típus | Lánctalpas jármű ( d ) , gépjármű , szán |
---|
Használat | Közlekedés , szabadidő , sportverseny , állattenyésztés |
---|
A motoros szán (más néven hórobogó a franciaországi és a antonomase , Ski-Doo in Quebec , általában írt skidoo (lajstromozott védjegy által BRP ) egy kis motorizált jármű , amit egy vagy két pályája , és felszerelt a síléc az irányt. Nem igényel semmilyen utat vagy pályát. Hasznos vagy szabadidős használatra tervezték, majd kirándulásra használják az északi országok déli részének urbanizált területein . Fejlesztése a XX E. Század folyamán jelentősen megváltoztatta a sarkvidéki utazást a hagyományos szállítóeszközök , például kutyaszánok vagy rénszarvasok cseréjével az érintett lakosság mobilitásának nagymértékű növelésével. A motoros szán vagy a sportot gyakorló személy motoros szán .
A motoros szán elöl el van látva sílécekkel a kormányzáshoz, a hátsó alatt pedig meghajtórendszerként egy hernyó. A motoros szánokat kétütemű léghűtéses vagy vízhűtéses motorok hajtják . A kapacitás növekedésével, ezek fokozatosan felváltja négyütemű motorok a vízhűtő , lényegesen kevesebb szennyező. Azonban a még mindig forgalomban lévő kétütemű motorokat továbbfejlesztették a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése érdekében, különösen a karburátorok benzines befecskendező rendszerekkel történő cseréjével .
A túrázóknak kínált motorok lökettérfogata egy-négy henger között 250 és 1500 cm 3 között változik . A 2007 , az átlagos modellek szerint a helyek a különböző gyártók, között van 600 és 1000 cm 3 . Az erősebb versenymotorok ( húzóerő ) elérhetik a 600 LE-t , így 200 km / h maximális sebességet kevesebb, mint öt másodperc alatt adnak meg , több mint 2500 cm 3 elmozdulás mellett . Ezeket a nagy motorokat egyes gyártók a nyilvánosság számára kínálják.
Az erőátvitel általában centrifugális tengelykapcsoló típusú. Bizonyos modellek olyan sebességváltóval is felszereltek, amely lehetővé teszi a hátramenetet, és néha a sebességváltó végső sebességfokozatának cseréjét is, különösen a munkához tervezett motoros szánok esetében. Egyes modelleknél a hátrameneti fokozat elektronikus úton válik lehetővé a motor forgásirányának megfordításával.
A fékrendszer általában tárcsafékből áll, amely szükség szerint lelassíthatja vagy blokkolhatja a vágány forgását. A féknyerget mechanikusan (acélkábel segítségével) vagy hidraulikusan működtetik, mint a legtöbb motorkerékpár esetében. Néhány modellnél a féknyereg folyadékhűtéses. A fékkar a bal kormányfogantyún, a fojtókar pedig a jobb fogantyún található.
A felfüggesztés lengéscsillapítókból és a sílécek levél- vagy tekercsrugóiból áll. A vágány fogazott kerekei rugókra és támaszokra vannak rögzítve, amelyek elnyelik a terepen lévő egyenetlenségeket. Néhány kifinomultabb vagy versenyképesebb motoros szánnál bonyolultabb felfüggesztés van.
A aerosani , vagy repülési szánkót ( aerosleigh vagy hó sík angolul) megjelent az első alkalommal 1908-ban Oroszországban, az egyik őse a motorizált hó szállítás. Ezek a nagyon könnyű járművek sílécekre szerelt rétegelt lemezből készültek, régi motorok és más repülőgép-hajtóművek hajtották őket. Néhányukat gépfegyverrel látták el a tetőn. Négy-öt embert szállíthattak, és további négyet sílécen vontathattak.
E légpárnás járművek kis sorozatát 1915 és 1916 között gyártották, és az I. világháborúban az orosz fronton használták . 1919 és 1932 között a tervezők számos légpárnás modellt fejlesztettek ki, amelyeket a nemzetgazdaságban és a szovjet hadseregben használtak , különösen az 1940-es és 1950-es években. A Nagy Honvédő Háború idején a szovjet hadsereget NKL-16-os szállítóeszközökkel és harccal látták el. NKL-26. Megjegyezzük azok használatát az Iskra művelet során1943. január. Ezeknek a főként fagyott tavakon használt járműveknek nehézségeik vannak lejtős terepen és porhóban.
Az első, kifejezetten hóra tervezett motoros járművek a motoros szánok, a zárt vezetőfülkével rendelkező nehéz járművek, a módosított Ford T-k voltak, amelyeken a futóművet síléc és lánctalp váltotta fel. Még akkor is, ha nem csak ő dolgozott a tervezésen, Joseph-Adalbert Landry szabadalmaztatta a találmányt 1923 -ban Kanadában és az Egyesült Államokban . Átalakított egy autót, és prototípusával megtette a 40 kilométeres utat Mont-Joli és Rimouski között . Tól 1924-ben , hogy 1948-as , száz jármű azonos sorozatból készült, főleg szánt erdészeti ágazat.
Ez volt Joseph-Armand Bombardier , honnan Valcourt , Quebec , aki a gondolatot, hogy az utazás egyszerűbb a téli időszakban. 1936 és 1937 telén értékesítette első B7 motoros szánjait (B a Bombardier-nek és 7 hét utasnak). A B7 lánckerék-szabadalmát használja ( 1937. június 29(367104. sz. Kanadai szabadalom), gumival borított fogaskerék és a hátsó kerekeken lévő sín. Ez a részben gumihúzású rendszer azonnal megnövelte a Bombardier járművek hatékonyságát a hóban, összehasonlítva az akkori fém lánctalpas járművekkel. A B7 olyan siker, amely azonban nem elégíti ki feltalálóját.
A második világháború alatt impozáns, félpályás kisteherautókat gyártott B-12 ( 1942 ) alapján acélpengékkel megerősített gumiszalaggal . Ezután télen a B-széria (B-12 és C-18) mellett mentőként, iskolabuszként és helyi közlekedésként szolgálnak a vidéken. Egy olyan quebeci törvény hatálybalépése, amely arra kötelezi az önkormányzatokat, hogy hóeltakarítsák útjaikat, véget vet ennek az értékesítési időszaknak. A Bombardier Industries ezután az erdőben dolgozott, és nagy szállító hernyókat gyártott. Később gyártott járműveken ápolás sípálya és kisebb eszközök, mint például a járdán ekék .
Gyártásának története egy hosszú kutatómunka gyümölcse, amely több feltalálót is összefog. Az 1920-as és 1930-as évek fordulóján kezdődik Carl Eliasonnal, aki megépítette a motoros szánkót . Ez egy motorral felszerelt szán volt, amely lánconként vászonövet hajtott vontatási rendszerként. Néhány száz darabot gyártanak majd, amelyek egy részét 1942-ben az amerikai hadsereg vásárolta meg, de a Bombardier páncélos motoros szánjaival ellentétben nem látja majd az európai frontot . Az 1950-es években , számos gyártó készített mini változatai szánok szánt néhány egyed. Nehéz járművek, négyhengeres motorokkal és hernyókkal hajtva. E járművek ipari gyártásának úttörője a minnesotai Roseau-ban található Polaris vállalat volt , amelynek járműveit elsősorban vidéki területeken használták kézbesítésre. A Manitoba termékeny talaj volt ezeknek a gépeknek az Artic-Glider , az Autoboggan , a Bosak , a Huski-Mobile és a Leschasin segítségével . Jól teljesítenek a kanadai préri és az amerikai középnyugat szél által megkeményedett havában , de a keleti kontinens porhójában nem tudnak előrejutni.
A mai motoros szánokat a Bombardier fejlesztette ki az 1950- es évek végén . Valóban, miután télen elvesztette egy fiát, akit Joseph-Armand Bombardier nem tudott időben kórházba vinni, arról álmodozott, hogy a vidéki térség lakóinak egyenértékű felszerelést szereljen fel egy magánautó hójára. Hosszú ideig botlott a motor súlyának problémájára, amely megnehezítette az egyes motoros motorok elérését. A könnyebb motorok kifejlesztése után, valamint a fia, Germain által tervezett és szabadalmaztatott forradalmi végtelen pálya használatának köszönhetően 1959-ben Ski-Doo néven forgalmazhatta új találmányát. Ezt a motoros motorkerékpárt eredetileg sí kutyának hívták , de a reklámcégnek küldött szövegben a helytelenül nyomtatott "g" betű "o" -sá vált a reklámkampányban.
A jármű kezdettől fogva megtalálta a vendégeket a misszionáriusok , a csapdázók , a kutatók , a földmérők és mások között, akiket az elzárt régiók havaiin kellett utazni. De a nagy siker a sportolókkal és a kirándulások amatőrjeivel árulkodik, amely piac megnyitja számára a tömegtermelés kapuit. A Ski-Doo népszerűsége olyan versenytársakat hoz a piacra, akik a technikai fejlesztésekben versenyeznek az uszály vonzásáért. Az egyik legérdekesebb motoros szán a Larven by Lenko volt , a svéd Östersundból . Ezt az 1960-as évektől az 1980-as évek végéig gyártott modellt kis méretei jellemezték, központi motorral, amelyen a pilóta a lábához rögzített sílécekkel ült és hajtott.
A motoros szán gyártók száma megalakulása óta jelentősen megváltozott. A 1959 , a Bombardier eladott 225 egység és a lelkesedés a Ski-Doo gyors volt során 1960 , a virágzó időszak, amikor a középosztály vándoroltak a külvárosban, felfedezte kikapcsolódás és az autó. Számos versengő társaság jön létre, és a multinacionális vállalatok divíziókat hoznak létre motoros szánok gyártására. A 1971 , volt száz különböző vállalatok értékesítési 495.000-k, a rekord idején. Az első olajválság a 1973 ütött egy csapás ez a lelkesedés. Az eladások több mint a felével csökkentek, csak 195 000-re 1977-ben ; a termelők száma pedig hatra csökken. A piac érése , a gazdasági recesszió , a második olajsokk , a fogyasztói szokások megváltozása, az enyhébb tél és az egyéb téli tevékenységek elérhetősége lassította a motoros szánok értékesítését. Most csak négy nagy gyártó van:
És néhány speciális gyártó, például:
A 2006 , 164860-k adtak szerte a világon, amelynek háromnegyedét volt Észak-Amerikában. A többit főleg Skandináviában értékesítették . A járművek és a kapcsolódó felszerelések (sisakok, ruházat, pótkocsik stb.) Értékesítése 28,6 milliárd USD-t tett ki , amely 85 000 embernek adott munkát a gyártás, az értékesítés és a szerviz területén. Több mint 2,5 millió bejegyzett tulajdonos van a világon. Michigan (374 522), Minnesota (278 886) és Wisconsin (215 758) amerikai államok , valamint a legtöbb kanadai Quebec (169 000) és Ontario (168 000) tartományok vannak. motoros szánok.
A motoros szángyártók nemzetközi szövetségének (ISMA) fogyasztói felmérése szerint a motoros szánok közel 80% -a túrázásra, míg mintegy 20% -a munkára, vadászatra vagy jeges horgászatra használja. A versenyek és az expedíciók kiegészítik a hójármű egyéb lehetséges felhasználási módjait.
Az első motoros szánok azonnali sikert arattak a quebeci Valcourt ( Estrie ) régióban . Az értékesítés növekszik az egész tartományban és a környező tartományokban, mint Ontario és New Brunswick , valamint az észak- amerikai államokban .
Eredetileg közüzemi szállításra tervezték, elsősorban a túrázók vásárolják meg ezeket a gépeket. Az 1960-as évek elején megalakultak az első motoros klubok. Eleinte olyan csoportok voltak, amelyek általában nagyon strukturálatlanok voltak, majd 1962- ben létrehozták az első bérelt klubokat és a Kanadai Motoros Szövetséget (ACAN). A 1968 lehetünk tanúi az alapító a nemzetközi motoros Tanács (ISC), amely egyesíti a motoros szán szövetségei Kanadában és az Egyesült Államokban.
Az első motoros szurkolókat elcsábította a mezőkön és erdőkön keresztüli mozgás szabadsága, de hamarosan a part menti tulajdonosok, különösen a gazdák, panaszkodtak a kerítéseiknek és földjeiknek okozott károkra, valamint a zajra. A motoros szánok és gyártók kezdik előmozdítani a motoros szánozásra szánt pályák fejlesztését. A 1971 , a Bombardier indított Operation Ski-Doo Trails azáltal ápoláshoz akciós áron. A klubok megállapodnak az érdekelt tulajdonosokkal, hogy díjazás ellenében megszerezzék az elsőbbségi jogokat, és felszereljék magukat a pályák fenntartására. Úgy finanszírozzák magukat, hogy autópályadíjat számolnak fel a pályákon és számos joghatóságban, licencdíjat kapnak tartományoktól és államoktól.
Nagyszámú nyomvonal Kanadában és az Egyesült Államokban végül összekapcsolódik valódi hálózatok kialakításával, amelyek nyugatról keletre és északról délre keresztezik ezeket az országokat. A Trans-Canadian Trail 1998-ra nyúlik vissza, de számos tartomány előzte meg az egyes tartományokban és területeken. 2011-ben az ISMA által a kanadai tartományok és amerikai államok különféle kormányai által szolgáltatott adatok alapján készített adatok alapján Észak-Amerikában összesen körülbelül 400 000 kilométer (225 000 mérföld ) volt karbantartott nyomvonal . Sokan a használaton kívüli vasúti síneket veszik igénybe, ideálisak nyáron kerékpározáshoz, télen pedig motorozáshoz.
A motoros szánok, az autósokhoz hasonlóan, több alcsoportba sorolhatók: vasárnap sétálók, merészek, gyűjtők és a gépészeti átalakítás rajongói. Ezek a szakemberek számos régió számára fontos gazdasági erőforrást jelentenek a felszereléssel, szállással és étkezéssel kapcsolatos kiadásaikkal. A Gyártók Szövetsége szerint a motoros szán átlagosan 9 000 USD-ba kerül (2006-ban), és szezononként 1600 kilométert tesz meg. Tulajdonosa évente 4000 dollárt költ kirándulásokra, ebből hét-nyolc éjszaka egy szállodában vagy motelben.
A motoros szánok nagy része nagy távolságokat fog megtenni saját motoros szánjával, vagy bérelhet egyet, hogy új tájakat fedezzen fel. A motoros szánhúzás az egyik kedvenc téli látványosság a kanadai európai turisták körében, különösen a motoros szánozás vagy a több napos expedíció egy régió felfedezésére, és Skandináviában is ez a helyzet: a motoros motorozás promóciós eszközzé válik.
Elszigetelt sarkvidéki területeken a motoros szán motorozás lett a legkedveltebb közlekedési eszköz télen. Az utak hiánya megnehezíti más eszközökkel való megközelítést, és a motoros szán sebessége sok régióban kiszorította a hagyományos kutyaszánokat. Nemcsak inuitok és számi használják őket, hanem kutatók és csapdázók is a legelszigeteltebb területeken.
A síterületeken látjuk, hogy a síjárőrök (síjárőrök Quebecben) és az állomás személyzete ezeken a nagyon sokoldalú járműveken mozog , amelyek meredek lejtőkkel nézhetnek szembe. Különösen a sebesültek szállítására használják, hordágyak meghúzásával, és a lejtőktől eltévedt síelők felkutatására. A nagyobb teljesítményű motoros szánokat a szállodák, éttermek és hegyi kunyhók használják a síközpontok közelében az ügyfelek és a látogatók szállítására. A síléceken található könnyű pótkocsik a hegyekben elszigetelt oszlopok ellátására csatlakoztathatók. Az Alpina cég többek között erre a feladatra specializálódott, kétpályás motoros szánokat gyárt Olaszországban .
A motoros szánok az antarktiszi kutatóbázisok és az északi-sarkvidéki expedíciók mozgási eszközévé váltak . Az amerikai Ralph Plaisted , a minnesotai biztosítási ügynök Robert Peary ( 1909 ) és Frederick Cook ( 1908 ) óta szervezte meg az első expedíciót, amely szárazföldön érte el az Északi-sarkot . Az 1966 -ben szerzett engedélyt a kanadai kormány, hogy megkíséreljék a pole-tól Eureka , Nunavut. 1967 áprilisában expedíciója tíz, a Bombardier által szállított Ski-Doo motoros szánral indult, hogy az időjárási viszonyok miatt elérje az északi 83 ° 50 ′ -et, vagyis a céljától körülbelül 600 kilométerre.
A következő évben új, erősebb motoros szánokkal próbált újra szerencsét, a Ski-Doo SUPER Olympic 300 cm 3 -et, javítva a tapadást a jégen a gumipálya belsejében található vascsúcsoknak köszönhetően. A Plaistedet a Bombardier, a CBS amerikai televíziós hálózat , a kanadai hadsereg és számos más kanadai és amerikai érdekképviselet szponzorálja . Társait képességeik szerint választja, köztük Gerry Pitzl (navigátor), Walt Pederson (gépészmérnök) és Jean-Luc Bombardier, Joseph-Armand Bombardier unokaöccse (technikus és cserkész).
Montrealból az Ellesmere-szigettől északra, északabbra repültek a Ward Hunt-szigetre, mint az előző indulása. Elindultak a jégen a Jeges-tenger on 1968. március 7. Rendkívüli hideggel, több mint 12 méter magas jéggerincekkel és olyan repedésekkel kell szembenézniük, amelyeket meg kell kerülniük. Végül elérték céljukat on április 19 at 3 pm után utazás a 1330 kilométert. Az Egyesült Államok légierőjének repülőgépe átrepül felettük és megerősíti álláspontjukat. Plaisted még azt állítja, hogy expedíciója valóban az első, amely szárazföldön éri el az Északi-sarkot, tekintve a Perry és Cook korábbi útjain elért pozícióval kapcsolatos kétségeket.
A motoros verseny akkor kezdődik, amikor az első motoros motorosok készségesen akarnak versenyezni és kihívást jelentenek egymással a barátokkal. Amint megjelentek az első motoros klubok, helyi szinten szerveztek versenyeket, inkább spontán módon. Versenyeinek sikere és a sok gyártó közötti erőteljes versengés a nemzeti és nemzetközi versenyek hátterében áll.
Az 1960- as évek közepére a gyártók szponzorálták őket , kifejezetten ezekre a versenyekre gyártottak modelleket, és csapatokat szponzoráltak az eladások növelése érdekében. Kategóriák jönnek létre a köbösség és a verseny típusa szerint: gyorsasági versenyek, terepfutamok stb. A résztvevők biztonsága érdekében Észak-Amerikában olyan előírások jelennek meg, amelyek megkülönböztetik az amatőröket és a szakembereket. Észak-Amerikában egyes bajnokok ugyanolyan híressé válnak, mint a Forma-1-es motorsport-pilóták.
Az első olajválság lelassítja a versenyek hálózatának bővülését, amelyek száma stabilizálódik. A gyártók szűkösek, a szponzorok egyre fogynak, de a versenyzés továbbra is népszerű. Gyári csapatok helyébe tulajdonos lovasok, akik arra kell törekednie, szponzorok során az 1970-es és 1980-as években . A gyártók a maguk részéről ennek ellenére megtalálják a motívumot a kutatási és fejlesztési tevékenység folytatására anélkül, hogy ennyi pénzt kellene befektetniük. A gépek az aerodinamikai szempontból alacsonyabb profilú, erősebb motorokkal és technikai fejlesztésekkel fejlődnek . Az 1990-es években az extrém sportok jelentek meg, a motoros szánozás sem volt kivétel, és a sebesség vált az elsődleges tényezővé: a közelmúltbeli motoros szánok most már elérhetik a 200 km / h , sőt a motoros szánok 260 km / h sebességét is.
A verseny típusaiA téli versenyek:
Terepen kívüli motoros versenyeket (freeride) és ugródeszkás ugrásokat (freestyle) is szerveznek, különösen a Winter X Games keretében .
EgyébVannak szezonon kívüli versenyek más típusú terepeken is, beleértve a füvet és az aszfaltot, valamint díjugrató versenyeket is. Távolsági versenyek is vannak a vízen, kezdeti hátrafelé szárazon; a motoros szánokat zárt tartállyal, nagyon erős motorral és speciális felfüggesztéssel látták el. Ez a tudományág nevezett watercross (vagy watercross ). Mindezek a versenyek inkább a szórakozásról szólnak, mint a sportról, de ennek ellenére nagyon népszerűek.
Az egyik legnagyobb ilyen jellegű összejövetelek a Hay Days in Minneapolis , Minnesota annak dragster a fűben. A Wisconsin Motoros Vízikrossz és Nyári Fesztivál verseny Wisconsin -i Granstburgban, amely profi és félprofi szakembereket kínál a terepfutó- és a tóversenyeken, díjnyertes esemény.
Hall of Fame ( Hall of Fame )Számos múzeum foglalkozik a motoros szánral, amelyek közül az egyik a sportra összpontosít. Ez a Motoros Hírességek Csarnoka és Múzeuma , Saint-Germain, Wisconsin . Van egy versenyautó és más, ehhez a sportághoz kapcsolódó gyűjtőeszközök gyűjteménye, fotógaléria bajnokokról, köztük Gilles Villeneuve-ről, aki híres Forma-1-es versenyző lesz .
Számos film használta a motoros szánokat az akciójelenetekben:
A motoros szánokat a videojátékokban találjuk, beleértve:
Különböző miniatúrák vannak, amelyek témaként használják a motoros szánokat:
Mint minden belső égésű motoros jármű, a motoros szán is olyan gázokat bocsát ki a légkörbe, amelyek növelik a szennyezést, amely elsősorban a kirándulókat zavarja a csoportos kirándulások során, és a motorkerékpárokhoz hasonlóan a zajszintje is jelentős lehet. A gyártók mindent megtettek ezen hátrányok csökkentése érdekében: a kétütemű motort fokozatosan felváltja a hatékonyabb, kevésbé zajos és kevésbé szennyező négyütemű motor . A jelenlegi motoros szánok 90% -kal halkabbak, mint az 1960-as évek. A szabályozás most 78 decibellel határozza meg a zajszintet egy motoros szán elhaladásától. Ezen erőfeszítések ellenére a zajszennyezésnek továbbra is halmozott hatása van a felhasználók körében, és ismétlődő a lejtők lakói között.
A tudósok figyelmeztettek a leülepedő hó okozta károkra: a felszíni réteg vízszigetelése, amely kifolyási problémákat okoz a téli esőzések során, nagyobb hővezető képesség, ami növeli a fagy mélységét a pályákon és a tavaszi eróziót. Az állatokra gyakorolt hatásokat nehezebb felmérni. A tanulmányok ellentmondásosak ebben a témában: egyes állatok távol tartják magukat a pályáktól, elkerülve a zajt, míg mások mozgásukhoz használják őket.
Ezzel a problémával szembesülve a kormányok lassan reagálnak a motoros motorosok és gyártók előcsarnokára . Például a kanadai kormány csak 2005 januárjában hozott törvényt a szennyező kibocsátások csökkentésére. Független kutatók keresik a probléma, amely mobilizálja a diákok az École Polytechnique a Montreali Egyetem beküldő quasiturbine projekt javítani motorosszán teljesítményét, valamint azokat az École de Technologie Supérieure (ETS) a University of Quebec , akik 2003 óta dolgozik a hagyományos kétütemű motoros szánok környezetbarátabbá tételén (közvetlen befecskendezés és E85 etanol használata ) annak érdekében, hogy részt vegyen a Clean Snow Mobile Challenge versenyen . A Québec Fédération des Club de motoneigistes duett az ÉTS partnere, és szorosan figyelemmel kíséri a leendő mérnökök tesztjeit, különös tekintettel az erdészeti és mezőgazdasági hulladékból előállított cellulóz-etanol felhasználására, ezzel elkerülve az élelmiszerekhez szükséges gabonafélék felhasználását.
Egyes rajongók kevés tiszteletet tanúsítanak a többi felhasználó iránt és a lejtőkön élők tulajdona iránt: túlzott sebesség, a növényzetet károsító túrázás és agresszív viselkedés. Felháborodva e magatartáson, néhány lakos intézkedéseket tett annak érdekében, hogy az ágazattól függően megszüntesse a pályákon végzett tevékenységet, és betiltja a motoros szánhajtást a természetvédelmi parkokban. 2004-ben a Montrealtól északra, a Laurentians régióban áthaladó nyomvonal tulajdonosai bírósági ítéletet kaptak a motoros szánokhoz való hozzáférés megtiltásáról. Soha nem látott beavatkozás során a quebeci kormány külön törvényt hirdetett meg, amely ideiglenesen helyreállítja a motoros szánok hozzáférését a nyomvonalhoz, hogy ne zavartassa meg a régió és Quebec többi részének jelentős gazdasági tevékenységét.
Az autóhoz hasonlóan minden évben megvan a halálos balesetek aránya, különösen más motoros szánokkal vagy fákkal való ütközés esetén. Idézhetjük Minnesota esetét , ahol évente körülbelül tíz ember hal meg ilyen típusú balesetben, amelynek súlyosbító tényezője továbbra is az alkohol . Másrészről, néhány motoros szán motoros hajlamos azt hinni, hogy a szabadság és az úttól való eltérés felmenti őket az etikusságtól . A Saskatchewan , 25 haláleset rögzített 1995 és 1999 között, 21 arra alkohollal kapcsolatos.
A pályán kívül gyakorló motoros motorosok gyakran balesetekbe ütköznek. A sofőrök között fulladás is előfordul. Valóban, az ösvények néha áthaladnak fagyott tavak vagy patakok felett. Annak ellenére, hogy a munkát a motorosszán-csapat önkéntesek kitűnni nyomvonalak és rámutatnak a veszélyes területeken, snowmobilers vállalat a területeken, ahol a jég vastagságát a nem elegendő ahhoz, hogy a súlya a gépek, különösen azon időszakokban, havazás. Meleg .
Az alkoholfogyasztás „nulla toleranciája” és a sebességkorlátozások betartása (például a pályákon 70 km / h , kivéve általában a 30 km / h-s lakóterületeket ) elengedhetetlen a motoros szán motoros biztonságának garantálásához. A kézjelek ismerete szintén nagyon fontos, hogy figyelmeztesse más motoros motorosokat az ösvényen lévő akadályokra vagy az elvégzendő manőverekre.
A motoros szánok használatára vonatkozó szabályok e járművek elterjedésével alakultak ki, a joghatóságok belátása szerint. A Kanada és az Egyesült Államok , a közúti szabályok a felelős, a tartományok és államok, amely létrehoz egy különbség a régiók között. A Skandináviában , minden országnak megvan a saját szabályozását. A sűrűbben lakott joghatóságok, ahol a motoros motorosoknak gyakrabban kell magántulajdonban közlekedniük és át kell menniük az úthálózaton, szigorúbb szabályozásokat dolgoznak ki, mint Quebecben.
A szabályok minden nyilvános nyomvonalra vonatkoznak, és a rendőrség felelős azok betartatásáért, akár az úton. Ezek az életkorra, a regisztrációra, a pályák használatáért fizetett jogokra, a biztosításra, a sebességkorlátozásokra és a biztonsági kiegészítőkre vonatkoznak. Általánosságban elmondható, hogy az észak-amerikai kontinens keleti részén és a Közép-Nyugat környékén legalább 14 évesnek kell lennie a motoros szán működtetéséhez és az engedélyes tanfolyam elvégzéséhez, de egyes joghatóságok megkövetelik a 16 év alatti életkorot. Ezenkívül kötelező az ütközés és a polgári jogi felelősség biztosítása, valamint a sisak viselése. A pályákhoz való hozzáférési jogokat a regisztráció tartalmazza vagy nem.
Az Észak-Kanada , mint a Yukon , nincs alsó korhatár vezetői engedély hiánya nincs regisztráció, nincs biztosítás vagy kötelező bukósisak viselése, mert snowmobiling tekinthető eszköze alapvető közlekedési ezekben a távoli területeken. Az észak-amerikai kontinens nyugati részén a szabályok e két szélsőség közé esnek, attól függően, hogy mit használ a motoros szán, és meglehetősen elterjedt libertárius mentalitás .
Franciaországban a síterep lezárása után a síterületen a téli sport üdülőhelyek kijelölt utakon szabadidős tevékenységeket engedélyeznek. A tevékenységet 12 éves kortól utasként és 18 éves kortól pilótaként gyakorolják. Tilos bármilyen más felhasználás, különösen a közutakon, a vis maior esetét kivéve: hóvihar, amely elzárja az úttestet, közműhasználat a síterületen és a sportversenyekre engedélyezett helyek havon.