Line Nantes Orleans a Chateaubriantban | |
A vonal és a Nort-sur-Erdre állomás épülete. | |
Ország | Franciaország |
---|---|
Szolgált városok | Nantes , La Chapelle-sur-Erdre , Nort-sur-Erdre , Châteaubriant |
Történelmi | |
Üzembe helyezés | 1877 - 2014 |
Villamosítás | 2014 |
Záró | 1980 (részleges bezárás) |
Kereskedők |
PO ( 1877 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015-től ) |
Technikai sajátosságok | |
Hivatalos szám | 519 000 |
Hossz | 62.145 km |
Távolság | standard (1435 m ) |
Villamosítás |
750 V folyamatos Nantes-tól La Chapelle-ig 25 kV - 50 Hz La Chapelle-től Châteaubriant-ig |
Az utak száma | 2 sáv Babinière-től a La Chapelle-központig 1 sáv másutt (korábban egy sáv) |
Forgalom | |
Tulajdonos | SNCF |
Üzemeltető (k) | SNCF |
Forgalom | TER Pays de la Loire |
Vonaldiagram | |
A Nantes Orleans Chateaubriant vonala a francia nemzeti vasúti hálózat vasútvonal általános érdekű nyomtávolsága 63 km hosszú. Ez köti össze az állomásai Nantes és Châteaubriant és teljesen található a megye a Loire-Atlantique , a régióban Loire .
1877-ben a Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) megbízásából 1980-ban a Francia Nemzeti Vasúti Társaság (SNCF) teljesen bezárta az utasforgalom elől, és a teherszállítási szolgálat csak részben használja a vonalat, Mielőtt az 1990-es években említették, a vonalat 2014-ben nyitották meg, csak a személyszállítás céljából, a villamos-vonatok használatának köszönhetően .
Ez a vonal n o 519000 a nemzeti vasúti hálózat.
A Châteaubriant körül keringő nagyvárosokat összekötő vasútvonalak egymás után nyíltak meg (Párizs - Nantes Tours és Angers által 1851-ben, Párizs - Rennes Le Mans és Laval 1857-ben, Nantes - Rennes Redon által 1862-ben és végül Le Mans - Angers 1863-ban). A Châteaubriant-ot „az üresség négyszögének” nevezik. A helyi választott képviselőkből, iparosokból, a kereskedelmi kamarák képviselőiből stb. Álló bizottságokat azért hozták létre, hogy befolyásolják különösen a közmunkaügyi minisztert, és hangsúlyozzák annak szükségességét, hogy a Chateaubriant összekapcsolja a Lavalot Nantessal. A castelbriantais vasút gazdasági megmentőnek tekinthető, amely lehetővé teszi az ipar és a mezőgazdaság fejlődését, kohászat, erősen megalapozott, az angol versenytől szenved. Másrészt a kormány célja inkább az, hogy megoldást találjon Laval és Loire összekapcsolására, akár Angers, akár Nantes (és ezért Châteaubriant) útján. Annak ellenére, hogy a Ponts et Chaussées véleménye kedvezőtlen volt a Nantes-on keresztül vezető útvonalról, a Közmunkaügyi Minisztérium úgy döntött, hogy nem hoz határozatot a két út megépítésének engedélyezésével 1866-ban. A Sablétól Châteaubriantig tartó vonal (beleértve az állomást is) a Nyugati Vasúttársasághoz . A Châteaubriant és Nantes közötti vonalat a Compagnie du chemin de fer de Paris de Orléans (PO) a közmunkaügyi miniszter és a társaság között a1868. július 26. Ezt az egyezményt ugyanezen a napon császári rendelet hagyta jóvá.
A tanulmányok 1872-ben kezdődtek és a végső utat 2007-ben hagyták jóvá 1873. december, anélkül, hogy az önkormányzatok nyomást gyakorolnának a PO-ra, hogy megállítsák a településüket. Ezután hat közbenső állomást terveznek: Saint-Joseph-de-Porterie ( 1876-ban került az extrémekbe ), La Chapelle-sur-Erdre , Sucé-sur-Erdre , Nort-sur-Erdre , Abbaretz és Issé . A munkálatok addig tartottak, amíg 1877. december 23-án az alakuló út jelezte a vonalat . A nyitást követő harminc év alatt a lakosok és a helyi megválasztott tisztviselők nyomására további öt megállót hoznak létre: Doulon , Casson , Le Pavillon (gyorsan „ Saffré - Joué ” lesz), La Claie és La Cantraie .
A vonalat kevesen látogatják az utazók. A vonal egész fennállása alatt, és 1980-ban bezárásáig csak napi három rendszeres utat mutat meg. Az utazás 2 óra és 3 óra 30 perc között tart . Néhány személygépkocsi tehervonatokhoz van kötve, ez a PO egyetlen válasza a vonal önkormányzati tanácsainak többszöri kérésére; panaszaik a menetrendek módosításával vagy elkészítésével kapcsolatosak voltak, különösen annak érdekében, hogy a nap folyamán oda-vissza oda-vissza útra induljanak Nantesba és oda, vagy ellenkező esetben két napig érvényes jegyek legyenek. 1934-ben a vonal utasbevételei 10 892 frankot tettek ki, vagyis négyszer kevesebbet, mint a szintén PO által üzemeltetett Saint-Nazaire és Le Croisic közötti vonal. Az 1938-ban 1 óra 13 perc alatt megtett utazás ellenére a vonatot 1939-ben, mint sok más Franciaországban, a vasúti és közúti szállítás összehangolásának részeként lezárták az utasforgalom elől. De az autóbuszok nem kínálnak elegendő kapacitást, a személygépkocsikat a nagyon fiatal SNCF egészíti ki az tehervonatokhoz. 1944 során második világháború , a Jonelière híd volt dinamittal a németek, és megszakított minden forgalom a vonalon. 1948-ban, miután a hidat újjáépítették, újra megnyitották a vonalat, és helyreállították az áru- és személyforgalmat is. A Nort-sur-Erdre és Nantes iskolák, valamint a Saint-Joseph-de-Porterie-ben dolgozó munkavállalók használják.
Évi rendelet kudarca után 1977. augusztus 30rendelete 1979. szeptember 24az állam azért hozta létre, hogy ösztönözze a regionális közintézményeket vagy helyi hatóságokat, de az SNCF-et is az utasokat kiszolgáló vasútvonalak bezárására azzal, hogy hét éven keresztül visszafizet egy összeget, amely megfelel a közúti transzfer vagy az utasok elszállítása által megtakarított összegnek szolgáltatások. Az előző , 1977. augusztus 30-i rendelettel ellentétben , ahol az állam megtartotta vétójogát a vonalzárásokra, ez az új rendelet teljes szabadságot hagy a megválasztott tisztviselők és az SNCF számára: bezárhatják az általuk kívánt tételeket és felhasználhatják újra. bármilyen módon, még a tömegközlekedéssel sem. Ez versenyt teremt egyrészt a részlegek és régiók, másrészt az SNCF között. Ez utóbbinak határozott szándéka van, hogy bezárja a vonalat, függetlenül a megválasztott tisztviselők véleményétől. A Pays de la Loire régió úgy dönt, hogy átveszi a vezetést és teljes felelősséget vállal e vonalzárásért, hogy visszaszerezze az állam által megígért megtakarításokat. A megállapodás hatályba 1 -jén június 1980 . Ekkor a vonal hiánya 4,47 millió frank, a vonat átlagos foglaltsága pedig 34 utas, ami azt jelenti, hogy a Nantes - Châteaubriant a legforgalmasabb vonal az 1977-es és 1979-es rendeletek keretében bezárt vonalak közül. Utoljára a vonalon közlekedett személyvonat 1980. május 31.
Az 1880-as évektől kezdve a vonal vastranszfert mutatott Segréből Nantes, Chantenay, Saint-Nazaire és Trignac kovácsaiba és öntödeibe. A vonalat vaskitermelés, kohászat, gépészeti építés és mezőgazdaság fejlesztésére használják, amelynek termékeit elsősorban Châteaubriant, Nort-sur-Erdre, Abbaretz és Issé állomásokról szállítják. Decauville 1931-ig szállította a vasat az Abbaretz-kitermelésekből az Issé és az Abbaretz állomásokra. Abbaretzben és Moisdon-la-Rivière-ben azonban több kohó maradt le a túlzott felszerelés miatt. nem tette lehetővé Castelbriantais egész gazdaságának újjáélesztését. Ugyanez vonatkozik a Nort-sur-Erdre város nyelvbányáira: a megválasztott tisztviselők újbóli megnyitását kérik, azzal érvelve, hogy mostantól a vasút szolgálhatja a bányát, pótolva a közlekedés hiányát, ami ennek oka lett volna. Az újranyitást a bányamérnök 1901-ben visszautasította, a helyszínt pedig 1927-ben végleg bezárták és feltöltötték.
1909-ben a Châteaubriant áruk forgalma megegyezett Couëron fontos ipari központjának forgalmával. Ettől az időponttól az 1920-as évekig számos ipar épült a Saint-Joseph állomás vonalához való csatlakozással. Egy teljes körzet jött létre Nantes-ban a Compignnie générale de construction de locomotives Batignolles-Châtillon gyárának , a Saunier Duval gyárnak , a Compagnie Générale de Machines Agricoles és a La Compagnie Générale de mezőgazdasági gépek lisztgyárának "La boulangerie moderne" környékén. Hasonló helyzet áll fenn Châteaubriantban, amikor a Huard céget 1907-ben áthelyezték egy új gyárba, amely közvetlenül kapcsolódott az állomáshoz, majd az 1930-as években a Leroy-öntöde létrehozásával, az állomással szomszédos és azzal összekötött. És végül, később , 1972-ben a breton vasútjavító műhely (ABRF) telepítésével a Montoir-de-Bretagne felé tartó vonalon. Mindezek a vonalhoz kapcsolt cégek jelentik az áruforgalmat, például az isséi Jouzel tejüzem, amely több száz kilogramm vajat exportál Párizsba és Londonba. A vonal részt vesz a régió mezőgazdasági termelésének átadásában, korpás süteményből, szalmából és szénából.
Az 1950-es és 1970-es években az áruszállítás főként az isséi gyárak műtrágyáiból (Guérin, majd Société agricole et commercialiale de l'Ouest, majd Compagnie Phospho-Guano) és Nort-sur-Erdre (műtrágyák). Bernard) állt.
Miután 1980-ban bezárták az utasforgalmat, a foszfo-guanói műtrágyaüzem számára megnyitották a vonalat az áruszállítás előtt Isséig. Havonta egy vagy két szezonális vonat szállítja az árukat Issébe, La Rochelle-ből, Elzászból vagy a Pireneusokból. Amikor 1986-ban a Compagnie française de l'Azote megvásárolta az üzemet, a műtrágya piacát átszervezték és az árukínálat megszűnt. Csak a France Boissons szolgáltatása maradt La Chapelle-sur-Erdre-ben, amely 2008-ig tartott, amikor az előzetes vizsgálatnak, majd a közüzemi nyilatkozatnak köszönhetően elindult a villamos-vonat projekt, jelezve az áruszállítás végét. szolgáltatás a vonalon.
Az 1970-es évek végén, tekintettel Nantes-ban egy " könnyű metró " létrehozására (a villamos kifejezést a projekt kezdetétől fogva nem használták), a vonal peronjának szélességének egy részét szimbolikus értelemben értékesítik. frank . Az 1980-as évek végén a Nantes villamos 1-es vonalának meghosszabbítása a Beaujoire állomásig a vasútvonal szintjén haladt át.
A vonal újbóli megnyitását az 1990-es években említették, majd három forgatókönyvet vettek figyelembe: az első a vonal újbóli megnyitását tervezte teljes egészében dízel üzemmódban. A másik két forgatókönyvet tervezett felhasználásának villamosvezető vonatok Nantes Sucé-sur-Erdre az, az egyik a kettő közül, a használata 2. sor a Nantes villamosvasúti a Nantes központjában, és akár az új Babinière állomáson. Kösz a Nantes villamos 1. és 2. vonalának összekapcsolására irányuló projekthez . Ebben a két forgatókönyvben a dízeljáratokat Sucé-sur-Erdre-n kívül Châteaubriantig vették figyelembe. Végül megmaradt a negyedik forgatókönyv: a villamos-vonat használata a teljes vasútvonalon, a Nantes villamoson való áthatolás nélkül.
Újbóli megnyitása a sort a személyszállítási szolgáltatási nyilvánították a közérdekű után közvélemény-kutatás szerintJúnius 9 nál nél 2008. július 10, Két rendeletek, az első elnöke RFF on2008. november 13 a második pedig az SNCF Pays de la Loire regionális igazgatójától November 17következő. Az ehhez a közvélemény-kutatáshoz készített becslések szerint a kapcsolatnak naponta több mint 11 000 utazót kell befogadnia, így ez a vonal a régió legforgalmasabb vasúti tengelyévé válik.
2008. évi szolgáltatási előrejelzésA 2008-as közvélemény-kutatási aktában kilenc hétköznapi oda-vissza út volt Nantesból Sucé-sur-Erdre, további kilenc Nantesból Nort-sur-Erdre és öt Nantesból Châteaubriantba. Ez összesen huszonhárom oda-vissza utat tett meg Nantes és Sucé-sur-Erdre között, tizennégyet pedig Nantes és Nort-sur-Erdre között. Ha a Nantes és a Châteaubriant között oda-vissza közlekedő vonatokat egész nap elosztották, akkor Nantes és Nort-sur-Erdre között csak reggel és este (30 percenként járva) közlekedtek a járatok, a csúcsidőn kívüli járatok Sucé-sur-Erdre-re korlátozódik (óránként fut).
Ugyanezt a mintát szombaton tizenegy és fél oda-vissza út Nantes-ból Sucé-sur-Erdre-be, öt és fél oda-vissza út Nantes-ból Nort-sur-Erdre-be és három oda-vissza út Nantes-ból Châteaubriant-ba, összesen húszszor. oda-vissza út Nantes és Sucé-sur-Erdre, valamint nyolc és fél Nantes és Nort-sur-Erdre között.
Hasonlóképpen, vasárnap volt öt oda-vissza út Nantes-ból Sucé-sur-Erdre-be, három oda-vissza út Nantes-ból Nort-sur-Erdre-be és két oda-vissza út Nantes-ból Châteaubriant-ba, összesen tíz oda-vissza út Nantes és Sucé között. -sur-Erdre, öt pedig Nantes és Nort-sur-Erdre között.
A projektet kezdetben két szakaszban tervezik: Nantes megnyitása Nort-sur-Erdre irányába, amelyet 2011-re terveznek, a Châteaubriant felé tartó vonatok pedig csak Nort-sur-Erdre-re korlátozódnak, miközben a vonal teljes megnyitására várják 2013-ban, a második szakasz. A vonal végül egy menetben megnyílik, a munka vége legkésőbb 2012 decemberéig befejeződik, a 2013 eleji üzembe helyezés érdekében. Az adminisztratív nehézségek miatt az üzembe helyezést ismét elhalasztják. 2013 végére, mielőtt véglegesen elvégeznék . 2014. február 28-án jelentették be .
2012-es szolgáltatási előrejelzésekA projekt ütemtervének megváltoztatása azt eredményezi, hogy az első fázist elhalasztják a második végéig: a vonal megnyitása egy menetben történik.
2012-ben, valamivel több mint egy évvel a nyitás előtt, a menetrend kissé megváltozott a 2008-as közvélemény-kutatás óta, mivel két oda-vissza útvonalat Nantes-ból Sucé-sur-Erdre-be naponta meghosszabbítanak Châteaubriantig.
Az ajánlat tehát továbbra is huszonhárom oda-vissza út Nantes és Sucé-sur-Erdre között, de tizenhat (tizennégy ellen) Nantes és Nort-sur-Erdre között, valamint hét (öt ellen) Nantes és Châteaubriant között. A szolgáltatási terv ugyanaz marad: harminc percenként reggel és este Nantes és Nort-sur-Erdre között, óránként egy forgalom ütemezésével, csúcsidőn kívül Nantes és Sucé-sur-Erdre között, a Châteaubriantba tartó vonatok egész napra eloszlottak.
Szombaton a tervezett ajánlat továbbra is húsz oda-vissza út Nantes és Sucé-sur-Erdre között, de tíz Nantes és Nort-sur-Erdre között és öt (három ellen) Nantes és Châteaubriant között.
Vasárnap az ajánlat tíz oda-vissza út Nantes és Sucé-sur-Erdre között, de hét (öt ellen) Nantes és Nort-sur-Erdre között és négy (kettő ellen) Nantes és Châteaubriant között.
Az első dinamikus tesztek, különös tekintettel a vonal ferde keresztezésére a villamos 1-es vonalának kereszteződésével , 2013. augusztus 5-én kezdődtek . A teljes vonal első tesztvonata fut 2013. szeptember 5.
A sort felavatják 2014. február 28a hét hét útjának megkezdésével a hét folyamán Nantes és Châteaubriant között, öt szombaton és négy vasárnap. Az ajánlat növekedése fokozatosan történik, további hat oda-vissza út bevezetésével a hét folyamán Nantes és Sucé-sur-Erdre között, tíz szombaton és három vasárnap,2014. május 5majd további hat oda-vissza út Nantes és Nort-sur-Erdre között hétfőtől péntekig, öt szombaton és három vasárnap,2014. július 6. Végül további öt oda-vissza útvonalat adunk a2014. augusztus 25, az ajánlat akkor teljes és végleges ezen a napon. Az újbóli megnyitás idejére a vonal üzemeltetési költsége 6,5 millió euró.
A Nantest és a Châteaubriant összekötő három Lila megyei autóbusz vonalat (40, 41 és 42) törlik1 st szeptember 2014hogy ne versenyezzen a villamos-vonat vonallal, amelynek újranyitási munkáit részben a Loire-Atlantique általános tanács finanszírozta, amely a Lila-hálózat vonalait is finanszírozza. Helyüket a villamos-vonat különböző állomásaival összekötő transzferek váltják fel. A 40-es vonalat, amelynek az útvonal egy része nem versenyez a vasúttal, a Joué-sur-Erdre , Petit-Mars és Nantes között a 48 - as vonal váltja fel .
2015-ben a vonal megkapta a Ville, Rail et Transports magazin által a lille-i vasúti ipar kilencedik nemzetközi vásárán elnyert akadálymentességi díjat , a teljesen adaptált infrastruktúra (állomások) és a járművek révén. TólJúlius 6 ugyanebben az évben nyolcadik esti oda-vissza útat avattak a két terminál között.
A 63 kilométer hosszúságú vonal az akkori Nantes-Orléans nevű állomásról származik . Meglehetősen gyorsan eltér a Párizsba tartó fővonal vágányaitól, hogy észak felé kanyarodjon, és csatlakozzon az állami hálózat Segrétől Nantes-Etatig tartó vonalához . Körülbelül 1,4 km-rel párhuzamosan a két vonal külön marad, amikor létrehozzák, majd a Doulon állomás után eltávolodnak egymástól . Túl a vonal továbbra is észak-nyugat felé görbül, megkerülve a várost.
Röviddel az Erdre- völgy átkelése előtt magában foglal egy szintbeli kereszteződést a Nantes villamosvágányaival , amelyet az RFF oldalán két megálló sáv és a TAN oldalán négy négyzet véd , valamint egy elágazást a SEMITAN hálózatához, amely lehetővé teszi többek között egyéb dolgok, a villamosegységek vasúti szállítása. A villamos-vonat érkezése megváltoztatja a kereszteződés helyét azáltal, hogy közelebb kerül a La Gare de Saint-Joseph sugárúthoz (áthaladva a 433.069-es kilométerponttól (PK) a 433.213-ig), és eltávolítja a csomópontot a SZEMITÁN.
Majd miután átkelt a folyón a Jonelière viadukton , észak felé fordul. Ezután az Erdre völgyét követi , átkelve a Nantes-hoz közeli városokkal, amelyek ma beépülnek a városi területébe: Chapelle-sur-Erdre , Sucé-sur-Erdre és Nort-sur-Erdre . Az addig kissé kanyargós útvonal hosszú, egyenes vonalú részeket tartalmaz a sokkal több vidéki régióban, amelyeket áthalad. A Abbaretz , kanyarodik észak-kelet felé ISSE , hogy csatlakozzon az al-prefektúra, Châteaubriant .
A vonal által keresztezett települések ezért a kilométerpontok növekvő sorrendjében találhatók: Nantes , La Chapelle-sur-Erdre , Sucé-sur-Erdre , Casson , Nort-sur-Erdre , Joué-sur-Erdre , Saffré , Abbaretz , Issé , Moisdon-la-Rivière , Louisfert , Erbray és Châteaubriant .
Mielőtt a vonal villamosvonatokkal üzembe állt volna, legfeljebb tizenhárom állomás , megálló vagy megálló volt nyitva 1877, a vonal üzembe helyezésének napja és 1908 között:
Így amikor a vonal megnyílik, a vonalnak nyolc állomása van. 1908-ban tizenhárom állomás , megálló vagy megálló volt 1939-ig, amikor a vonal először bezárt. Az 1948-as újranyitás csak tizenkét megállóhely lesz, a Cantraie megállás nem nyílik meg újra. Ezért csak két településnek soha nem volt megállóhelye, amíg a vonal keresztezi őket: Louisfert és Moisdon-la-Rivière , még akkor is, ha a La Cantraie megállót úgy állították be, hogy ezt a két települést szolgálja.
Utazók épületek (BV) a közbenső állomások épültek szabvány szerinti rajzok az OP: azok 4 -én osztály (az osztály, annál nagyobb a állomás kicsi, mint a BV), kivéve, hogy a Nort-sur-Erdre, amely jelentése 3 -én osztályban. A megállásra előléptetett Saffré - Joué megálló mellékszárnya a kapu házához csatlakozik, míg a La Cantraie megállóhoz egyszerű, két oszlop által megvilágított rakpart tartozik. A Doulon-megállót egy második épület látja el, amely a kapu házához csatlakozik, majd egy harmadik, amikor a megállást egy állomásig előléptetik. A nyugati vasúttársasághoz tartozó Chateaubriant állomás BV 2 e osztályú volt a társaság tervei szerint.
1980-ban, amikor a vonalat bezárták az utasforgalom előtt, a sorshajók különböző sorsokat szenvedtek el. Abbaretz és Sucé-sur-Erdreét eladták, Nort-sur-Erdre és Isséét befalazták, Saint-Josephét és La Chapelle-sur-Erdreét megsemmisítették.
Villamos-vonatA 2006. évi előzetes konzultáció és a 2008. évi közvélemény-kutatás aktája tizenegy megállási pontot ír elő:
Csak a Saffré - Joué állomás , valamint a "La Claie" (Issé község) és Casson előtti vasútállomások nem nyílnak meg újra. Az utóbbi újbóli megnyitására vonatkozó határozott követelés sikertelen volt; annak ellenére, hogy a 2006-os előzetes egyeztetés részeként benyújtott 562 aláírás iránti petíció, valamint a Systra vállalat további vizsgálata folytatta , a régi Casson állomás telephelyének távolsága a város városától, nagyjából megegyezik a Sucé távolságával -sur-Erdre állomás, azzal a ténnyel kombinálva, hogy az utóbbinak sokkal nagyobb ajánlata lesz, rövid vagy középtávon elutasít minden elképzelést a Casson állomásról. Így Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre és Abbaretz utasépületei az egyetlenek, amelyek ma is megmaradtak. A vonal eredetétől származnak, és Nort-sur-Erdre az egyetlen, aki megőrizte eredeti szerepét.
Az elkövetkező években és az infrastruktúra fejlesztése után elméletileg meg kell követelni, hogy a villamos-vonat a Nantes villamoshálózaton közlekedjen, ezáltal lehetővé téve például az 1. vonal nyolc közbenső állomásának kiszolgálását az SNCF állomás és a Haluchère-Batignolles-ból, még akkor is, ha nem határoztak meg határidőt.
Állomás | Szél. / Hosszú | Önkormányzatok | P + R | Barna mérkőzések | Aléop levelezések | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
o | Nantes | 47 ° 13 ′ 02 ″ É, 1 ° 32 ′ 31 ″ NY | Nantes | 1 C2 C3 12 54 | 70 80 90 300 301 303 309 310 311 | |||||
o | Haluchère-Batignolles | 47 ° 14 ′ 56 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 21 ″ | Nantes | 1 C1 23 77 80 85 95 | 346 348 360 | |||||
o | Kisbaba | 47 ° 15 ′ 32 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 43 ″ | La Chapelle-sur-Erdre | 66 | ||||||
o | Erdre-Active | 47 ° 16 ′ 59 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 41 ″ | La Chapelle-sur-Erdre | LCE | ||||||
o | La Chapelle-Center | 47 ° 17 ′ 51 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 53 ″ | La Chapelle-sur-Erdre | 86 96 LCE | ||||||
o | La Chapelle-Aulnay | 47 ° 18 ′ 31 ′, ny. H. 1 ° 32 ′ 29 ″ | La Chapelle-sur-Erdre | 86 96 LCN | ||||||
o | Sucé-sur-Erdre | 47 ° 20 ′ 36 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 48 ″ | Sucé-sur-Erdre | 347 | ||||||
o | Nort-sur-Erdre | 47 ° 26 ′ 31 ′, ny. H. 1 ° 30 ′ 12 ″ | Nort-sur-Erdre | 349 | ||||||
o | Abbaretz | 47 ° 33 ′ 20 ′, ny. H. 1 ° 31 ′ 28 ″ | Abbaretz | |||||||
o | Issé | 47 ° 37 ′ 35 ′, ny. H. 1 ° 27 ′ 07 ″ | Issé | |||||||
o | Chateaubriant | 47 ° 43 ′ 02 ″, ny. H. 1 ° 22 ′ 17 ″ | Chateaubriant | 140 344 401 |
A vonal megnyitása 63 vasúti híd (más néven vasúti híd ) vagy közúti híd ( közúti híd) létrehozásával járt. A hidak a PO vállalatra, fémre vagy falazatra jellemzőek. A második világháború után hét további hidat hoztak létre a vonalon, új utak ( Nantes körgyűrű , A11 autópálya ) vagy új lakóövezetek felhasználásával.
A legemlékezetesebb alkotás a Jonelière híd , amely Nantes és La Chapelle-sur-Erdre városokban található, és amely az Erdre átkelését szolgálja, teljes hossza 190,20 méter. Eredetileg a híd egy központi fémívből állt, amelyet az akkori stílus szerint 1948-ban, vagyis konkrétan építettek át, 1944-ben a német hadsereg általi pusztítása miatt. Ez az ív mindkét oldalon a folyó minden partján elhelyezkedő falazatív íveken nyugszik, amelyeket ugyanazon okok miatt részben megsemmisítettek és azonos módon újjáépítettek. Gyalogos híd került hozzá 1907-ben, a Loire-Inférieure általános tanács költségére . Egy évre, 2010-től 2011-ig bezárt, hogy a villamos-vonat vonalának újbóli megnyitása részeként kiszélesedhessen, a hídnak most két útja van a gyalogosok számára (egy északon és egy délen), egy második kerékpárút -út, a vasúti pálya és egy második vágány helye, a Nantes villamosé, amelyet az 1. és 2. vonalak összekapcsolási projektjének részeként terveztek.
Egy másik figyelemre méltó alkotás a Hocmard viadukt , egy 30 méter hosszú kőhíd. Világháborúban történt megsemmisítése után azonos módon építették fel.
Végül a harmadik figyelemre méltó szerkezet a Nantes-Brest-csatorna fölötti híd , amely egy fémhíd, amelyet a Roussel cég épített, mint az összes fémhíd, amely a vonal létrejöttéből származik. A két falazaton nyugvó fém fedélzetet eltávolították és egy új 52 tonnás fedélzettel helyettesítették, amelyet 2011. július 12 - én kissé megemeltek , hogy a vezeték újra megnyílhasson és felszabadulhasson a hatályos előírásoknak megfelelő folyószelvény. A híd teljes hossza 19,84 méter.
Összességében a vonal 2014-es újbóli megnyitásához nyolc szerkezet módosítására volt szükség (három közúti híd emelése és hét vasúti híd fedélzetének cseréje).
A vonal mindig is egypályás volt La Chapelle-sur-Erdre és Châteaubriant között. Elkerülések voltak jelen Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz és Issé állomásokon. Nantes és La Chapelle-sur-Erdre között a vonalnak több vágánya volt, a vonal elágazása miatt (vonal Segrétől Doulonig és Blaintól La Chapelle-sur-Erdreig). A vonal nem villamosított, és a pálya állt sínek kettős gomba vagy Vignola sinek összekötve talpfa fából vagy fémből (közötti ISSE és Abbaretz). Amikor a vonal 2014-ben újból megnyílt, a teljes vágányt (sínek, talpfák és előtét ) eltávolították.
Ezután új vágányt fektettek le 140 600 tonna előtét, 115 000 kéttömbös beton talpfa és 140 kilométer hosszú hegesztett sínek felhasználásával . Az útvonal nagy részében továbbra is egyvágányú, a vonal tartalmaz elkerüléseket Doulon (a karbantartó központtól jobbra, csak a szolgáltatáshoz használt), Haluchère-Batignolles, Sucé-sur-Erdre, Nort-sur- Erdre és Issé, valamint egy kétvágányú szakasz a Babinière állomástól a La Chapelle-Center állomásig. Két pálya áll rendelkezésre a Nantes és a Châteaubriant állomásokon, valamint egy fiók a kettős Citadis Dualis egység parkolásához Sucé-sur-Erdrében és Nort-sur-Erdrében. A Haluchère-Batignolles állomás melletti mellékvágányt csak óvintézkedésként tervezték a 2008-as közvélemény-kutatás során, míg végül a villamos-vonat többi projektjével egy időben hajtották végre. A régi pálya 41 szintbeli kereszteződéséből 11-et eltávolítottak.
A vágány lehetővé teszi, hogy a villamos-vonat 100 km / h sebességgel haladjon, ez a vonalon használt villamos-vonat maximális sebessége. Azonban azon a részen, ahol "villamos" üzemmódban közlekednek (Nantes és Babinière között), a sebességet 70 km / h-ra korlátozzák , lassítások esetén pedig 20 km / h- t kell lassítani a kereszteződéseknél .
VillamosításA vezeték újbóli megnyitása előtt autonóm vonóerőre (gőz, majd dízel) volt szükség a megmozduláshoz. Ezt az újranyitást az egész útvonalon végzett villamosítás kísérte, kétféle áram szerint:
Négy elektromos alállomás van szétszórva a vonal mentén: Doulon, Haluchère-Batignolles és Babinière az egyenáram 750 voltos feszültségén, Nort-sur-Erdre a 25 kV-os váltakozó áramú szakaszon Babinière-től Châteaubriantig. A nantes-i kijárat váltakozó áramú szakaszát a meglévő Blottereau alállomás biztosítja (Nantes kerület, ahol egy korábbi vasúti udvar és a Pays de la Loire TER karbantartó műhely található). A 64 km-es vonal bekapcsolása hatékony2013. június 24, amely lehetővé teszi az első műszaki tesztek elvégzését 2013 nyarán.
JelzésekA vonali jelzés a hagyományos vasúti jelzés a Nantes állomáson ( automatikus világító tömb ), viszonylag hagyományos villamos típusú a vonal „villamos” üzemmódban (a Nantes kijárat és a Babinière között) közlekedett részének, valamint a vasút jelzése vonal ("villamos blokk"), valamint a Babinière és Chateaubriant közötti működési rend (szabályozások, amelyek meghatározzák a járművezetők viselkedését és intézkedéseit a pálya mentén megjelenő jelzések és események ellenére).
Korábban a vonal nem volt felszerelve jelekkel; egyszerű „STATION” táblák jelentették az átkeléseket és az általános megállóhelyeket. Ezután az egycsatornás üzemmódban működő vonal volt egyszerűsített jelzéssel (VUSS).
T1 Nantes - Châteaubriant villamos-vonat | |
"Citadis Dualis" villamos-vonat készlet. | |
Hálózat | SNCF |
---|---|
Végállomás | Nantes és Châteaubriant |
Történelem | |
Üzembe helyezés | 2014. február 28 |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Kézikönyv |
Művelet | |
Használt berendezések | Citadis Dualis |
Otthoni raktár | Doulon állomás |
Megállási pontok | 11. |
Hossz | 64 km |
Kapcsolódó sorok | 1 |
A villamos-vonat összekötő vonal Nantes Châteaubriant működtetik csak a huszonnégy Citadis Dualis (U 53500) típusú szerelvények megrendelt Alstom . A vonal csak tizenkét vonatszerelvényt igényel, ezt a berendezést egy medencében használják, a Nantest és Clissont összekötő villamos-vonat vonalával .
Két karbantartó műhely foglalkozik a Nantes és Châteaubriant között közlekedő villamosvonatok karbantartásával. Ez a két műhely a vonalon, a Nantes állomáson és a Doulon állomáson található. A kezdeti 858 m 2 -es területtel a Doulon-műhelyt 2013-ban kibővítették, hogy 1900 m 2- re várjon, hogy lehetővé tegye a Nantes - Clisson vonalon a Nantes - Châteaubriant vonalon kívüli vonatok karbantartását , lehetővé téve ezen a helyen végzi a villamos-vonat összes karbantartását. A készlet elkészült2014. július.
A vonalirányító állomás a Nantes állomás jelzőállomás közelében létrehozott épületben található. A vonali műveletek ellenőrző pontja a Nort-sur-Erdre állomáson található, amelyet helyreállítottak.
A vonalat a TER Pays de la Loire regionális vonatok üzemeltetik, amelyeket Nantes és Châteaubriant között a "T1" vonal alatt közlekedő villamosvonatok üzemeltetnek . Hétfő hétfőtől péntekig, öt szombaton és négy vasárnap kínál menetrendet Nantes és Châteaubriant között, ehhez hozzáadódik hat hétfőtől péntekig tartó menettérti menet, tíz szombaton és három vasárnap Nantes és Sucé-sur-Erdre között , és tizenegy oda-vissza út Nantes és Nort-sur-Erdre között hétfőtől péntekig, öt szombaton és három vasárnap.
Az ajánlat hétenként és irányonként 24 járat Nantes és Sucé-sur-Erdre között, 18 pedig Nantes és Nort-sur-Erdre között. Szombaton az ajánlat 20, illetve tíz csatlakozás; Tíz és hét kapcsolat vasárnapja.
Doulon és Châteaubriant között árufuvarozás nem közlekedik, de Doulonig továbbra is tehervonatok keringenek, hogy Carquefou ipari övezetét szolgálják.
A Nantes és a Haluchère-Batignolles állomások kapcsolatot biztosítanak a Nantes városi közlekedési hálózattal , különösen az 1-es villamossal és számos buszvonallal , valamint a Lila helyközi autóbusz-hálózattal . A Sucé-sur-Erdre, a Nort-sur-Erdre, az Abbaretz és a Châteaubriant állomásokat Lila transzferjáratok szolgálják, amelyek szinte az összes vasúti összeköttetést lefedik. A Châteaubriant szintén a Lila vonalak szolgálják fel. 2015-ben azonban tervezik a transzferek igény szerinti szolgáltatással való helyettesítését.
A 2008-as közvélemény-kutatás végén a Nantes - Châteaubriant vonalon várhatóan napi 11 000 utas utazik, ami 2017-re kitűzött cél, ami a Loire-i összes TER Pays vonal közül a legforgalmasabb útvonal lenne . Alig több mint két hónappal az üzembe helyezése után 100 000 utas használta a vonalat (szemben 19 000 utazóval öt héttel ugyanezen üzembe helyezés után, ez a szám megfelel a Régió előrejelzéseinek), vagy 1200 utazó hétköznap . Ban ben2014. december, azaz három hónappal a hálózat teljes üzembe helyezése után a frekvencia eléri a napi 3000 utazót, és a vonalon több mint 1500 előfizető van. Az egymillió utazó mérföldkövét elérjük2015. november. 2017-ben átlagosan csak 3741 utazót figyeltek meg naponta és 20 697 hetente.
A vonal a 2015-ös 623 000 utazásról 2016-ra 664 000, 2017-ben 721 000 útra emelkedett, szemben az évi kétmillió céllal. Az elégtelennek tartott megbízhatóságot és kényelmet különösen a közlekedés felhasználói szövetségek nemzeti szövetsége bírálja .
Az építkezés egy része szolgálja a repülőtér projekt található Notre-Dame-des-Landes ami beoltani a vonal La Chapelle-sur-Erdre is vizsgált. A Nantes-Saint-Nazaire Metropolis területi koherencia-rendszere (SCOT) szerint hozzávetőlegesen a régi vonal útját kellene megtenni Blain-től La Chapelle-sur-Erdre-ig . Ez a szakasz lehetővé tenné a Nantes állomás és a létesítmény összekapcsolását körülbelül 30 perc alatt .
Egy ilyen szakaszra vonatkozó utazási előrejelzések azonban nem haladnák meg a napi 2000 utast, ami a beruházás szempontjából elégtelennek minősülne, ami ráadásul nem lenne része a nagy-nyugati szintű szolgáltatási tervnek, hanem csak Nantes felé fordult. A Pays de la Loire régió által 2013-ban előterjesztett adatok azonban a beiktatásától számítva napi 8300 utast látogatnak (a TER Nantes - Les Sables-d'Olonne vonalnak felel meg).
Még akkor is, ha tanulmányok folynak a Grand Ouest repülőtérig tartó vasúti szolgáltatásról, amely a Savenay és Massérac közötti nehéz vasúti rudat részesíti előnyben , és amely Rennes és Nantes közötti gyors kapcsolat részét képezi, amelynek 2025 előtt nem kellene napvilágot látnia, a képviselők azonban áprilisban 2013. december 16-án néhány helyi hatóság, amely a vegyes repülőtér szakszervezet igazgatóságának tagja, a közeljövőben villamos-vonat összeköttetést választott . A közösség települések Erdre és Gesvres elsősorban befolyásolja a repülőtéri projekt mellett kötelezte el magát a villamos-vonat, egy megoldás, hogy megítélése több strukturálása, mert jobban tud öntözni saját területén és annak lakóira különböző állomásokon., sőt a vonal meghosszabbítását javasolja Blainnek .