Z 6400

Z 6400 A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva Z 6400 Houilles-ban - Carrières-sur-Seine . Azonosítás
Üzemeltető (k) SNCF
típus önjáró
Motorizálás elektromos
Fogalmazás 4 eset
(M + 2R + M)
Csatolás MU 2
Gyártó (k) Carel-Fouché-Languepin , Alsthom
N o   sorozat Z 6401/02 - 6549/50
Üzembe helyezés nak,-nek 1976 nál nél 1979
Korszerűsítés nak,-nek 1999 nál nél 2005
Szolgálati idő 1976 - 2021
Hatékony 0
Értékesítési osztály Transilien Paris Saint-Lazare
Visszavonás 2016 - 2021
Teljes termelés 75
Feladat Transilien
használat

Transilien A Transilien L vonala( 1976 és 2021 között )

Roissy-Rail ( 1976- tól 1982-ig )
Technikai sajátosságok
Tengelyelrendezés Bo'Bo '
Távolság standard (1 435  mm )
Étel 25 kV 50 Hz
Vontató motorok 8 * EMH 510
750 V ön-
szellőző
Folyamatos erő 2360 kW
Erőfeszítés vontatása 232 kN
Szentmise a szolgálatban 190 t
Hossz 92,430 m
Szélesség 2950 m
Magasság 4,295 m
Tengelytávolság motor 15.600 m
Forgóváz tengelytáv hajtson 2400 m-t
A kerék átmérője Ø 1020 motor
Hozzáférés 3 oldalanként
Ajtók
2 levél csúsztatása
Kapacitás 773 p.
Ülőhelyek 364, majd
330 vagy 222 pl.
Maximális sebesség 120 km / h

A 6400 Z jelentése több egységet az SNCF , amely keringtek Île-de-France származó1976a 2020 eredetileg rendelt a vasúti transzfer az új Roissy repülőtéren ( „Roissy-Rail” szolgáltatás) és a telepítést követően csak a szolgáltatás a Párizs külvárosában, Saint-Lazare . 75 megrendelt egység, ezek a négy dobozos rozsdamentes acél egyszintű szerelvények 25 kV-50 Hz egyfázisú áram alatt működnek  . Jellegzetes rozsdamentes acél szürke és kék színnel, meglehetősen erős motorral és nagy ablakokkal lehetővé tették a régi Standard vonatok megszüntetését, és alaposan modernizálták a Saint-Lazare hálózat vasúti táját.

Történelem

Genezis

A Z 6400 egy külvárosi önjáró vonat sorozat, az előző sorozat örököse, Z 5100 , Z 6100 , Z 6300 és Z 5300 , amelyekből a rozsdamentes acél testeket örökölik. A Z 6100 elemekkel szemben tapasztalt nehézségek, amelyek nem voltak elég erősek és számos csúszás miatt szenvedtek, arra késztették az SNCF-t, hogy motorizáltabb berendezéseket rendeljen, különösen azért, mert a Roissy vonalon , amelyre eredetileg szánták őket, erős rámpák érik el a 27  ‰-ot . Az új önjáró egységek 75 egységben kerülnek megrendelésre1973. március 29 (Z 6401-6530), majd a 1977. július 27(Z 6531-6550). Az alkatrészeket a Carel-Fouché-Languepin / Alsthom állítja össze Aubevoye-ban ( Eure ) az erőművek számára, Le Mans-ban ( Sarthe ) pedig a pótkocsikat.

A Z 6400 kivitel az előző rozsdamentes acélból készült vasúti kocsisortól abban különbözik, hogy az ablak magasságában széles kék csík van, amelyet nagy kiugró ablakok alkotnak, így megjelenése kevésbé szigorú. Az utasok által az utolsó pillanatban bekövetkező balesetek elkerülése érdekében nincsenek külső kilincseik, amelyek lehetővé tennék, hogy az ajtók bezárása után az autókon tartsák őket, amelyek szintén működőképes blokkoló rendszerrel vannak felszerelve. A kényelem javítása érdekében az egyedi üléseket használják, ellentétben a többi rozsdamentes acél szériával. A vonatok jellegzetes hangjelzéssel vannak ellátva, amely az ajtók bezárását jelzi.

A Z 6400s az első generációja egyetlen ügynöknek, videokijelzővel a földön. A vezetőfülkék az előírt sebességrendszerrel vannak felszerelve, ami megegyezik a modern autók sebességtartásával. Az első fedélzeti televíziós teszteket a Z 6403/04 elemen hajtották végre, de ennek a rendszernek az általánosítására csak 1983-ban, a Z 5600 berendezés fejlesztése után került sor .

Szállítások és megbízások

Az első tizenöt négyes elem (Z 6401 - Z 6430) leszállítva 1976. márciusa La Chapelle depóban. Május végén a vadonatúj Roissy vonalhoz rendelték őket a „Roissy-Rail” szolgáltatáshoz, közvetlen expressz transzferhez annak idején az új Roissy - Charles de Gaulle repülőtér és a Gare du Nord között . De a Roissy vonal gyorsan beépült az új RER B -be, amelynek működéséhez kettős áramú vonatokra volt szükség, amire a Z 6400-asok nem. Az új MI 79-es vonatok érkezése ezért elűzte a Z 6400-as vonatokat a Párizs-Nord hálózatból. amelyeket akkor kizárólag a Párizs-Saint-Lazare hálózaton találtak meg .

A következő vonatszerelvényeket a Saint-Lazare-Levallois raktárhoz szállítják 1976. július. Közvetlenül a Párizs-Saint-Lazare II. Csoportba sorolják őket, hogy fokozatosan hajtsák végre a Standard vasúti kocsikat ( Z 1300 , Z 1400 , Z 1500 ), amelyek 750 V feszültség alatt működnek harmadik vasúttal és elérik a kopási határukat. Néhány vonat az 1920-as évek . Üzembe helyezésüket e vonalaknak a felsővezetékkel történő újrafelektromos áramának előrehaladásának megfelelően végzik 25 kV - 50  Hz egyfázisban.

A 1976. szeptember 9, a Z 6400-asokat először a párizsi - Bécon-les-Bruyères és a párizsi - Saint-Cloud szolgáltatásokon vetették be, a vonatok tovább haladva továbbra is régi Standard alkatrészekből állnak. A1977. szeptember 15, a vonatokat a Párizs - Garches és Párizs - Versailles-Rive-Droite összeköttetéseken használják. Végül a 15 és1978. szeptember 16, akkor érik el a Saint-Nom-la-Bretêche-t és a Nanterre-Université-t, amint befejeződik e vonalak felsővezeték útján történő újravillanyítása. A munka végére várva néhány vonat néha szokatlan helyeken áll, például a Boulainviliers Párizs felé tartó összeköttetésében , majd használaton kívül.

A Párizs és a Nanterre-Egyetem közötti összeköttetésre tizenkét elemet helyeznek el, amelyek 0,85 m magas platformokhoz  vannak felszerelve, a III. Csoport maradványai a Nanterre-től Saint-Germain-en-Laye-ig tartó következő szakasz integrálása óta a RER A-ban1 st október 1972-es. A mai napig 42 darab lépcsős raklapot szállítottak magas platformokhoz (Z 6437/38 - Z 6519/20). A szokásos szerelvények teljesen eltűntek a II. És III. Maradékcsoportból. Ban ben1979. januárAz elemek Z 6531/32 és 6533/34 Z végeznek vizsgálatokat a havas időjárás a Jura , a Dole - Frasne vonalon. A második tétel tíz egység biztosítja szolgáltatást Nanterre Egyetemen az új Cergy vonal honnan1979. március 16. Ban ben1979. május, a szállítások befejeződtek.

Koncentráció Saint-Lazare-ra

Ban ben 1980. szeptember, Bécon és Nanterre keresztül jutnak el Poissybe. A Roissy vonal tizenhat Z 6400 eleme fokozatosan átkerül a Saint - Lazare - i hálózatba1981. november1982 májusáig a RER B új MI 79-es ( Z 8100 ) átadása során a Párizs-Nord állomás összekapcsolására . Ezután a Saint-Lazare-Levallois raktár rendelkezik a sorozat 75 elemével. Ez az utolsó tizenhat elem a Párizs - a III. Csoport Cergy és a Párizs - Poissy - az V. csoport összeköttetéséhez van rendelve, lehetővé téve a régi Talbot-autók végleges kiküszöbölését a Saint-Lazare külvárosból.

A nyugati összekapcsolás 1988. május, vagy a Cergy vonal RER A-ba történő integrálása részben kiszorítja őket ebből a sorból: helyettesíti őket a kettős áramú MI 84 , kivéve csúcsidőben, amikor még mindig összekapcsolják Párizs-Saint-Lazare-t Cergy-vel felváltva a A Poissy RER A szolgáltatás integrálása a következő évben, 1989-ben, elűzte a Z 6400 elemeket ebből a célból, ahol azokat az MI 84 is felváltotta.

A 75 vonatból álló teljes flotta azóta a Párizs-Saint-Lazare II. És III. Az 1990-es évektől együtt éltek a Z 20500- mal (2013-ig), a Z 8800-val , és alkalmanként 1999-ig, majd 2001 és 2003 között a Z 22500- mal , várva a beosztást az RER új E vonalára . 1999 és 2005 között a Z 6400-asok úgynevezett „test-esztétikai” felújításon estek át, a belső berendezések felújításával, új külső díszítéssel és az első osztály megszüntetésével. 2013-tól a Francilien néven ismert új Z 50000 berendezéssel élnek együtt . A Z 6400-asok kiváló megbízhatósága és magas szintű teljesítményük még több éves szolgáltatást biztosított számukra a 2010-es évtized során, mielőtt 2017 végétől, negyven évnyi szolgálat után tervezették cserélni ezeket a Z 50000-at.

2016 vége óta , további Ile- de-France felszerelések megérkezése után , a Z 6400-asok reformja azzal kezdődött, hogy törölték azokat a szerelvényeket, amelyek megtették a legtöbb kilométert, vagy amelyek súlyos karbantartási problémákkal küzdenek.

Munka, hogy orvosolja a nyomtáv, a platformok és vizsgálatokat a Paris-Saint-Lazare csoport II pályák végeztük úgy, hogy a FRANCILIEN vonatok lehetne használni a Paris Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite ág származó2017. december, amelynek fel kell gyorsítania a Z 6400-asok reformját .

Felújítás és az élet vége

1999 és 2005 között a Z 6400-asok nagy felújításban részesültek. Ez egy olyan művelet, amely a szerelvények műszaki és esztétikai korszerűsítéséből áll. Technikailag a felújítás abból áll, hogy eltávolítják az azbesztet a mágneskapcsolókból, légkondicionálót helyeznek el a vezetőfülkékben, felszerelik a föld-vonat rádiót adatátvitellel, megerősítik az akkumulátorokat a SIVE telepítéséhez (utóbbiak utólagos felszereléséhez) , automatikus világítás telepítéséhez. a fények , amikor a kabin szolgáltatás, és tegye a érzékeny gombok az VACMA . Esztétikailag az ülések műbőrének sárgásbarna színét kék fékezésgátló bársonyszövet váltja fel, a páros motorbusz kisteherautóját eltávolítják, és az utastér megnagyobbításával, a válaszfal eltávolításával, hozzáadásával fogantyúk a bejárati ajtók belsejében, hogy megkönnyítsék a magas emelvényekről való mászást, a világítás új felső medencék segítségével történik, és az összes öböl félig nyitottá válik (mindkét oldalon csak egy ellen).

Az első felújított vonatkészletet (Z 6435/36) leszállították 1999. július 20 és az utolsó (Z 6549/50) -tól indul 2006. január 3 . Három szerelvény részesül a további modernizációból annak érdekében, hogy hozzárendelhetők legyenek a Noisy-le-Roi és a Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture közötti vonalhoz, amely aNagy Nyugati Öv(GCO)néven ismert vonal.

2006-ban és 2007-ben a SIVE az összes vonatszerelvényen megvalósult .

2016 végétől az első élettartama véget érő Z 6400-at törölték, a Z 50000 érkezése miatt. A sorozat négy évvel később végleg eltűnt a francia vasúti tájról, miután a vonal végéig futott L a Transilien .

Jellemzők

A Z 6400 jellemzői a következők:

Motor Pótkocsik
Hossz 23,075  m 23.140 m
Tengelytávolság 15 600  m 15,790 m
Üres tömeg 63,5  t 31,2  t
Helyek 74 (+ 20 összecsukható ülés) 92 (+ 24 összecsukható ülés)

A szerelvények négy kocsiból állnak: két gépjárműből, amelyek vezetőfülke két pótkocsival van ellátva. Minden rozsdamentes acél doboz mindkét oldalán három tolóajtóval van felszerelve, két szárral, amelyek lehetővé teszik az utazók gyors cseréjét.

Eredetileg 364 férőhelyből az elemek felújításuk után már csak 332-et kínálnak. Ezek a számok nem veszik figyelembe a 88 összecsukható ülést, amelyek száma a felújítás után ugyanaz maradt.

A két motoros kocsi Bo'Bo típusú (két forgóváz tengelyenként egy motorral). Mindegyik elem teljesítménye 2360  kW , köszönhetően a nyolc Oerlikon EMW 510 motornak, amelyek megegyeznek a Z 5300 motorjaival , de ugyanannyi karosszériánál megduplázódott. A nyomatékátvitel szintén ugyanolyan típusú, üreges tengellyel és a motorral integrált fogaskerekekkel. A 25 kV-50  Hz egyfázisú áramot a felsővezeték veszi át, az egyes motoregységek tetején elhelyezett AM 18 U Faiveley áramszedőn keresztül .

A motorkocsik tetején feszültség relé transzformátor, megszakító, ellenállások, földelő kapcsoló és tirisztoros egyenirányítók találhatók. A padló alatt helyezkednek el a főtranszformátor, a simító fojtók, az akkumulátortöltő eszköz, az egyenirányító hidak, a légtartály, a fűtőblokkok és a kiegészítő légkompresszor.

Minden motor Scharfenberg tengelykapcsolóval is fel van szerelve . Ez a típusú kapcsolás a vonatok nagy többségénél megtalálható ( TGV , MS 61 , MI 79 / MI 84 , Z 20500 ...), mert gyors összekapcsolást és szétkapcsolást kínál. A Z 6400-asok robusztussága és megbízhatósága inspirálta az MI 79 / MI 84-et , ami megmagyarázza azok relatív hasonlóságát.

A GCO számára felújított három elem 272 üléssel rendelkezik, és a Z 6479/80, 6481/82 és 6483/4 elemekre vonatkozik. Fel vannak szerelve légkondicionálóval, videomegfigyeléssel, színezett és laminált ablakokkal , a fedélzeti utastájékoztató rendszerrel (SIVE), a kerékpárok és a mozgáskorlátozottak számára fenntartott terekkel . A vonatszerelvényeket 2004 őszén szállították.

A Z 6441/42 vonatkészletet a SIVE prototípusaként használták , mostantól az összes vonatszerelvényhez illesztették .

A Z 6467/68 és Z 6511/12 szerelvények nem rendelkeznek összecsukható ülésekkel. A Z 6523/24 vonatszerelvény van ellátva rés töltőanyagok végén ajtó hozzáférésének megkönnyítése csökkent mozgásképességű személyek.

A Z 6435/36 vonat ülése narancssárga színű (a kék ZA 6435 hajtómű kivételével), míg a többi elem kék. Ez az első modernizált vonat.

A három Z 6479/80, Z 6481/2 és Z 6483/4 szerelvény, amelyek részesültek a GCO további modernizációjában , fehér csíkokkal és színes berlingotokkal viselik a Transilien kék színét .

Park

A Z 6400 flottát 75 vonat alkotja, amelyek általában párosítva futnak (UM2 vasúti szaknyelvben). Mindegyiket rendelt működését a párizsi Saint-Lazare hálózat , beleértve a 3 vonatok szentelt a szolgáltatás a rövid szakaszon a Great Western Belt ( Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture a Noisy-le-Roi ), 2004-es újranyitásától 2019-es bezárásáig.

A Z 50000 szerelvények érkezése a Párizs-Saint-Lazarre hálózatra és a Nagy Nyugati öv villamos-vonat típusú vonallá (jövőbeni T13 Express vonal ) történő átalakítása azt jelenti, hogy a Z 6400 vonatokat 2016-tól fokozatosan törlik. A sorozat gyártása végleg megszűnik2020 november.

Címerek

A parkban lévő hetvenöt evező között fennállása alatt tíz kapott keresztelési nevet. Ez utóbbiak fém árnyékolással látják el a települést, amelyet ez a berendezés szolgál, amelyek a vezetőfülke közelében elhelyezett Transilien logó helyén találhatók. Ezek címerek viseli a képmását a városok Chaville (Z 6447/48) , Courbevoie (Z 6449/50) , Garches (Z 6485/86) , La Celle-Saint-Cloud (Z 6519/20) , La Garenne - Colombes (Z 6549/50) , L'Étang-la-Ville (Z 6475/76) , Louveciennes (Z 6457/58) , Marly-le-Roi (Z 6523/24) , Saint-Nom-la-Bretèche (Z 6471/72) és Vaucresson (Z 6505/06) .

Az Element Z 6523/24 az első vonat, amelyet Île-de-France-ban szponzorált Marly-le-Roi önkormányzata . 1979. szeptember 29.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Denis Redoutey, Motor SNCF felszerelés , 181. oldal, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  2. Kéthavi felül Voies Ferrées, A vezetési berendezése SNCF , több cikkben több példány évente
  3. Rail Passion havi áttekintés, negyedéves jelentés az SNCF motorberendezéseiről , negyedévente egy cikk
  4. "  Z6400: a rozsdamentes acél sikere  " , a transportparis.canalblog.com oldalon ,2020. március 22(megtekintés : 2020. november 28. ) .
  5. A vonat, az SNCF motorberendezés enciklopédiája , 5. kötet, p.  88 .
  6. Bernard Collardey, Az ingázók , II . Kötet, p.  302 .
  7. A vonat, az SNCF hajtóművek enciklopédiája , 5. kötet, p.  90
  8. Bernard Collardey, Les Trains de banlieue, II . Kötet, p.  303
  9. A vonat, az SNCF motoranyagának enciklopédiája , 5. kötet, p.  91.
  10. Bernard Collardey, Az ingázók , II . Kötet, p.  309
  11. „  Twilight blue  ” , a metro-pole.net oldalon a web.archive.org oldalon keresztül , cikk a következőtől:2005. augusztus 3(megtekintés : 2016. szeptember 16. ) .
  12. Jennifer, az ügyfélkapcsolatok vezetője: „  Mi lesz az idei év legfontosabb munkája?  » , A malignel.transilien.com oldalon , cikk a2017. március 23( 2017. augusztus 12-én konzultáltak )  :„11 hétvégén, április és december között, [2017] modernizáljuk a vágányokat, […], a peronokat, […] hogy új vonatok érkezhessenek (NAT / Francilien)”,Párizs és Versailles / St Nom la Bretècheszakasz.
  13. "Île-de-France felújítás: a Z 6400-asok vezetik az utat", Rail Passion n ° 32, 1999. október, 8. és 9. oldal.
  14. "GCO: nem szabványos Z 6400s", cikk a Rail Passion folyóiratban, 2004. december, 87. folyóirat , 30–32.
  15. "A vég kezdete a Z 6400-hoz" , vasúti szenvedély , 2017. április 8. (hozzáférés: 2020. december 20.).
  16. „  Z6400: vége  ” a transportparis.canalblog.com oldalon ,2020. november 27(megtekintés : 2020. november 28. ) .
  17. „75 nagyszerű elem”, Rail Passion no 87, 2004. december, 32. oldal.
  18. A vonat, az SNCF vezetõeszközök enciklopédiája , 5. kötet, p.  89
  19. Pierre Bouchez, Párizs St-Lazare-tól Versailles-ig és St-Nom la Bretèche-ig (1839-2007) , p.  32
  20. Rail passion hors-série, Île-de-France Special, 2006. november, p.  92

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia