Villamos-vonat

A villamosvezető vonat egy jármű származó villamos- , utazhatnak mind villamossal pályája a városi területeken és a vasúti hálózat , annak érdekében, hogy csatlakoztassa nélkül törés a terhelés úticél található városkörnyéki területen , vagy még azon is túl.

Ezenkívül a villamosvonat kifejezés az ilyen típusú járműveket használó tömegközlekedési rendszert is jelöli, villamos- és vasúthálózatok összekapcsolásával.

Leírás

Műszaki elemek

Ez a rendszer megköveteli a városi és vasúti hálózatok fizikai összekapcsolását, valamint olyan berendezéseket, amelyek képesek a két hálózaton keringni, vagyis kompatibilisek a hagyományos vasúttal ( jelzés , teljesítmény, ellenállás, magasság és a peronoktól való távolság). a városi forgalomra vonatkozó szabványok ( fékezési képességek , táblák ).

Különösen, mivel a két hálózat villamosítása általában eltérő, a járműveknek ellenállniuk kell az egyes hálózatok feszültségeinek ( 750 V egyenáram / 15 kV váltakozó áram  ; 750 V egyenáram / dízel ). Elektromos és termikus vontatású jármű esetében kettős üzemmódú járműről beszélünk.

Annak érdekében, hogy lehetővé váljon az egyik áramellátási rendszerről a másikra való váltás, és hogy a jármű váltson a vasúti és a városi áram között , az infrastruktúrát nulla feszültségű zónával látják el , amelyet feszültségváltási zónának hívnak. Ilyen zóna nem szükséges hibrid járművek, vagyis dízel vontatással felszerelt járművek esetében.

Az ajánlat

Az ajánlat tette lehetővé ezt a módot a tömegközlekedés azután hatalmas és hozzájárul a hatékonyabb hálózat az egész hálózat, különösen, ha együtt a hagyományos villamossal . Abban az esetben, ha a városi vagy regionális közlekedési ajánlatot nem helyettesíti a villamosvonat, ellenőrizni kell, hogy a használt vonalak elegendő kapacitással rendelkeznek-e, figyelembe véve az összes forgalmat, amelynek ugyanazon az infrastruktúrán kell együttélnie. Városi és regionális jellege miatt a villamos-vonat gyakran lehetőséget kínál a meglévő tömegközlekedési hálózatok átszervezésére forgalmas vonalak körül, legyen szó városi és regionális közúti vagy vasúti tömegközlekedésről.

A hagyományos regionális vasúti közlekedéshez képest a villamosvonat fő előnye a külterület és a városközpont közötti közvetlen összeköttetés. Így lehetővé válik az állomások összeköttetéseihez kapcsolódó terhelés-megszakítások elkerülése , amelyek általában külterületi / belvárosi vasúti utak során fordulnak elő.

Megállási pontok közötti távolságok

Ennek eredményeképpen az állomások közötti távolság nagyon változó az érintett vonalakon, mivel a városközpont gyenge kereszteződése között változik (gyakran kevesebb, mint 500  m ), míg jellemzően több kilométer a város külterületi részén. a vonal, ahol a városok és falvak távolabb vannak, és mezőgazdasági és ritkán lakott területek választják el őket.

Villamos-vonatok szolgálatban

Az úttörő: Karlsruhe

A Karlsruhe-modell az az első villamos-vonat, amely egyetlen járművel fizikailag összeköti a villamoshálózatot a regionális vasúthálózattal.

Németország

A Saarbrückenből ( Németország ) érkező villamos-vonat hálózata a Sarreguemines állomáson jut be Franciaországba .

A Németországban , itt született a villamos-vonat, tanúi vagyunk ma, tíz évvel a sikeres végrehajtását az első hálózatok szerint az alapelveket Karlsruhe , ébredés az ötlet Tram-Train. Az új vonalakat és hálózatokat ( Nordhausen , Kassel , Chemnitz és Saarbrücken ) joggal nevezhetjük második generációs villamosvonatnak. Ezek a karlsruhei alapötlet továbbfejlesztését és a villamos-vonat ötlet technikai adaptálását jelentik a helyi viszonyokhoz.

Franciaország

Az első összekapcsolt villamos-vonat Franciaországban valójában a Saarbahn , egy Saarbrückenből érkező német villamosvonat , amely Sarreguemines állomásig fut , és megközelítőleg 1,5  km-t tesz meg a francia nemzeti vasúti hálózat vágányain .

Az Île-de-France , vonal T4 , megbízást2006. novemberbár villamos-vonat típusú berendezéseket használ, kétértelmű helyzetben van. Valójában nem tartalmaz városi típusú szakaszokat: a forgalom csak a nemzeti vasúthálózat kizárólag a használatára szánt vágányain történik . Ezért inkább egy könnyű vasúti vonallal állunk szemben . De a helyzet változni fog a vonalbővítő projektekkel , amelyeket szigorúan városi környezetben hajtanak végre.

Lyon T3-as vonal hasonló tulajdonságokkal: a régi vasúti infrastruktúrát, ez hasonló a villamoson belül Lyon , majd a vonat a külvárosokban. A Rhônexpress vonalról érkező vonatok, amelyek a T3 vonal infrastruktúrájának egy részét használják , elérhetik a 100  km / h sebességet . Ennek a vonalnak a villamosvonatként való besorolása vitatható, mivel a vasúti síneket más vonatok már nem használják, és nem tartoznak az SNCF hatálya alá.

Mivel 2010. december 12A Mulhouse-Vallée de la Thur villamosvonat összeköti Mulhouse- t Thann-val . Meg kell jegyezni, hogy a mulhouse-i villamospálya 2006-os megalakulása óta "TramTrain" -nak nevezik ezt a sajátos helyesírást, miközben még nem kapcsolódott az országos vasúti hálózathoz. Ez azonban az első igazi francia villamos-vonat, amely Mulhouse városi kerületén belül és kívül is a Thur-völgy vasúti hálózatán közlekedik .

Mivel 2011. június 15, az első Nantes villamosvonat a Nantes - Clisson összeköttetésen állt üzembe . Négy Citadis Dualis vonat közlekedik a Nantes-Orléans-Saintes vonal Nantes állomás és Clisson állomás közötti szakaszán , így az utazás 28 perc alatt, 100  km / h végsebességgel történik , és szolgálja a hat köztes állomást. Valójában kezdetben közelebb fog tekinteni egy kisvonathoz, mint egy villamos-vonathoz, mert egyelőre még nem tudja használni a nantesi villamoshálózatot .
A második villamosvonatot a régi Nantes - Châteaubriant vonal újbóli megnyitása után állították üzembe . 2014. február 28.

az 2012. szeptember 22A West Lyons villamosvonat első ágát üzembe helyezik, és összeköti a Saint-Paul állomást a Sain-Bel állomással , majd a második ágat Brignais irányába ,2012. december 8. 2015-re a nyugat-lyoni villamosvonatoknak is össze kell kötniük Lozanne-t . Ugyanakkor a Sathonay és Trévoux közötti vonalat helyreállítanák és villamosvonatokkal látnák el. A Citadis Dualis típusú szerelvények a két üzemben lévő vonalon közlekednek. Ez a hálózat azonban nem tartozik a villamos-vonat szigorú meghatározása alá, mivel nincs összeköttetés a lyoni villamosvonal vonalaival, és nem tervezik rövid távon. Ezért inkább könnyűvonatról van szó.

Olaszország

A Sassari Tram-Train in Szardínia is ismert, mint a Sassari Metro-villamosvasúti ( olasz  : Metrotranvia di Sassari vagy Metropolitana di Sassari leggera ) egy könnyű vasúti közlekedési rendszer, ahol a villamosok futnak a pályák a hálózat városi villamos és a jelenlegi elővárosi keskeny nyomtávú vasutak, amelyeket a Ferrovie della Sardegna (vasúti vasút) üzemeltet.

Projektek

Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy vasúti projektről .

Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen változhat az események közeledtével.

A villamos-vonat koncepciója kielégíti számos agglomeráció, projekt igényeit Európában és azon túl.

Németország

A forgalomban lévő vonalak folytonosságában mások projektben vannak vagy egyszerűen előreláthatóak:

Belgium

Franciaország

Szlovákia

Marokkó

Hasonló fogalmak

A Île-de-France T4 vonal és a lyoni vagy más városokban zajló projektek , bár villamosvonatok nevét viselik, nagyjából hasonló fogalmak:

Jegyzetek és hivatkozások

  1. Ebben az értelemben a Île-de-France villamos-vonat 4-es vonalát , amely villamos-vonat gördülőállománnyal rendelkezik, a Siemens AG U 25500 Avanto típusú , hagyományos villamosként működtetik , rövid állomásokkal és a vasúti sínek használata nélkül, kivéve, hogy utasok nélkül elmenjen a Noisy-le-Sec állomáson található raktárába .
  2. Karlsruhe képei, (de) link
  3. Ville et Transports Magazine , n o  443., 2008. március 12., La Vie du Rail kiadás
  4. Tram-Train 2 nd  generációs TramTrain - French
  5. állomások közötti távolság: 1,5  km
    átlagos sebesség: A
    vonat maximális sebessége: 70  km / h .
  6. A Mulhouse villamosvonat a síneken december 12-én
  7. „Nantes-Châteaubriant villamosvonat: a nap fénypontjai” , Franciaország 3. cikke, 2014. február 28., ugyanazon a napon konzultált.
  8. Trévoux és Sathonay között újraindul a villamos-vonat projekt , a leprogres.fr
  9. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/pegasus_vlaamsbrabant/index.htm
  10. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/spartacuslimburg/index.htm
  11. https://www.infrabel.be/fr/documents/c03-carte-technique-du-reseau (PDF)
  12. Pályázati felhívás a Grenoblois déli részén fekvő kisvasút-villamos előzetes tanulmányaira , BOAMP.fr , 2015.08.28
  13. Trélazé villamosvonata 2011-ben? az angers.maville.com webhelyen
  14. Vasútmegálló 2013 -ban az angers.villactu.fr oldalon
  15. fr) "  A régió megerősíti a villamosvonat elhagyását  ", Le Quotidien de La Réunion ,2010. május 31( online olvasás )
  16. Városi agglomerációs projekt 9. oldal
  17. A villamos után itt a villamos-vonat, 2012.01.14
  18. lásd a bélyegző műszaki lapját
  19. Metrolim.over-blog.fr - Limoges: a Metrolim legújabb fejlesztései
  20. "  TramTrain Limousin - városok és területek egyeztetése  " , a villamos-vonat limuzinnal (megtekintés : 2020. június 16. )
  21. http://tvstav.cz/clanek/2098-zsr-integrovany-dopravny-system-osobnej-koajovej-dopravy-kosice ŽSR, Integrovaný dopravný systém osobnej koľajovej dopravy Kassa
  22. Yabiladi.com , "Az  infrastrukturális projektek Marokkó északi részén aggasztóak Spanyolországban  " , a www.yabiladi.com címen (hozzáférés : 2020. december 26. )
  23. "  Projektek: Nador újvárosa - Marchica Agency  " , a Marchica-lagúna helyének fejlesztését végző ügynökségről (konzultációra került sor 2020. december 26-án )
  24. A települések állapota a 19. század végén. Saint-Ouen: történelmi értesítés és adminisztratív információk / az Általános Tanács égisze alatt jelent meg [Fernand Bournon]; Szajna, Tanszéki Ügyek Osztálya ,1902( online olvasás )

Lásd is

Bibliográfia

Evezők használtak

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek