Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges villamos-vonat | |
Hálózat |
TER Grand Est Strasbourg villamos |
---|---|
Végállomás |
Barr Gresswiller Robertsau Boecklin Place d'Islande |
Kommunák szolgáltak | 47–64 |
Történelem | |
Nyítás | Elhagyott projekt |
Operátor | SNCF / CTS |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Sofőr |
Művelet | |
Használt berendezések | Citadis Dualis |
Megállási pontok | 24 állomás és 15 állomás tervezett |
Hossz | 40 km |
Kapcsolódó sorok | Villamos : A B C D E F BRT : G H |
A Strasbourg - Bruche - Piemont des Vosges-es villamos vonat egy elhagyott projekt egy villamosvezető vasútvonal összekapcsolni a hypercentre a Strasbourg hogy a Bruche völgy és a Vosges lábainál, kiszolgáló különösen Strasbourg-Entzheim repülőtér és a település Molsheim . Körülbelül 40 kilométer hosszú, a villamos-vonat vonalon az országos vasúti hálózat és a strasbourgi villamospálya infrastruktúráját használták volna . Napi látogatottságát 30 000 utazóra becsülték.
2013 óta a projekt már nincs napirenden az alagút magas költségei miatt, amelyek lehetővé teszik a városi és a vasúti hálózat összekapcsolását. 2017- ben feloszlatták az SNCF és a CTS között a projekt támogatására létrehozott közös leányvállalatot .
A Piedmont des Vosges és a Bruche-völgy fejlődésének támogatása, valamint a strasbourgi nagyvárosi csúcsforgalomban a csúcsforgalomban a bekötőutak telítettsége elleni küzdelem érdekében a közösségek úgy döntöttek, hogy villamosvonalat építenek.
A villamosvonatnak össze kell kapcsolnia a Bruche- völgyet és a Vosges- hegyaljzatot Strasbourg hiperközpontjával , hozzáférést biztosítva egy gyorsan fejlődő, több mint 360 000 lakosú lakóterülethez, azaz 47 km-re 3 kilométeres körzetben 64 településhez egy körzetben 6 kilométer. Ehhez részben az SNCF vonalakat fogja használni a Strasbourg-Ville és Saint-Dié, valamint Sélestat és Molsheim között a TER Grand Est- szel közösen , amely gyakrabban és rendszeresebben közlekedik az állomások felé. A Strasbourg , a villamos vonat fog futni a síneken a CTS villamoshálózat , hogy vége a Place d'Islande , a szolgáltatást nyújtó a Vauban kerületben, és Robertsau Boecklin nyújt szolgáltatásokat az európai intézmények.
A villamos-vonat ekkor szolgál:
A klasszikus vonatközlekedés azonban megmarad, és biztosítja a közvetlen kapcsolatot Molsheim és Strasbourg között.
Ban ben 2013 Június, a strasbourgi városi közösség elnöke , Jacques Bigot bejelenti, hogy a Strasbourg-Ville állomás alatti alagút túlzott költségei miatt a projektet nem úgy hajtják végre, ahogy van. Ennek az alagútnak kellett összekötnie a Gare Centrale villamosállomás vágányait az országos vasúti hálózattal. A2017. június 30, az SNCF és a CTS közös leányvállalatának, a Strasbourgi-medencei Intermodalitási Társaságnak (SIBIS) 2000. május 4, jelzi a projekt végét.
A „2025-es tömegközlekedés főterve” dokumentum a villamos-vonat vonatkozásában megemlíti: „Az állomás alatti alagút megépítése esetén is 6 perc frekvenciájú vonal behelyezése az F vonal középső részére. („Régi borpiac” - République szakasz ) csak akkor lehetséges, ha megoldásokat találnak az Iron Man csomópont telítettségének csökkentésére ” .
A fő ok továbbra is a projekt második szakaszának költségei maradnak a létrehozott előnyökhöz viszonyítva. A helyi hatóságok úgy ítélték meg, hogy a villamosítás, a speciális berendezések megvásárlása, valamint az állomás alatti alagút megépítése nem feltétlenül vezet jelentős javuláshoz a szolgáltatás minőségében.
A Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges villamos-vonat 39 állomást és állomást szolgált volna.
A Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges vonalat villamos-vonatként tervezték, amely az év minden napján 5.30 és 23.30 között közlekedik , a Citadis Dualis- típusú villamosok használatával .
Az egyre növekvő kereslet kielégítése érdekében a javasolt villamosvonat-ajánlat lehetővé tette - mint korábban említettük - az utazások számának növelését. Valóban, a hiperpont perióduson kívül minden negyedórában villamosvonatnak kellett lennie, minden második villamosvonat felváltva Gresswiller és Barr felé tartott. A hiperpont kivételével óránként négy villamosvonat szolgálná a strasbourgi Entzheim repülőteret az Entzheim-Aéroport állomáson keresztül .
A megfelelő kapacitás biztosítása és így a torlódások elkerülése érdekében hipercsúcs-periódust vezettek volna be, amely óránként két félig közvetlen villamos-vonat forgalmát eredményezte a szokásos forgalom erősítése érdekében. Így tehát:
Strasbourg központi pályaudvaráról óránként három közvetlen vonatot is terveznek összekötni Sélestat , Rothau és Saint Dié irányába .
A Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges vonalat tíz-tizenkét "keskeny hosszú" Citadis Dualis villamosvonat üzemeltette volna 300 ülőhellyel.
A Citadis Dualis , a Tram-Train változata a Citadis , egy elektromos berendezések 2,40 m széles a verzió igazítani Strasbourgba, a tengelyterhelés 11,5 tonna, maximális sebessége 100 km / h . Erős gyorsulásra képes és 65 ‰-os rámpákon is megmászhat. A mozgáskorlátozottak számára teljesen hozzáférhető, 38 cm magas lapos padlóval rendelkezik ; ami jóval alacsonyabb, mint a normál peronok és az alacsony padlós vonatoké, amelyek 55 cm-esek (ez nyilvánvalóan problémát jelent a mindkét berendezés által szolgáltatott állomásokon). Kettős vagy hármas egységekben tud közlekedni, hogy alkalmazkodjon a forgalomhoz, de ez problémát jelent a 45 m-es villamosok számára szánt városi hálózatba történő behelyezéshez.
A villamos-vonat vonalon napi 20 000 és 25 000 utas közötti szállítást kellett végrehajtani.
A Strasbourg - Bruche - Piedmont des Vosges villamos-vonat projekt becsült költsége a következő volt: