Párizs - Lyon Railway Company (PL) | |
Teremtés | (1) 1 st March 1846-ban (2) 1852. március 20 |
---|---|
Eltűnés | (1) 1848. augusztus 17 (2) 1857. június 19 |
Előző | Grand-Central de France Vasúttársaság |
Utód | PLM Company |
Jogi forma | Névtelen társadalom |
Betűszó | PL |
A központi iroda |
Párizs, Franciaország |
A Párizsból Lyonba tartó Compagnie du chemin de fer valójában két olyan vállalat nevét viseli, amelyek 1846 és 1857 között váltották egymást. Az első vállalta a Párizs és Lyon közötti vasút építését, mielőtt eltűnt volna a csőd miatt.
1846-ban engedélyezték, de alig tőkésítették csak 200 millió frankkal, 1848-ban államosították.
Az állam a második társaság létrehozásának kezdete, amely az 1857-es fúzióba integrálódott egyik fő vállalat, amely megalapította a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon et à la Méditerranée-t (PLM).
Törvény határozza meg a Párizs és a Földközi-tenger közötti vasútvonal építését 1842. június 11, amely az állam által kiépített infrastruktúrát is biztosítja, és egy magáncég költségén működik. Ugyanebben az évben az állam elkezdett építés munka a szakaszon Dijon hogy Châlon , és arra kérte a szolgáltatások elvégzésére felmérések és tanulmányok az útvonal Párizsból Dijon.
A Párizsból Lyonba tartó vasút koncesszióját a 1845. július 16. 41 év és 90 napos időtartamát aDecember 21, aki kijelenti, hogy egy új társaság elnöke és az igazgatósági tagok által tett ajánlat: François Henri comte Baudrand , a királyi herceg kormányzója és francia társa, Charles-Pierre-Eugène Laffitte bankár, Auguste-Viktor -Hippolyte Ganneront , a képviselőház tagját és François-Guillaume Barillont, a lyoni önkormányzati tanács tagját elfogadják, és koncessziósnak nyilvánítják őket. A "Compagnie du chemin de fer de Paris de Lyon" elnevezésű részvénytársaság alapszabályát a1 st március 1846. 200 millió frankos tőkével rendelkezik a mintegy 500 kilométeres vonal megépítéséhez. A sort legfeljebb öt éven belül be kell fejezni, és az új vállalatnak meg kell térítenie az államnak a felmerült kiadásokat.
Az állam által megnyitott munkálatokat a vállalat veszi át, amely a Blaisy-Bas alagút , az útvonal legfontosabb szerkezetének fúrását is vállalja . A vállalat azonban gyorsan komoly pénzügyi problémával szembesül, mivel becslései összességében elérték a 300 millió frankot, míg a közmunkaügyi minisztérium a koncesszió ideje alatt 180 millióra becsülte az építkezés költségeit. Ez már nem teszi lehetővé az üzembe helyezés ötéves határidejének betartását. A meghosszabbítást a1847. augusztus 9. Az 1847- es összeomlás azonban pénzügyileg gyengíti az összes vállalatot, és annak folytatása az 1848-as év eleji eseményekkel (forradalom) arra kötelezi az államot, hogy az Orléans-i Párizs vasúti társaságát , aÁprilis 4rendeletével, és a Párizsból Lyonba tartó vasút birtokába veszi Augusztus 17. Az év végén más társaságok is bírósági eljárás alá kerültek: a La Teste le Bordeaux-i Compagnie du chemin de ferinOktóber 30, a Compagnie du chemin de fer Marseille és Avignon közöttNovember 21és a Compagnie du chemin de fer Párizsból Sceaux -baDecember 29.
A sort a részvények cseréje váltja fel a társaság részvényeseivel egy járadékkuponért. Valamennyi tulajdonosa egy 500 frank részesedése kapott járadék 7,50 fr , vagy öt százalék, ha az ő részét fizették ki a 150 frankot, és járadék 25 fr is öt százalék, ha a részesedését teljesen fizetni.. Ezzel az állam megszerezte a felszámolás alatt álló társaság összes vagyonának tulajdonjogát. A kivásárlás költsége 60.800.000 frank.
1848-ban történt átvétele után az állam 1849-től 1851-ig folytatta a vonal építését és üzemeltette az elkészült szakaszokat.
A második társaság, más néven "Compagnie du chemin de fer de Paris de la Lyon" alapszabályát 1852. március 20-i rendelettel hagyták jóvá. Ez a létesítmény átvette a Párizs és Lyon közötti 512 kilométeres vasút engedményét 1852. január 5-én.
Amikor a vonalat átveszik, az osztály az alábbiakból áll: Adolphe Jullien főmérnök és igazgató, továbbra is az üzemeltetési és építési igazgatói poszton marad; François Clément Sauvage , bányamérnök, a berendezések kezeléséért felelős; Émile Julien Delerue , a hidak és utak főmérnöke, az üzemben lévő rész karbantartása és felügyelete; Paul-Romain Chaperon , a hidak és utak főmérnöke, a Châlon és Lyon közötti szakasz építésének felelőse; Ernest Marie Du Boys, James Bidermann, Pierre Eugène Labouré, Pierre Marcel Aclocque, Adrien Ruelle és Louis Joseph Charles Jacquin híd- és útmérnökök kapcsolódnak a Châlon és Lyon közötti útkarbantartási és építési szolgáltatáshoz: Jules Poirée , útépítő mérnök, operációs igazgatóhelyettessé nevezték ki. Az irodai adminisztráció a következőkből áll: Tréfouel, pervezető; Charlet, a mozgalom vezetője; Vauthier, az értékesítési osztály vezetője; Wahl, a vonóerő feje.
1854. április 20-án a vállalat felszívta a Compagnie du chemin de fer-t Dijontól Besançonig .
A társaság hivatalosan eltűnt 1857. június 19-i rendelettel, amely egyesülés útján megszervezte a Compagnie des Chemins de Fer létrehozását Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerre (PLM).