Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és az események közeledtével jelentősen megváltozhat.
17. metró | |
A 17-es vonalnak a Roissy-Charles-de-Gaulle repülőteret kell szolgálnia . | |
Hálózat | Párizs metró |
---|---|
Végállomás | Saint-Denis Pleyel - Le Mesnil-Amelot |
Kommunák szolgáltak | 7 |
Történelem | |
Üzembe helyezés | Második félév 2026 (az Saint-Denis Pleyel a Le Bourget - Airport ) 2028 (az Le Bourget - Repülőtér Parc des Expositions) , 2030 (teljes) |
Operátor | Az IDFM pályázati felhívás után választja ki |
Infrastruktúra | |
Vezetés (rendszer) | Automatikus |
Művelet | |
Használt berendezések | Automatikus metró, amelyet felsővezeték működtet |
Megállási pontok | 9. |
Hossz | 25 km |
Kapcsolódó sorok |
Szolgálatban: Építés alatt : |
A 17. sorban a párizsi metró egy online építési nagyvárosi hálózat a párizsi bejegyzett teljes projekt a Grand Paris Express . 2030-ban összeköti a Saint-Denis Pleyel -i Le Mesnil-Amelot -t a Plaine Saint-Denis-en , a párizsi Le Bourget repülőtéren és a párizsi Charles de Gaulle repülőtéren keresztül .
A 17-es vonal Nagy-Párizs tömegközlekedési hálózatának projektjéből származik , amelyet Nicolas Sarkozy elnök mutatott be 2009-ben . A projekt magában foglalta a Párizs-Charles de Gaulle repülőtér és a Párizs-Orly repülőtér összekötő vonalat a La Défense , Versailles és a Saclay fennsíkon keresztül . Amikor a nagy-párizsi közlekedési hálózatot összevonják az Arc Express projekttel, amelyet a Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) vezet, a Charles-de-Gaulle repülőtérre tartó szolgáltatást átveszi a piros vonal egy szakasza . a Grand Paris Express , mielőtt azt 2013-ban felülvizsgálták volna, hogy a 16. és 17. sort függetlenül kihozzák.
A tervezett útvonal megközelítőleg 20 km, főleg földalatti és 5,4 km magasan van Gonesse, Villepinte és Tremblay-en-France településeken, valamint több mint 600 méter a Mesnil-Amelot-i terminálszakasz.
A Grand Paris Express finanszírozásával kapcsolatos kérdések azonban megkérdőjelezik a repülőtérre történő új szolgáltatás igénybevételének szükségességét egy új metróval, mire Jean-Marc Ayrault végül megerősítette a projektet .2013. március 6. Az építési és üzemeltetési költségek csökkentése érdekében azonban úgy döntöttek, hogy a vonalat rövidebb metrókkal látják el, mint az eredetileg tervezett 120 méter hosszú szerelvények.
Jean-Pierre Blazy Gonesse polgármestere számára az EuropaCity interperszonális készségei tették lehetővé a Triangle de Gonesse állomás megszerzését. A megválasztott képviselő elmondta: „Az EuropaCity képviselőinek nagy támogatottsága volt, és lehetővé tették számunkra, hogy a kormány megértesse, hogy ennek az állomásnak napvilágot kell látnia. És hogy megszerezzem ” .
Konzultáció a déli részén a 17. sorban a St. Denis Pleyel és Le Bourget RER közös vonalon 16 között került sor November 18- , hogy december 18, 2013 . A projekt nyilvános vizsgálati aktáját továbbküldtük2014. március 7, a Környezetvédelmi Hatósághoz. A közvélemény-kutatásra 2009-től kerül sorOktóber 13 nál nél 2014. november 24. A vizsgálóbizottság átadta,2015. február 9, egyhangú kedvező véleményt. A szakasz építését közhasznúnak nyilvánították2015. december 28.
Konzultáció az északi részén a 17 vonal között Le Bourget RER Le Mesnil-Amelot, fut November 20- , hogy december 20, 2014 . A közvélemény-kutatási aktát az SNP 2015 nyarán küldte meg a regionális prefektusnak nyilvános vizsgálat céljából, amelyre 2016. április 25. és május 31. között került sor . A közüzemi nyilatkozatot aláírták2017. február 14.
Ben nyilvánosságra hozott véleményében 2018. január, a CGEDD Környezetvédelmi Hatóság úgy ítéli meg, hogy a hatásvizsgálat új frissítése szükségesnek tűnik, mivel "jelentős hiányosságokat" tartalmaz, különös tekintettel a különféle projektek Gonesse háromszögre gyakorolt kumulatív hatására , a munkabázisok hatására, a telephely és az aknavíz kezelésére. , egyes ritka fajok hidrológiájára és élőhelyére gyakorolt hatás.
2019 szeptemberében a kormány konzultációt indított az EuropaCity projekt végrehajtásának célszerűségéről. Ebből az alkalomból kétségek merülnek fel a 17-es vonal megfelelőségével kapcsolatban, ahol a Le Monde szerint „sok szakértő, beleértve a Közlekedési Minisztériumot is, mindig is eretnekségnek tartotta ezt a vonalat a forgalomra vonatkozó alacsony előrejelzései miatt” . A bevásárlóközpont kihallgatása tovább csökkentené az érdeklődést. Ennek a projektnek a lehetséges megkérdőjelezése miatt az FNAUT 2019 októberében kéri a munkálatok azonnali befagyasztását ezen a vonalon, amelynek Vianney Mulliez , a Ceetrus vezetője elismeri, hogy "az EuropaCity nélkül a 17-es vonal nem lesz nyereséges" .
Által lefoglalt France Nature Environnement és a Collectif pour le Triangle de Gonesse , a közigazgatási bíróság Montreuil megbízások a2019. november 15a munkavégzés felfüggesztése egy évre. A Justice úgy véli, hogy két szabálytalanság rontotta a Seine-Saint-Denis, a Seine-et-Marne és a Val-d'Oise prefektusok által kiadott környezetvédelmi engedélyt: nem elégséges tanulmány a "17-es vonal északi projektjének kumulatív hatásairól, amely magában foglalja a a Triangle de Gonesse állomás és az azonos nevű ZAC projekt létrehozása ” és az a tény, hogy a prefektúrák közötti rendelet elegendő ellentételezés nélkül engedélyezi 27 védett madárfaj tenyészhelyeinek megzavarását, sőt megsemmisítését . Abban a hitben, hogy "ezeket a hiányosságokat valószínűleg orvosolni fogják" , a felfüggesztési időszaknak lehetővé kell tennie a védett fajok elleni támadások kompenzációs intézkedéseinek meghatározását. A felfüggesztő határozat a munkát el kell végezni bárhol Triangle de Gonesse, a Parc des Expositions állomás a Villepinte , a munkálatok a Tremblay-en-France és a Mesnil-Amelot állomáson, de ezek szükségesek az építési új állomás Bourget - Folytatódhat a repülőtér , amelynek munkája a Bonneuil-en-France- ig tartó kezdő tengelyalagútnál folytatódik. Ezt a határozatot a Versailles-i Közigazgatási Fellebbviteli Bíróság megsemmisítette2020. november 19.
Barbara Pompili , az ökológiai átmenetért felelős miniszter bejelentése után2021. februára 4-es terminál projektjének elhagyása a párizsi Charles-de-Gaulle repülőtéren, és mivel az Europa City az előző évben volt, a közlekedést használó szövetségek szorgalmazzák a 17-es vonal célszerűségének újbóli vizsgálatát .
A 2016-ban szervezett közvélemény-kutatás szerint (a 2018-ra tervezett újbóli értékelés előtt) a 17. sor beruházási költségét adók nélkül 2,666 milliárd euróra becsülik, és a 2012. januári gazdasági körülményekre számítva, a 92 millió euróra becsült járművek nélkül.
Az egyes munkák egy évre történő felfüggesztéséről szóló határozat következményeitől függően, elrendelte 2019. november 15a Montreuil közigazgatási bíróság által a 17. sort a következő szakaszok szerint kell üzembe helyezni:
A 2024-es nyári olimpia részeként azt tervezték, hogy a Le Bourget - Airport állomást egyidejűleg nyitják meg a 16-os vonal közös törzsével, de a különösen a Covid-19 járvánnyal kapcsolatos késések nem engedték ezt megnyitni. szakasza várhatóan 2026 második negyedévére várható.
2019 januárjában a 17. vonal három mélyépítési munkacsomagját (köztük két állomást, 6 kilométeres alagutat) az első helyen az európai Avenir cégcsoport kapta. Ez a konzorcium a következőkből áll: Demathieu Bard Construction (ügynök), Impresa Pizzarotti & CSPA, Implenia France SA, Implenia Suisse SA, Implenia Spezialtiefbau GmbH, BAM Contractors , GALERE, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (társvállalkozók).
A 2018-as és 2019-es előkészítő munka után 2019 nyarán megkezdődik a Le Bourget - Aéroport állomás építése. A vonal szállítását 2024-re tervezik a Bourget - repülőtérre és 2027-ben a Triangle de Gonesse-re . 2019 novemberében azonban a montreuili közigazgatási bíróság elrendelte a munka egy évre való felfüggesztését, egy évvel később pedig hatályon kívül helyezték a határozatot.
Ha a Charles-de-Gaulle repülőtér 4-es termináljának projektjét elhagyják, mert ökológiai értelemben elavult (ellentmond a globális felmelegedés elleni küzdelemnek, amikor a kerozin repülőgépek szennyezik a levegőt), és mert a Covid-19 járvány hirtelen eséshez vezetett a légi forgalomban a 17-es vonal hasznossága és jövedelmezősége veszélybe kerül.
n o | Keresztelés neve | Az útépítés kezdete | Vége | Távolság (km) | Megjegyzések | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Belépési pont | Keltezett | Kilépési pont | Keltezett | ||||
1 | Firenze | Wells Flanders (Gonesse) | 2021. január | Rolland könyv (Le Bourget) | 2022 eleje | 3.4 | Korábbi Steffie-Orbival alagútfúró gép |
A metró 17-es vonala a Plaine Commune munkaerő-medencéjét köti össze a Charles de Gaulle repülőtérrel . Utóbbit Párizsból lehet elérni, különösen a 14 -es vonallal a Saint-Denis Pleyelnél .
A vonal a föld alatt indul a Seine-Saint-Denis városában, Saint-Denis városában, a Saint-Denis Pleyel állomáson . Ezután ugyanazokat a pályákat osztja meg, mint a 16-oson . Az állomás összhangban van a 13- as vonallal (gyalogos útvonalon keresztül), a 14 -es vonallal , a 15-ös vonallal ( a 15-ös vonallal a dokkról a dokkra folytatott levelezés a Zaj - mezők az indulási peronon) és a RER D-vel . A csatlakozások lehetővé teszik az anyagcserét a 15. vonallal.
A 15. vonallal párhuzamos vonal halad a Párizs-Nord állomás síngerendája alatt, majd a François-Mitterrand sugárúton halad . A Landy alagút alatt halad, majd a La Plaine - Stade de France és a Stade de France állomás mellett halad a 15-ös vonalon, mielőtt északkelet felé fordulna. A La Courneuve La Courneuve állomást szolgálja - Hat útvonalat a 16-os vonal és a T1 villamos is szolgál, majd kelet felé tart Le Bourget felé , hogy párhuzamosan jöjjön a La Plaine és Hirson közötti vonallal, és a Le Bourget RER állomást a RER B-vel és a T11 Express villamos . Ennek az állomásnak négy vágánya van, amelyek két szigeti peron mellett állnak, mert ezen a ponton választják el egymástól a 16-os és a 17-es vonalat (a 17-es vonal vonatai a külső vágányokon állnak meg).
Minden sáv egyetlen északra ferde alagútban található. Az északi irányú pálya a 16-os vonal alatt halad, mielőtt a két pálya összeér, és északkelet felé halad az N2-vel párhuzamosan, mielőtt a Le Bourget - Repülőteret kiszolgálja . A vonal az N2-es mentén és a Le Bourget repülőtér vágányain halad , majd belép Gonesse városába és kelet felé tart, ahol a Triangle de Gonesse állomás található .
Ezután a vonal légivé válik, és keresztezi az A1-es és az A3-as autópályát, miközben az A104-es autópályát borítja . Túllépi az Aulnay-sous-Bois karbantartó központtal való összeköttetést, amelyet a 16-os vonallal osztanak meg, majd a RER B pályák mentén északra dől, mielőtt a Villepinte-i Parc des Expositions állomást szolgálná a RER B- vel levelezve .
Ezután a viadukt kelet felé tart a D40-es mentén, majd a vonal ismét föld alá kerül, és északon megkerüli Tremblay-en-France-t . Az alagút az LGV Interconnexion Est párhuzamosan helyezkedik el, és a Párizs-Charles-de-Gaulle repülőtér kifutópályái alatt halad el . A vonal az Aéroport Charles-de-Gaulle 2. terminál állomásához érkezik, amely párhuzamosan helyezkedik el az SNCF vasútállomással és a CDGVAL állomással a 2. terminál alatt. Ezután az Aéroport Charles-de-Gaulle 4. terminál állomását szolgálja, amely a jövőbeni párizsi terminált szolgálja. név északkelet felé tart, hogy elérje a Le Mesnil-Amelot légi terminált .
Állomás | Elérhetőség | Önkormányzatok | Levelezés | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Le Mesnil-Amelot | 49 ° 01 ′ 32 ′, kh 2 ° 35 ′ 45 ″ | Le Mesnil-Amelot | |||
• | A Charles-de-Gaulle repülőtér 4. terminálja | 49 ° 00 ′ 36 ′, kh 2 ° 34 ′ 14 ″ |
Le Mesnil-Amelot Mauregard |
tervezett: CDGVAL | ||
• | A Charles-de-Gaulle repülőtér 2. terminálja | É. Sz. 49 ° 00 ′ 17 ″, kh 2 ° 34 ′ 13 ″ |
Le Mesnil-Amelot Tremblay-en-France |
létező: CDGVAL építés alatt: CDG Express |
||
• | Kiállítás | 48 ° 58 ′ 29 ′, kh 2 ° 30 ′ 56 ″ | Villepinte | |||
• | Gonesse háromszög | 48 ° 58 ′ 42 ″ É, 2 ° 28 ′ 33 ″ K | Gonesse | |||
• | Le Bourget - Repülőtér | 48 ° 56 ′ 48 ′, kh 2 ° 26 ′ 10 ″ | Dugny , Le Bourget | |||
• | Le Bourget RER | 48 ° 55 ′ 50 ′, kh 2 ° 25 ′ 20 ″ | Le Bourget , Drancy |
létező: építés alatt : |
||
• | La Courneuve - Hat útvonal | 48 ° 55 ′ 45 ″ É, 2 ° 23 ′ 03 ″ K | A Courneuve |
létező: építés alatt : |
||
■ | Saint-Denis Pleyel | 48 ° 55 ′ 03 ″ É, 2 ° 20 ′ 48 ″ K | St Denis |
építés alatt : tervezett: a FUP-nak köszönhetően : ( Stade de France - Saint-Denis ) |
(A vastagon szedett állomásokat indulásként vagy végállomásként használják bizonyos küldetéseknél)
A karbantartó műhely Aulnay-sous-Bois-ban lesz, és a Triangle de Gonesse és a Parc des Expositions állomások közötti főútvonalhoz kapcsolódik . Ez összekapcsolódik a Le Blanc-Mesnil és Aulnay állomások közötti 16-os vonallal is . A helyszínen karbantartják a járművet és a vágányt. A 16-os és 17-es vonal PCC-jének is otthont ad.
A 15-ös , 16-os és 18 -as vonallal a 17-es vonal lesz az egyik első párizsi nagyvárosi hálózat, amelyet nem hagynak meg a RATP-től . Az üzemeltetési és karbantartási szerződés a Île-de-France Mobilités (IDFM) által lefolytatott nyilvános pályázati felhívás tárgyát képezi . Ban ben 2020. június, Az IDFM meghatározza, hogy ez a szerződés a következő küldetéseket fogja tartalmazni: a vasúti szolgáltatás üzemeltetése, a közlekedési jegyek forgalmazása, a járművek karbantartása, a csalás elleni küzdelem és az erre vonatkozó jogszabályi módosításra is figyelemmel az állomások népszerűsítése (üzletek és reklám). A 16-os és a 17-es vonalakra közös szerződést kötnek egyetlen üzemeltetővel. Ennek időtartama nyolc év lesz, beleértve a vonal kereskedelmi üzembe helyezését megelőző kétéves üzemeltetést.
A vezetéket a 15. és 16. vonalhoz hasonló berendezésekkel kell üzemeltetni . Szélessége 2,80 m , hossza 54 méter, vagyis három autó lesz. A vonatok teljesen automatikusak lesznek, és a felsővezeték hajtja őket. Kapacitásuk körülbelül 500 utas lesz, mivel a forgalmi előrejelzések nem indokolják a nagy kapacitású metrót.
Noha a foglalkoztatás és a lakosság nagy területei összekapcsolódnak, a 17-es vonalnak számos fontos létesítményt kell szolgálnia Île-de-France-ban .
A főbb helyek közül nyugatról keletre megemlíthetjük:
2019 novemberében elhagyott komplex projektet, amely szabadidős tevékenységeket fog össze, beleértve az EuropaCity nevű vidámparkot , ennek a vonalnak kellett szolgálnia.