Clermont-Ferrand villamos

Clermont-Ferrand villamos
- A
vonal
A Rame Translohr STE 4 a Boulevards François-Mitterrand, Charles-de-Gaulle, Pasteur és Avenue de la Liberation találkozásánál, Clermont-Ferrand belvárosában Az alábbiakban a Clermont-Ferrand villamos A vonalának térképe található.
A Rame Translohr STE 4 a Boulevards François-Mitterrand, Charles-de-Gaulle, Pasteur és Avenue de la Liberation kereszteződésében, Clermont-Ferrand belvárosában.
Az alábbiakban látható a Clermont-Ferrand villamos A vonalának térképe:

Clermont-Ferrand villamos útvonala
Hálózat T2C
Végállomás Les Vergnes
La Pardieu állomás
Kommunák szolgáltak 2: Clermont-Ferrand , Aubière
Történelem
Nyítás 2006. november 13
Legutóbbi kiterjesztés 2013. december 14
Operátor TCMS
Infrastruktúra
Vezetés (rendszer) Vizuális vezetés ( vezető )
Művelet
Használt berendezések 31 Translohr STE 4 szerelvény 2019 szeptemberében
Otthoni raktár Champratel karbantartási központ
Megállási pontok 34
Hossz 15,7 km
Utazási idő 45 perc
Átlagos távolság a megállóhelyek között 475,7 m
Működés napja L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Látogatás
( évente átlag ) 		17 450 000
Kapcsolódó sorok

A Clermont-Ferrand villamospálya villamospálya típusú , villamos meghajtású Translohr gumiabroncsok által vezetett, központi sínnel vezetett villamospálya- rendszer , amely egyetlen vonalból áll, amely Clermont-Ferrand városát és agglomerációját szolgálja . Óta üzembe helyezés 2006 , a villamos integrálódik a hálózat tranzit a Clermont Auvergne Metropolis által működtetett T2C , az osztály az Puy-de-Dome régió Auvergne-Rhône-Alpes .

Ez a fajta közlekedés nem új keletű a városban, mivel 1890 - ben Clermont-Ferrand elektromos villamossal volt felszerelve . 1956- ig működött , ekkor buszrendszer váltotta fel .

Történelmi

Első villamos (1890-1956)

A Clermont-Ferrand villamos első vonalát üzembe helyezik 1890. január 7-én.

A hálózat, amely az évek során összesen 10 vonalat tartalmazott és az első világháború környékén volt a csúcspontján , 1933 és 1956 között eltűnt .

Megújítás

A projekt keletkezése

Már a hetvenes években Clermont-Ferrandban, mint mindenhol másutt , a teljes gépjármű-politika következményeinek tudatosult . A városban az autó által okozott problémákkal és kellemetlenségekkel szembesülve Clermont-Ferrandban elindították a villamospálya ötletét , elsősorban a Cavaillé-terv (amelynek célja az volt, hogy Franciaország több nagyvárosában új modern villamospályát vezessen be). ). Az 1983-as választások , a villamoson projekt javasolta a távozó polgármester Roger Quilliot .

De a projekt 1990- ben vált komollyá, a felavatást 2002-re tervezték . A vizsgálatok ruházták 1992 a SOFRETU (ma Systra ), amelyben két sor: egy észak-déli tengely ami lesz vonal és egy kelet-nyugati vonal lesz Léo 2000 , majd a B vonal a magas szintű busz. Után az Irisbus Civis kísérlet kudarca . A járművekre 1996- ban írtak ki pályázati felhívást . Számos gyártó válaszolt, köztük az Alstom, amely bemutatta első Citadis-ját, de a Bombardier Transport is a TVR bemutatásával .

Pályázati felhívások és webhely

Az Alstom Citadis villamossal által kínált Alstom választottunk vonal az október 14-, 1996-os . Az első projekt a SOFRETU által javasolt útvonalat követte, amely megfelel az aktuális A vonal választott útvonalának: az északi kerületek kiszolgálása, Montferrand , avenue de la République, áthaladás a Carmes viadukton (a kivitelezésétől kezdve a villamos befogadására tervezték), Delille , Gilbert-Gaillard , Place de Jaude , majd a Saint-Jacques viadukt, Saint-Jacques kerület, CHU, majd a Cézeaux campus .

A Clermont-Ferrand-Issoire CCI nyomása (amely főként a Michelin- gyártásból , a kereskedőkből és a szabadfoglalkozásokból áll) jobb eredményt adott az első projektben. Politikai nyomással szembesülve az Alstom által elnyert szerződést a végén felmondják1996 november. Amíg az Alstommal folytatott viták meg nem oldódtak, csak a 2000-es években alakult ki egy új projekt.

1999- től a Clermont - Ferrand agglomeráció tömegközlekedési vegyes szindikátuma (SMTC, az EPIC, amely a Clermont - Ferrand tömegközlekedési hálózat tulajdonosa ) politikai döntést hozott, hogy az ajánlati felhívást csak gumiabroncsos villamosra korlátozza . Az SMTC reméli, hogy ezzel a tanácskozással a CCI és a Michelin gyártását az oldalára állítja, hogy a villamosprojektet jó körülmények között hajthassa végre, és jobban elfogadja a szállítási díj emelését .

Egy új pályázati felhívást ezért indult 2002 , és csak három gyártó válaszolt: Irisbus annak Civis , Bombardier Transport annak TVR és Lohr Industrie a Translohr . Az első kettő ajánlata azonban nem túl hiteles, figyelembe véve a vonal várható látogatottságát és e két eszköz hátrányait ( Nancy és Caen a TVR , Clermont-Ferrand és Rouen pedig az Irisbus Civis esetében ). Így a Translohrt , mivel ez az egyetlen hiteles jelölt, aki megfelel az ajánlati felhívás összes kritériumának, az SMTC "választja".

szerda 2004. május 19, egy gázvezeték perforációja a Avenue de la République és a Place du 1er mai közelében található villamos helyszínén robbanást okoz, amely megelőzi a tüzet. Három ember könnyebben megsebesült. A 2014 , a vállalat Eurovia , GDF Suez és a STMC voltak vádolt részeként vizsgálat, amelyre a tárgyalás időpontját még nem lett beállítva.

Üzembe helyezés 2006-ban

A szárazon történő kisiklás után (a Saint-Jacques-i viadukt vízszigetelésének javítása és ütközés a pályát elválasztó kocsival, amelynek pereme egy sínbe szorult), az A vonal első szakaszának üzembe helyezése októberre tervezett 2006- ban egy hónapot késett, és végül 2006. november 13, a Champratel állomástól a CHU Gabriel Montpiedig . A hosszabbítást, amely teljes egészében megnyitja a vonalat, üzembe helyezik 2007. augusztus 27.

Üzembe helyezés óta

A vezetéket három hónapra három hónapra leállították súlyos karbantartás miatt. Az első lezárásra 2013 nyarán hét héten keresztül került sor, miután a peron bizonyos helyeken (nevezetesen a Neyrat hídnál) korai elöregedett. A vonalat 2016. április és november között ismét részben lezárták a Maison de la Culture és a La Pardieu között, hogy elvégezzék a munkát a peronon és a Saint-Jacques-i viadukton, majdJúlius 4 nál nél 2017. augusztus 27 bizonyos állomásokon az emelvény javítására és a Neyrat híd vízszigetelésére

Kiterjesztés Vergnesre

A 2013. december 14, az A vonal 1,7 km- nél hosszabbodik  meg három új állomással, amelyek a Gabriel-Montpied stadion, valamint a La Plaine és Vergnes kerületek felé nyújtanak járatokat. További 300 m kiterjesztést  vizsgálnak egy multimodális csomópont létrehozására az SNCF vágányok szintjén, új vasúti megálló létrehozásával. Ez a kiterjesztés az ANRU Champratel-Les Vergnes programjának része ennek a területnek az átszervezésére, és különösen megkönnyíti a Gabriel-Montpied stadionhoz való hozzáférést.

2011 végén a Clermont-Ferrand környéki tömegközlekedés vegyes szindikátuma (SMTC) elindította az A vonal kiterjesztését Les Vergnesre. Hitelhiány miatt erre korábban nem került sor.

A munkálatok 2011 decemberében kezdődtek , és ennek a bővítésnek az üzembe helyezésére sor került 2013. december 16.

Infrastruktúra

A villamos peronja

A villamos peronja két, betonba vagy aszfaltba ágyazott sínekből áll, amelyek lehetővé teszik a vonatok mozgását. A peronnak az útvonalán különböző a kijárata , hogy a vonatok irányt változtathassanak egy esemény és a végállomásnál bekövetkező fordulat esetén. A Lagarlaye és a Maison de la Culture állomások között tárolósáv is van .

Nincs egyetlen sávszakasz a hálózaton.

Az állomások

A Clermont-Ferrand villamosnak 34 állomása van a dátum szerint 2013. december 16.

Az állomások mind két buszmegállóval , legalább egy automata jegykiadó automatával és egy utastájékoztató rendszerrel vannak ellátva, amelyek jelzik a vonatok következő két indulását. Ezek felismerhető az órák keresztirányú az állomás nevét mindkét oldalán a platform egy árboc és fautánzat tervezés . Az állomások az összes hozzáférhető csökkent mozgásképességű személyek . A forgalmazó tulajdonjogának megvásárlásával kapcsolatos információk francia nyelven találhatók . Az állomás is tartalmaz egy részletes tervet a T2C hálózat a héten vasárnap, egy térképet a környék az állomás (500 méter körül) nyilak nevezetessége, a árképzés rács , belső busz és villamos szabályozás és információkat. a hálózatot érintő események (forgalom megszakítása, megnövekedett forgalom, demonstráció stb.).

Videómegfigyelő eszközzel vannak felszerelve .

Az A vonalon 34 megálló van, amelyek közül 5 végállomás:

      Állomás Levelezés Önkormányzatok Szél. / Hosszú
  ■   A Vergnes Clermont-Ferrand 45 ° 48 '45', ny. H. 3 ° 07 '41'
  •   Gabriel Montpied Stadion  3   21   Clermont-Ferrand 45 ° 48 ′ 47 ′, kh 3 ° 07 ′ 16 ″
  •   A síkság  21  Clermont-Ferrand 45 ° 48 ′ 41 ′, kh 3 ° 06 ′ 52 ″
  •   Champratel  24.  Clermont-Ferrand 45 ° 48 ′ 54 ′, kh 3 ° 06 ′ 44 ″
  •   Neyrat kereszt  21   24 31      Park-and-ride Clermont-Ferrand 45 ° 48 ′ 52 ′, kh 3 ° 06 ′ 25 ″
  •   Chanturgue teteje  21   24 31      Clermont-Ferrand 45 ° 48 ′ 38 ′, kh 3 ° 06 ′ 26 ″
  •   Albert Camus Főiskola Clermont-Ferrand 45 ° 48 ′ 27 ′, kh 3 ° 06 ′ 24 ″
  •   A szőlő  3   28 31      Clermont-Ferrand É 45 ° 48 ′ 09 ″, kh 3 ° 06 ′ 24 ″
  •   Ambroise Brugière Gimnázium  31  Clermont-Ferrand É 45 ° 48 ′ 06 ″, K h 3 ° 06 ′ 38 ″
  •   Számok  31   33   Park-and-ride Clermont-Ferrand 45 ° 47 ′ 56 ″ É, 3 ° 06 ′ 48 ″ K
  •   Roger Quilliot Művészeti Múzeum  20   21 25 31 33            Clermont-Ferrand 45 ° 47 ′ 38 ′, kh 3 ° 07 ′ 02 ″
  •   Montferrand - La Fontaine Clermont-Ferrand 45 ° 47 ′ 29 ′, kh 3 ° 06 ′ 52 ″
  •   Kavicsbánya Clermont-Ferrand 45 ° 47 ′ 23 ′, kh 3 ° 06 ′ 36 ″
  •   Marcel Michelin Stadion  B  Clermont-Ferrand 45 ° 47 ′ 16 ′, kh 3 ° 06 ′ 23 ″
  •   1 st május  3   4 28 Panorámás transzfer a kupolákról         Clermont-Ferrand 45 ° 47 ′ 07 ″ É, 3 ° 06 ′ 06 ″ K
  •   Karmeliták Clermont-Ferrand 45 ° 46 ′ 57 ′, kh 3 ° 05 ′ 39 ″
  •   Delille - Montlosier  3   4 7 12 27 35 36 Éjszakai busz (BEN)                     Clermont-Ferrand 45 ° 46 ′ 52 ′, kh 3 ° 05 ′ 26 ″
  •   Városháza Clermont-Ferrand 45 ° 46 ′ 50 ′, kh 3 ° 05 ′ 06 ″
  •   Gaillard  5   32 éjszakai busz (BEN)      Clermont-Ferrand 45 ° 46 ′ 47 ′, kh 3 ° 04 ′ 54 ″
  •   Sárga  B   C 9 10 A kupolák panorámás transzferje            Clermont-Ferrand 45 ° 46 ′ 38 ′, kh 3 ° 04 ′ 55 ″
  •   Lagarlaye Clermont-Ferrand 45 ° 46 ′ 24 ′, kh 3 ° 04 ′ 57 ″
  •   Kultúrház  4   8 13      Clermont-Ferrand 45 ° 46 ′ 15 ′, kh 3 ° 05 ′ 06 ″
  •   Egyetemek  3   éjszakai busz (BEN)   Clermont-Ferrand 45 ° 46 '16', ny. H. 3 ° 05 '20'
  •   Saint-Jacques - Dolet  Éjszakai busz (BEN)  Clermont-Ferrand 45 ° 45 ′ 54 ′, kh 3 ° 05 ′ 21 ″
  •   CHU Gabriel Montpied  8   éjszakai busz (BEN)   Park-and-ride Clermont-Ferrand 45 ° 45 ′ 41 ′, kh 3 ° 05 ′ 22 ″
  •   Saint-Jacques - Loucheur  8   éjszakai busz (BEN)   Clermont-Ferrand 45 ° 45 ′ 41 ′, kh 3 ° 05 ′ 41 ″
  •   Leon Blum  3   éjszakai busz (BEN)   Clermont-Ferrand 45 ° 45 ′ 46 ″ É, 3 ° 05 ′ 54 ″ K
  •   Mész  Éjszakai busz (BEN)  Clermont-Ferrand 45 ° 45 ′ 39 ′, kh 3 ° 06 ′ 15 ″
  •   Cézeaux - Pellez Aubiere 45 ° 45 ′ 40 ′, kh 3 ° 06 ′ 32 ″
  •   Egyetem Aubiere 45 ° 45 ′ 31 ′, kh 3 ° 06 ′ 48 ″
  •   Margeride  13.  Park-and-ride Aubiere 45 ° 45 ′ 39 ′, kh 3 ° 07 ′ 12 ″
  •   Bac-kút  21  Clermont-Ferrand 45 ° 45 ′ 44 ′, ny. H. 3 ° 07 ′ 18 ″
  •   Lafayette középiskola  C   22 23 28         Clermont-Ferrand 45 ° 45 ′ 49 ′, kh 3 ° 07 ′ 46 ″
  ■   La Pardieu állomás  9  (vasárnap és munkaszüneti napokon)

La Pardieu állomás Park-and-ride

Clermont-Ferrand É 45 ° 46 ′ 00 ″, K h 3 ° 08 ′ 04 ″

Gördülőállomány

A Clermont-Ferrand villamos Translohr technológiát használ , amelyet az NTL Translohr , az Alstom leányvállalata épített és forgalmaz . A kezdeti flotta 20 szerelvényből áll, amelyekhez további hat, később megrendelt szerelvényt adtak. Az összes evező lávavirág színű . Minden STE 4 típusú vonat 4 modulból áll, 32 méter hosszan.

Minden vonat maximális befogadóképessége 238 fő (6 fő / m 2 ) vagy 170 fő (4 fő / m 2 ), ebből körülbelül 40 ülőhely van. A kiegészítő megrendelést a Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Clermontoise (SMTC) pénzügyi lízing formájában hitelesítette a csúcsszolgáltatás megerősítése érdekében és a Les Vergnes 2013-as kiterjesztésének eredményeként . A hat vonatkészlet 14 millió euróért kelt el. 5 szerelvény további megrendelését adták le2017. április szállításra 2018-ban kerül sor, és 2019-ben kerül üzembe.

A Clermont-Ferrand villamospályához rendelt gördülőállomány 2017. szeptember 12-én
Építész Modell Szám Számozás Évekszállítás Hossz Esetek száma(elemek) Feladat
NTL Translohr (az Alstom leányvállalata ) Translohr STE 4 31 n os  1-31 2006 (1-től 20-ig tartó vonat) - 2013 (21-től 26-ig tartó vonat) - 2019 (27-től 31-ig tartó vonat, köztük egy megsemmisült vonat pótlására) 32 méterre 4  A villamos 

Műalkotások

A villamosvonal több hídon halad át , köztük Neyrat, Les Carmes és a Saint-Jacques viadukton. Ez utóbbi 1964 januárja és 1967 júniusa között épült , összekapcsolva a Saint-Jacques kerületet a városközponttal, 500  m hosszú és 18 m széles  . Kezdetben az autóforgalom számára volt fenntartva (2 × 2 sávos), a villamos peronját 2005-ben építették, és az úttestet kiegyenlítették. Az SMTC által kért ellenőrzésből kiderül, hogy a vízszigetelési munkák ellenére beszivárgást figyeltek meg ennek a platformnak az építése során. Ennek eredményeként a hidat 2016. áprilisától november elejéig és 2017 nyaráig lezárták .

A letét

Csak egy villamosraktár van a hálózaton. A Clamontól északra található, azonos nevű kerületben található Champratel raktár villamosvonatok és a T2C buszok egy részének tárolására és karbantartására szolgál . A T2C rendelkezik egy másik La Pardieu raktárral, amely Clermont- Ferrandtól délkeletre található , az azonos nevű tevékenységi zónában, és amelyet a buszpark másik része használ. Itt található a vállalat központja és a Clermont-Ferrand tömegközlekedési szakszervezet (SMTC) is.

A felsővezetékek és az áramellátás

A Clermont-Ferrand villamos- szállítjuk felsővezetékek (LAC vagy tartósodronyra), amely szintén hasonló a párizsi metró és a legtöbb más metrók és villamosok a Franciaországban , egy egyenáramú kering. „Feszültség 750 V . A hálózat teljesen villamosított .

Relé parkolók

Relay és közeli parkok a Clermont-Ferrand villamoshoz 2017. szeptember 12
Vonal Parkolók
 A villamos  Neyrat keresztje; Számok; Henri Dunant; Margeride; La Pardieu.

A Clermont-Ferrand villamos- összesen 5 relé parkolók , vagy másképpen a relé parkok és a közelség parkok által T2C hálózat. Ezek a parkolók 1420 kombinált parkolóval rendelkeznek. Lehetővé teszik a parkolást a villamos vonal közelében, és közvetlen hozzáférést biztosítanak a belvároshoz .
A 2 váltópark ( Les Pistes és Henri Dunant ) esetében a T2C előfizetőknek nem kell parkolójegyet vásárolniuk, csak a parkolóba való belépéskor és az onnan való távozáskor érvényesíteniük kell a T2C előfizetői kártyájukat. A nem előfizetőknek meg kell vásárolniuk egy napi bérletet 6 euróért, amely jogot ad arra, hogy ugyanazon a napon elhagyják a parkolót (egy bérlet, majd akár 4 ingyenes jegy az autó utasainak).
A másik 3 közeli park ( Croix de Neyrat , Margeride és La Pardieu ) ingyenes, ezért az egyikükben autójukat parkoló felhasználóknak a szabványos T2C hálózati tarifasorozat szerint kell fizetniük.
A váltóparkok a hét minden napján 6.30 és 20.30 óra között tartanak nyitva (kilépés lehetséges), a helyi parkok pedig a hét minden napján a nap 24 órájában nyitva tartanak.

Költség

Az A vonal építése 290 millió euróba kerül majd adózás nélkül (2004-es ár).

A villamos és Clermont lakói

A villamos érkezése erősen megjelölte Clermontois városát és életmódját.

A villamos felavatása, a 2006. október 14, nagy ünnepségek alkalma volt városszerte. Több tízezer lakos gyűlt össze ebből az alkalomból a Jaude téren.

A villamosvezetés is gyorsan túllépte az eredetileg tervezett célokat, jelenleg átlagosan napi 60 000 utazáson alapul, csúcspontja akár 70 000 utazás is lehet.

A villamos érkezését a város átalakítása kísérte, számos homlokzati homlokzattal, valamint az épületek vagy közterületek korszerűsítésével. A Place de Jaude fő művei , amelyeket teljesen átalakítottak a villamos érkezésére való felkészülés érdekében, továbbra is ennek a városi átalakulásnak a fénypontja.

Balesetek

A 2009. december 26Körülbelül 7  óra  10 perc alatt egy Clermont-Ferrand villamos felgyullad a La Pardieu végállomásán. A tűz nem okozott sérülést, de a vonat teljesen megsemmisült. A BEA-TT szerint „a baleset közvetlen oka egy fék elakadása volt a fékbetét működtető rendszerének általános korróziója miatt, amelynek sem a kialakítása, sem a gyártása nem tette lehetővé a„ tömítés ”biztosítását . A lángok terjedése és a vonat teljes gyulladása a kis távolságnak és a hatékony tűzfal hiányának köszönhető a fékrendszer és a keringésközi fújtató között, valamint az alacsonyabb szintű tűzvédelmi anyagok jelenlétének. mint a vasúti szabványok.

A 2011. január 10, a villamos személyszállítási szolgáltatásnak álcázta magát a Carmes és a Delille állomások között, és egy ember megsebesült. A BEA-TT jelentése szerint „ezen a Translohr vonaton bekövetkezett baleset közvetlen oka a két első görgő vezetősínjének leszakadása volt, amely a vezetőfülke alá szorította, amikor áthaladtak a vonaton. száz méterre a „Les Carmes” állomás előtt ” . Ez a BEA-TT jelentés megkérdőjelezi az útmutatási rendszer kialakítását. Valóban, a futó görgők abroncsainak romlása, amelyeknek a vezetőgörgő szintjén felhalmozódott darabjai miatt ezek a görgők kijöttek a vezetősínből, kiküszöbölve a villamos vezetését és a jármű falhoz hajtását az első ívnél.jöjjön. A henger kijáratát magából a hengerből származó anyagok, az első vezetőhengerre helyezett tárgykioldó rendszer nem működhetett. Ezenkívül a BEA-TT jelentése hangsúlyozza az ehhez a berendezéshez kapcsolódó gyakori balesetek és események számát, és különösen azt a tényt, hogy "ezen őrök többségét a rendszer számára idegen elem jelenléte okozta, akár a a vezetősín vagy egy kapcsolóberendezés ” . Ezt a balesetet követően a BEA-TT felkérte a Lohr Industrie-t, hogy készítsen új, erősebb gumikat. A BEA-TT szorosabb együttműködésre szólít fel a felek között is annak érdekében, hogy jobb visszajelzéseket lehessen biztosítani e járművek fejlesztéséhez.

A 2011. november 9, a vonat kisiklott, mert a mozdonyvezető nem figyelt meg a letérített helyzetben lévő kapcsolót jelző táblákra.

A Clermont-Ferrand villamos jövője

Az A vonal vasúti villamossá alakítva?

Hosszú távon az A vonalú gumiabroncsok villamospályáját vasúti klasszikus villamospályával lehet pótolni, Olivier Bianchi polgármester elismerte, hogy a Translohr választása "hiba" volt.

Ha lesz átalakítás, akkor nem 2030 előtt, amikor a jelenlegi vonatok az A vonalon életük végén járnak.

A megszakított második villamosvonal projekt

A Clermont agglomerációs tömegközlekedés közös szövetsége a Marcel Michelin stadion és helyette Allard Royat között a B busszal teli saját telephelyet tanulmányozta . Két lehetőség volt lehetséges: a vonal korszerűsítése magas szintű buszra vagy a vonal átalakítása villamossá. A második hipotézis szerint a költségeket 60 millió euróra becsülték 2016-ban .

Ban ben 2018. június, Olivier Bianchi, a metropolisz elnöke végül bejelentette, hogy a B vonalat nem alakítják át villamossá. Végül továbbra is busszal üzemeltetik, de teljes értékű saját telephellyé alakítják, és elektromos járművek biztosítják. A C vonalat BRT- re is frissítik .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. 2015. évi TCMS tevékenységi jelentés
  2. L. Addario, Massif központ 2006. szeptember-október, p.  26.
  3. L. Addario, op. cit. , P.  24.
  4. Louis Virgoulay, interjú Ville et Transport magazin, Clermont speciális kiegészítő 2006. október pV
  5. "  Gázvezeték robbanása  " , Cyber ​​bougnat-on ,2004. május 20(megtekintés : 2014. szeptember 19. ) .
  6. Jean-Baptiste Ledys , "az  Eurovia, a GDF Suez és az STMC társaságokat vád alá helyezték  ", La Montagne ,2014. szeptember 19, P.  8..
  7. "  A 2004-es villamos helyszínén történt robbanás aktája hamarosan a bíróságon  " , La Montagne-on ,2014. szeptember 19(megtekintés : 2014. szeptember 19. ) .
  8. "  Hamarosan megáll a villamos a Saint-Jacques-i viaduktnál?"  » , La Montagne-on ,2014. október 2(megtekintve : 2014. október 3. ) .
  9. „  A Clermont-Ferrand Translohr beiktatása, de késedelmes üzembe helyezése  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) A metro-pole.net oldalon
  10. 2007.05.25-i cikk itt érhető el
  11. "A villamos visszatérése hétfőn, a boldog Clermontois" , La Montagne 2013. augusztus 26-i cikke 2013. december 29-én olvasható.
  12. A Clermont-Ferrand villamos újra üzembe áll! , cikk La Montagne-ban , 2017. augusztus 27-én, konzultálva 2017. szeptember 12-én.
  13. "  Tegnap reggel felavatották a villamos meghosszabbítását a Clermont-Ferrand agglomerációtól északra  " , La Montagne-on ,2013. december 15(megtekintés : 2013. december 29. ) .
  14. "A villamospálya megérkezik Vergneshez" , cikk az üzemeltető hivatalos honlapján, konzultációra került 2013. december 29-én.
  15. Információ a www.smtc-clermont-agglo.fr oldalon található, az SMTC Clermontois új webhelye
  16. Sylvie Jolivet, "  A gumiabroncsok Translohr villamosa Clermont-Ferrandban fog közlekedni 2005-ben  " ,2001. december 17(megtekintve 2013. április 29. )
  17. Sylvie Jolivet, "  Clermont-Ferrand meghosszabbítja villamosvonalát  " ,2007. augusztus 28(megtekintve 2013. április 29. )
  18. Clermont-Ferrand bemutatja új villamosvonalát és új vonatokat (2017. április 28.)
  19. «  Relé és közeli parkok | T2C  ” (megtekintés : 2017. szeptember 12. )
  20. TCMS sajtóközlemény
  21. "  Clermont-Ferrand villamos: a második vonal, egyelőre nem - France 3 Auvergne  " , a France 3 Auvergne-en (megtekintés : 2016. január 14. )
  22. "  Villamos tűz: a vonat ezen a héten értékelte  " ,2009. december 29
  23. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/resume-du-rapport-final-a394.html
  24. A Translohr incidense a lamontagne.fr oldalon
  25. BEA-TT jelentés: http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/clermont-ferrand-deguidage-r149.html
  26. Ma reggel villamos kisiklása: jelentős kár a motorban , maville.com
  27. Jean-Paul Gondeau: „  A szóban forgó gumiabroncsok jövője?  » , A lamontagne.fr oldalon ,2016. október 14(megtekintve : 2016. október 14. )
  28. Franciaország központja , "  Tramway - François Rage, az SMTC elnöke:" Az A vonal 2030-ig gumiabroncsokon marad  ", www.lamontagne.fr ,2016. november 12( online olvasás )
  29. Közép- Franciaország , „  Közlekedés - egy második villamosvonal 2025-ben Clermont-Ferrandban  ”, www.lamontagne.fr ,2017. április 28( online olvasás , konzultáció 2018. július 17 - én )
  30. Center France „  Transport - A jövőben a villamos a gumik Clermont-Ferrand-e?  ", Www.lamontagne.fr ,2016. október 17( online olvasás )
  31. "  Clermont-Ferrand: nem lesz második villamosvonal  ", Franciaország 3 Auvergne-Rhône-Alpes ,2018. június 8( online olvasás , konzultáció 2018. július 17 - én )
  32. Center France , "  Közlekedés - No második villamosvonal Clermont-Ferrand: autóbusz B és C átvált dedikált pályája  ", www.lamontagne.fr ,2018. június 8( online olvasás , konzultáció 2018. július 17 - én )

Függelékek

Bibliográfia

  • Jean-Bernard Lugadet , Az elektromos villamospálya kezdetei Clermont-Ferrandban: 1885-1918 , Fontenay-le-Comte, FNAUT-Auvergne (gépelt brosúra),1989, 36  p.
  • Alain Ryat és Jean-Paul Decker , egyik villamosról a másikra: a tömegközlekedés története a Clermont-Ferrand agglomerációban , Clermont-Ferrand, Un, Deux ... Quatre éditions és T2C,2002, 192  o. ( ISBN  2-913323-35-9 )
  • Jean Tricoire , a villamos Franciaországban , Párizs, La Vie du rail,2007, 159  p. ( ISBN  978-2-915034-73-8 )
  • François Laisney , a villamospálya atlasza a francia városokban , Párizs, Éditions Recherches,2012, 422  p. ( ISBN  978-2-86222-067-3 , online előadás ) , p.  90-97

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek