Üzemeltető (k) | SNCF |
---|---|
Kijelölés | X'Trapolis Cityduplex / Z 58000 , Z 58500 |
típus | 2 szintes önjáró autó |
Motorizálás | Elektromos |
Fogalmazás |
6 doboz (Z 58000) (M + M + R + R + R + M + M) |
Csatolás | UM2 |
Gyártó (k) | Alstom , Bombardier |
Üzembe helyezés | vége 2021 |
Hatékony | (5 gyártás előtti szerelvény) A 255-ből 71 vonat első rendelése |
Feladat | RER |
használat |
Távolság | standard (1 435 mm ) |
---|---|
Étel |
1,5 kV DC / 25 kV 50 Hz |
Vontató motorok | 8 motoros forgóváz |
Folyamatos erő | 8.000 kW több egységben (1500 V alatt) és 10.000 kW több egységben (25 kV alatt) |
Szentmise a szolgálatban | Üres tömeg 700,4 t |
HT hossz | 112 000 - 130 000 m |
Szélesség | 2,996 m |
Hozzáférés | 2 oldalanként (4 esetenként) |
Ajtók | 1,95 m , az 1. kapu UFR kivételével 1,30 m |
Elrendezés | Légkondicionált szobák |
Kapacitás | 1563 - 1861 p. |
Maximális sebesség | 140 km / h |
A RER NG egy gördülőállomány-projekt, amelyre a Francia Nemzeti Vasúttársaság (SNCF) három pályázati felhívást tesz közzé2012. június, 2013 május és 2015. április- az első kettőt folytatás nélkül besorolják - a Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) nevében. Ez a berendezés eredetileg a linele-de-France RER D vonalának, majd E vonalának felszerelésére szolgál , kiterjesztve Mantes-la-Jolie-ra . Az Alstom és a Bombardier fogja építeni . A projekt 255 vonatszerelvény szállítását foglalja magában.
A RER NG az Alstom által „X'Trapolis Cityduplex” néven kijelölt gördülőállomány, amelyet az RER E-nek szánnak annak nyugat felé történő meghosszabbítása során, amelyet 2022-re terveznek, valamint a R 2 D- n futó Z 2N megújítására. . A RER NG-t fel kell szerelni az NExTEO rendszerrel a RER E központi szakaszának ( Z 58000 ), végül pedig a RER D bizonyos részeinek ( Z 58500 ) működtetéséhez.
Erről a berendezésről az SNCF pályázati felhívást tett közzé a járművekért felelős STIF (ma Île-de-France Mobilités) nevében, a vasúti szállítás megszervezéséről és szabályozásáról szóló törvény (az ORTF2009. december 8), amely megváltoztatta az Île-de-France szállító járművek flottájának irányításában betöltött szerepeket és felelősségeket.
A gördülőállomány így az Île-de-France Mobilités tulajdonába került, amelynek most finanszíroznia kell a járművek megújítását 50% -ig, valamint a járművek megvásárlását hosszabbítások vagy új magassági vonalak részeként. .
A 2011. október 5A STIF a RER E-hez (Mantes-la-Jolie-hoz La Défense és Poissy útján történő kiterjesztés) és a RER D-hez (a Z 5600 és Z 20500 cseréje ) szolgáló jövőbeni kétszintű RER-berendezések műszaki jellemzőit tanulmányozza .
Az első pályázati felhívás 2012-ben indult, de kielégítő válasz hiányában a STIF második pályázati felhívást indított2013 május, folytatás nélkül is. Ban ben2015. április, harmadik pályázati felhívás indul. Az Alstom és a Bombardier közös ajánlatot nyújtott be, és a spanyol CAF is reagált erre az ajánlati felhívásra, de a német Siemens, amely új üzem nyitását tervezte Île-de-France-ban, bedobta a törülközőt.
A 2016. október 31, a gyártó CAF félreáll az Alstom / Bombardier konzorcium javára ebben az ajánlati felhívásban. Az SNCF megbízásából végzett audit szerint a CAF nem tudja támogatni a kiszabott termelési arányt, ezért átadná helyét a fent említett konzorciumnak. Ez a bejelentés az Alstom azon fenyegetése után következett be, hogy bezárja Belfort telephelyét, és ezért meg kívánja őrizni a munkahelyeket a francia gyárakban Valenciennesben ( Petite-Forêt és Raismes telephely , az Alstom számára ) és Crespinben ( Ateliers de construction du Nord de France , Bombardiernél) megépülnek a vonatok.
Az első, megválaszolatlannak nyilvánított pályázati felhívásban a Siemens egyedül választotta az egyszintű ólomkocsikat, míg a CAF két szintes és oldalanként két ajtós változatot mutatott be. A második sikertelen pályázat után a Siemens bejelenti, hogy visszavonul a versenytől. A harmadik felhívásban az Alstom-Bombardier konzorcium felépítést javasol a Siemens kezdeti javaslatának mintájára, egyszintű végkocsikkal.
A 2017. január 6, Az SNCF bejelenti a RER NG-hez kiválasztott gyártókat ; ez az Alstom-Bombardier konzorcium. A motoros autókat az Alstom, a közepes méretű autókat a Bombardier gyártja. A2017. január 11, Az SNCF sajtóközleményt és sajtócsomagot tesz közzé a szerződés tartalmáról. A 3,75 milliárd euró értékű szerződés 255 vonat ellátását fedezi, amelyek 1,55 milliárd dollárba kerülnek a 71 vonatra, amelyek elsőbbséget élveznek a D vonalon . Ban ben2018. október, Île-de-France Mobilités összesen 371 szerelvény piacára utal, ebből 135 a RER D-re , 71 szerelvényt vásároltak meg a határozott megrendelés során.2017. január.
A 2020. szeptember 18, A Île-de-France Mobilités Instagram-fiókjában fényképeket tesz közzé a RER NG belső felszereltségéről . A2020. november 9, Az IDFM a Twitter-fiókján részletezi a RER NG-n a kereskedelmi szolgáltatás előtti teszteljárást.
A RER NG első vonatainak kereskedelmi üzemeltetésének megkezdését 2021 végén tervezik a RER D Combs-la-Ville ágán . Ezután üzembe helyezik őket a RER E nyugati mellékén .
A 2018. június 11, ennek a járműnek a kialakítását és jellemzőit az Île-de-France Mobilités ismerteti .
A RER NG szerelvényeknek két konfigurációja lesz:
A két 20 méter hosszú, két ajtót tartalmazó hajtás körül (az egyik 1300 mm-es , a másik a 1950 mm- es nyílással ) a RER E vonata négy központi kétszintes kocsit tartalmaz, oldalanként két ajtóval, teljes hosszúsággal 112 méter. A 130 méter hosszú RER D változat további kétszintes autót tartalmaz.
A RER NG szerelvények felépítése nem a csuklós vonatot használja , hanem egy hagyományos felépítést, mindegyik kocsi két forgóvázon nyugszik.
Az autófelvételi platformok magassága a vágánysíkhoz viszonyítva 970 mm a végkocsiknál és 1000 mm 990 mm-re csökkentve , a mobil lépcsőknek köszönhetően a köztes kocsiknál. A közvetlenül a motorkocsik vezetőfülkéi mögött található ajtók réskitöltőkkel vannak felszerelve, hogy a mozgáskorlátozottak számára is hozzáférjenek .
Minden vonat légkondicionált.
A bejelentett kapacitások a következők:
Az ülőkapacitás csökkenését a kerekes szék számára fenntartott helyek számával magyarázzák a végmeghajtó egységekben, az ajtók nagyobb számával (14-vel szemben, szemben az öt kocsis Z 20500-as vonat esetében 10- vel), valamint a 1540 mm- től 1650 mm-ig (mint a Z 50000-nál ), hogy alkalmazkodni tudjon az utazók nagyobbnak tartott méretéhez.
A Z 20500-tól és az MI 2N-től eltérően a RER NG úgynevezett boa- vonatok : így minden elem egyik végéből a másikba lehet utazni a fedélzeten lévő utasok eloszlásának megkönnyítése és a fedélzeten történő elkerülése érdekében. a gazdagság jelenségei a csúcsidőszakokban.
Annak érdekében, hogy a hirtelen gyorsítás leállás utáni adót, a RER NG képesnek kell lennie arra, hogy kiszabadítsa a 225 m platform 23 másodperc, azaz olyan gyors, mint egy MI 84, azonban könnyebb és rövidebb. 17 m , köszönhetően 8 vagy 10 motoros forgóváza. A maximális végsebesség 140 km / h .
A RER NG kétféle változatban valósítja meg a NExTEO automatikus pilotját:
Az első öt tesztvonatot 2019-ben állítják elő. Az első szerelvényeket 2021-ben kell elindítani a D vonal déli részén, a Gare de Lyon metróállomásig . Mivel a Châtelet - Les Halles állomás peronjainak magasságának igazítására van szükség, a vonatok csak 2022 közepétől közlekednek a vonaltól északra.
Ban ben 2018. november, a szállítás késedelmét a Île-de-France Mobilités említi.
A 2019. október 17, a Île-de-France Mobilités és az Alstom közösségi hálózatokon folytatott kommunikációját követő napon, a Île-de-France Mobilités videó formájában, tweetben mutatja be az első összeszerelt RER NG vonat-készletet az Alstom helyszínén, Petite-Forêt-ban. Láthatjuk, hogy a vonat elhagyja a műhelyeket, majd önálló vonóerővel a helyszín tesztpályáján. Ez az első vonatkészlet, amelyet új járművek jóváhagyására és tanúsítási tesztjeire szántak, 2019 végéig / 2020 elejéig más vonatokkal csatlakoznak, hogy megkezdjék a RER földgáz tesztkampányát . Az Île-de-France Mobilités azt tervezi, hogy rendszeresen közzéteszi a projekt előrehaladásáról szóló információkat, különösen a weboldalán keresztül.
Hónapjának végén 2020 májusannak ellenére, hogy a gyártás valószínűleg késik, az első 130 m-es és 7 dobozos RER NG vonat-készlet leszállítása Tronville-en-Barrois-ban (Meuse), Wildenrath-ban (Németország) és Velim-ben (Csehország) történt 16 hónapos próbákra. ) a RER földgáz első egységeinek a RER D és RER E 2021-es üzembe helyezése előtt .
Középső-2020 július, az SNCF bejelenti, hogy a sofőrképzés finanszírozásának hiánya, valamint a Villeneuve-Saint-Georges ( RER D ) és a Noisy-le-Sec ( RER E ) műhelyek felújítása miatt felfüggeszti a RER NG vonatok forgalmát ; Ez az intézkedés annak köszönhető, hogy az financialle-de-France Mobilités fizetése megszakadt, amelyet az állam pénzügyi támogatásának hiánya okozott.