Lyoni villamos | ||
Lyoni villamos emblémája. | ||
A 814-es vonat a Raymond-Barre hídon ( T1 vonal ). | ||
Helyzet |
Lyon , Auvergne-Rhône-Alpes Franciaország |
|
---|---|---|
típus | Villamos | |
Üzembe helyezés | 1879. október 11. (régi hálózat) 2001. január 2. (jelenlegi hálózat) | |
A hálózat hossza | 83,7 km (Rhônexpressszel) | |
Hozzáadott vonalak hossza | 101,1 km (Rhônexpressszel) | |
Vonalak | 8 (Rhônexpressszel) | |
Állomások | 104 (Rhônexpressszel) | |
Evezők | 73 Citadis 302 28 Citadis 402 6 tangó | |
Részvétel | 96,449 millió út ( 2019 ), a Rhônexpress kivételével | |
Vasúti nyomtáv | 1435 mm | |
Tulajdonos | SYTRAL | |
Operátor | Keolis Lyon | |
Weboldal | www.tcl.fr | |
Szlogen | Mindenhol, mindenki számára ott van a TCL. | |
Maximális sebesség | 70 km / h ( TCL ) 100 km / h ( Rhônexpress ) | |
Hálózati vonalak | ||
Kapcsolódó hálózatok |
• TCL hálózat : Metró sikló villamos trolibusz és autóbusz szállítás igény szerint teliholdas vonalak • Optibus szolgáltatás • Rhônexpress összeköttetés • Les coaches du Rhône hálózat • Libellule hálózat |
|
A hálózat térképe az aktuális állapotban. | ||
A Lyon villamos- egy villamossal hálózat , amely arra szolgál a francia város a Lyon és részben a nagyvárosi terület. Nyolc vonalból áll, köztük hét városi, amelyek a Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône és a lyoni agglomeráció tulajdonában vannak, és amelyeket a Keolis Lyon üzemeltet a TCL védjegy alatt . A repülõtérrel folytatott nyolcadik kapcsolattartás 2014. december 31-ig a Rhône-i Általános Tanács tulajdonában volt , ez a SYTRAL 2015. január 1- jei tulajdonától származik . A Rhônexpress SAS társaság üzemelteti a Transdev Rail Rhône- n keresztül .
Az első villamoshálózatot, amelyet 1880-ban állítottak üzembe, 1956-ban bezárták. Az 1970-es évek „minden autó” politikájának ellenére a lyoni metró 1978-ban jött létre . Már 1989-ben megjelent a villamospálya Lyonba történő áthelyezésének gondolata. Miután számos felháborodás, egy új hálózati alakult ki, a beiktatási 2000 decemberében üzembe helyezését, január 2-án, 2001, az új vonalak T1 és T2, majd vonalak T3 2006 , T4 2009 , Rhônexpress ben 2010 , T5 a 2012 T6 az 2019 és T7 2021 .
Ez a második hálózat Franciaországban, a párizsi régió mögött , az üzemeltetett vonalak összesített hossza, a hálózat fizikai hossza és a látogatók száma alapján.
A 2019 vége és 2020 júniusa között forgalomba helyezett 15 további villamos-készlettel a flotta meghaladta a 100 jármű, köztük a 43 hosszú 43 jármű szimbolikus jelét.
A 1879 , a cég az omnibusz és villamosokra Lyon (OTL) létrehozva. Az első villamos az 5-ös vonalon közlekedik Bellecour és Vaise le között 1880. október 11. Ez egy állat vontatott villamos. A kezdeti hálózat ezután több mint 43 kilométer vonalat halmoz fel.
A hálózat villamosítása 1893-ban kezdődött . 1906-ban, ő folyamodott fehér szenet a cég La Volta Lyoni , honnan Georges Coutagne , ami volt egy villamos erőmű Pomblière Saint Marcel, közel Moûtiers a Tarentaise . Ez a választás lehetővé tette az önköltségi ár és az első francia nagyfeszültségű vezeték létrehozását a Société Grenobloise de Force et Lumière hálózata által , 180 km távolságban, Európában még soha nem, két vezetéken. hat milliméter átmérőjű sárgarézben .
Számos más társaság jött létre és kapta meg a vonalakoncessziót, de az OTL fokozatosan befogadta őket: például a Société Anonyme du Tramway d'Écully 1899-ben vagy a Compagnie Fourvière Ouest Lyonnais 1911-ben .
A hálózat magaslatán 1930- ban Lyon villamosai évente közel 160 millió utast szállítottak. A második világháború után és sok más francia városhoz hasonlóan a villamos is erős versenyben állt a trolibusszal és a busszal. Az utolsó városi villamos jár 1956. június 30.
A villamos visszatérése Lyon térségében az első két vonal 2001. január 2-i üzembe helyezésével valósult meg. Ez a visszatérés a lyoni tömegközlekedés történetében csaknem húsz év csúcspontját jelentette, amelynek során a villamost epizódosan megemlítették, mielőtt elkészült volna. visszatérése. Miután a három metróvonal 1978 és 1984 között üzembe állt . Így 1983-1984-ben az STCRL tanulmányozta egy modern villamos építésének lehetőségeit, összehasonlítva a metrót kelet-nyugati tengelyen. Gyorsan felhagytak a negyedik metró, a D vonal építése mellett .
Hippocampus projektAz 1989-es önkormányzati kampány során néhány megválasztott tisztségviselő javasolta a saját területén a felszíni hálózat elvét, amely kiegészíti a metrót : akkoriban a Maggaly-projekt többletköltségei táplálták a politikai krónikát, és gyakorlatilag eltemették a metró bármelyik meghosszabbítását. . Így indult a Hippocampe , egy villamosprojekt Michel Noir vezetésével . Ez a projekt a metró meghosszabbítását jelentette a lyoni villamospálya feltámadásán. Ennek a vonalnak kellett összekötnie Gerlandet az A vonal Foch állomásával , egy útvonalon a Saint Fons-től , a Minguettes fennsíktól , a Vénissieux állomástól , a Boulevard des Etats-Unis-tól , a Part-Dieu állomástól , a La egyetemi területtől. Doua és a Tête d'Or park .
A projekt lebonyolítói, akik nem nyerték meg a választásokat, a projekt feledésbe merült.
Az új hálózat felépítése40 év felejtés után, amelyet hanyatlás, majd a tömegközlekedés újrakezdése szakít meg, amelyek közül a legjelentősebb a metró létrehozása, az új villamoshálózat létrehozásáról szóló elvi döntés 1996- ban született a Metro mellett. Ez a projekt Raymond Barre polgármester kezdeményezésére indult , aki új villamoshálózatot vett fel a városi utazási tervbe.
A villamosmegoldás, amely olcsóbb, mint a metró (építés és felszerelés), képes biztosítani a megfelelő áramlást bizonyos vonalakon. Ehhez a vonalak önállóak lesznek, vagy elsőbbséget élveznek a többi forgalommal szemben.
Két vonal, a T1 és a T2 üzemel 2001. január 02.
Az egymást követő kiterjesztésekA T2 vonalat 2003. október 27 - én a Saint-Priest-re, a T1-es vonalat Montrochetre bővítették 2005. szeptember 15. A 2006. november 27- én felavatott T3 vonalat (LEA projekt) üzembe helyezték 2006. december 4a Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) jobb útján Lyon és Meyzieu között . A vonal T4 felavatott április 20-án 2009-es , összeköti a 8 th kerület Lyon a Feyzin keresztül Vénissieux és a fennsík Minguettes . A T5 -ös vonalat 2012. november 17- én avatták fel , és az Eurexpo-t 2020. október 5. óta naponta szolgálják. A T6-os vonalat a 2019. november 22. Ez a lyoni hálózat első körgyűrűje .
Mivel 2021. február, az OL Parkot naponta szolgálják egy T7 vonal létrehozásával, amelyet csúcsidőben 15 perc frekvenciával üzemeltetnek. Az egyes közbenső állomásokon megálló villamosok, amelyek La Soie- ból indulnak a Parc OL elérésére, 25% -os további kapacitást kínálnak az utazóknak ezen a szakaszon. Az eredetileg 2020. november 2-ra tervezett T7 üzembe helyezését a Covid-19 egészségügyi válságot követően elhalasztották , hogy végre1 st február 2021-re. A vonal az első (és a mai napig az egyetlen), amely egyáltalán nem szolgálja Lyon városát .
A T2 vonalat a Hôtel de Région - Montrochet on-ra terjesztik ki 2021. március 24, a Confluence körzet jobb kiszolgálása és a Montrochet és Perrache közötti T1 vonal deszaturációja érdekében.
A villamos hálózat által üzemeltetett Keolis Lyon néven Közlekedési en commun Lyonnais , kivéve Rhônexpress által kezelt CFTA Rhône és független a TCL hálózat. Hat vonalból áll, amelyek 61,8 km fizikai vonalakból álló hálózatot alkotnak 76,7 km kereskedelmi vonalak számára. A villamosok élvezhetik a kiemelt rendszert a lámpákkal való kereszteződésekben .
A 2021 februárjában nyolc vonalból álló hálózat, beleértve a Rhônexpress-t , jelenleg 107 állomást foglal magában :
Vonal | Jellemzők
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 |
|||||||||
Debourg ⥋ La Doua - IUT Feyssine | |||||||||
Nyit zár 2001. január 02 / - |
Hossza 11,7 km |
Időtartam 45 perc |
Nb. megállók száma 27 |
Citadis 302 hardver |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepek I/O/N/O |
Lát. / év 28 377 416 (2019) |
Villamosközlekedési egység Saint-Priest |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb :
| |||||||||
T2 |
|||||||||
Regionális szálloda - Montrochet ⥋ Saint-Priest - Bel-Air | |||||||||
Nyit zár 2001. január 02 / - |
Hossza 16,1 km |
Időtartam 54 perc |
Nb. megállók 32 |
Citadis 302 hardver |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepek I/O/N/O |
Lát. / év 24 745 896 (2019) |
Villamosközlekedési egység Saint-Priest |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb :
| |||||||||
T3 |
|||||||||
Part-Dieu - Villette állomás ⥋ Meyzieu - Les Panettes ( Meyzieu ZI hétvégén ) | |||||||||
Nyit zár 2006. december 4 / - |
Hossza 14,6 km |
Időtartam 25 perc |
Nb. megáll a 10-től 11-ig |
Citadis 402 hardver |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepek I/O/N/O |
Lát. / év 13 896 944 (2019) |
LEA villamosközlekedési egység Meyzieu |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb :
| |||||||||
T4 |
|||||||||
Feyzin Vénissieux Kórház ⥋ La Doua - Gaston Berger | |||||||||
Nyit zár 2009. április 21 / - |
Hossza 16 km |
Időtartam 45 perc |
Nb. megállók 29 |
Citadis 302 hardver Citadis 402 |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepek I/O/N/O |
Lát. / év 26 622 577 (2019) |
LEA villamosközlekedési egység Meyzieu |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb :
| |||||||||
T5 |
|||||||||
Fehér pajta ⥋ Eurexpo | |||||||||
Nyit zár 2012. november 17 / - |
Hossza 7,1 km |
Időtartam 18 perc |
Nb. megállók 11 |
Citadis 302 hardver |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepek I/O/N/O |
Lát. / év 2 226 981 (2019) |
Villamosközlekedési egység Saint-Priest |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb :
| |||||||||
T6 |
|||||||||
Debourg ⥋ kórházak East - Pinel | |||||||||
Nyit zár 2019. november 22 / - |
Hossza 6,7 km |
Időtartam 21 perc |
Nb. megállók 14 |
Citadis 302 hardver |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepek I/O/N/O |
Lát. / év 579 328 (2019) |
Villamosközlekedési egység Saint-Priest |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb :
| |||||||||
T7 |
|||||||||
Vaulx-en-Velin - Selyem éc Décines - OL Vallée | |||||||||
Nyit zár 1 st február 2021-re / - |
Hossza 5,7 km |
Időtartam 10 perc |
Nb. megállók száma 4 |
Citadis 302 hardver |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepek I/O/N/O |
Lát. / év Ismeretlen |
LEA villamosközlekedési egység Meyzieu |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb :
| |||||||||
RX |
|||||||||
Part-Dieu - Villette állomás ⥋ Lyon Saint-Exupéry repülőtér | |||||||||
Nyit zár 2010. augusztus 9 / - |
Hossza 22 km |
Időtartam 29 perc |
Nb. megállók száma 4 |
Tangó anyag |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepek I/O/N/O |
Lát. / év 1 160 000 (2015) |
Transdev / CFTA Rhône üzemeltető |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb :
|
A kapcsolat Rhônexpress összekötő Part Dieu pályaudvar - Villette Lyon-Saint-Exupery megbízásából augusztus 9-én, 2010. A Általános Tanács a Rhône elismerte 8 január 2007 ezen a vonalon 30 éve Rhônexpress konzorcium, amely magában foglalja Vinci (28,2%, meghatalmazott) , A Veolia Transport (28,2%), a Vossloh Infrastructure Service (4,2%), a Cegelec Center Est (2,8%) és a Caisse des Dépôts et Consignations .
Ez az expressz villamos a T3 vonal infrastruktúráját használja, amelyet a Sytral épített az egykori kelet-lyoni vasút (CFEL) peronján, és Meyzieu- tól a Saint-Exupéry nemzetközi repülőtérig terjedt . Az összeköttetés 22 km-t (beleértve a kiépített 7 km-es gyorsvezetéket) kevesebb mint 30 perc alatt új gördülőállomány teszi meg, villamos és villamos-vonat között, két végállomás között csak két közbenső megállóval. A hat Tango szerelvényt a svájci Stadler gyártó szállítja .
A lyoni villamospálya gyakorisága szinte megszakítás nélkül növekedett a forgalomba helyezés óta. Az alábbi táblázatban rögzített és bemutatott éves látogatottsági adatok nem tartalmazzák a Rhônexpress adatait.
Év | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Az éves utak száma (millió) |
18,757 | 25,284 | 31.118 | 33,774 | 33.705 | 36,297 | 43.882 | 46,598 | 48.831 | 57.541 | 85,583 | 91.125 | 95.033 |
2010-ben a villamos körülbelül 244 000 utazást regisztrált naponta, ami a TCL hálózat által rögzített utazások több mint 15% -át tette ki. 2017-ben naponta több mint 350 000 utat rögzített, ami a TCL hálózat utazásainak több mint 20% -át tette ki.
A vágányok sínekből állnak, amelyek szabványos nyomtávja 1435 mm. A lyoni villamospályának kétféle vágánya van: betonpálya és előtétpálya . Ez utóbbit tekintve csak a T3 és a Rhônexpress vonalak vannak felszerelve velük.
A lyoni villamos villannyal üzemel. A vonatok által szállított , egy olyan felsővezeték által alállomások. Ezek csatlakoznak az Enedis hálózathoz, és transzformátorokon és egyenirányítókon keresztül 750 voltos egyenáramot produkálnak. A vonatok jelenlegi gyűjtése a villamosok tetején elhelyezett áramszedővel történik . Ez független szakaszokra oszlik, amelyeket szükség esetén külön lehet szállítani (meghibásodás, esemény, munka stb.).
A Rhônexpress vonal felsővezetéket is használ felsővezeték felfüggesztéssel .
A Lyon villamossal alatt fut a rendszer a látvány-járás . A vonatokat ezért nem tartja külön egymástól a jelzés, vagyis a villamosok jelzése, ami a vonat hosszan tartó megállása esetén „ utolérést ” okozhat .
Kétféle keresztező jelzés létezik: a vasúti jelzés, amely csak a villamospályát szabályozza, és a közúti jelzés, amely a vonatforgalom általános forgalomba történő integrálásáért felelős. Ezt a jelzőeszközt a Tramway Command Post (PCT) kezeli és vezérli távolról.
Az állomásokat Bruno Dumetier lyoni építész tervezte Jean-Michel Wilmotte-nal, Lyon városának bútortervezőjével együttműködve . Ők vannak felszerelve fülkék , amelynek a végén végei egy acél mast ellátott logó a villamos hálózatot. A bútorokon feltüntetik az állomás nevét, a csatlakozásokat, valamint a közeli nevezetességeket.
Van utastájékoztató rendszerük, amely jelzi a következő két vonatközlekedést, valamint információt nyújt a hálózat bármely forgalmi eseményéről. Minden állomás jegykiadó automatával van felszerelve, és hálózati és környezeti térképet kínál. Az állomások is fel vannak szerelve a videó megfigyelő rendszer, és célja, hogy hozzáférhető legyen csökkent mozgásképességű személyek .
Az óriásplakátokat a Clear Channel vállalat kezeli .
A Tanszéki Levéltár állomásának elrendezésének részlete a T4 vonalon.
A Dauphiné - Lacassagne állomás elrendezésének részlete a T3-as vonalon.
A Musée des Confluences állomás elrendezésének részlete a T1 vonalon.
A T1, T2, T5 és T6 vonalak ugyanazt a Porte des Alpes depót használják, amely az azonos nevű állomás mellett található a T2 vonalon, Saint-Priestben .
A T3, T4 és T7 vonalak raktára Meyzieuban található, röviddel a Meyzieu ZI állomás előtt a T3 és Rhônexpress vonalakon.
A Rhônexpress vonalraktár szintén Meyzieuban található, röviddel a Meyzieu ZI állomás után, valamint a T3 vonal Meyzieu - Les Panettes állomásának közvetlen közelében .
A T1 – T7 vonalak futó flottája 73 Alstom Citadis 302 szerelvényből és 19 Alstom Citadis 402 vonatból áll , utóbbiakat fokozatosan állították üzembe 2012-től 2013 végéig és 2016-ig.
A Citadis 402-ből tíz váltotta fel a T3-as vonalon a Citadis 302 szerelvényeket, amelyeket más vonalakkal is kiegészítettek. A Citadis 402 874–892-es szerelvények a T3 és T4 vonalakon üzemelnek.
15 új vonat (893-tól 907-ig) szállítása 2019 decemberében kezdődött és 2021 januárjában ért véget. Ezek az új szerelvények a Citadis 402, Citadis 405 típusú kabinokkal. Megfelelnek az STRMTG új városi szabványainak és új külső kialakítás.
Építész | Modell | Szám | Számozás | Évekszállítás | Hossz | Szélesség | Feladat |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis 302 | 47 | n os 801-847 | 2001 - 2003 | 32,41 méter | 2,40 méter | |
Alstom | Citadis 302 | 10. | n os 848-857 | 2006 | 32,41 méter | 2,40 méter | |
Alstom | Citadis 302 | 13. | n os 858-870 | 2009 | 32,41 méter | 2,40 méter | |
Alstom | Citadis 302 | 3 | n os 871-873 | 2010 | 32,41 méter | 2,40 méter | |
Alstom | Citadis 402 | 12. | n os 874-885 | 2012 - 2013 | 43 méterre van | 2,40 méter | |
Alstom | Citadis 402 | 7 | n os 886-892 | 2016 | 43 méterre van | 2,40 méter | |
Alstom | Citadis 402 | 15 | nos . 893-907 | 2019-2020 | 43 méterre van | 2,40 méter | (ritkán) |
2007-ben a Sytral három új Citadis 302 szerelvényt rendelt meg az akkor üzemelő vonalak kapacitásának megerősítése érdekében. Ez a megrendelés lehetővé teszi az Alstom számára, hogy átlépje a világszerte értékesített ezer Citadis villamos szimbolikus küszöbét . Ebből az alkalomból a TCL hálózatból érkező (844. számú) villamosvonatot az esemény színeiben különleges laminálással vonják be.
A Rhônexpress vonalat saját vonataival, a Stadler Tangóval üzemeltetik .
Építész | Modell | Szám | Számozás | Évekszállítás | Hossz | Szélesség | Feladat |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stadler | Tangó | 6. | nos . 101-106 | 2010 | 27 méter | 2,55 méter |
A villamospályát, valamint a lyoni buszokat , trolibuszokat , siklókat és metrókat a Keolis Lyon üzemelteti a TCL márkanév alatt ( Transports en commun lyonnais ) a Syndicat mixte des transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) képviseletében. , kivéve a Rhônexpress vonalat , amelyet a Rhône Általános Tanács megbízásából a Transdev Rail Rhône kezel .
A lyoni villamos jobb oldalon halad, mint minden francia villamos, az STRMTG által kiadott előírások hatálya alá .
A villamoshálózat 4 óra 25 és 0 óra 35 perc alatt működik .
Az árak megegyeznek a teljes TCL-hálózaton, amely elérhető minden meglévő jegy és előfizetés mellett. Az egységjegy a távolságtól függetlenül egyetlen utazást tesz lehetővé, egy vagy több lehetséges kapcsolattal más busz-, villamos-, sikló- és metróvonalakkal az első és az utolsó érvényesítés között legfeljebb 1 órán keresztül. A villamosban érvényesített jegy lehetővé teszi a teljes hálózat használatát, függetlenül a közlekedési módtól. A visszaút megengedett az azonos jegyet a 1 st január 2013 az egy órás határérték után az első érvényesítés.
Az ötlet az, hogy viszonylag hosszú utakat olcsóbbá tegyenek az autóhasználat megakadályozása érdekében.
A vonalak üzemeltetésének finanszírozását (karbantartás, felszerelés és személyi költségek) a Keolis Lyon üzemeltető biztosítja. A jegyek és az előfizetések árai azonban, amelyek összegét politikai döntés korlátozza, nem fedezik a tényleges szállítási költségeket. A hiányt a szervező hatóság, a SYTRAL kompenzálja . Meghatározza az általános üzemeltetési feltételeket, valamint a szolgáltatások időtartamát és gyakoriságát.
A Rhônexpressnek saját ára van.
A vonalak, a gördülőállomány és a szállítási egységek nyitva tartásának ideje a ferro-lyoni telephelyről származik . Az útvonal időtartamát és a megállók számát a TCL menetrendjeiből , valamint az üzemeltetési napokból, a napszakokból (nap, éjszaka, ünnepek) és a sajátosságokból számolják ki . Végül a vonal elérhetőségét és a kiszolgált állomásokat a TCL vonalvezetései veszik át .