Canadair Saber

Canadair Saber
(Char. Saber Mk.6)
Kilátás a gépről.
Canadair Sabre 6 a 421 th  repülőszázad ( „  indián  ”) a Kanadai Királyi Légierő , Grostenquin, Franciaország, 1957-ben.
Építész Canadair (licenc alapján)
Szerep Hunter Day
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1950. augusztus 9
Üzembe helyezés 1950
A visszavonás időpontja 1980(Pakisztánban)
Épített szám 1815 példány
Származó Észak-amerikai F-86 szablya
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Avro Canada Orenda 14
Szám 1
típus Turbojet egyetlen áramlás utánégető nélkül
Egység tolóerő 32,36  kN
Méretek
Span 11,32  m
Hossz 11,43  m
Magasság 4,49  m
Tömegek
Üres 4816  kg
Maximális 7,965  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 1142  km / h ( 0,93 Mach )
Mennyezet 16,460  m
Hegymászási sebesség 3594  m / perc
Hatáskör 571  km
Fegyverzet
Belső 6  pisztoly Browning M3 12,7  mm (összesen 1602 patron)
Külső 4 külső szállítási pont 2400  kg különféle rakományokhoz:
• bombák , napalm tartályok, taktikai atombomba
• SNEB rakétakosarak
• 2 levegő-levegő rakéta AIM-9 Sidewinder
• További eldobható tartályok

A Canadair Sabre volt nap vadászgép gyártott licenc alatt Canadair . Az eredetileg észak-amerikai amerikai F-86 Saber vadászgépből származik , 1958- ig gyártották, és főként a kanadai királyi légierő használta, amíg 1962 - ben a CF-104 Starfighter helyettesítette .

Más légierők is használták ezt a repülőgépet. Bár néha "  CF-86  " néven szerepel, ugyanazon jelölési sémát követve, mint a többi Kanadában gyártott eszköz ( CF-5 , CF-101 , CF-104 stb.), Ez a megnevezés nem pontos, és a repülőgépet kijelölték csak a "Canadair Saber  ".

Koncepció és fejlesztés

A 1948 , a kanadai kormány úgy döntött, hogy újra felszerelni a Kanadai Királyi Légierő (RCAF) az F-86 Sabre , a gyártási szerződést akkor jutott Canadair a Montreal , Quebec . Az első tíz eszközből álló rendszert megrendelték a gyári gyártási eszközök megfelelő működésének ellenőrzése érdekében. A koreai háború végül ezt a kis kezdeti megrendelést 100 gyártósorozat sorozatává változtatta. A Canadair lassan bővítette gyárát, hogy összegyűjtse és összeszerelje a többi kanadai beszállítótól kapott összes alkatrészt. A Canadair a Sabre-nek adta a CL-13 nevet .

A gyártó a CL-13 Sabre összesen hat változatát gyártotta . A Saber Mk.1 egyetlen példánya lényegében hasonló volt az észak-amerikai F-86A-hoz . Ezt látva a General Electric J47-GE-13 turbóreaktort előállítására tolóerő 23  kN . A Sabre Mk.2 is rendelkezett ezzel a motorral, de az első húsz példa után teljesítményszabályozóval és egy darabból álló hátsó stabilizátorral szerelték fel . A Saber Mk.3 egyetlen példányát elsőként a kanadai Avro Canada TR.5 Orenda turbó motorral szerelték fel (egy Orenda 3 27  kN tolóerővel). A Saber Mk.4 megtartotta a General Electric hajtóművet és a Királyi Légierőnek szánták , majd később más külföldi légierőkhöz szállították. A Saber Mk.5 volt a következő sorozatgyártású változat, amely egy 29 kN tolóerővel  rendelkező Orenda 10- gyel volt felszerelve . Az Orenda 14 módosítása 33 kN tolóerővel a  Saber Mk.6 végleges változatát eredményezte . A Saber Mk.7 megnevezés is létezett, de nagyrészt kísérleti jellegű maradt.

Az utolsó Saber volna elő Canadair (a n o  1815 ), miután átadták a pakisztáni légierő , ma már része az állandó gyűjtemény Nyugat-Kanada Repülési Múzeum a Winnipeg , a kanadai (tartomány Manitoba ). 1950 és 1958 között a montreali gyárban összesen 1815 példányt készítettek a CL-13 Saber-ból .

Operatív karrier

A kanadai erőkben és a NATO-ban

A Saber Mk.2 , a második generációs Sabre által termelt Canadair, volt az első, amelyet nagy mennyiségben gyártják, és 350 egység között gyártott 1952-ben és 1953-ban megkapta RCAF 290 példái ennek továbbfejlesztett repülőgép. 1952 első felében a fennmaradó hatvan Mk.2- t az amerikai légierőhöz szállították, hogy támogassák a koreai háború alatti katonai erőfeszítéseket . A legtöbb Mk.2 RCAF használtak egy védekező szerepet az 1 st Air Division (épült NATO ) európai mutat, hogy egy félelmetes harcos. Másokat kiképzési missziókra bíztak Kanadában. Miután 1954-ben felváltotta a Saber Mk.5 az RCAF- n belül , alig több mint 210 életben maradt Sabres- t módosítottak és módosítottak az Egyesült Királyságban, és majdnem azonos számban osztották szét  a görög és a török légierőnek .

A Sabre Mk.4 1952 közepén került gyártásba, elsőként repült aAugusztus 28ugyanabban az évben. Más, mint néhány kisebb szerkezeti és a rendszer változások, beleértve egy hatékonyabb légkondicionáló rendszert és fejlettebb gép pisztoly célzó rendszert, a Mk.2 és Mk.4 azonosak voltak. A 438 előállított Mk.4-ből körülbelül 70-et ideiglenesen használt az RCAF, az összes fennmaradt példányt azután a RAF-hoz továbbították. A fennmaradó Mk.4- eket egy kölcsönös segítségnyújtási program keretében közvetlenül az RAF-nak szállították, tizenegy RAF századot felszerelve. E repülőgépek többsége Nyugat-Németországban szolgált a NATO-val, két brit székhelyű század részt vett a RAF vadászparancsnokságban . A Saber Mk.4 1956 közepéig szolgált a RAF-ban, amikor a vadász helyébe teljesen brit dizájn érkezett. A fennmaradt gépeket az Egyesült Királyságban felújították, a "6-3" szárny módosításokkal felszerelték és elküldték az Egyesült Államokba (amely ezeket a gépeket finanszírozta), amelyek végül újraosztották őket a NATO többi tagországának, az Olaszországban leszálló gépek nagy részének. és Jugoszlávia .

A 1953. július 30, az első Saber Mk.5 az Orenda 10 motorral repült , ami egyértelmű emelkedési és mennyezeti előnyt biztosított számára a repülőgép más verzióival szemben. További fejlesztések ebben a verzióban is egy új oxigén szállító rendszer és a jobb manőverezhetőség és alacsony fordulatszámon is, növelésével elért szárny húrja 15,2  cm a gyökér és 7,2  cm a végén, valamint a mellett egy kis függőleges partícióról a felső felület. Ez a módosítás, amelyet észak-amerikai eredetileg alkalmazott az F-86F-en , drámai módon megnövelte a manőverezhetőséget, bár a lécek elvesztése az éleken növelte a leszállási sebességet és súlyosan megbüntette az alacsony sebességű manőverezhetőséget. A Canadair 370 Mk.5-öt épített , amelyek nagy részét az RCAF Európában működő légierő századaiban használták fel az Mk.2-k cseréjére . Összesen 75 RCAF Saber Mk.5- t szállítottak a Luftwaffe- be 1957 folyamán.

A Saber Mk.6 volt a repülőgép végleges változata, amelyet a Saber valaha gyártott „legjobb” produkciójának tekintenek . Orenda motorral volt felszerelve, amely 32,36 kN statikus tolóerőt fejleszt  . A tengerszint feletti magasság teljesítmény és emelkedési sebesség javult az Mk.5 , és újra megjelennek a orrsegédszárny ez a verzió adta kiváló alacsony sebességű repülési jellemzőit. Az első gyártóberendezés 2005 1954. november 2, és ebből a verzióból összesen 655 példány készült, a gyártás vége: 1958. október 9.

390 Mk.6- ot szállítottak az RCAF-hoz, ezeknek a repülőgépeknek a többsége a nyugat-németországi és franciaországi légidíziós századokban meglévő Mk.5-eket váltotta fel . Az 1950-es években Közép-Európában a NATO-t fenyegető legfőbb veszélyek a szovjet MiG-k korai változatai voltak  : a MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 és MiG-21 . A koreai háború során elért eredmények és tapasztalatok alapján logikus megoldásnak bizonyult a Saber Mk.6 kiválasztása a MiG-fenyegetés elleni hatékony ellenállás érdekében. Kanada részvétele a NATO-ban tizenkét század szállítását eredményezte négy légibázison: kettő Franciaországban ( RCAF állomás Marville és RCAF állomás Grostenquin ) és kettő Nyugat-Németországban ( Zweibrücken és Baden - Soellingen (in) ). Kezdetben a NATO-hoz való hozzájárulás csak a Sabres- ellátásból állt , de később úgy döntöttek, hogy a CF-100 Canuck - ot beépítik a védekezés sorozatába, annak érdekében, hogy a különféle egységek képesek legyenek rá. Éjszakai és minden időjárási viszonyok (a Saber tiszta napon csak napvadász volt).  

Annak ellenére, hogy az RCAF a Sabre- t elsődlegesen Európában használta, ezeket a repülőgépeket részmunkaidőben a kanadai RCAF segédegységek is használták, helyettesítve a De Havilland vámpírokat . A 400 „  Toronto Of Toronto  ” és a 411 „  County Of York  ”  (en) század a Toronto közelében található Downsview  (en) , valamint a 401 „  City Of Westmount  ” (en) és 438 „  City Of Montreal  ” század , székhelyű St. Hubert (en) közelében Montreal , voltak felszerelve Saber Mk.5 , valamint a 442 "  City Of Vancouver  " osztag , amely a Sea Island (en) közelében Vancouver .    

Az RCAF-hoz történő szállítás mellett 225 Sabre Mk.6- ot exportáltak a nyugatnémet Luftwaffe-ba , hatot a kolumbiai és 34-et a dél-afrikai légierőhöz szállítottak .

A szablyák keleten

Ban ben 1966. január, Németország 90 darab Mk.6- át adta el Iránnak . Ezeket a gépeket gyorsan áthelyezték Pakisztánba , ahol az ország légierőjének fő harcosává váltak.

A Canadair Sabres volt a légierő gerince abban a két fő konfliktusban, amelyben foglalkoztatták őket: a koreai háborúban, ahol az F-86-osok lenyűgöző 6: 1 arányú győzelmi aránnyal rendelkeztek a MiG-k ellen, és a harmadik indo-pakisztáni háborúban Az indo-pakisztáni háború alatt Folland Gnat az alapvető kisvadász volt a fő ellenfele. 1971 vége felé a Gnat nagyon frusztrálónak bizonyult a nagyobb, nehezebb és idősebb Sabres számára . A Gnat  az indiai légierő " Saber Slayer " becenevét kapta  , annak köszönhető, hogy harci győzelmének többsége a Sabres ellen zajlott . Annak ellenére, hogy az Mk.6 Sabres- t széles körben koruk legjobb közeli harci vadászának tartották , a gnátok függőleges harci manővereket követeltek tőlük, olyan területen, ahol a Sabres nem volt ismert. Ezen túlmenően, a könnyű súlya és a kis mérete miatt a repülőgépet nehéz volt látni és bekapcsolni, különösen alacsony magasságban, ahol a harcok leggyakrabban zajlottak.

Női sebességrekordok

A 1952 , Jacqueline Cochran , majd 47 éves, úgy döntött, hogy megverte a sebességi rekordot egy nő, akkor birtokában Jacqueline Auriol . Megpróbált kölcsönkérni egy F-86 -ot az amerikai légierőtől, de az utóbbi nem volt hajlandó kölcsönadni neki egy repülőgépet. Ezután bemutatták alelnöke marsall a RCAF, aki az engedélyt a Honvédelmi Minisztérium, sikerült kölcsön neki a n o  19200 , az egyetlen létező példánya Saber Mk.3 . A Canadair egy tizenhat technikusból álló támogató csapatot küldött Kaliforniába a rekordkísérlet céljából. A 1953. május 18, Cochran új 100 km-es körversenyrekordot állított fel,  amely 1 050,15  km / h . KésőbbJúnius 3, Beállít egy új, 15 km zártláncú rekord  a 1078  km / h . Még Kaliforniában egy merülés során meghaladta az 1270  km / h sebességet, és ő lett az első nő, aki túllépte a hangsebességet .

A nagyon elszánt francia tesztpilóta, Jacqueline Auriol visszavette a sebességrekordot, a Dassault Mystère IV- en 1151  km / h -val . 1955. május 31.

Arany sólymok

Az Arany Hawks volt egy műrepülő kanadai légitársaság, amely azért jött létre 1959 ünnepli 35 -én  évfordulója alkalmából a Kanadai Királyi Légierő és a 50 th  évfordulója „arany” (in English  : „  Arany  ” ) emberes repülést Kanadában, kezdődött Az AEA Ezüst Dart 1909-ben. Kezdetben a hat Sabre Mk.5 fényes fémaranyra festett járőr csak egy évig repült, de 63 teljesítményű szezonja után annyira népszerűvé vált, hogy az élettartama meghosszabbodott.

A következő évben újabb repülőgép került a csapatba, amely öt repülőből és két "szólóból" állt. Az Arany Sólymok további három évadon keresztül folytatták fellépéseiket , 1961-ben átálltak az Mk.6 -ra , amíg fel nem oszlottak . 1964. február 7, összesen 317 előadást adott elő Észak-Amerikában .

Verziók

Felhasználók

Megőrzött példányok

Egy CL-19B Saber Mk.6 kiállítás látható a Museum of Flight- ban, Seattle- ben ( Washington , Egyesült Államok) .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) Wagner 1963 , p.  124.
  2. (in) Joos 1971 , p.  3.
  3. (in) Bingham 2002-ben .
  4. (in) DS Jafa, "  Három ország, egy ember könyvismertetése  " , India ma,1999. szeptember 20(megtekintve 2017. július 21-én ) .
  5. (a) "  Canadair CL-13 Sabre  " [ archív2013. október 4] , az rcaf.com oldalon , a kanadai királyi légierőnél (hozzáférés : 2017. július 21. ) .
  6. (in) Spick 2002 , p.  161.
  7. (in) Dempsey 2002-ben .
  8. (in) Paul Hayes, "  Achtung Saberjetz - tanítás az új Luftwaffe  " , Vintage Wings of Canada,2011(megtekintve 2017. július 21-én ) .
  9. (cs) "  Letelice észak-amerikai F-86E i F-86D Saber u JRV i njihove sudbine  " , a paluba.info oldalon ,2011. március 10(megtekintve 2017. július 21-én ) .
  10. (in) "  Italy - Air Force  " , Aeroflight (megtekintés: 2017. július 21. ) .
  11. (in) "  CanadaIT CL-19B Saber Mk.6  " Seattle Museum of Flight (megtekintés: 2019. február 14. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Cikkek