Közlekedési Felhasználók Egyesületeinek Országos Szövetsége

Tárgyalópartnere Île-de-France Mobilités , az egyesület a közlekedés használói FNAUT Île-de-France (AUT Île-de-France) összefogja társulásai Île-de-France .

Míg 2017-ben a kormány kíváncsi a Grand Paris Express költségeire , az AUT Île-de-France azt javasolja, hogy elsőbbségként építsék meg a 15-ös vonal különböző szakaszai és a 14-es vonal meghosszabbításai által kialakított elkerülő utat. A legnagyobb forgalmat várták, elhalasztani a 16-os vonalat, és elhagyni a metró választását a 17-es és 18-as vonalakhoz , egy villamos típusú járat, amely utóbbi számára elegendő lehet.

Az AUT 2019 elején aggódik a CPER-re ruházható eszközök miatt, és "minimum 300 millió euró elosztását kéri az állami kötelezettségvállalási engedélyekhez" , becslései szerint " egy alacsonyabb összeg nagyon rossz lenne jelezze, hogy kormánya megerősíti a napi közlekedés elsőbbségét ” . A Párizs és Roissy közötti közvetlen vonalú CDG Express- projektet tekintve nem ellenséges, ha továbbra is elsőbbséget élvez a napi közlekedés, különös tekintettel a RER B-re , javasolva, hogy ezt az új összeköttetést az olimpiai játékok szolgálatába állítsák a várt teljesítmény elérése nélkül vagy teljesen de elhalasztotta a munka simítását.

A három regionális közlekedési obszervatóriumok, nevezetesen a Regionális Obszervatórium közlekedési és logisztikai Elzász (Ortal) Az elzászi regionális Observatory Közlekedési és Logisztikai Lorraine (ORT2L) Lorraine, valamint a Regionális Közlekedési Megfigyelő (ORT) a Champagne- Ardenne egyesülés alatt áll, hogy csak egyet alkosson. Ilyen feltételek mellett, figyelembe véve a Grand Est regionális szintű közlekedési statisztikáinak összesítését és a közigazgatás átszervezését, az FNAUT úgy dönt, hogy létrehoz egy regionális szövetséget, a FNAUT Grand Est-et , amely csatlakozik a France Nature Environnement Grand Est konföderációhoz. (Még ha az FNAUT már nem része a France Nature Environnement-nek ). Ez az egyesület ellenzi a strasbourgi nyugati Grand Bypass-ot . A tömegközlekedés, különösen a vonat lehetővé tenné a metropoliszok körüli új autópályák építésének elkerülését. 2017-ben a régióban a közúti közlekedés 46 TWh- t fogyasztott üzemanyag formájában, az egyéb közlekedés 0,7 TWh-t fogyasztott villamos energia formájában, és 1 TWh üzemanyag formájában.

A tervezési szerződések értelmében a Grand Est régió és kisebb részben az állam a kisvasutak fenntartásával foglalkozik. A régió modernizálja a TER Charleville-Mézières  - Givet vonalat és villamosítja a Párizs  - Troyes  - Belfort vonalat ( Gretz és Troyes között). Az állammal folytatott tárgyalások három „területi egyensúlyvonat” irányításának áthelyezéséhez vezetnek a régióhoz, nevezetesen Párizs  - Troyes  - Belfort , Reims  - Dijon és Hirson  - Metz  : az FNAUT ebben látja az akaratot. "jelentősen javítja a szolgáltatást" az utazók számára a Grand Est régió részéről , akinek megközelítését Philippe Richert , majd Jean Rottner követi, amelyet korábban Adrien Zeller , a volt elzászi régió élén , és Hubert Haenel vezetett. . Keményen dolgoztak az elzászi vonat megújításáért. Ez az elégedettség nagy forrása. A vasúti közlekedés javítása kiváló energiahatékonysággal hozzájárul az energiaátmenethez . A TGV és a TER közötti összekapcsolási projektet Vandières-ben (a lotharingiai TGV állomás áthelyezése ) még nem hagyták abba. Az FNAUT Grand Est ennek az összekapcsolási állomásnak a javára mozgósít, amelyet ebben a CESER Grand Est, valamint a Meurthe-et-Moselle és a Vosges megyei tanácsok támogatnak . Javasolja egy nagyvárosi „RER” létrehozását Strasbourg környékén, helyi ASTUS egyesületén keresztül. Abból az alkalomból, a kiterjesztése a strasbourgi kötöttpályás a Kehl , FNAUT Grand Est és a német megfelelője kérnek megerősítését tömegközlekedés és Franciaország között Németországban . A Grand Est régió pénzt akar megtakarítani azzal, hogy megnyitja a vasúti személyszállítást a verseny előtt a Reporterre szerint . Az UIC 7–9 besorolású vonalak veszélybe kerülnének, ideértve a Grand Est-et is . Az FNAUT bírálja a TGV Lorraine – Côte d'Azur és Strasbourg – Marseille ( Lons-le-Saunier- en keresztül ) összeköttetésein, valamint a Párizs – Strasbourg egyensúlyi vonaton (TET) fenyegető veszélyeket . 2018 látta létrehozása az Association des Felhasználók des Transports du Sud Alsace székhelyű Mulhouse .

A legtisztább közlekedési mód a gyalogláson kívül még mindig a kerékpározás. A városközpontokban a kerékpárnak enyhítenie kell a tömegközlekedést, amely fenyegeti a torlódásokat, és a külvárosokban visszanyerheti nemesi leveleit, és jelentős hosszúságú utakat biztosíthat a külvárosokban és a tömegközlekedési megállókig. Az úttörő franciaországi nagyváros Strasbourg . A közepes méretű városok közül Colmar tűnik ki. Érdekes megjegyezni, hogy a közvetlen közelében, Strasbourg a Land of Baden-Württemberg , a teremtés tíz kerékpár autópályák a tervek szerint 2025-ig hozzávetőleg Karlsruhe egyedül , a teremtés három dedikált kerékpárút tervezik. Az Euroairportban lakók védelmét szolgáló egyesület (ADRA) attól tart, hogy utóbbi vasúti összeköttetése ürügyként szolgál ahhoz, hogy Bázel zürichi segélyrepülőtér ( ang. Reliever airport ) legyen , míg nemzeti szinten az FNAUT ugyanaz a repülőtér.

Citiz Grand Est tagja FNAUT Grand Est vált válogatott játékos terén CarSharing . Célja az intermodalitás fejlesztése a vasúttal, hogy korlátozza a személygépkocsi befolyását (akár az autók által igényelt megtestesített energián keresztül , akár a közterületen monopolizálandó helyen keresztül ). A Grand Est SRADDET célja a személygépkocsik arányának csökkentése. Kérdés "a tömegközlekedés csökkentésének előmozdítása [...], valamint a városközpontokhoz történő gyors hozzáférés lehetővé tétele a városközi forgalom számára [...]".

A Fluo Grand Est webhely a tömegközlekedés használatát ösztönzi az egész régióban. Ez az oldal hozzájárul az intermodalitás fejlesztéséhez, amelyet a FNAUT szorgalmaz.

Pozíciók

Az FNAUT álláspontot képvisel a közlekedéssel kapcsolatos minden területen.

Gazdaság

Az FNAUT szerint az autók használata drágább, mint a tömegközlekedés.

A Tömegközlekedési és Vasúti Unióhoz (UTP) hasonlóan ellenzi a teljes ingyenes tömegközlekedést, de kéri, hogy a tömegközlekedés áfakulcsát 5,5% -ra csökkentsék, ezt az elképzelést ismét felvállalta a Polgári Klíma Egyezmény .

2015-ben, miközben a benzinárak alacsonyabbak voltak, az FNAUT azt javasolta, hogy a tömegközlekedés finanszírozása érdekében az üzemanyagokat inkább adóztassák meg .

Környezet

Az FNAUT üdvözli a rövid távú telekocsizást , környezeti okokból, de úgy véli, hogy a távolsági telekocsizás negatív, mert modális részesedést von a vonatból.

Még akkor is, ha a rendszeres autóbusz-vonalaknak vannak előnyei, ideértve a jobb hálózatépítést (a nem csatlakozott városok között), az alacsony költségű utazás lehetőségét és az autó modális részesedésének csökkenését, a hátrány az FNAUT szerint abban rejlik, hogy a vonat modális részesedésének csökkenése, ami környezetvédelmi szempontból negatív.

A FNAUT támogatja Aurélien Barrau asztrofizikus kijelentését, miszerint „hamarosan a hőhullámok megakadályozzák az embereket abban, hogy otthagyják otthonukat […]. A globális felmelegedés megfoszt minket a mozgás szabadságától! Apróbb korlátozásokat kell előírni a sokkal liberticidebb katasztrófa elkerülése érdekében ” . A globális felmelegedés a közlekedési infrastruktúrát is veszélyezteti, és még a nagyon forró levegő is csökkenti a gépek emelését.

A szövetség megismétli , hogy alagúton kötődik a transzalpine Lyon – Torino vasúti összeköttetéshez , számos környezeti szövetség ellenzése ellenére, tekintettel a Franciaország és Olaszország közötti nehéz árufuvarozásra , különösen azért, mert a permafrost megolvad a hegyekben. Élénk jogalapot indít a kisvasutak - akár személyszállítás, akár teherszállítás - mellett.

A szövetség úgy véli, hogy szükséges a forgalom áthelyezése a gépről a vonatra. Ez lehet az éjszakai vonat , a TGV , vagy akár az éjszakai TGV.

A szövetség megdöbbenéssel méri a globális felmelegedéssel kapcsolatos hivatalos beszédek közötti szakadékot, valamint az új utak és autópályák építésére, valamint a repülőterek bővítésére irányuló projektek valóságát.

A szövetség szerint már elégedett a helyreállítási tervvel , de várja, hogy fenntarthatóvá váljon.

Társadalom

2017 első felében az FNAUT második felmérést indított a tömegközlekedési eszközök szexuális zaklatásáról. A 2016-os felméréséből kiderült, hogy a nők 87% -a máris zaklatás áldozata lett a tömegközlekedési eszközökön, 48% pedig a rossz gondolatok elkerülése érdekében alakította át ruháját. 34% -uk elkerülő stratégiákat alkalmaz, és minden tömegközlekedéstől elfordul, hogy kerékpárt, taxit vagy személyi járművet válasszon.

Kapcsolódó cikkek

• Szomszédsági busz
• Ecomobility
• Intermodalitás

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

1. 7 GWh-t, vagyis 0,007 TWh-t fogyasztottak villamos energia formájában a közúti közlekedésben.

Hivatkozások

1. Florence Guernalec, "  Bruno Gazeau-t választják az Fnaut elnökévé  " , mobilicites.com,2015. április 13(megtekintve 2015. május 18-án )
2. FNAUT szórólap az fnaut.fr oldalon
3. FNAUT közlekedés - fogyasztás - környezet 2017. május 254-i nemzeti kiadás információ az fnaut.fr oldalon
4. Közlekedéspolitika: fő irányelveink az fnaut.fr oldalon; lásd a dokumentum végét.
5. A vidéki területeken autó nélkül is megtehetjük, megmutathatjuk Németországot, Olaszországot és Ausztriát a reporterre.net oldalon, a Reporterre oldalon . A szerző, Jean Sivardière, az FNAUT alelnöke.
6. 2020. január 29-i rendelet a Közlekedési Felhasználók Országos Szövetségének (FNAUT) jóváhagyásának megújításáról
7. FNAUT Archívumok Információk a fnaut.fr oldalon
8. Mathieu Flonneau, A Párizsot meghódító autó: illusztrált krónikák , Presses des Ponts, 2003 ( ISBN  9782859783730 ) , 201. oldal: 1978 - "Június 24., a Közlekedési Felhasználók Országos Szövetségének (FNAUT) létrehozása" .
9. FNAUT referenciaszövegek (pdf) (alapszabályok, belső szabályzatok, charták és indítványok). o.  11: Bérlések és indítványok (Közlekedési felhasználók nemzeti egyezménye). pdf fájl link, FNAUT webhely, Online dokumentáció oldal (hozzáférés: 2010. április 3.).
10. Alapszabály, szabályzat, alapító okirat , FNAUT,2011, 16  p. ( olvasható online [PDF] ) , „A FNAUT alapszabálya”, 1. o.  3.
11. „  Climate Action Network - Franciaország  ” , a Climate Action Networkről .A tagszövetségek az oldal alján jelennek meg, beleértve az FNAUT-ot is.
12. „  A mobilitás felhasználói védelme  ” , az FNAUT- on .
13. „FNAUT Infos”, 2016. évi különszám [PDF] , FNAUT.
14. "Az iroda és a csapat" , FNAUT (hozzáférés: 2010. április 3.).
15. "  A FNAUT közeli  " ( Archív • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , On FNAUT (megajándékozzuk 1 -jén február 2021 ) .
16. "Nemzeti egyesületek" (2012. december 14-i verzió az Internet Archívumban ) , az FNAUT- on .
17. AFAC hivatalos weboldala, olvassa el online
18. COPEF hivatalos weboldala, olvassa el online
19. FGRCF hivatalos weboldala, olvassa el online
20. Gyalogos jogok hivatalos honlapja, online olvasható
21. AFVAC hivatalos weboldala online
22. Az egyesület folyóiratának helyszíne: Az Urbaineket online olvassa
23. A Rue de l'Avenir egyesület hivatalos honlapja, online olvasható
24. AUTAUT hivatalos weboldala, olvassa el online
25. Cyclo Trans-Europe egyesület hivatalos weboldala, olvassa el online
26. FUB hivatalos honlapja, olvassa el online
27. FNAUT oldal, a régiójában található La FNAUT online
28. "  Association des Users des Transports FNAUT Île-de-France  " (hozzáférés : 2016. május 8. )
29. Jean-Gabriel Bontinck, "  Grand Paris Express: sokkoló javaslatok a felhasználói szövetségtől  " , leparisien.fr,2017. október 26(megtekintve 2017. november 4. )
30. "A  La Fnaut Ile-de-France Édouard Philippe-től 300 milliót kér a tervszerződésért  " , a ville-rail-transports.com oldalon ,2019. január 31(megtekintve 2016. május 8. )
31. regionális közlekedési megfigyelőközpont a grand-est.developpement-durable.gouv.fr oldalon
32. Elzász újság legfrissebb hírei , 2017. október 10., kedd. Lásd a cikket a 15. oldalon.
33. Hogyan lehet népszerűsíteni a tartományi nagyvárosok vasúti csillagait? a fnaut.fr oldalon
34. Az energiafogyasztás 2017-ben a Grand Est régióban a observatoire.atmo-grandest.eu oldalon, az Atmo Grand Esttől függő webhelyen, amely a Grand Est levegőminőségéért felelős. Az adatokat Sankey-diagramként ábrázolják .
35. A legfrissebb hírek Elzászból, 2016. június 14-én, kedden. 15. oldal.
36. A Grand Est vasúti hálózat korszerűsítése , www.grandest.fr weboldal .
37. [PDF] TET a grandest.fr oldalon
38. Grand Est: vágy a fnaut.fr szolgáltatás jelentős javítására
39. 21 további vonat a Grand Est összekapcsolására a .grandest.fr oldalon
40. A vonat, elzászi szenvedély 1839-2012 , Nicolas Stoskopf, Vents d'Est kiadás ( ISBN  979-10-90826-01-4 )
41. Vandières TGV állomás: újraindítható-e a projekt? on francebleu.fr
42. fnaut-lorraine összekapcsolási állomás mobilizálása az fnaut.fr oldalon
43. És miért nem egyfajta RER Strasbourgban? a 20minutes.fr oldalon
44. (de) További kapcsolatok a Rajnán át a badische-zeitung.de webhelyen, a Badische Zeitung folyóirat honlapján .
45. (de) kezdeményezése mellett a határokon átnyúló forgalom Offenburg-Kehl-Strasbourg on bo.de
46. (de) [PDF] kezdeményezés a közlekedés javítása közötti kapcsolatok Ortenau, a metropolisz Strasbourg és Elzász Észak- , Ortenau hogy a német régió közelében Strasbourg , a www.vcd.org, site of: Verkehrsclub Deutschland , a német megfelelője a FNAUT .
47. Bourgogne-Franche-Comte-ban, Grand Est-ben és Pacában a vonatot privatizáció fenyegeti a reporterre.net oldalon
48. [PDF] Az UIC 7–9 besorolású sorai a reporterre.net, a Reporterre webhelyén találhatók .
49. Napi-vonatok-felhasználók tanúskodnak a reporterre.net, a Reporterre oldalon .
50. Az FNAUT elítéli a vasúti ajánlat veszélyes visszafejlődését az fnaut.fr oldalon
51. #GRANDEST Nem eltörlése a május 20, 2019, a Strasbourg - Párizs szolgáltatás vonattal 100% Eco on fnaut.fr
52. "  A top 5 város, ahol jó a kerékpározás a Terraéco.net szerint  " , a http://www.terraeco.net oldalon ,2013. március 28
53. Frédéric Héran. A kerékpár visszatérése . Discovery kiadások. Párizs 2014. ( ISBN  978-2-7071-8202-9 ) .
54. Humán tudományok. Grands Records Humán n o  40 (szeptember-október-novemberi 2015). Kerékpáros megoldás a jövőre nézve? Frédéric Héran cikke a 26. oldalon.
55. highways-a-bicyclette a dna.fr oldalon. Lásd még a Karlsruhe régió térképét.
56. Több vonat több géphez? az alteralsace.org oldalon
57. ADRA az adra-bale-mulhouse.fr oldalon
58. [PDF] Az FNAUT következtetései: az állam és a helyi hatóságok kívánatos politikája az fnaut.fr webhelyen; lásd a 2. oldalt.
59. TER-Citiz a ter.sncf.com oldalon
60. [PDF] SRADDET du Grand Est, lásd a 12. oldalt.
61. Fluo Grand Est
62. Beauvais Consultants, "  Az egységnyi költségek becslése a különböző közlekedési módok szerint 2011-ben  " ,2012. december 7.
63. UTP és FNAUT, „  A fenntartható fejlődés a tömegközlekedési szolgáltatást, és nem teljesen szabad  ” , az Unió a köz- és vasúti közlekedés ,2014 január.
64. Michel Feltin-Palas, "  Csökkentjük a tömegközlekedés áfáját 5,5% -ra  " , L'Express ,2019. március 14.
65. Alice Galopin: "  Közlekedés, élelmiszer, lakhatás ... Mire kell emlékezni az éghajlatváltozással foglalkozó polgári egyezmény javaslataiból  " , Franciaország Info ,2020. április 11.
66. Victoria Masson, "  Egy egyesület adóztatni kívánja az üzemanyagokat a tömegközlekedés finanszírozásához  " , Le Figaro ,2015. december 30.
67. [PDF] Fnaut infó 261. szám a fnaut.fr oldalon
68. Macron edzők? Negatív pénzügyi és környezeti jelentés a reporterre.net webhelyen, a Reporterre oldalon .
69. [PDF] Fnaut infos 272. szám a fnaut.fr oldalon
70. [PDF] FNAUT Információk száma 272 a fnaut.fr oldalon; lásd az 5. oldalt.
71. Klímavészhelyzet: mikor fognak lépéseket tenni a közlekedési ágazatban?
72. éghajlatváltozás egyre inkább gyengíti a közlekedési infrastruktúrát a reporterre.net, a Reporterre oldalon , Jean Sivardière, az FNAUT alelnöke.
73. Lyon-Torino link a transalpine.com oldalon
74. "Kis vonalak": felújításuk elengedhetetlen a regionális tervezéshez az fnaut.fr oldalon
75. Az FNAUT átutalást javasol a gépről a vonatra a mobilitesmagazine.com oldalon
76. [PDF] A vonaton a légi forgalom egy részének szükséges átadása az fnaut.fr oldalon
77. [PDF] Repülőterek, utak: az éghajlat, később meglátjuk! a fnaut.fr oldalon
78. "  Az ökológiai átmenet visszaszorult a helyreállítás második tervébe  " , az éghajlat-változási hálózaton ,2020. szeptember 3.
79. Lise F. "  Vegyen részt a szexista zaklatásról a közlekedésben  " , madmoizelle.com,2017. május 13(megtekintve 2017. november 4. )
80. Arnaud Focraud, „  Zaklatás: az egyik a két nő azt mondják,” alkalmazkodni „ruhájukat a közlekedésben  ” , lejdd.fr,2016. június 15(megtekintve 2017. november 4. )

Bibliográfia

• „A közérdekű lobbi: a FNAUT”, Jean Sirvardière, az értékelési és döntéshozatali közlekedésben , Metropolis felülvizsgálat n o  106-107, 1987 ( az online kérdés ).

Külső linkek

• Hatósági nyilvántartások  :
  • Virtuális nemzetközi hatósági akták
  • Nemzetközi szabványnév-azonosító
  • WorldCat Id
• Hivatalos oldal