FÉRFI | |
MAN SE logó | |
Teremtés | 1758 |
---|---|
Alapítók | Franz Ferdinand von Wenge |
Jogi forma | Európai vállalat ( ISIN DE0005937007) |
Akció | FWB : MAN SE |
Szlogen | "A jövő tervezése - 1758 óta." ("A jövő megtervezése - 1758 óta") |
A központi iroda |
München ( Bajorország ) Németország |
Irány | Georg Pachta-Reyhofen - vezérigazgató (igazgatóhelyettes); Frank H. Lutz - pénzügyi igazgató (pénzügyi vezérigazgató); Jörg Schwitalla - CHRO (az emberi erőforrások igazgatója) és Ferdinand Piech - CSB (a felügyelőbizottság elnöke) |
Igazgatók | Georg Pachta-Reyhofen ( d ) (óta 2009. december 17) és Ferdinand Piëch (mivel2007) |
Részvényesek | Volkswagen AG (75,73%) |
Tevékenység | Ipari berendezések tervezése és gyártása |
Termékek | Teherautók és buszok, dízelmotorok és turbinák |
Anyavállalat | Traton ( in ) |
Leányvállalatok | MAN Truck & Bus AG, MAN Diesel & Turbo SE, MAN Camions & Bus SAS, Neoplan és Renk AG |
Hatékony | 47 669 (2010) |
Weboldal | www.man.eu |
Forgalom | 14,7 milliárd euró (2010) |
Nettó nyereség | 1035 millió euró (2010) |
MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, Societas Europaea ), korábban MAN AG , a gyártó az ipari gépek és járművek központja a München , Bajorország , Németország . Az MAN SE anyavállalat szerepel a német DAX tőzsdeindexben .
A MAN csoport cégei teherautókat , buszokat , dízelmotorokat és turbinákat gyártanak . A csoport gyárakat működtet Franciaországban , Ausztriában , Svájcban , Dániában , Lengyelországban , Törökországban , Dél-Afrikában , Brazíliában , Mexikóban , Indiában és Kínában . Az egyik fő dízelmotor-gyártó telephely Saint-Nazaire-ben található .
Emellett Európában , a cég értékesítési Latin-Amerikában , Oroszországban , Afrikában , Kínában és a többi ázsiai . A Franciaországban keletkezett bevételek összege 460 millió euró körül volt 2009-ben.
Ban ben 2011. július, A MAN fő részvényese a Volkswagen , amely a tőke 53,7% -át birtokolja. 2017-ben a Volkswagen-csoport az ember 75,73% -át birtokolja.
A MAN csoport (amelynek ernyőcége a müncheni székhelyű MAN SE ) két ipari szegmensre összpontosít: haszongépjárművek (ipari járművek) és energetika (dízelmotorok, generátor ).
A MAN Truck & Bus AG székhelye München ; a francia MAN Truck & Bus France leányvállalat Évry-Courcouronnes-ban található .
MAN Latin Amerika székhelye São Paulo , Brazília
A MAN Diesel & Turbo SE székhelye Augsburg , Németország ; a francia leányvállalat, a MAN Diesel & Turbo SAS székhelye Villepinte-ben, valamint egy nagy dízelmotor- üzem, amely Saint-Nazaire-ben található .
A Renk AG székhelye Augsburgban , Németországban : az MAN tulajdonosa a társaság 76% -a
A Sinotruk (Hong Kong) Limited székhelye Hong Kong , Kína : az MAN 25% -ot (+1 részesedést) birtokol a kínai autógyártóban
Scania AB székhelye Södertälje , Svédország : a2010. szeptember 30, A MAN birtokolta a szavazati jogok 17,4% -át
A MAN csoport gyökerei több mint 250 évre nyúlnak vissza. Az év 1758 -ben nyílt meg a „Szent Antal” acélipari üzem Oberhausen, amely egyike volt az első nagy ipari műveletek a Ruhr-vidék, Németország. Ezt követte 1782 -ben a "Gute Hoffnung" acélgyár (jó remény).
A 1897 , mérnök Rudolf Diesel épült a világ első munkanapon dízelmotor belül akkori nevén "Maschinenfabrik Augsburg AG", és amely összeolvadt 1898 a "Maschinenbau AG-Nürnberg" válni "Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG". A 1908 konglomerátum nevezték MAN "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG".
Az 1910-es évek elején ez az acélkeretgyártó elnyerte a két figyelemre méltó híd, a kölni Deutzer Brücke és a frankfurti Deutschherrnbrücke díját .
1915-ben a MAN engedélyt szerzett a svájci Saurer cégtől teherautók építésére Lindau gyárában , de ez a megállapodás 1918-ban megszűnt.
1920-ban a MAN saját nevén vezette be a teherautókat a piacra .
1921-ben az 1873-ban alapított GHH vállalat ( Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade) és a "St. Antony" acélgyár utódja átvette a MAN irányítását. Az MAN azonban szerződéses csoportként 1986- ig , beolvasztották a GHH-val, és a központi iroda Münchenbe költözött.
1923-ban a MAN gyártotta első közvetlen befecskendezésű , négyütemű, 4 hengeres, 40 lóerős dízelmotorját 900 fordulat / perc sebességgel. Ilyen motorral felszerelt teherautót 1924- ben kiállítottak a berlini vásáron . Három évvel később azonban teherautókon hathengeres, 100 lóerős dízelmotorok voltak kaphatók. 1926-ban a MAN láncra bocsátotta a teherautó- meghajtást , 6 hengeres motorbenzinnel, 150 lóerővel.
1930-ra a teherautók választéka 3, 3,5, 4, 5, 6 és 8 tonna hasznos teher volt, dízel- vagy benzinmotorok választásával. 1932-ben, egy traktort , hogy fedezze a S1H6 nevét, dízelmotoros 16,6 liter 140 lóerős húzni egy trailer .
1936-ban szerezte meg a MAN ÖAF cég a bécsi , Ausztria . Míg kezdetben az új vállalat csak tengelyeket gyártott az MAN számára, az ÖAF végül katonai teherautókat épített a német vállalat számára, négykerék-meghajtással, 4 tonnás hasznos teherrel, és ez a második világháború időszakában , a Wehrmacht számára . De a járművek gyártását a két vállalat bombázása megszakította.
1942-ben a MAN újjáépített néhány társaságot, és új típusú megrendelést kapott, egy VK3002 típusú páncélozott járművet, ismertebb nevén Panzer.V Panther , amelynek képesnek kellett lennie a szovjet T-34 elleni hatékony harcra . A vállalat 1943-ban havonta körülbelül 154, 1944-ben havonta 330 darabot fog gyártani. 1945-ben, a háború végén és a gyártás leállításakor 6000 modell hagyta el a MAN gyárait.
A konfliktus után a teherautó szerelvényt újraindították az MK modellel, 6 hengerű 110 lóerős dízelmotorral és 5 tonna hasznos teherrel.
1951-ben két új dízelmotort vezettek be, egy 6 hengeres motort, turbófeltöltővel és egy 8 hengeres motort.
1955-ben a teherautók gyártását egy új müncheni gyárba helyezték át .
1960-ban a MAN kínálatában 5-20 tonna teherbírású teherautók voltak szállító- és traktorkonfigurációban.
1968-ban a Saviemmal folytatott technikai együttműködés lehetővé tette a francia vállalat számára az MAN motorok használatát, a német vállalat pedig a Saviem fejlett kabinjának előnyeit , de 1981-ben ezek a kereskedelmi megállapodások megszűntek.
1970-ben a MAN egyesítette a két bécsi céget: az ÖAF-ot és a Gräf & Stift-t . Szintén a magyar cég a Rába Nyrt a Győr , licence alapján gyártott MAN teherautó a hazai piacra. Szintén Volkswagen , finanszírozza fejlődését egy sor könnyű teherautókhoz MAN, így az MT-sorozat, majd MAN, felavatja F90 sorozat , nyolc tengelyek és négy kormánykerekek, az építkezéseken és a katonai járművet. 1971-ben a MAN átvette egy másik német vállalat, a Büssing AG, a Brunswick irányítását . 1973-ban, a DAC , kap egy megállapodást, hogy a gyártás MAN teherautók a helyi piac Romániában .
1986-ban a GHH igazgatója , Klaus Götte formalizálta az egyesülést a MAN-nal, azzal a céggel, amely a GHH- nak már 1921 óta volt tulajdonosa. Ennek eredményeként létrejött a MAN AG cég (először a három betű között pontok nélkül), amelynek központja Münchenben , Bajorországban található , és szerepel a német DAX tőzsdeindexben .
1987-ben az MAN és az MTU megvásárolta a francia dízelmotor- gyártót, a SEMT-t , a MAN pedig a részvények 50% -át birtokolta. A SEMT ekkor SEMT Pielstick lesz . A társaság Saint-Nazaire- i üzemében motorokat gyárt .
Ugyancsak 1986-ban mutatták be az F8-as sorozat új sorozatát, a 16 tonnás kihordót és a 44 tonnás traktor- pótkocsit , valamint a kivételes, akár 105 tonnás bruttó tömegű traktormodellt. 1988-ban az M90 sorozat egyenes teherautók sora 12 és 17 tonna között, dízelmotorral, 6 hengerrel, 155, 186 és 230 lóerős, 6-16 sebességes váltóval , 7 tengelytávval 3, 60 és 5,80 között méter , pneumatikus fékekkel .
1991-ben a MAN átvette a Steyr osztrák teherautó-részlegét . Szintén a 1990-es években , MAZ vásárolt MAN dízelmotor a járműveken, később MAN átvette az irányítást a MAZ származó Minsk , Fehéroroszország 1999-ben.
2000-ben vásárolt MAN ERF teherautók, a brit leányvállalata a Western Star . Új teherautókoncepció is bemutatásra kerül, a Trucknology Generation (TG) , az avatáskor 6 hengeres dízelmotorral, 12,816 literes, 460 lóerős, 1900 fordulat / perc, 16 sebességes váltóval , fék pneumatikus tárcsákkal, ABS és ASR rendszerrel . Össztömeg 19 tonna a szállítmányozó, PTRA és 40 tonnát traktor utánfutóval.
A csoport elválasztott 2005 MAN Roland, a nyomtatás részt , támogatja az Allianz Capital Partners csoporthoz . Addig a világ második legnagyobb nyomdagépgyártója volt. A MAN ennek ellenére birtokolja a Manroland névre keresztelt vállalat részvényeinek 35% -át, amelyet 2012-ben két entitássá alakítottak: Manroland sheetfed és Manroland web rendszerekké. Az elsőt a Langley Holdings, a másodikat a Goss International , a 2018-ban elnevezett fúzió szerezte meg.
Ban ben 2006. január, A MAN megvásárolta az MTU (ma Tognum ) részvényeit a francia SEMT Pielstick vállalatban, és egyedüli részvényes lett. A céget átnevezték MAN Diesel SA-ra , a MAN Diesel SE francia leányvállalatára.
Ban ben 2006. szeptemberMAN tesz vételi ajánlatot a Scania , a közvetlen svéd versenyző. A javaslatot az Európai Bizottság decemberben jóváhagyta , azonban a MAN úgy dönt, hogy visszavonja ajánlatát2007. januára Volkswagen fő részvényeseinek és a hatalmas Wallenberg családnak az elutasítását követően . 2008-ban a MAN bejelentette szándékát, hogy fontolóra veszi a Scania részvényeinek megvásárlását a társaság szavazati jogának 20% -ának megszerzése érdekében.
Decemberben 2008-as , MAN vette át a tevékenységet teherautók és buszok a Volkswagen a brazil , amelyeket átnevezett MAN Latin-Amerikában. A MAN így első lett Brazíliában a teherautó-ágazatban, piaci részesedése meghaladja a 30% -ot.
Ban ben 2009. május, az anyavállalat, a MAN AG megváltoztatta jogi formáját, hogy európai vállalattá váljon : a MAN SE . Ban ben2009. március, A MAN együttműködésbe kezdett a Rheinmetall fegyvergyártóval , majd júliusban a kínai Sinotruk teherautógyártóval hongkongi leányvállalatán keresztül, amelyben a MAN immár 25% plusz egy részvényt birtokol.
2010 elején a MAN Diesel SE és a MAN Turbomaschinen AG leányvállalatok egyesültek, és egyetlen részleggé, a MAN Diesel & Turbo SE- vé alakultak .
Ban ben 2011. május, A VW AG kénytelen ajánlatot tenni a MAN részvényeseinek, hogy vegyék át a céget, és így egyesüljenek leányvállalatával, a Scania-val . Júniusban a VW közölte, hogy a törzsrészvények 55,9% -át birtokolja. Ennek az átvételnek, valamint a Scania, az MAN és a VW közötti koordinációnak köszönhetően az eladásra kerülő berendezések ára alacsonyabb, és több mozgásteret enged a fejlesztéshez.
Ban ben 2016. júliusA MAN a nehéz tehergépjárművek gyártásában folytatott kartellben való részvételének felfedezése után a vizsgálatban való együttműködés fejében mentesül az európai versenyhatóságok által kiszabott 1,2 milliárd eurós bírság alól, amelyet a márkának meg kellett volna fizetnie. kapott.
A MAN Truck & Bus (MAN Truck & Bus) leányvállalat, korábban a MAN Nutzfahrzeuge AG, ipari járműveket gyárt; többek között teherautók (márka: MAN ) és buszok (márkák: MAN , Neoplan ). A brazil MAN Latin America fióktelep kamionokat (márkák: VW , MAN ) és buszokat (márka: Volksbus ) forgalmaz.
A MAN Diesel & Turbo SE leányvállalata dízelmotorokat és turbinákat ( turbófeltöltőket és gőzturbinákat ) gyárt . A tét A Renk AG ipari alkalmazásokhoz gyárt sebességváltókat .
MAN Lion's City városi busz .
Latin-Amerikában értékesített VW Constellation teherautó .
MAN kétütemű motor tengeri alkalmazásra.
MAN gőzturbina .
MAN Nutzfahrzeuge a sub-unit , MAN motorok és alkatrészek a Nürnberg , Németország , gyárt dízelmotorok számára MAN és Neoplan teherautók és buszok . Ezenkívül az egység számos motortípust kínál minden típusú gép felszereléséhez: csónakok, mezőgazdasági gépek, traktorok, közmunkagépek, vasúti kocsik, dízelmozdonyok stb.
Az Európában , Afrikában és Ázsiában ( MAN Nutzfahrzeuge ):
A Latin-Amerika ( MAN Latin-Amerika ):
Régi modellek már nem kaphatók:
Az Európában ( MAN Nutzfahrzeuge ):
A Latin-Amerika ( MAN Latin-Amerika ):
Az Európában ( MAN Nutzfahrzeuge és Neoplan ):
A Latin-Amerika ( MAN Latin-Amerika ):
A MAN Diesel & Turbo dízelmotorokat fejleszt, gyárt és értékesít:
A MAN Diesel & Turbo által gyártott termékek :
Két MAN busz divízió: