Canadair CF-104 Starfighter

Canadair CF-104 Starfighter
Kilátás a gépről.
Három CF-104 417 e századot gyakorló repülés közelében Cold Lake, Alberta , a 1976 .
Építész Canadair (licenc alapján)
Szerep Elfogó / vadászbomba
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1961. május 26
Üzembe helyezés 1962. március
A visszavonás időpontja 1987 (Kanadában)
1995(Törökországban)
Épített szám 200 példány
Származó Lockheed F-104 Starfighter
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Orenda J79-OEL-7
Szám 1
típus Egycsatornás sugárhajtóművek az utánégető
Egység tolóerő • Száraz: 44  kN
• PC-vel  : 66,7  kN
Méretek
Span 6,63  m
Hossz 16,70  m
Magasság 4,08  m
Tömegek
Üres 6300  kg
Maximális 13 171  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 1844  km / h ( 1,5 Mach )
Mennyezet 15 240  m
Hatáskör 1,315  km
Fegyverzet
Belső Canon M61A1 Vulcan 20  mm
Külső Szállítóhelyek bombák vagy rakéták számára

A Canadair CF-104 Starfighter volt egy változata szerint gyártott licenc a kanadai az elfogó szuperszonikus amerikai Lockheed F-104 Starfighter . Által termelt Canadair , azt elsősorban a vadász-bombázó , bár eredetileg egy elfogó . A Kanadai Királyi Légierővel (RCAF), majd később a Kanadai Fegyveres Erővel ( CAF) szolgált, mielőtt felváltotta a CF-18 Hornet .

Koncepció és fejlesztés

Az 1950- es évek végén Kanada újradefiniálta szerepét az Észak-atlanti Szerződés Szervezetében (NATO), elkötelezettséggel a nukleáris támadási missziók mellett . Ugyanakkor az RCAF fontolóra vette a NATO nappali harcosaként használt Canadair Sabres leváltását . Nemzetközi verseny indult, amelyen üzemben lévő vagy fejlesztés alatt álló repülőgépek vettek részt, köztük a Blackburn Buccaneer , a Dassault Mirage IIIC , a Fiat G.91 , a Grumman Super Tiger , a Lockheed F-104G Starfighter , a Northrop N-156 és az F-105 Thunderchief . Noha az RCAF az Orenda Iroquois turbógéppel felszerelt F-105-et részesítette előnyben , a támadás és a felderítő repülőgép választása szintén a költségek körül forog, éppúgy mint a képesség.

A kanadai kormánynak az engedélyezett gyártás iránti igényének szintén kedveznie kellett a Lockheed javaslatának , a montreáli székhelyű Canadair céggel való együttműködés miatt . A 1959. augusztus 14A Canadairt választották 200 RCE repülőgép engedélyes gyártására. Ezenkívül a Canadair szerződést kapott a szárnyak, a farokszerelvények és a hátsó törzsszakaszok gyártására 66 darab F-104G-hez, amelyet a Lockheed épített a nyugat-német légierő számára .

A Canadair belső megnevezése CL-90 volt , míg az RCAF változatát eredetileg CF-111-nek nevezték el , majd CF-104-re változtatták . Bár lényegében hasonló az F-104G-hez , a CF-104- et a nukleáris támadás és a felderítés szerepére optimalizálták . Valójában csak egy R-24A NASARR radarral volt felszerelve, amelyet csak a föld és a föld közötti támadásra szántak, és hasürege volt, amely befogadhatott egy négy Vinten kamerával felszerelt felderítő dobozt . Egyéb különbségek, beleértve a kivehető tankoló gém folyamatos megőrzését, a Vulcan M61A1 20  mm-es hordó belső eltávolítását (pótolva egy kiegészítő üzemanyagtartállyal) és a futómű fő elemeit hidraulikus lengéscsillapítókkal, hosszabb lökettel és nagyobb gumikkal.

A kanadai gyártású CF-104 (s / n 12701 ) első repülését a következő napon hajtották végre 1961. május 26. A CF-104 Canadair 200 példányban készült, 140 további F-104G termékkel a Lockheed számára. A CF-104D névre keresztelt kétüléses változat 38 példáját soha nem gyártották Kanadában. Ezek ténylegesen össze Lockheed kifejezetten a RCAF és lényegében TF-104G felszerelt sugárhajtóművek J79-OEL-7 által termelt Orenda motorok  (a) . Eleinte CF-113- nak nevezték őket, majd ezt az elnevezést CF-104D- re változtatták .

Műveleti előzmények

A CF-104 Kanadában állt szolgálatba 1962. március. Eredetileg szuperszonikus elfogóként tervezték, de főleg alacsony magasságú támadásokhoz és felderítéshez használta az RCAF. Nyolc századai CF-104 eredetileg Európában állomásozó az 1 st Air Division , mint a kanadai részvétel a NATO-kötelezettség. Ezt a számot 1967-ben hatra , 1970-ben végül háromra csökkentették . 1971- ig ez a NATO-műveletekben való részvétel magában foglalta a nukleáris támadás szerepét, amelynek eredményeként az amerikai nukleáris fegyverekkel felszerelt kanadai gépek cselekedtek volna a Varsói Szerződés országainak erőivel való konfliktus esetén . Az aktív szolgálat során a CF-104 B28 , B43 (en) és B57 atombombákat szállított . Amikor a kanadai fegyveres erők (CAF) felhagytak a támadás / felderítés szerepével a hagyományos támadás szempontjából, az M61A1 fegyvert újratelepítették a repülőgépbe, valamint hagyományos fegyvereket, például a Snake Eye bombákat. Amerikai, a BL755 klaszterbomba. Brit és CRV7 (in) kanadai rakéta . Bár a kanadai pilóták légi harcokban és taktikájukban képeztek magukat, az AIM-9 Sidewinder rakétákat soha nem hajtották végre operatív módon a kanadai csillagharcosok . Ironikus módon a többi légierőhöz , például Norvégiához vagy Dániához szállított CF-104-esek kettős középső oszlopon és a szárnyvégi síneken vitték a Sidewindert . A CF-104D kétüléses változatban általában nem volt fegyver, kivéve egy gyakorló bombadobozt, amely a törzs középső emelőoszlopa alá volt függesztve.    

A CF-104 alacsony szintű támadásait vizuálisan 100 láb (33 m ) távolságra tették meg  a talajtól és 600 csomó ( 1111  km / h ) feletti sebességgel . Az alacsony magasságú kitérő manőverek néha növelhetik a sebességet szuperszonikus értékekre . A CF-104- et nagyon nehéz volt támadni, kis mérete, sebessége és alacsony magasságú képességei miatt. Dave Jurkowski, a CF-104 és a CF-18 korábbi pilótája elmondta: "  Gyorsaságunk, méretünk és alacsony szintű üzemeltetésünk miatt soha egyetlen kanadai repülőgépet sem lőttek le sem fenyegetések, sem levegő, sem szárazföld a három„ vörös Flag  ” gyakorlatok,  amelyeken részt vettünk  ” . A CF-104 nagyon sikeres volt a NATO operatív gyakorlatok során. A kanadaiak először vettek részt, hogy találkozzanak az AFCENT  (in) taktikai fegyverekkel , és 1964-ben találkoztak. Ez a találkozó a belga , francia , nyugat-németországi , egyesült államokbeli , egyesült királysági és holland századok versenye volt . Az eredmények több tényezőn alapultak: a bombázás pontosságán, a célon töltött időn, a navigáción, a küldetés tervezésén és a repülőgépek földi karbantartásán. A pilótákat véletlenszerűen választották ki a különböző századokból, hogy hűen képviseljék a különböző egységek tényleges működési képességeit.

Az 1970- es évek végén elindult az Új Harcos Repülőgép Projekt  ( NFA), hogy megtalálják a CF-104 , de a CF-101 Voodoo és a Canadair CF-5 megfelelő helyettesítőit is . Ennek a versenynek a győztese a CF-18 Hornet (hivatalos nevén CF-188 Kanadában) lett, amely 1982 - ben kezdte el cserélni a CF-104- et . A kanadai erők 1987 - ben kivonták az összes CF-104- et a szolgálatból , a fennmaradó egységek nagy részét Törökországnak adományozták .

Baleset és hírnév

A CF-104 25 éves kanadai szolgálata alatt 110 A osztályú baleset történt , ami 27 pilóta elvesztését okozta. Legtöbbjük a program kezdetén történt, amely a repülőgép fiatalos kérdéseire összpontosított. A 110 A osztályú balesetből 21 idegen testek bekebelezésének tudható be (ebből 14 madár volt), 14 hajtás közbeni motorhiba, 6 karbantartási hiba, 9 pedig repülés közbeni ütközés volt. 32 baleset volt a talajjal való ütközés alacsony magasságú repülések során, rossz időjárási körülmények között. A 37 elveszített pilóta közül 4 egyértelműen a rendszer meghibásodása áldozata lett, míg a többiek főleg figyelmetlenség miatt vesztették életüket. A CF-104 baleseti aránya azonban jóval alacsonyabb, mint elődje, az F-86 Saberé . Valójában az eszköz használatának mindössze tizenkét éve alatt 282 A osztályú baleset történt, 112 pilóta elvesztésével. A Sabre szintén alapvető repülőgép volt, és a magasságban használták.

A CF-104- et  a sajtó " Özvegyésznek "  becézte , a repülőgép pilótái és személyzete azonban nem. David Bashow ezzel kapcsolatban könyvének 92. oldalán kijelenti: "  Soha nem hallottam olyan pilótát, aki" Özvegyésznek "szólította volna .  " Ugyanebben a könyvben, a 93. oldalon, Sam Firth idézi a következőket: "  Még soha nem hallottam olyanról, aki bármilyen légierőben (beleértve a Luftwaffe-t is ) repült volna, karbantartotta, irányította volna vagy figyelte volna ezt a repülőgépet , hívta" özvegygyártónak  " . Tény, hogy a vezetők néha utalt erre a síkra a becenevét "  Alumínium Halál cső  " ( "Tube halál alumínium"), "  The Lawn Dart  " ( „The gyep dart  (in)  ") és a"  The Flying fallosz  "(" A fallosz kerék "). A leggyakrabban feltűnő nevek valójában egyszerűen "a 104- esek  " vagy a " Csillagharcos " voltak.

Összességében a Starfighter rossz hírnevét gyengén igazolták. Valójában a szükséges repülési stílus (nagy magasságú lehallgatásra tervezett repülőgép alacsony magasságú támadásához való felhasználás) és a rossz időjárás esetén végrehajtott műveletek okozták a balesetek többségét.

Verziók

Felhasználók

Balesetek

A kiállításon megőrzött példányok

Repülőgép visszaállt repülési állapotba

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. Az F-4 Phantomot soha nem vették figyelembe, bár sok forrás azonosította versenyzőként és az RCAF kedvenc választásaként.
  2. Canadair végül 600 szárny-, farok- és törzsrészletet épített.
  3. Katonai balesetek, ahol a teljes veszteségköltség legalább 2 millió USD. Alkalmazható azokra az esetekre is, amikor egy repülőgép vagy rakéta megsemmisült, elveszett vagy elhagyott (lásd "A  hadsereg baleseti osztályozási táblázata  " (in) ).
  4. Nagyon veszélyes játék, amelyet az Egyesült Államokban betiltottak.

Hivatkozások

  1. (in) "  Wolrd légierő - Történelmi felsorolások: Törökország (TUR)  " , Világ Légierő (hozzáférés: 2017. június 25. )
  2. (in) "  Canadair CF-104 Starfighter  " The Canadian Association Starfighter (megajándékozzuk 1 -jén április 2019 ) .
  3. (en) "  Canadair CF-104 Starfighter  " , Canadian Wings2012(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  4. (in) "  Lockheed CF-104D Starfighter  " , kanadai Warplane Heritage Museum,2014(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  5. (en) Bashow 1990 , p.  8.
  6. (a) McIntyre 1985 , p.  6.
  7. (en) Joe Baugher, "  Canadair CF-104 Starfighter  " ,2003. október 6(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  8. (in) Stachiw 2007 , p.  30.
  9. (en) Pickler és Milberry 1990 , p.  186.
  10. (in) Joe Baugher, "  Lockheed CF-104D Starfighter  " a joebaugher.com- on ,2003. január 20(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  11. (en) "  kanadai nukleáris csapásmérő erők: 1964-1972. 1. légidízió  " , Tails Through Time,2015. augusztus 10(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  12. (in) Greenhous és Halliday 1999 , p.  152.
  13. (in) Clearwater 1998 , p.  91-116.
  14. (en) Bashow 1990 , p.  119.
  15. (en) Bashow 1990 , p.  138.
  16. (en) Bashow 1990 , p.  47.
  17. (en) Bashow 1990 , p.  92-93.
  18. (en) Bashow 1990 , p.  96.
  19. (in) "  F-104A Starfighter Lockheed repülőgép  " , Kanadai Repülési és Űrkutatási Múzeum (hozzáférés: 2016. június 25. ) .
  20. (in) W. John Richardson és Tim West, "  The Canadair CF-104  " az ejection-history.org oldalon ,2010(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  21. (in) "  Canadian Starfighter Museum  " a Canadianstarfightermuseum.ca webhelyen (elérhető: 2017. június 25. ) .
  22. (in) "  CF-104 Starfighter  " , Atlantic Canada Aviation Museum (megtekintés: 2017. június 25. ) .
  23. (in) "  CF-104" Starfighter "- Saint-Jean-sur-Richelieu, Québec  " a roadsideattractions.ca , Nagy Kanadai országúti Látnivalók (elérhető június 25, 2017 ) .
  24. (in) "  Starfighter CF-104D, Mark I  " a airforcemuseum.ca oldalon , a Kanadai Nemzeti Légierő Múzeuma (megtekintés: 2017. június 25. ) .
  25. (in) "  Aircraft - Canada National Air Force Museum of Canada  " az airforcemuseum.ca oldalon (elérhető: 2017. június 26. ) .
  26. (in) "  Lockheed Starfighter  " a Comoxairforcemuseum.ca webhelyen , a Comox Air Force Museum (hozzáférés: 2017. június 25. ) .
  27. (in) "  Lockheed CF-104 Starfighter  " a Warplane.com oldalon , a kanadai Warplane Heritage Museum (hozzáférés: 2017. június 25. ) .
  28. (in) "  Lockheed CF-104D Starfighter  " az albertaaviationmuseum.com webhelyen , Alberta Repülési Múzeum (hozzáférés: 2017. június 25. ) .
  29. (itt) "  Lockheed CF-104 Starfighter  " a Canadianflight.org oldalon , a kanadai repülési múzeumban,2008. június 20(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  30. (in) "  F-104G (CF-104G), a török ​​légierő ajándéka  " a repulomuzeum.hu oldalon (elérhető: 2017. június 25. ) .
  31. (no) "  CF-104  " , Flyhistorisk Museum Sola (megtekintés: 2017. június 25. ) .
  32. (no) Oppdrag utført - Norges luftmilitære kulturarv (Glenne, Roar. 2012).
  33. (in) "  N-számú vizsgálati eredmények nyilvántartása N104RB sorozatszám 104632  " , Szövetségi Légügyi Hivatal ”2009. október(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  34. (in) "  N-számú lekérdezési eredmények nyilvántartása N104RD N104RN és sorszámok 104850 és 104759  " , Szövetségi Légügyi Hivatal ,2009. október(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  35. (in) Ben Wang, "  Kép a Lockheed CF-104D Starfighter repülőgép  " , airliners.net,2006. szeptember(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  36. (in) "  N-számú lekérdezési eredmények nyilvántartása N104 Sorszám 104633  " , Szövetségi Légügyi Hivatal ,2009. október(megtekintve 2017. június 25-én ) .
  37. (Nem) "  Her flyr Eskil" The Widowmaker "for første band på 33 år  " , NRK (Hozzáférés : 2017. június 25. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.