A futómű fő funkciói abból állnak, hogy lehetővé teszik az evolúciót a repülőgép földjén. Ezek a változások magukban foglalják a taxizási manővereket a repülőtér különböző helyszínei között (vontatás, taxi stb.), A felszállási menetet, a leszállási ütem csillapítását, és a kapcsolódó fékrendszernek köszönhetően a repülőgép elfogadható távolságon belüli megállását. .
A futómű általában rögzített vagy behúzható típusú. Ha a repülés fázisaiban nem húzódik vissza, akkor azt mondják, hogy "rögzített". Ha visszahúzható, akkor repülés közben visszahúzódik a repülőgép belsejébe, hogy csökkentse annak aerodinamikai ellenállását és ezáltal csökkentse a repülőgépet érő ellenállást. Ezután a futómű házába hajtják, amely lehet a törzs vagy a szárny , ha a repülőgép repülőgép.
A futómű néha felszerelhető sílécekkel vagy úszókkal, ha a repülőgépnek le kell szállnia vagy le kell szállnia havon . Egyes repülőgépek fémbetétekkel is vannak felszerelve, amelyek a kifutópálya felületével való súrlódással lassítják a repülőgépet.
A futómű története 1876- ig nyúlik vissza . Alphonse Pénaud és Paul Gauchot , két francia feltaláló szabadalmaztatta a maga idejében egy forradalmi kétüléses kétéltű monoplán tervét . A repülőgép egyik újdonsága, hogy visszahúzható futóművel rendelkezik, sűrített levegős lengéscsillapítókkal.
Csak 1917-ben jelentek meg félénken az első, részben behúzható futóművel felszerelt eszközök. A Franciaországban , bár egyes szabadalmak javasolják a műszaki szolgálatot Aeronautics (mint amilyen a René Moineau , benyújtott 1918. szeptember) a visszahúzódó vonatok csak az 1920-as évek végén válnak általánossá . Ekkorra a repülőgépek teljesítménye annyira javult, hogy a behúzható hajtóművek aerodinamikai előnyei több mint igazolták a repülőgépre telepített rendszer összetettségét és túlsúlyát.
Főleg két futóműtípus létezik:
A legtöbb modern eszköz rendelkezik tricikli-vonattal vagy a tricikli-vonat egy változatával. A hagyományos hajtóműveket nehezebb leszállni és felszállni, ezért néha speciális képzést igényelnek. Néha egy kis farokkereket vagy sílécet adnak a háromkerekű hajtóművekhez arra az esetre, ha a farok felszállás közben megérintheti a talajt. Ez a helyzet a Concorde esetében . Sok helikopter kerekes, rögzített vagy akár behúzható futóművet is használ (például a Dauphin esete).
A repülőgépek egyre növekvő tömegével a futóműveknek egyre több a kereke. Az Airbus A340- nek van egy harmadik sebességfokozata (az úgynevezett középfokozat) a két fő között, a Boeing 747- nek öt futóműve van: az egyik elöl, kettő a szárnyak alatt és kettő a törzs alatt kissé lemaradva, mint például az ' Airbus A380 . amelynek összesen 22 kereke van. A három futóművel rendelkező gépek az orrkerékkel kormányoznak, amikor az aszfalton vannak. A 747-es és az A380-as viszont használja a két belső sebességfokozatot is, amelyek ellenkormányozni képesek, amikor az első kerék kormányzik, ugyanúgy, mint a négykerekű kormányú autóknál, a hátsó kerekek az ellenkező irányba. első kerekek a könnyebb kanyarodás érdekében.
A futómű meghibásodása az úgynevezett fa lóhoz vezethet, és a repülőgép megsemmisüléséhez vezethet.
Egyes repülőgépek csak a felszálláshoz használják a kerekeket , majd kidobják őket a súly és a hely megtakarítása érdekében, mivel már nincs szükség visszahúzási mechanizmusra és egyszerűségre. Mert ezeket a gépeket, leszállás történik síléc, például. Történelmi példák: a Messerschmitt Me 163 és a Messerschmitt Me 321 . Egyes űrkutatási repülőgépek titán csúszdákat is használtak leszállásukhoz (például az X-15 )
A szokatlan futómű másik példája a szinte minden vitorlázógépen és egyes katonai repülőgépeken, például a Lockheed U-2-nél , az SO.4050 Vautour-nál vagy a Hawker Siddeley Harrier -nél megtalálható "egyvágányú" felszerelés . Ezeken a repülőgépek, a futómű két fő kerekek rendezi a törzs (a fogaskerék nevezzük tandem ), és egy kis kerék vége a szárnyak, a feltöltési gépek .
A többszörös tandem vonat használunk valamilyen katonai repülőgépek a 1950-es , mint az Miasishchev M-4 , Jak-25 , Jak-28, és a Boeing B-47 Stratojet , mivel lehetővé teszi a nagy kapacitású kocsi között a fő kerekek . Ennek a tandemnek egy másik változatát a Boeing B-52 Stratofortress-en használják, amelynek négy fő forgóváza van a törzs alatt, és egy kis kerék tartja az egyes szárnyakat. A B-52 vonata is egyedülálló, mivel mind a négy forgóváz irányított. Ez nagyban megkönnyíti az oldalszélben történő leszállást (az úgynevezett rák leszállási technika alkalmazásával).
Jelenleg a repülőgépek turbógépeikkel mozognak a földön a kifutópálya és a parkolóhely között. A motorpotenciál és a kerozin megtakarítása érdekében folyamatban vannak olyan vizsgálatok (WheelTug a Boeingtől és a Green Taxiing a Safran csoporttól ), amelyek a futóművet az APU által szolgáltatott energiával működő elektromos motorokkal látják el .
A doboz a futómű "testét" alkotja. Ez tartalmazza a lengéscsillapítót, és biztosítja a fő erők átadását a repülőgép szerkezetére.
A fő támaszték lehetővé teszi a kerék közepétől érkező axiális erők továbbítását a repülőgép szerkezetére.
Az iránytű a fő fogaskerekeken lehetővé teszi a csúszó rúd forogásának megakadályozását a dobozhoz képest. Az első tengelyen továbbítja a nyomatékot a kormányrendszer és a csúszó rúd között.
A lengéscsillapító elnyeli a leszálló ütközés energiáját és támogatja a talajon történő változásokat, miközben maximális kényelmet biztosít a legénység és az utasok számára. A lengéscsillapítók általában oleopneumatikus típusúak . Vannak egy- vagy kétkamrás lengéscsillapítók.
A hajtómű meghosszabbításának / visszahúzásának sorrendjét a fogaskerék visszahúzás / visszahúzás vezérlő karjának helyzete, valamint a sebességváltó és a nyílás helyzetérzékelőinek reakciója szabja meg. Egymás után szabályozza a nyílások nyitását, a fogaskerék kinyitását, a sebességváltó meghosszabbítását, a sebességváltó reteszelését alacsony helyzetben, majd a fő szárnyak bezárását (és fordítva visszahúzáskor). A hátsó nyílásokat közvetlenül a futómű vezérli.
Normál üzemmódban a futómű meghosszabbodik a működtető henger működésével, amely egyszerre szolgál a löket végén lévő lengéscsillapítóként annak érdekében, hogy elkerülje a túl heves fenékrögzítést, miközben a kioldó henger a másodlagos támasztékot nyomja rá megáll a támpillér felé. Vészhelyzeti üzemmódban (szabad esés, úgynevezett "szabad esés" ) a vonatról a gravitáció lép ki, az aerodinamikai erők segítik. Két feszítőrugó biztosítja és fenntartja az alváz reteszelését alacsony helyzetben, elzárva a másodlagos támaszték két karját és következésképpen a főtámasz karját.
A vonat visszahúzásakor a működtető egységeket ellátó hidraulika áramlások megfordulnak. A visszahúzást a kioldó henger működése váltja ki, amely megtöri a másodlagos támasztó és ennek következtében annak a fő támasztónak a merevítését , amelyhez kapcsolódik. Az így kinyitott rendszert a tolóemelő segítségével visszahelyezik a sebességváltóba. A függesztő dobozok lehetővé teszik a fogaskerekek és a nyílások magas helyzetben történő rögzítését.
A pilóta kormányművön végzett művelete egy számítógépen és egy hidraulikus rendszeren keresztül kerül továbbításra a kormányhenger felé. A henger fel van szerelve egy állvánnyal, amely a forgó cső fogaskerékével van összekötve. A forgó cső forgását az iránytűn keresztül továbbítja a tengelyhez. Más esetekben és az ömlesztettség csökkentése érdekében a fogaskerék / fogasléc rendszert két, közvetlenül a forgócsőre ható emelőt használó koncepció váltja fel.
A felni támogatja a gumiabroncsot, valamint elhelyezi a fékrendszert. A fékrendszer több tárcsából (általában szénből) és dugattyús féknyeregből áll. A repülőgép fékezése leszállási szakaszban vagy a felszállási folyamat megszakítása során nagyon nagy mennyiségű energia diszpergálását igényli. Ebben a szakaszban a fékrendszer hűtőbordát képez. A kerekeket ezért jelentős terhelés éri. Hasonlóképpen, a fékfolyadék specifikus (lásd Skydrol ). A fékek felszerelhetők ventilátorokkal, ha szükséges, hogy gyorsabban csökkentsék a hőmérsékletüket, ami lehetővé teszi a repülőgép gyorsabb felszállását, mivel hőmérsékletüknek például az Airbusnál 300 ° C alatt kell lennie. Ez a korlát segít megakadályozni a fékek túlmelegedését, ha a repülőgép röviddel a felszállás után használja őket.
Tricikli vonat egy Breguet repülőgép
Az Airbus A340 fő futóműve
Vonat előtt a Lockheed csillagkép
Szénfék egy Airbus A330 / A340 futóműhöz