Corolis | ||
![]() Hálózati logó | ||
![]() Heuliez GX 327 a 3. vonalon | ||
Helyzet | Beauvais és agglomerációja | |
---|---|---|
típus | Busz | |
Üzembe helyezés | 1960-as évek 1978 : a jelenlegi hálózat üzembe helyezése 2010 : Corolis néven | |
A hálózat hossza | 273 km | |
Vonalak | 19 (összes vonal együtt) | |
Állomások | 379 | |
Részvétel | Évente 4,3 millió utazó 2015-ben |
|
Tulajdonos | Beauvaisis agglomerációs közösség | |
Operátor | Beauvaisis Mobilités ( Transdev ) | |
Weboldal | http://www.corolis.fr/ | |
Szlogen | Fedezze fel újra a várost! (2016 óta) A busz, természetesen! (2010-2016) |
|
Hálózati vonalak | A Beauvaisis autóbuszjáratok listája | |
Kapcsolódó hálózatok | Oise városközi hálózat TER Hauts-de-France Ouibus | |
A Corolis a Beauvaisis agglomerációs közösség által szervezett tömegközlekedési hálózat , amely 44 intervallum 31 települését szolgálja ebben az interkommunalitásban, különös tekintettel központi városára, Beauvais-ra , a Hauts-de-France Oise megyéjének fővárosára .
Ez a hálózat azóta működik 1 st január 2016-osBeauvaisis Mobilités, a Transdev csoport leányvállalata .
A Beauvais-i tömegközlekedés eredete az 1960-as évekig nyúlik vissza, de jelentősen megindult egy strukturált hálózat 1978-as létrehozásával, a Transports Urbaines de Beauvais-val (TUB), Walter Amsallem megbízásából , valamint kiegészítésekkel, kiterjesztésekkel és módosításokkal. a következő három évtizedben. A Beauvais autóbusz-hálózat különféle változatainak sajátossága, hogy csillagba rajzolják: a 7. vonal kivételével minden vonal áthalad a városházán, amelynek hátsó udvarát, korábban parkolót, Városi várossá alakították át. központ az 1980-as években.
Amikor Caroline Cayeux érkezett a 2001-ben a Beauvais városi közlekedési hálózat elsősorban a funkcionális hálózatot üzemeltetni öregedő járműpark. Az új önkormányzat első felhatalmazása szerinti korszerűsítési terv a járműpark megújításából áll, hogy hozzáférhetővé, kényelmessé és hatékonyabbá váljon. A megújítást 2001 óta hajtják végre, évente két új busz sebességével, először földgáz meghajtással , majd 2010-től, amikor a technológia megengedi, dugós hibrid buszokkal dízel-elektromos meghajtással.
A Dell'Arte kampányAz 2000-es évek, BME csatlakozzon a város Beauvais, az Általános Tanács az Oise és a megyei múzeum a Oise használják a tömegközlekedést, mint vektoros. Így 2002-től számos buszt és kisbuszt borítottak műalkotásokkal, különösen Maurice Duplessis . A „Dell'Arte” művelet nem áll meg a járműveknél, mivel a havi előfizetési kuponok büszkeséget jelentenek a műalkotásoknak, csakúgy, mint az idő útmutatók, amelyek 2002-ben Henri Le. Sidaner művét mutatták be a borítón. A „Dell'Arte” májművek a járműpark egymást követő megújítását kísérték a Beauvaisis városi közlekedési szolgáltatások 2010-es megszűnéséig.
A Corolis első öt éve folytatja a szervező hatóság által a hálózat biztosítása érdekében kezdeményezett modernizációt. A 2010-es évben jelentős változások következtek be a Beauvaisis Urban Transport esetében, amelyet a közszolgáltatási küldöttség (DSP) megújításának részeként Corolis névre kereszteltek, és amelyet Cabaróban megerősítettek a 2010–2015 közötti időszakra. A hálózat olyan bukolikus és vidéki identitással rendelkezik, amely ellentétben áll az előző entitással. 2011-ben az Oise vegyes tömegközlekedési szakszervezete az egész osztályon egy érintés nélküli jegyirodát hozott létre, 10 előfizetéses előfizetéshez és füzethez, NFC technológiával . A rendszer működési és utastájékoztatási segítségnyújtás , valamint a jármű földrajzi helyét is elfogadásra került. A legvilágosabb megállókban háttérvilágítású információs kioszkokat vezetnek be, a buszok fedélzetén pedig vizuális és hangos bejelentési rendszert vezetnek be.
Az új hálózat első napjaitól kezdve azonban a Párizs-híd bezárása (amely összeomlással fenyegetett) olyan zavarokat okoz, amelyek megváltoztatásával az üzemeltető és a szervező hatóság küzd. A híd lezárása, amelyet a négy fő buszjárat használt, és amelyek napi 120 forgást hajtottak végre, napi 100 km-rel meghosszabbítja a busz útvonalát , 80 000 euró többletköltséggel. Ez a lezárás mintegy harminc elfordulás megszüntetéséhez vezet ezeken a vonalakon. A 2011 , a nyitó egy csatornát a helyszínen tiszta DESGROUX utca, a szolgáltatás jelentősen javult az érintett vonalakon, élvezi a kiváló ajánlatot képest2010. szeptember, de a belvárosban az artériás hálózat telítettsége jelentős zavarokhoz vezet a híd újranyitásáig, 2013. december.
Ugyanebben az évben az agglomerációs közösség a szolgáltatás minőségének értékelésére szolgáló rácsot szabott ki az üzemeltetőre, részletesebb kritériumokkal. Ez a bonus-malus rendszeren alapuló felügyeleti eszköz bónuszokat vagy büntetéseket ír elő minden egyes figyelembe vett tételre vonatkozóan: pontosság, járműkarbantartás, ügyfélkapcsolatok, kényelem és biztonság, valamint tájékoztatás.
2014 végétől hangsúlyt fektettek a megállóhelyek elérhetőségére, és létrehozták az akadálymentességi főtervet (SDA). A Georges Clemenceau téren található városi központ akadálymentesítési munkák tárgyát képezi, és októberben négy hétig zárva tart. Ezt követően a Beauvais területén található megállóhelyek többségében akadálymentességi munkákat végeznek, beleértve a járdák javítását és magasságuk szabványosítását.
A látogatottság növekedéseMiután a 2010-es évek végén 9% -kal csökkent a látogatottság, megalakult a 2015. január 5 az 1 eurós egyszeri közlekedési jegy (DE), amely lehetővé teszi a hálózat összes vonalának korlátlan használatát egy napra, 23% -kal növeli a látogatottságot, annyira, hogy az új nagyvonalú árpolitikához kapcsolódó bevételcsökkenést ellensúlyozta a a látogatottság növekedése.
Az 1970-es évek végén létrejött hálózat, Walter Amsallem első hivatali idejének ösztönzésével , azonban szenvedett a sorok egymást követő kiegészítéseitől és kitérőitől az új, egyre bővülő ágazatok kiszolgálása érdekében, meghosszabbítva ezzel az utazási időt a legtöbb útvonalon. A kérések és ad hoc igények szerint végrehajtott nagyszámú módosítás fokozatosan elveszíti a hálózat egyértelműségét és hatékonyságát.
A jóváhagyott városi utazási terv részeként2013. április 12a Beauvaisis agglomerációs közösség által kitűzött célkitűzéseket a 2012–2022 közötti időszakra vonatkozóan, hogy az autó modális részesedését 11% -kal (63% -ról 57% -ra) csökkentse, a közlekedési kollektíva 50% -kal (6-ról) növelje % -tól 9% -ig), és megháromszorozza a kerékpárét - ami 1% -ról 3% -ra emelkedne -; ez a séta modális részarányának magas, 30% -os szinten tartása mellett.
A PDU cselekvési program a közlekedés regionális tervezéssel összhangban történő artikulációján, a tömegközlekedés vonzerején, az intermodalitás előmozdításán, a lágy közlekedési módok előmozdításán, az autóforgalom ellenőrzésén, az áruszállítás megszervezésén és az árufuvarozáson alapul. viselkedés.
Az egységes közlekedési jegy bevezetése 2015. január 5, amely várhatóan 23% -kal növeli a buszvezetői körzetet valamivel több mint 110 000 további utazással, a „Buszfrekvencia” elnevezésű globális terv egyik tengelye, amelynek célja a tömegközlekedés vonzóbbá tétele. Ez a terv beépült a hálózat új közszolgálati delegációjába, amely hatályba lépett1 st január 2016-os végül magában foglalja a hálózat jelentős átalakítását, amely átmegy a 2016. augusztus 29 13-tól 9 sorig, a meglévő parcellák összevonásából és a másolatok eltávolításából adódóan.
A „Chrono” hálózat: a BRT embriójaÍgy két úgynevezett „Chrono” vonal fogja összekötni a sűrűn lakott negyedeket a városközponttal és a kereskedelmi tevékenység területeivel. Ezt a két vonalat a fedélzeten ingyenes Wi-Fi- vel felszerelt buszokkal kell üzemeltetni . A fő megállóhelyeken intézkedéseket kell hozni, Wi-Fi hozzáférési pontok létrehozásával is. A „Chrono” hálózatot a következők alkotják:
Ez a két strukturáló vonal, amely jelenleg a hálózati forgalom több mint 80% -át képviseli, megalapozza az embrionális magas szintű buszhálózatot , amelynek menetrendje 10-15 percenként, 17:30 és 22:00 közötti amplitúdó, valamint vasárnapi szolgálat . Ez a „Chrono” hálózat bizonyos BRT kódokat használ, racionalizálva az útvonalakat és a megállások számát, megszüntetve a köröket és a kitérőket, valamint áthaladva, amennyire csak lehetséges, a főbb artériákon és sugárutakon . Az üzembe helyezéskor azonban ez a két vonal nem felel meg ennek a szállítási módnak a szolgáltatási jellemzőinek vagy a műszaki jellemzőinek. A fejlesztés hiánya az egyes helyszíneken és a közlekedési lámpák elsőbbsége nem garantálja az utazási időt ezeken a vonalakon, amelyek érzékenyek a körút nagyon sűrű forgalmának szeszélyére. Az üzemeltetési eljárásokban - legyen szó az információs rendszerről, a jegyrendelésről vagy a leállításról - sem történt változás.
A bizonytalan hálózat többi részeAnnak ellenére, hogy a jövőbeni Chrono 1 és 2 vonalak útvonalán megnövekedett a kínálat, az új hálózatot úgy állítják üzembe, hogy sem az utóbbiak üzemeltetésére szánt költségvetést, sem az utasszállító járművek számát nem növelik.
Az üzemeltető által tanúsított cél ellenére, hogy az autósok egy részét tömegközlekedés-használóvá akarják alakítani, a hálózat többi részét bizonytalan szolgáltatás nyújtja. Különösen igaz ez a Marissel kerületre , amelyet 12-20 percenként busz közlekedett, és amely ma már csak 40 percenként jár. Valójában azoknak a körzeteknek, amelyeket a „Chrono” vonalak nem szolgálnak ki, a csúcsforgalom során 40 perces gyakorisággal kell elégedniük, a csúcsidőn kívül akár egy órára is csökkenteni lehet a frekvenciát, így többet tudnak javasolni külvárosi, mint városi hálózathoz. Más kerületekben a szolgáltatásuk drasztikusan leromlott, például Voisinlieu , ahonnan most csak a rue de Paris-t szolgálják fel, ugyanolyan sorrendben.
Ami az elővárosi hálózatot illeti, továbbra is szinte nem létezik, így egyetlen rendszeres buszvonalból áll, a 13-ból - amely már létezik -, amely összeköti a város-prefektúrát Auneuil - lal . Először azt jósolták, hogy helyettesíti a telekocsi rendszer , a vonal végül azonos marad. A Beauvaisis agglomerációs közösség területének többi részét , amely az év végén egyesül a Beauvaisis vidéki közösségével és 93 000 lakost képvisel, egyetlen más buszjárat sem szolgálja.
Fejlesztések a 2017-es tanév kezdetéreNéhány fejlesztést terveznek a 2017-es tanév kezdetére, és ezek hatályba lépnek 2017. augusztus 28. A 2017-es év fő módosítása a Chrono 1 és a Chrono 2 vonalakat érinti, sőt, a Saint-Jean körzetben egymáshoz kapcsolódó útvonalakat fel fogják cserélni. A Chrono 1 vonal tehát a Fauqueux, Lebesgue, Briqueterie, Leblond (St-Jean irány) és Dardignac megállókat fogja szolgálni . Ami a Chrono 2 vonalat illeti, a Rimbaud, a Gide, a Rousseau és a Dardignac megállókat fogja kiszolgálni . Ez a változás megkönnyíti a kerület lakói számára a ZAC de Thère elérését, elkerülve a két vonal közötti kapcsolatot. Ezenkívül a Chrono 1 és a Chrono 2 vonalaknak szigorú 15 perces menetrendjük lesz a nap folyamán. Ezek a vonalak hétfőtől szombatig ugyanazokat az órákat fogják megtartani, ellentétben a maival, ahol szombaton egyes versenyeket törölnek.
A Chrono 1, Chrono 2 és 3 vonalak vasárnapi szolgálata ehelyett ma 11 óra helyett 9 órakor kezdődik.
A 4-es vonal menetrendjei szintén javulnak, és a vonal 20: 30-ig közlekedik a jelenlegi 19 órához képest.
Tillé városközpontja délben két további járattal rendelkezik.
Új vonalat tesztelnek. Összekapcsolja Plouy Saint-Lucien-t, Mie-au-Roy-t és a város központját. Ezt az új linket mikrobusz biztosítja.
A ChronoPro szolgáltatás egész nap működik, míg jelenleg csak a reggeli és az esti csúcsidőben működik.
A Beauvaisis városi közlekedési hálózat üzemeltetését 1999-ben a Cabaro-ra bízták, amely akkor a Connex leányvállalata volt, és amelyet a most Transdev névre keresztelt csoport fúziókkal és felvásárlásokkal fog lebonyolítani . 2009-ben a Beauvaisis agglomerációs közösségi lett a szervező hatóság mobilitás (AOM), vegyék át az irányítást a kompetencia volna addig gyakorolta a város Beauvais. AOM-ként az önkormányzatok közötti társulás meghatározza a szállítási ajánlatot (a vonalak útvonala, az áthaladás gyakorisága), meghatározza az árpolitikát, támogatja a nagy beruházásokat és ellenőrzi az üzemeltető irányítását.
A 1 st január 2016-os, az új, 2021-ig működő közszolgálati küldöttség Keolis gyors elhagyását követően ismét Cabaróra bízza az üzemeltetés irányítását . A hálózat tevékenységének biztosítása érdekében azonban új leányvállalatot, a Beauvaisis Mobilitést hozták létre.
A Beauvaisis Mobilités tanácsot ad és tájékoztatja az agglomerációs közösséget, irányítja a hálózatot, biztosítja annak megfelelő működését és végrehajtja az összes olyan elemet, amely valószínűleg hozzájárulhat a tömegközlekedés használatának fejlődéséhez, a személyzet képzésétől a kereskedelempolitikáig, beleértve a minőségi megközelítést és az általános tanulmányokat is.
A jelenlegi hálózat, amely a hálózat teljes átszervezéséből ered 2016. augusztus 29, 8 rendszeres vonallal rendelkezik, és speciális hálózati szolgáltatások egészítik ki. Így a következőkből áll:
2013-ban a hálózat összesen 273 km vonalat és 379 megállóhelyet tartalmazott. Csillagba van rendezve, és a 14. vonal kivételével minden vonal a Mairie állomást szolgálja, amely a hálózat központi pontja.
Az 1., 2., 3. és 9. vonal biztosítja a hálózat forgalmának 80% -át, az évi utazók száma meghaladja az egymilliót az 1. vonalon, amely Beauvais két legnépesebb körzetét köti össze: argentint a várostól északra és Saint - Jean délre.
A napi járatok száma a hálózat klasszikus vonalain hét és 57 között mozog, tíz perc nagyságrendű frekvenciákkal az 1-es csúcsforgalomban. A többi vonalon a frekvencia jelentősen alacsonyabb, 15 perc a legforgalmasabbak számára több mint fél órára a kevésbé frekventált vonalak esetében.
A „gyakori” transzferek tekintetében a közlekedési kínálat gyenge, és nem ösztönzi a tömegközlekedés használatát.
A 2016-os tanév kezdetéig a hálózat a következőkből állt:
Bár a hálózat magja 1978-ból származik, a hálózat elrendezése többé-kevésbé jelentős módosításokon ment keresztül, és vonalakat hoztak létre. Ez a helyzet 12-es vonal esetében, amely Beauvais városközpontját összeköti a Beauvais-Tillé repülőtérrel .
A 2009 , 13. sor jött létre, az egyetlen rendszeres elővárosi vonal az agglomerációban, amely összeköti Beauvais hogy Auneuil keresztül Goincourt , valamint 14. sor, amelynek célja, hogy szolgálja a Haut-Ville gazdasági tevékenység övezetben. Az 5. és a 8. vonalat kiterjesztik Fouquenies-re és Allonne-ra .
Beauvais városközpontjának revitalizációs projektjének részeként ingyenes transzfer közlekedik, egyszerűen „GratuitBus” néven, a Saint-Quentin parkoló és a városközpont különböző megállóhelyei között. A Jeu de Paume bevásárlóközpont megnyitása óta2015. november, ez utóbbit szolgálja, valamint a bíróság épületét, a Banque de France-ot , a városházát, a Place des Halles-t, valamint a rue Jean Racine-t és a körút Amyot d'Inville-t.
Tól től 2015. december, transzfer összeköti a Beauvais állomást az újonnan megnyílt Beauvais büntetés-végrehajtási intézettel a város déli részén.
A Corolis depó Beauvais-ban, Pinçonlieu területén található, 11 600 m 2 földterületen . A 2013-ban felavatott és 2 millió euró értékben épített épületet 1,2 millió euró erejéig finanszírozta a Cabaro. A raktár magában foglalja a buszok és személyzeti autók parkolóhelyeit, egy karbantartó műhelyt, egy mosóállomást és az adminisztratív irodákat. Ezt a betétet most a Beauvaisis Mobilités használja.
" Az árpolitikát a szabad hozzáférés nagy és állandó része és nagyon vonzó árak jellemzik ", és összességében a kereskedelmi bevételek a közszolgáltatási küldöttség költségeinek körülbelül 10% -át teszik ki, az egyensúlyt pedig a közösség biztosítja, ami létrehozta a tömegközlekedéshez csatolt költségvetés, amely 2013-ban 9,2 millió eurót tett ki (8 millió euró üzemeltetésben és valamivel több mint 1,2 millió euró beruházás volt), valamint a „Földgáz járművekhez (NGV)” kiegészítő költségvetést, amely szintén 2013-ban közel félmillió euróra.
Az agglomerációs közösség kiegészítő tömegközlekedési költségvetését különösen a vállalatok és a közigazgatás által fizetett közlekedési díjak finanszírozzák , amelyet 2008 óta az alárendelt szervezetek bérszámfejtésének 0,60% -ában állapítottak meg. „A szállítási kifizetések forrásai ellenére, amely 2008 és 2012 között 4% -kal nőtt, a vállalatok által finanszírozott részesedés 4% -kal csökkent, és 2012-ben elérte a szolgáltatási díjak 59% -át, azaz 5,3 millió eurót.”
Mivel 2015. január 5, az egyszeri , egy napra érvényes, határozatlan számú utazásra érvényes és 1 euróért eladott egyszeri közlekedési jegy közlekedési jegyként szolgál az alkalmi utazók számára.
Ez a napi belépő lehetővé teszi önkéntes kerékpár kölcsönzését is, a 2013-ban forgalomba helyezett Sárga Vélo szolgáltatásból.
Addig az egy órán át érvényes egyéni jegy 0,90 € -ba kerül , míg tízzel volt lehetőségük érintés nélküli adathordozóra 5,90 € áron ).
A havi előfizetések ára 16 euró . Amikor az utazók TER- vasúti előfizetéssel rendelkeznek , a havi előfizetés, a Duo havi előfizetés, kedvezményes, 8 eurós áron érhető el . Az agglomerációban élő 18-25 éves diákok szintén féláron részesülnek a havi előfizetésből. A 18 év alatti fiatalok, a 60 év feletti idősek, az álláskeresők és a fogyatékossággal élők ingyenes előfizetésben részesülnek, ha az agglomeráció területén laknak.
Világszerte csak az utazók 34% -a fizet teljes árat.
Előtte 2017. október 21, a Corolis értékesítési iroda a Malherbe épület melléképületében kapott helyet, és a helyiségeket egy bárral és a városháza földalatti parkolójába vezető lifttel osztották meg. Ez az ügynökség egyszerű pult volt, és a Hôtel de Ville megálló közelében , a hálózat fő állomásánál található. Mivel2017. október 21, az ügynökség a régi helyiségei elé költözött egy volt étterem helyére. A vadonatúj ügynökség kellemesebb fogadtatást kínál az ügyfelek számára.
A 2017 , a hálózat alkalmazott összesen 88 fő.
A Beauvaisis Mobilités hat ellenőrt és 70 városi sofőrt, valamint karbantartási vezetőt és négy szerelőt alkalmaz karbantartási műhelyében. Két ügynököt is kineveznek a Corolis értékesítési irodájába.
A Corolis-flotta több mint 40 járműből áll (32 standard és 8 kisbusz), amelyek többségét földgáz hajtja . Az agglomeráció is szerez hibrid autóbusz működik a dízel és villamos energia, a sorozat típusát, üzembe helyezését, mivel 2010. december 11. Két ilyen típusú buszt rendeltek és szállítottak rajthoz 2011. szeptember. A szabványos flotta megújítása évente 2 busz sebességgel történik. A teljes buszparknak 2019-ben hozzáférhetőnek kell lennie a csökkent mozgásképességűek számára. 2018-ban a hálózat köteles használt járművet bérelni, hogy ellensúlyozza az utolsó 2 Agora S reformját és a két BYD márka szállításának késését. járművek , az új beauvais-i üzemben épültek . Ezen túlmenően, egyes napokon 13-as vonal által egy Iliász az üzemeltető CAB-ARO.
Busz és mennyiség | Az üzembe helyezés dátuma | Feladatok | Számok |
---|---|---|---|
Standard (31) | |||
1 Renault Agora S "V3" | 2002. február (2018. július) | 4 5 13 | 412 (korábbi 7880 RATP) |
1 Heuliez GX 217 GNV | 2000. február | 4 | 9164 |
7 Van Hool NewA330 CNG ![]() |
2003. július (8317 és 8318) 2004. november (8416 és 8417) 2007. augusztus (8709 és 8710) 2010. július (1.8009) | C1 C2 3 4 5 6 7 | 8317, 8318, 8416, 8417, 8709, 8710 és 1,8009 |
3 Irisbus Citelis 12 NGV ![]() |
2008. július | C1 C2 3 5 | 8826-8828 |
1 Irisbus Citelis vonal ![]() |
2009. január | C1 6 13 | 4901 |
2 Heuliez GX 327 GNV ![]() |
2009. április | C1 C2 3 4 8 Express Hotels transzfer | 8903 és 8904 |
9 Van Hool NewA330 Hyb ![]() |
2010. december (1.9010) 2011. október (2.9070 és 2.9071) 2012. július (2.9072 és 2.9073) 2013 Június (2.9074 és 2.9075) 2014. június (2.9076 és 2.9077) | C1 C2 3 5 6 7 Expressz transzfer szállodák | 1.9010 és 2.9070-2.9077 |
6 MAN Lion's City Hybrid ![]() |
2015. június (2.9078 és 2.9079) 2016. június (2.9080 és 2.9081) 2017. június (2.9082 és 2.9083) | C1 C2 | 2.9078-2.9083 |
2 BYD K9 eBus ![]() |
2018. december | 6. | 3.0000 és 3.0001 |
4 Iveco Bus Urbanway 12 CNG ![]() |
2019. június | C1 C2 3 4 5 13 | 8830-8833 |
Minibusz | |||
3 Dietrich Noventis 220 ![]() |
2004. május (3410) 2005. július (3518) 2008. augusztus (3829) | Plouy Saint-Lucien transzfer Büntetés-végrehajtási központ transzfer Chronopro 1 Chronopro 2 T1 T2 T3 T4 | 3410, 3518, 3829 |
1 Mercedes-Benz Sprinter City 35 ![]() |
2016. július | FreeBus | 509 |
Renault Trafic ![]() |
Igény szerint Corolis | NC | |
2 Citroën Jumper ![]() |
943 és 944 | ||
1 Vehixel M City ![]() |
2017. november | Chronopro 1 Chronopro 2 | 510 |
Régi anyag | |||
7 Renault R312 | 1991. március (2036) 1991. június (9017) 1992. szeptember (9016) 1993. november (2054) 1994. november (2074) 1995. november (2091) | 2036, 2038, 2054, 2074, 2091, 9016, 9017 | |
4 Heuliez GX 107 | 8962, 9349, 9487, 9536 | ||
5 Heuliez GX 217 CNG | 2000. február (9163 és 9164) 2001. január (8103) | 8103, 8560, 8562, 9163, 9164 | |
4 Renault Agora S | 1997. április (1546 és 1547) 1998. május (1570 és 1571) | 1546, 1547, 1570 és 1571 | |
2 Dietrich Noventis 220 ![]() |
2004. május (3411) 2005. július (3517) | 3411, 3517 | |
Saviem S105 | 1967 körül | ||
Saviem SC6 | 1963 körül |
Citelis 12 GNV.
MAN Lion's City Hybrid.
Mercedes-Benz Sprinter City 35.