BYD Auto 比亚迪 汽车 | |
Teremtés | 1995 |
---|---|
Kulcs dátumok | 1995 |
Alapítók | Wang Chuanfu ( in ) |
Kulcsfigurák | Wang Chuanfu , elnök |
Jogi forma | Nyilvános |
Akció |
SZSE : 002594 HKSE : 1211 |
Szlogen |
Építsd meg az álmaidat ( Építsd az álmaidat ) |
A központi iroda |
Sencsen , Guangdong, Kína |
Igazgatók | Wang Chuanfu ( in ) |
Részvényesek | BYD Company ( itt ) |
Tevékenység | Autóipari |
Termékek | Autóipari |
Anyavállalat | BYD Company ( itt ) |
Hatékony | 200 000 (2018) |
Weboldal | www.byd.com |
BYD Auto (比亚迪汽车; pinjin: Bǐyàdí Qìchē) elsősorban a kínai akkumulátor gyártó székhelye Shenzhen , Guangdong, Kína . A társaság 2003-ban ágazott el az autóiparban, amikor a BYD Company megvásárolta az akkor csődbe jutott Tsinchuan Automobile Company-t. 2010-ben a BYD volt a negyedik kínai autómárka az eladott járművek számát tekintve.
A márka szlogenje: „ Építsd Your Dreams ” újraértelmezi a betűszó BYD a cégnév Bǐyàdí.
Az 1995-ben alapított BYD vállalat a nikkel-kadmium akkumulátorok világpiacának 65% -át birtokolja, és 30% -os piaci részesedéssel a világelső a lítium-ion akkumulátorokban. Fő ügyfelei olyan mobiltelefon-gyártók, mint a Nokia , a Samsung vagy a Motorola .
A vállalat 2003-ban szerette volna diverzifikálni az autóipart a Qichuan Automobile Company, a Flyer városi autót gyártó vállalat felvásárlásával. Ez a fogadás nem volt olyan egyszerű. Abban az időben a kínai hatóságok terve az volt, hogy a nagy állami márkák köré konszolidálja az ágazatot. A magánautógyártók megjelenése Kínában tehát az állami hatóságok (amelyek elsősorban a hitelt ellenőrzik) ellenére történtek. Crystal Chang (Berkeley) megjegyzi, hogy ez a megjelenés nemcsak az iparág érdekeltjeit, de a politikusokat is meglepte.
2004-ben: a Sanghaji Autószalonon az F3 szedán, az F4 városi autó (a Flyer-ből származik) és az F5 kombi bemutatása. Ez az utóbbi két modell nem készült el.
2008-ban: az F6 szedán és az F0 városi autó piacra dobása. Eredetileg az F0-at F1-nek kellett volna hívni, de az FIA nyilvánvalóan nyomást gyakorolt Bydre, hogy ne használja ezt a nevet (a Forma-1-hez benyújtva ). Warren Buffett amerikai milliárdos a MidAmerican befektetési alapján keresztül kínálja fel magának a tőke 10% -át. Az F3 az első "tiszta" kínai autó, amely Kínában vezeti az értékesítést. Decemberben Byd piacra dobta az F3 plug-in hibrid változatát, az F3 DM-t. 2008-ban csak a kínai közösségek vásárolhatják meg. 2009 szeptemberében kellett felajánlani a nagyközönségnek.
2009-ben: az S8 , az első Kínában gyártott kupé-kabrió piacra dobása ; az F3DM, egy hibrid jármű piacra dobása. 2009 decemberében egy teljesen elektromos kisautót, az e6 -ot kellett követnie. Ezután 2010-ben be kellett dobni az F3 szedán elektromos változatát, az F3e-t és az F6 hibrid változatát, az F6DM-et.
2010 óta a BYD ebus elektromos buszt gyártják. Úgy működik, mint a menetrend szerinti busz Kínában és Hollandiában.
2014-es eladása 440 000 darabot tett ki, kizárólag a kínai piacon. Bár későn jött létre, a Chery , a Geely és a Great Wall mellett a négy legnagyobb kínai független autógyártó egyike. Nyernie kell a hibrid vagy teljesen elektromos meghajtónak köszönhetően, és célja, hogy 2025-re a világ legnagyobb autógyártójává váljon. A BYD közös vállalkozást ( JV ) alapított a német Daimlerrel egy elektromos jármű tervezésére és értékesítésére.
2015-ben a BYD volt a világ legkeresettebb elektromos járműmárkája , megelőzve a Luxgent . Második egymást követő évben, 2016-ban, a BYD több mint 100 000 példány leadásával ugyanezt a pozíciót foglalja el. 2016 októberében a BYD a világ második legnagyobb elektromos járműgyártója lett a Luxgen előtt .
2016-ban a BYD 2017-től néhány busz piacát is megnyerte a torinói Iveco városában.
2018-ban a BYD 248 000 nulla CO2-autót adott el, szemben a Tesla Motors 245 000-zel . 2019 elejére a BYD világszerte csaknem 20% -os piaci részesedéssel rendelkezett az elektromos buszokban.
A BYD vezetője, Wang Chuanfu stratégiáján keresztül különbözteti meg versenytársaitól, hogy minél jobban előmozdítsa a vertikális integrációt, ami számára fontos versenyelőnyt jelent (minőségellenőrzés stb.). Ezt a koncepciót 2010-ben tovább szemléltette Kína legnagyobb lítiumbányájának , a Zhabuye Lithium 18% -os részesedésének megszerzése .
2011 októberében a China Labor Watch közzétett egy jelentést, amely szerint a BYD megsértette a kínai munkajogot. A bérek (átlagosan havonta 204 dollár) olyan alacsonyak, hogy a munkavállalók kénytelenek túlórát végezni, és a helyszínen laknak családjuktól távol. A főnökök által igényelt teljesítmény magas személyzet-váltakozást eredményez, a dolgozók néhány hónapnál tovább nem képesek lépést tartani. A szakszervezetek betiltottak. A munkaidő elérheti a havi 320 órát, csúcsidőben pedig az alkalmazottak egymás után akár 14 napig is dolgozhatnak.