Canadair

Canadair
kanadair logó
kanadair illusztráció
Canadair fő üzem.
Teremtés 1944. november 11
Kulcs dátumok 1952  : a Canadair egyesülése és felvásárlása az Electric Boat Company-val az Általános dinamikában
1976  : államosítás
1986  : privatizáció
Eltűnés 1986
Jogi forma Részvénytársaság ( d )
A központi iroda Montreal Kanada
 
Tevékenység Repülőgépgyártó
Anyavállalat Bombardier Aerospace
Testvércégek Learjet , rövid testvérek , De Havilland, Kanada
Weboldal www.bombardier.com

A Canadair független kanadai vállalatként jött létre a polgári és katonai repülőgépek építése területén. Ezután a területen több vállalat leányvállalata volt, sőt 1972- től 1986- ig kormányzati társaság volt. Most a Bombardier Aerospace gyártó integrált leányvállalata , amely maga a Bombardier Inc. részlege .

Ez született a létesítmények kanadai Vickers a Saint-Laurent , most egy mezőváros a Montreal a Quebec , ahol megtaláltuk a Cartierville repülőtéren . A fő gyár még mindig ott van, annak ellenére, hogy a repülőteret lakásépítéssé alakították. A végső összeszerelés a Montreal-Mirabel Nemzetközi Repülőtéren történik . A cég olyan jól ismert Európában annak kétmotoros víz bombázók , hogy hívjuk az ilyen típusú repülőgépek a Canadair .

Történelem

Kezdetek

A kanadai Vickers vállalatot brit anyavállalata hozta létre 1911-ben, amikor az utóbbi úgy döntött, hogy hajókat gyárt a kanadai haditengerészet számára Kanadában. Az I. világháború befejezése után a Vickers mérnökei elkezdtek terveket készíteni kétéltű repülőgépekről, amelyeket a vállalat az 1920-as években kezd el gyártani . Többek között a bokros repülőgépeket különösen népszerűvé tette a távol-északi és a kanadai királyi lovas rendőrség közlekedésére .

A második világháború kezdetével az összes kanadai repülőgépgyártót felkérték, hogy járuljon hozzá a háborús erőfeszítésekhez. A Vickersnek hajókat és repülőgépeket is kell építeni. Tudatja a szövetségesekkel , hogy nincs pénze mindkettőhöz, mert a hajóépítés nagyon drága. Fenyegeti, hogy beszünteti repülési tevékenységét. A Canadair így alapul 1944. október 3a kanadai, az amerikai és az Egyesült Királyság kormányának, a Vickers repülőgép- divíziójának támogatásával , a Canso hidroplán , a PBY Catalina kanadai változatának gyártására .

Benjamin W. Franklin a társaság első elnöke. Fejlesztési szerződést nyert a Douglas DC-4 szállító repülőgép egy változatának , a DC-4M-nek. Utóbbit Rolls-Royce Merlin motorokkal szerelték fel, és 1946- ban a „Northstar” lett . Közvetlenül a háború után, Canadair megvette a jogokat a Douglas DC-3 / C-47 sorozatú származó Douglas .

Ugyanebben az évben az Electric Boat Company megvásárolta a Canadair többségi részesedését és integrálta működésébe. A 1952 , a két egyesült és vált General Dynamics . A 1954 , a vásárlás után Convair , Canadair lett a kanadai leányvállalata GD . A vállalat továbbra is a katonai repülőgép-modellek nagy sikerrel történő módosítására szakosodott. Többek között a CF-86 Saber (1815 egység) és a CF-104 StarFighter különböző változatait fogja tovább gyártani .

Nehéz idők

A 1976 , a kanadai kormány vásárolt Canadair követő pénzügyi problémákat. Nyilvános nyomás nehezedik rá, hogy ne veszítsen el egy ilyen játékost egy csúcstechnológiai iparban. Ezután koronatársasággá válik. Mivel a katonai piac hanyatlóban van, a Canadair vezetése úgy dönt, hogy polgári repülésbe kezd, és kifejleszti a Challenger 600-at , egy nagy üzleti sugárhajtóművet, amelyre Bill Lear, a Learjet volt elnöke kizárólagos jogait 1976-ban megvásárolta. újdonság a területen, és értékesítési siker az 1980-as repülési jóváhagyása után . A vállalat a kanadai kormány kérésére megkezdte a légi megfigyeléshez szükséges drónok gyártását, és szerződést kötött a Boeing 747 SP és 767 alkatrészeire .

Az 1980-as évek fordulóján azonban a recesszió sok hátrányt okozott a légi közlekedés számára. A Canadair ebben az időben egy kanadai vállalat legnagyobb hiányát halmozta fel. A 1986 , a konzervatív kormány a Brian Mulroney eladott Canadair a kanadai csoport Bombardier Inc. , a program alatt a privatizálására állami tulajdonú cégek.

Új kezdet

Mivel 1986 , Bombardier helyreállította a pénzügyi egyensúlyt. A terület más cégeinek, köztük a Learjet megvásárlásával a Bombardier a regionális repülőgépek területére költözött a CRJ nagyon népszerű sorozatával, amelyet a Canadairre bízott . A Bombardier Inc. végül összes alkatrészét Bombardier Aerospace néven integrálta . A 2001. szeptember 11-i támadások hirtelen lassulást okoztak a légiközlekedési ágazatban. A Bombardier egy új repülőgép indítását tervezte 85-120 ülőhellyel a CRJ-k számára. Ez volt a BRJ-X projekt, amelyet a CRJ-900 javára selejteztek , az előző modell 90 férőhelyes meghosszabbítását, és a 100 férőhelyes CRJ-1000- et bejelentették 2006. február 18, továbbra is ugyanazon az alapmodellen alapul.

Időközben a BRJ-X projekt újjászületett C sorozatú projektként 2004 júliusában , egy 110–135 utast szállító repülőgépek teljesen új családjaként. 2005 májusában a Bombardier finanszírozási megállapodást kapott Quebec, Kanada és az Egyesült Királyság kormányától ehhez a projekthez. A darabokat a montreali ex- Canadair és a belfasti Short Brothers cégeknél gyártanák . A végső összeszerelés helyét még nem határozták meg, de a cégnek már vannak ilyen létesítményei a Montreal-tól északra fekvő Montreal-Mirabel nemzetközi repülőtér közelében , amely a legvalószínűbb hely volt.

A kereslet azonban nem valósult meg olyan gyorsan, mint várták, és a Bombardier 2006 januárjáig késleltette a program elindítását, és úgy becsülte, hogy a forgalomba helyezés 2013-ban lesz. Az összes CRJ-típus értékesítésének helyreállása jó állapotban volt. .

A CS100 C sorozat első járatát 2013. szeptember 16-án, hétfőn, a Montreal-Mirabel Nemzetközi Repülőtéren, a CS300-at pedig 2015. február 27-én, pénteken hajtották végre ugyanitt. A CS100-ra 2016. július 15-én, a CS300-ra pedig 2016. december 14-én került sor.

Termelés

A Canadair úttörő a repülés területén. A CL-44D , kivenni a Bristol Britannia turbólégcsavaros re az 1950-es volt az első repülőgép, amelynek farka volt szerelve zsanérok , ami lehetővé tette, hogy félreállt jobb hozzáférést kell biztosítani a raktérbe . A Canadair gyártotta az első légi megfigyelő drónokat : CL-89 és CL-289 . A CL-84 elsőként fordította felfelé szárnyait függőleges felszálló és leszálló repülőgép rendszerként . A Canadair volt az első gyártó, amely kifejezetten vízi bombázóként tervezett repülőgépet kínált a CL-215- tel . A Franciaországban , a neve Canadair szinonimájává vált vízzel bombázó .

Termékek és részletek (Canadair Information)
Repülőgép Leírás Helyek Dob 1 st járat 1 st szállítás A gyártás vége
C-4 North Star / Argonaut / C-5 Douglas DC-4
átalakítási engedély 		Közlekedés / utasszállító Legénység: kettő / három, 52 utas 1946 1948
Canadair Saber (CL-13) észak-amerikai F-86 Saber
építési engedély 		Vadász Legénység: Egy 1950 1950 1958
Canadair CT-133 Silver Star (CL-30) Lockheed T-33 Shooting Star
Construction License 		Képzés / ECM / kommunikáció Legénység: kettő 1952 1952 1959
A Canadair CC-109 Cosmopolitan  (en) / Cosmopolitan
módosítva a Convair 540-ből 		Szállítás Legénység: kettő, 52 utas 1959 1960 1960
Canadair CF-104 Starfighter / StarFighter (CL-90) Lockheed F-104 Starfighter
építési engedély 		Elfogó / kiképzés Legénység: Egy / kettő 1961 1962
CL-89 , CL-227 és CL-289 Felügyeleti drón 1964 1969
Canadair CL-215 Vízibomba bombázó Legénység: kettő 1967 1969
CL-219 CF-5 Freedom Fighter, a Northrop F-5 Freedom Fighter engedélyével épült Bombázó harcos Legénység: Egy / kettő 1968
Canadair CL-415 Vízibomba Legénység: kettő 1993 1994
Challenger 600 és Challenger 300 Üzleti sugárhajtású Legénység: kettő, 8-19 utas 1980 1986
CRJ 100, 200, 600 és 700 sorozat Regionális sugárhajtómű Legénység: kettő (plusz légiutas-kísérők), 50-90 utas 1980-as évek 1990-es évek
Bombardier BRJX Regionális sugárhajtómű Legénység: két (plusz utaskísérők), 80-120 utas
CL-227 / Sentinel  (en) Távvezérelt drón 1980
CL-28 Argus Tengeri felderítés Legénység: legfeljebb öt (normál állapotban négy tagunk volt) 1957 1980
CL-41 oktató Kiképzés Tőlük 1960
CL-84 / Dynavert Függőleges felszálló és leszálló repülőgépek Legénység: két (legfeljebb 15 katona szállítva) 1960 1965 1960-as évek vége - nem gyártórepülőgép
CL-44 / CC-106 Yukon Szállítás Legénység: kilenc, 134 utas 1959

A vízi bombázó

A "  Canadair  " az a név, amely ma már ismert Európában a CL-415 és CL-215 típusú kétmotoros repülőgépes vízibomba bombázó , amelyet mind a Canadair gyártott a Bombardier Aerospace-től . Erdőtüzek elleni küzdelemre használják . 19,82 m hosszúsággal  és 28,60 m szárnyfesztávolsággal  képes  két tartályában 12 másodperc alatt 6000 liter vizet kanalazni , egy víztömeg (tenger, folyó, tó, gát ...) érintésével 60 csomó ( 110  km / h ) sebesség 1500 méter hosszon. A begyűjtött vízhez adalékot (habosítószert) adhatunk, fokozva a hatást. A kiadás történhet egy vagy több alkalommal, egymást követő zónákban. Ez az üzemmód drága időt takarít meg, míg a többi vízi bombázónak vissza kell térnie szárazföldi támaszpontjára, hogy feltöltse víz- vagy retardáló tartályait, ami mindazonáltal a Canadair számára is lehetséges.

A Canadair CL-215 első szállítására 1969-ben került sor . 125 darab öt sorozatban épült 1989-ig, amikor a 2015 - ig épített CL-415 turbopropellert helyettesítették (az Egyesült Államokban Superscooper néven értékesítették ). A gyártás 2015-ben véget ért, a fennmaradó eszközöket pedig 2016 júniusában értékesítették a Viking Air számára.

Ez a vízi bombázó nyolc ország tűzoltó flottáját szereli fel. Először természetesen Quebec volt a kanadai tartomány, ahonnan származott. Flottáját az Erdők Tűzvédelmi Társasága (SOPFEU), az erdőtermelők és a kormány közötti szolgáltató szövetkezet kezeli. Franciaországban kizárólag a polgári biztonság használja . A CL-215 1970 és 1995 között volt üzemben első dugattyús motorokkal; a távvezérelt CL215T verziót nem Franciaország használta, amely a 90-es évek közepén a nagyobb teljesítményű CL415 mellett döntött. Mivel a CL215 és a CL215T ugyanaz az eszköz, azonos mennyiségű vizet szállítanak, mégpedig 5440 litert. A CL415 nagyobb méretű tartályokat lát, így teherbírása 6137 literre nő.

A lapátolási idő tehát a 215-ös és a 215T 10 másodpercétől a 415-ösnél 12 másodpercig tart.

Bibliográfia

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) "  Canadair  " , Answers.com (hozzáférés : 2007. június 17. ) .
  2. (en) "  C sorozat  " Bombardier Aerospace (elérhető május 15, 2007 ) .
  3. (in) "  Bombardier polcok $ 2,1 milliárd repülők Program  " , Bloomberg ,2006. január 31(megtekintve 2007. május 15-én ) .
  4. "A  Bombardier bejelenti 415-ös modelljének gyártásának befejezését  " , a www.marsaly.fr oldalon ,2015. október 15(megtekintés : 2015. november 4. ) .
  5. Antony Angrand, "A  Bombardier elválik Kanadájától  " ,2016. június 22.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek