Raymond-Barre híd
| Raymond-Barre híd | |||||
 Raymond-Barre híd a T1 villamossal. | |||||
| Földrajz | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ország | Franciaország | ||||
| Vidék | Auvergne-Rhône-Alpes | ||||
| Világváros | Lyoni metropolisz | ||||
| Közösség | Lyon | ||||
| Földrajzi koordináták | 45 ° 43 ′ 58 ′, kh 4 ° 49 ′ 12 ″ | ||||
| Funkció | |||||
| Keresztek | Rhône | ||||
| Funkció | Lágy módú szállítás | ||||
| Technikai sajátosságok | |||||
| típus | íjhúr híd | ||||
| Hossz | 260 m | ||||
| Szélesség | 17,5 m | ||||
| Anyagok) | acél- | ||||
| Építkezés | |||||
| Építész (ek) | Alain Spielmann | ||||
| Társaság (ok) |
Bouygues TP Régions Franciaország (ügynök) Matière Zwahlennél & Mayr |
||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Rhône-Alpes
| |||||
A Raymond Barre -híd egy híd fenntartott soft módban szállítási található Lyon a Rhone , amely összeköti a déli Confluence a Gerland . Raymond Barre-nak , Lyon volt polgármesterének szentelték . Építése 2013-ban fejeződött be, hogy lehetővé tegye a T1 vonal Gerlandig tartó meghosszabbítását.
Leírás
Tekintettel a T1-es villamosvonal 2014. februári meghosszabbítására Montrochet és Gerland között , a Debourg metróállomás felé , A Pont Spasteurntól lefelé egy új építményt építenek a Pont Pasteur irányából a Rhône átkelése érdekében . Villamosok, gyalogosok és kerékpárosok használják. 260 m hosszú és 17,50 m széles. Ez íves híd három ível : egy központi span 150 m keretezi két másik 72 m és 38 m . A munkálatok 2011. november 24-én kezdődtek az első kő letételével, és 2013 szeptemberében fejeződtek be.
Építkezés
Tanulmányok és projektmenedzsment
A fém keret ennek a nagyon különleges híd által kiszámított tervezési osztály az Ipari Műszaki Központ fémszerkezet ahol a teljes modell véges elemeket készítenek. A szerkezetet a Bouygues TP Régions France vállalatcsoport (ügynök) / Matière ( fémszerkezet ) / Zwahlen & Mayr ( fémszerkezet) építi .
Építés története
A híd építése több szakaszban zajlik, amelyek egy részét egyszerre hajtják végre.
- Építése ütközők : A felépítmények helyeztünk minden oldalon (oldalsó Confluence és oldalsó Gerland ), segítenek, hogy támogassa a fedélzetre .
- Építése a rakpartok : A közgát (vízálló burkolat) volt telepítve a Rhône , hogy az építőiparban a két mólók a hídon. Az akkumulátor n o 1 (Side Confluence ) végeztek egy uszály ( daru , a munkavállalók, stb), és a Pont Pasteur a kínálat beton . Az akkumulátor n o 2 végezték a bank közelsége miatt. Minden cölömet 28, 18 m-es halom rögzít a Rhône alapkőzetéhez .
- Közgyűlés a fedélzeten : a fedélzeten, készült 3400 tonna acél, állítjuk össze, több tucat dolgozók a Édouard Herriot port délre az utolsó oldalon. A fedélzetet egy központi fesztáv alkotja (az a rész, amely a két móló között helyezkedik el) és két élfeszültség (a móló és a tartóoszlop között található részek) alkotja.
- A fedélzet felszerelése: A központi részt (150 m hosszú) 2013. július 30-án kellett felszerelni, egy speciális uszálynak kellett felemelnie a szerkezetet, áthelyezni a Rhône felett a stégekhez és a központi fesztávolságot oda helyezni. Végül a műveletet a szerkezet emelőszerkezetével kapcsolatos műszaki probléma miatt törölték. A hidat augusztus 31-én helyezték el a szállító bárkán, a Rhône-i út szeptember 2-án kezdődött, a híd fektetése a mólókra szeptember 3-án történt. A szállítási és helymeghatározási művelet során a hajózás a Rhône ezen részén teljesen megszakadt.
- Felszerelés és a vágányok felépítése: A fedélzet felhelyezése után a pályák és a híd felszerelését lefektetik.
Képtár
-
Áttekintés 2012-ben.
-
Cofferdam a híd központi mólójának megépítésére 2012-ben.
-
A híd építése 2013 szeptemberében, az acélszerkezet telepítése előtti napon.
-
A T1-es villamos Citadis 302-es vonata Debourg felé.
-
Napozzon a fedélzeten.
Megjegyzések és hivatkozások
- Projekttervezés a Sytral.fr oldalon
- Műszaki fájl a planete-tp.com oldalon
- Sytral sajtóközlemény az esetről: [1]
Források
- Ez a cikk részben vagy egészben a „ Ponts de Lyon ” című cikkből származik (lásd a szerzők felsorolását ) .