E vonal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az E vonal alakuló köteléke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hálózat | Grenoble villamos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Végállomás | Palluel Louise Michel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommunák szolgáltak | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Történelem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nyítás | 2014. június 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legutóbbi kiterjesztés | 2015. július 13 : 2 e szakasz megnyitása Palluel felé . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utolsó módosítás | 2015. július 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | Semitag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktúra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vezetés (rendszer) | Vezető ( látás közben halad ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Művelet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Használt berendezések | TFS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otthoni raktár | Gières | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Megállási pontok | 17. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 11,5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utazási idő | 30 perc | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Működés napja | L , Ma , Me , J , V , S , D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Látogatás ( évente átlag ) |
7 442 000 4/5 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó sorok | A B C D E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Grenoble villamosvonal E vonala olyan villamosvonal, amely összeköti a város északnyugati részét Grenoble városától délre, különösen a jelenlegi Jean-Jaurès segítségével . A vonal normál francia villamosokkal üzemel, amelyeket alaposan felújítottak a használatba vételt követő hónapokban. A vonal felhasználási célja napi 45 000 utas , 23 km / h kereskedelmi sebességgel . Építését különösen népszerűsítették, mivel a TéléGrenoble Isère 115 epizódsorozatot szentelt neki 2012 és 2015 között Ça se tram 'chez vous címmel .
A 3. e vonallal párhuzamosan az Isère-i részleg tanulmányokat indít egy Ysis nevű villamos-vonat Grenoble és Moirans közötti , 18,5 km hosszúságú , 420 millió euró költségű projektjére, amelynek üzembe helyezését 2008 végére tervezték. lesz elhagyott de a városi rész jön létre a projekt 5 -én vonal egy észak-déli tengely, és mint a C vonal, tangentera belvárosban. Ezt a sort jóváhagyta2009. január 25az SMTC Grenoble szakszervezeti bizottsága . Abban az időben a grenoble-i Boulevard Foch- tól a Fontanil-Cornillonig kellett volna haladni , az üzembe helyezést 2014 tavaszára tervezték. Egy évvel később az SMTC úgy döntött, hogy meghosszabbítja a vonalat dél felé, egészen a Louise Michel állomásig. , kihasználva a különféle megtakarításokat, például az új berendezések vásárlása helyett a TFS felújításának lehetőségét. A végleges program be van kapcsolva2010. június 28. A vonal célja az agglomeráció északnyugati részén fekvő, nagyon rosszul kiszolgált városok megnyitása.
Röviddel a nyilvános vizsgálat megkezdése előtt, október körül2010. november, sok ellenfél lép fel a táblára, különösen az E vonal útvonala által érintett lakosok, köztük az RD 1075-ös lakói uniója, amely keresztezi Saint-Martin-le-Vinoux-ot , Saint-Égrève-t és Fontanil-Cornillont .
Hónapjának végén2011. április, a közvélemény-kutatási bizottság kedvező véleményt ad a projektről, két fenntartással, amelyek közül az egyik a Esplanade de Grenoble vonal nyomvonalára vonatkozik.
Ugyanebben az évben a Augusztus 26, az E vonalat prefektusi rendelet nyilvánítja közhasznúvá, és a hálózatok első eltérési munkái nyomán kezdődnek.
A Porte de France híd kiszélesítésének munkálatai 2012 tavaszán kezdődtek. Ezek egy második 9,10 méteres híd építéséből állnak a villamos átjárójához.
Ugyanezen év októberében az első síneket lefektették a Cours Jean Jaurès egy szakaszán az Avenue d'Alsace-Lorraine-tól délre, hogy csatlakozzanak az A és B vonalakhoz. Október 17-én, az oldal drámai fordulatot szenvedett el a közelőadó ajánlásával a közüzemi nyilatkozat megsemmisítésére . ADecember 18, ugyanez az előadó végül javasolja a közüzemi nyilatkozat érvényesítését, és 2013. január, a bíróság úgy dönt, hogy elutasítja a projekt ellen benyújtott nyolc fellebbezés közül az utóbbit, amelyek közül néhány összefoglaló eljárásban van.
A 2013. február 25, az SMTC elnöke, Michel Issindou bejelenti, hogy a vonal 2014 végére tervezett üzembe helyezését néhány hónappal elhalasztják a Saint-Égrève-i rocheplaine-i birtok elleni kisajátítási eljárás késése miatt . Néhány nappal később, 1 -jén márciusban jelentette be, hogy a munka közötti szakaszon Louise Michel és a Saint-Martin-le-Vinoux Városháza vette át a vezetést, és bekapcsolja a szakaszon nyáron 2014Június 28, míg az északi szakaszt csak 2015 nyarán avatják fel. Márciusban is megkezdődik a Pont de la Porte de France szélesítésének lefektetése . A fűrakás az elején kezdődik2013 október.
A SMTC szakszervezeti bizottságának idején 2013. december 16, az SMTC és a rocheplaine-i birtok közötti békés megállapodás megszünteti a konfliktust, amely az átengedendő földfelszínre és e cesszió árára vonatkozott, ideértve a kivágandó fák értékét is. A fa kivágása elkezdődött2014. április.
Az első tesztvonat vasúti közúti járművel vontatta meg, még nem volt felszerelve a felsővezetékkel, és tovább hajtotta az útvonalat 2014. február 18. Ezeknek a teszteknek az volt a célja, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy semmi sem kapcsolódik a vonal nyomtávjához. AMárcius 11, az első elektromos meghajtású vonat teljes utat teljesített.
A Március 19, a Porte de France híd 31 méteresre történő kiszélesítését terhelésen, 4 villamosvonat elhelyezésével tesztelték a híd tartóinak összenyomása és stressztesztek elvégzése érdekében. A jeleket és a kereszteződéseket március végén ellenőrizték, áprilisban pedig a teljes vonalat tesztelik. A közgyűlés elszámolása június hóval és a vonal „kulcsainak átadásával” kezdődik a hálózat üzemeltetőjének, a Semitag-nak . AJúnius 6az első felújított TFS vonat érkezését jelzi .
Az első, 4,8 km-es szakasz felállítására nyolc állomásból került sor2014. június 2810:30 óra (az alakuló kötelék indulása a Louise Michel végállomásról) és 12 óra között (az alakuló kötelék megérkezése a Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville végállomásra). Között 2014. június 29 és az északi szakasz üzembe helyezése 2015. július 13, az SMTC és a Semitag ideiglenes "E busz" vonalat hozott létre Fontanil-Cornillon és Saint-Martin-le-Vinoux között az 1. vonal útvonalán. Ennek a vonalnak ugyanolyan amplitúdója és frekvenciája volt, mint az E villamosnak és a Chrono vonalak, amelyekhez kapcsolódik. Ez a vonal tartotta a régi 1-es vonal megállóit, és csuklós buszokkal üzemeltették. Bővítésével üzembe helyezték a 2015. július 13, az E vonal most 11,5 km hosszú és 17 állomással rendelkezik. A Les Bonnais állomást azonban nem nyitották meg a vonal többi részével, az állomás fejlesztéséhez szükséges föld megszerzésével kapcsolatos problémák miatt, amelyek az egész munka során problémát jelentettek.
Az útvonal, nagyon egyenes, kezdődik a megyei 1075 at Fontanil-Cornillon szintjén a rue de Palluel. A vonal a Saint-Martin-le-Vinouxig vezető út nyomvonalát követi, átkelve a Saint-Égrève-en , majd leágazik , hogy a National 481- es vonal mentén haladjon fel a Casamaures-szintig, ahol a vonal az Esplanade-szektoron keresztül kanyarodva eléri a Porte de France- hidat, amely lehetővé teszi, hogy átkeljen az Isère-en . A vonal megtalálja a D 1075-est Grenoble városközpontjában, amelyet a végállomásig követ a Jean-Jaurès, majd a Felszabadítás és a de Gaulle tábornok útján, a Lesdiguières stadion szintjén .
Ban ben 2016. október, Saint-Égrève lakói petíciót indítanak az autóforgalom jobb szabályozása érdekében, és tiltakoznak a villamos útvonalán elhelyezett jelzőlámpák elterjedése ellen. A 2000 aláírást gyűjtő petíció a várost átszelő hét kilométeren elterjedt 33 koordinálatlan tűz ellen tiltakozik, ami szennyezést és bosszúságot okoz a pirosra vált autósok számára. A városháza inkább visszaküldi a petíció benyújtóit a metropoliszba , a villamosvonal kezdeményezőjévé.
A vonal megépítéséhez számos szerkezet módosítását igényelte:
A szolgáltató állomások listája itt: 2018. szeptember 3.
Állomás | Szél. / Hosszú | Közösség | Megfelel a TAG-nak | Transisère / SNCF / Voiron | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Palluel | 45 ° 15 ′ 16 ′, kh 5 ° 39 ′ 43 ″ | Fontanil-Cornillon | Express 2 • W | |||
• | Rafour | 45 ° 14 ′ 54 ′, kh 5 ° 39 ′ 59 ″ | Fontanil-Cornillon | 63 | Expressz 2 | ||
• | Karben | 45 ° 14 ′ 33 ″ É, 5 ° 40 ′ 15 ″ K | Saint-Égrève | 22 51 54 63 P + R | |||
x | A Bonnais-k | 45 ° 14 ′ 23 ″ É, 5 ° 40 ′ 23 ″ K | Saint-Égrève | ismeretlen időpontra halasztották a nyitást | |||
• | La Pinéa - Saint-Robert | É 45 ° 14 ′ 09 ″, K kh 5 ° 40 ′ 32 ″ | Saint-Égrève | P + R (távoli) | |||
• | Vence híd | 45 ° 13 ′ 47 ″ É, 5 ° 40 ′ 58 ″ K | Saint-Égrève | 22 54 | |||
• | Alacsony fal | 45 ° 13 ′ 33 ′, kh 5 ° 41 ′ 11 ″ | Saint-Égrève | 22 60 61 | |||
• | Vőlegény - Predieu | 45 ° 13 ′ 22 ′, kh 5 ° 41 ′ 21 ″ | Saint-Égrève | 22. | |||
• | Néró | É 45 ° 13 ′ 02 ″, K kh 5 ° 41 ′ 38 ″ | Saint-Martin-le-Vinoux | ||||
• | Óra | 45 ° 12 ′ 47 ″ É, 5 ° 41 ′ 59 ″ K | Saint-Martin-le-Vinoux | ||||
• | Saint-Martin-le-Vinoux városháza | 45 ° 12 ′ 30 ′, kh 5 ° 42 ′ 22 ″ | Saint-Martin-le-Vinoux | 55 | |||
• | Casamaures - falu | 45 ° 11 ′ 56 ″ É, 5 ° 43 ′ 04 ″ K | Grenoble | 56 P + R | |||
• | Annie Fratellini - Esplanade | 45 ° 11 ′ 44 ″ É, 5 ° 43 ′ 04 ″ K | Grenoble | ||||
• | Elzász Lorraine | 45 ° 11 ′ 22 ′, kh 5 ° 43 ′ 13 ″ | Grenoble | A B 26 •Mobilitási ügynökség | |||
• | Condorcet | É 45 ° 11 ′ 09 ″, K kh 5 ° 43 ′ 06 ″ | Grenoble | 12. | |||
• | Vallier - Felszabadulás | 45 ° 10 ′ 48 ′, kh 5 ° 42 ′ 59 ″ | Grenoble | C 25 26 •Mobilitási Ügynökség•GMCD | Express 3 3000 4100 4101 4110 4500 | ||
• | Szövetségesek | 45 ° 10 ′ 35 ′, kh 5 ° 42 ′ 55 ″ | Grenoble | C5 25 | Express 3 3000 4100 4101 4110 4500 | ||
■ | Louise Michel | É 45 ° 10 ′ 06 ″, K kh 5 ° 42 ′ 45 ″ | Grenoble | C2 25 | Express 3 3000 4100 4101 4110 4500 |
Története során a vonal több állomása látta a név fejlődését:
A vonal május 1- je kivételével az év minden napján üzemel .
Közelsége miatt a betét, a szolgáltatás kezdődik az állomáson Elzász - Lotaringia , hogy 4 óra 50 hétfőtől szombatig, és 5 óra 53 vasárnap és ünnepnapokon, részleges szolgáltatásokat. Az utolsó indulás Palluelból minden nap hajnali 1 órakor van . A Palluel állomáson az első villamossal 5 órára 22 , hétfőtől szombatig és 6 óráig 36 vasárnap és ünnepnapokon; Louis Michel első távozása lépten követte. Végén szolgáltatás, minden induló villamosok Palluel végén a Condorcet .
Között 7- a.m. és 7- p.m. , villamosok fut minden hat-tíz percig (tíz perc szombaton). Ezért nincs különbség a csúcsidő és a teljes napi óra között. Kora reggel és mintegy 7:00 p.m. , a minimális frekvencia egy villamossal minden 20-25 percig, néhány kivételtől eltekintve. Vasárnap és ünnepnapokon a minimális járat 20 percenként egy villamos körül mozog, egész nap.
Az állomások közötti átlagos távolság az E. vonalon nem ismert. A villamosok előnyben részesítik az elsőbbségi rendszert a fényekkel való kereszteződéseknél .
Az E vonal üzembe helyezéséhez további tizennégy villamoskészlet forgalma szükséges. Az SMTC inkább a régi TFS villamosok felújítását és korszerűsítését részesítette előnyben , mint új szerelvények vásárlását. Régi szerelvények ezért újították ACC műhelyek Clermont-Ferrand , mivel2013 szeptember. A felavatáskor nem minden felújított szerelvény állt rendelkezésre2014. június 28, és szállításuk 2015 nyaráig fokozatos volt.
Ezek a szerelvények nagyobb kapacitást tesznek lehetővé, 185 emberrel csúcsforgalomban, és könnyebben mozoghatnak a fedélzeten kevesebb ülőhellyel és több függőleges tartórúddal.
Felújítatlan TFS.
Felújított TFS.
A vonalon haladni „látásra van”: a vonalon csak sebességkorlátozó táblák, útvonalvédelmi jelek és a kereszteződések kereszteződését védő jelzések vannak. Ez utóbbinál az útrendszer klasszikus R11 típusú, míg a vonal R17 és R18 típusú jelzőkkel van ellátva. Ezeket a lámpákat egy működési segédtábla kíséri, amely egy világító gyémánt jelzi az elsőbbségi kérelem kezelését a kereszteződésben.
Az útvonal-védelmi jelek a vágány felszerelése (kapcsolók) előtt vannak elhelyezve. A sebességkorlátozó táblákat négyzetekként mutatják be, fehér alapon fekete számokkal. Végül az áramkimaradás- jelzőket a felsővezeték (LAC) minden tápszektora előtt telepítik : A rögzített narancssárga 750 V-os jel villanyvezetéket, villogó jelet pedig nem áramellátást jelent.
A vonatokat a Gières villamospálya-karbantartó központban tárolják és tartják karban, amely elérhető a Vallier-Liberation állomás C vonallal, majd a B vonalon Gièresig tartó összeköttetéssel .
A Gières raktár befogadja a B , C és D villamosvonalakat is .
Az E vonal létrehozása magában foglalja a felsővezetékek keresztezését az A, B és C villamosvonalak kereszteződésében . Minden villamos áramellátás alatt álló kábelre „keresztező tortát”, egyfajta nagy serpenyőt szereltek, amely az áramszedő vezetőrudakkal volt ellátva. annak érdekében, hogy az áramszedők az áramellátás megszakítása nélkül léphessenek át a kereszteződésen. Ezen túlmenően a C vonallal való kereszteződésben meghúzták a távvezetékeket, ahol a villamosoknak képesnek kell lenniük az egyik vonalról a másikra való áthaladásra, hogy elérjék a villamosraktárt. Az E vonal 11,5 km-re nyolc elektromos alállomást telepítenek, mindegyik között mintegy 1500 méteres rés van. A villamos villamosenergia-ellátásához nélkülözhetetlenek, és az állomásokon felszerelt berendezések számára is nélkülözhetetlenek: közlekedési lámpák, vizuális és audio információk az utasok számára, érvényesítők vagy terminálok a közlekedési jegyek vásárlásához.
A villamosvonal peronját képező fű 11 hektáros területet képvisel . Ezt a kifejezetten vízhatékonyságra termelt füvet, valamint a fákat és a szomszédos ültetvényeket a grenoble-i sekély vízszintből vett víz öntözi. Az így levezetett víz visszanyerhető az emelvény központi árkában, hogy a talajba kerüljön, ami 25% -os vízfogyasztás-csökkenést tesz lehetővé egy villamosvonal esetében. A Gières villamospálya-karbantartó központból távvezérelt öntözés optikai szálon keresztül okostelefonról is vezérelhető, elkerülve ezzel a technikusok szükségét a helyszínre.
Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
A grenoble- i metropolisz által a Vercors-hegység és a villamos A vonalának végállomása közötti kábelközlekedés létrehozása érdekében végzett tanulmányokat 2014-ben felhagyták. A metropolisz azonban2015. júliusa Métrocâble nevű városi felvonó útvonalának elve , amely 2023-ig két vagy három másik állomáson keresztül összeköti az A vonal végállomását a villamos E vonalának Saint-Martin-le-Vinoux Hôtel de Ville állomásával. , amelyek egyike a tudományos félsziget villamospályájának B vonalának a végállomása lenne .
Az E vonal északról délre a következő látnivalókat és műemlékeket szolgálja: