Hawker siddeley harrier

Hawker Siddeley Harrier GR.3
Harrier GR.3 a Bletchley Parkban .
Építész	Hawker siddeley
Szerep	földi támogató repülőgép
Állapot	visszavonták a szolgálattól
Első repülés	1966. augusztus 31
Üzembe helyezés	1969
A visszavonás időpontja	2010 az Egyesült Királyság számára
Épített szám	371
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor	Rolls-Royce Pegasus 11 Márk 103
Szám	1
típus	Kettős áramlású turbógép kormányozható tolóerővel
Egység tolóerő	95,6  kN
Méretek
Span	7,70  m
Hossz	14,27  m
Magasság	3,63  m
Szárny felülete	18,67  m 2
Tömegek
Üres	6 140  kg
Maximális	11 430  kg
Előadások
Maximális sebesség	1175  km / h ( 0,96 Mach )
Mennyezet	16 800  m
Hatáskör	670  km
Fegyverzet
Belső	Bármi
Külső	2 db ADEN 30  mm-es ágyú hüvelyben a törzs alatt, 5 oszlopon 2270  kg-os terhelésig
Avionika
• Harrier GR.1  : Ferranti FE541 navigációs / támadórendszer, lézer megvilágító, elektronikus ellenintézkedések , radar nélkül • Sea Harrier  : Blue Vixen (FRS.1) vagy Blue Fox  (en) (FA.2) radar

A Hawker Siddeley Harrier egy brit földi támadó repülőgép, amely az 1960-as évek második felében jelent meg. Több ország által használt, mintegy 800 egység épült és volt elérhető légi harcra alkalmas haditengerészeti változatban , valamint egy fejlett AV-8B változatban. Amerikai-brit együttműködés eredményeként létrejött Harrier II .

A Harrier a világ első függőleges felszálló és leszálló repülőgépe . A gyakorlatban azonban túl nehéz harci felszerelésével függőlegesen felszállni, nem beszélve arról a tényről, hogy ez a manőver sok üzemanyagot emésztene fel. Ezért általában inkább STOVL- ként (rövid felszálló és függőleges leszálló eszköz) használják, amely képes kielégíteni a 180 méter hosszú kifutókat.

Bár manőverezhetősége a légi harcokban átlagos meglehetősen rövid szárnyai miatt, a Harrier ennek ellenére képes példátlan manőverekre. A fúvókák lefelé irányításával például repülés közben a repülőgépet egyidejűleg lelassítják és felfelé küldik, ami elegendő lehet ahhoz, hogy ideiglenesen elmeneküljön az ellenfél elől (a vektor tolásának elve ). A brit pilóták ezeket a lehetőségeket a falklandi háború légi harcai során használták fel , mielőtt az amerikai tengerészgyalogság VIFF néven elméletet vetett volna fel rájuk (a "  Vectoring in Forward Fight  " kifejezésre), és néhány kisebb módosításhoz vezettek AV-8 Harrier készülékükön.

Tervezés

Az SC.1-től Kestrelig

A Harrier az 1950-es években Hawker által végzett kísérleti munka eredménye volt : egy első gép 1954-ben repült, majd három évvel később a delta szárnyú felszerelésű SC.1 repülőgép következett . Más gyártók világszerte dolgoznak az azonos tárgyú, különösen Franciaországban a „Gyroptère” projekt által tervezett mérnök Michel Wibault, amely azt javasolta, egy eredeti megoldás: ahelyett reaktorok függőlegesen a felszállás és l ' leszállás és reaktorok feltöltött vízszintesen a normál repüléshez ugyanazt a reaktort használták a repülés minden fázisához függőlegesen vagy vízszintesen a kormányfúvókákon keresztül. Ez nyilvánvalóan sokkal hatékonyabb volt a súly szempontjából.

A Gyroptere használt Bristol BE.25 Orion reaktor által szolgáltatott Bristol vállalat , amely fokozatosan bővíthető a motorja a BE 53 kettős-flow modell , amelyben a ventilátor forog az ellenkező irányba, hogy a kompresszor elkerülése érdekében forgassa a sík maga. A potencia szintén 25% -kal nőtt. Ez az új motor volt az alapja a Hawker által 1957-ben indított P.1127 projektnek. Hivatalos megrendelés nélkül a P.1127-et először saját forrásokból fejlesztették ki. A motor fejlesztésére 1958-ban amerikai finanszírozást kaptak, legfeljebb 75% -ig. Végül 1959-ben a brit védelmi minisztérium két prototípust rendelt el.

Az P.1127 első repülési tesztjei 1960 végén kezdődtek. Az SC.1-hez hasonlóan a motor lélegzetének egy részét is ki lehet hajtani az orr, a szárnycsúcsok és a farok nyílásain keresztül, hogy a repülőgépet lebegő repülés közben irányítsák. . A Pegasus motort párhuzamosan fejlesztették és tovább fejlesztették, hogy tovább növeljék teljesítményét, fokozatosan 39,2-ről 66,7 kN-ra nőtt  . A második prototípus csapott át a hangot gát végén 1961, de elvesztette egy balesetben egy pár nappal később. Az eredmények alapján azonban további négy prototípust rendeltek. Ban ben1963. február, teszteket hajtottak végre a HMS Ark Royal repülőgép-hordozó fedélzetén .

Röviddel ezelőtt háromoldalú megállapodást írtak alá az Egyesült Királyság , Nyugat-Németország és az Egyesült Államok között a közvetlenül a P.1127-ből származtatott harci repülőgépek építéséről: a Kestrel. Az első Kestrel ellopta a1964. március 7. A P.1127-hez képest új szárnya, kissé hosszúkás törzse , két teherhordó oszlop volt a szárnyak alatt és egy ventrális légfék . Egy év alatt közel ezer próbarepülést hajtottak végre a kilenc prototípuson, a három ország pilótái. A projektet azonban 1966-ban felhagyták, és a gépek egy részét elküldték az Egyesült Államokba.

Kestrel-től Harrierig

1965 elején a Királyi Légierő hat prototípust rendelt meg a Kestrel származékából, amely valóban képes harci misszióra, ezért különösen felszerelte a szükséges elektronikával. A Harrier GR.1 prototípus először repült1966. augusztus 31, Hajtja az legújabb Pegasus reaktor modell, amely már elérte a teljesítménye 84,6  kN a víz és metanol injekció . Szárnya teljesen új volt, öt oszlop 2270 kg terhelést tudott szállítani  , és inerciális egységgel , fejjel ellátott kijelzővel és különféle egyéb rendszerekkel volt felszerelve.

A kétüléses Harrier T.2 kiképző változat prototípusa először 1969-ben repült. Ugyanezen év októberében Harrier első századát működőképessé nyilvánították. Az egyre erősebb Pegasus-reaktor fejlesztései két további változat gyártásához vezettek: a GR.1A és kétüléses T2.A, majd a GR.3 és a kétüléses T.4-hez. A GR.3 változatot az orr hegyében lézeres megfigyelő rendszerrel, radar figyelmeztető detektorral és korlátozott felderítési feladatokat lehetővé tevő kamerával is ellátták . A lézert az összes megmaradt GR.1-hez is hozzáadták.

Az Egyesült Államok engedélyt vett ki a Harrier gyártására annak érdekében, hogy felszerelje az amerikai tengerészgyalogság támadó csapataival . McDonnell Douglas volt felelős a repülőgép építéséért, míg a Pratt & Whitney gyártotta a motorokat. A repüléstechnika és a kilökőülés amerikai volt, de megegyezett a brit repülőgépekével. Az USMC valójában csak a 30 mm-es fegyvereket tartotta meg  , bár az amerikai szabvány inkább 20 mm-es  fegyver volt . A szállítás 1970-ben kezdődött, és az első század 1971-ben működött. 1979 és 1984 között az AV-8A 47 példáját módosították annak érdekében, hogy megvárhassák az AV-8B Harrier II fejlett változatának megérkezését  : a szerkezet átdolgozása, frissítés elektronika, oxigéngenerátor hozzáadása a pilóta számára, a kamera eltávolítása.

A Spanyolországban rendezett nyolc AV-8 1973-ban, majd további öt, 1980-ban első lett összeállítva, az Egyesült Államokban és a második az Egyesült Királyságban. Ezeket a gépeket a spanyol haditengerészeti repülés "AV-8S" és "TAV-8S" jelölte ki . Miután AV-8B Harrier II-vel helyettesítették , a tizenegy életben maradt spanyol harrier- t 1997- ben eladták Thaiföldnek .

az 2010. december 15 A RAF Harriers utolsó repüléseire az Egyesült Királyságban került sor, amelyeket a költségvetési korlátozások miatt idő előtt kivontak a forgalomból.

A tengeri harrier

Miután az 1960-as évek végén felhagyott klasszikus repülőgép-hordozóival , a brit haditengerészet gyorsan érdeklődött a Harrier iránt, amely egyetlen helikopter-hordozóból képes volt üzemeltetni , és amelyet megőriztek. Ezután kifejlesztettek egy sajátos verziót, amelyet nemcsak földi támadásra, hanem légi harcra is szántak . Logikusan radarral , valamint új navigációs rendszerrel és automatikus pilótával volt felszerelve . Teljesen módosítva a pilótafülke 28 centiméterrel megemelkedett, végül jó láthatóságot kínálva a pilótának.

A Sea Harrier FRS.1 első repülésére 2009 1978. augusztus 20és a szállítások a következő évben kezdődtek. A repülési kiképzéshez a királyi haditengerészet olyan Harrier T.4-et használt, amely nem rendelkezett radarral. Fegyverrendszer- oktatást hajtottak végre három Hawker Hunter T.8M gépen, amelyek közül kettőt a Sea Harrier radarjának fejlesztésére használtak fel. Ugyanakkor a repülőgép-hordozókat úgy módosították, hogy a híd végén felfelé hajló rámpát adtak hozzá, ami nagyban megkönnyítette a repülőgépek felszállását.

A brit tengeri harriereszközöket a falklandi háború után azonnal módosították , többek között annak érdekében, hogy kettő helyett négy AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakétát szállíthassanak , valamint egy nagyobb, kibocsátható üzemanyagtartályt. Egy fontosabb frissítési program eredményeként jött létre az FRS.2, 35 centiméterrel meghosszabbított verzió, amely egy sokkal erősebb és négy AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakéta szállítására alkalmas új Blue Vixen radarral volt felszerelve . Ezt a verziót az 1990-es évek közepén átalakították „FA.2” néven.

Az India megrendelt nyolc Sea Harrier a 1983/1984 és tizenegy a következő évben, és további nyolc valamikor később. Az indiai repülőgépek különböző radarral rendelkeznek, és képesek a francia Magic rakéta kilövésére az amerikai AIM-9 Sidewinder rakéta helyett . Ezen repülőgépek közül tizennégyet frissítettek legutóbb Izraeli anyaggal (új radarok és rakéták).

Eredetileg 2012-ig tartották, és a brit tengeri harriereket 2006-ban végül kivonták szolgálatukból, és helyüket a Harrier GR.7A vette át . Az India úgy tűnik, hogy megváltsa egy részét Sea Harrier református kiegészítésére a flotta.

2010 közepétől 2011 elejéig a Sea Harrier visszavonult a szolgálattól, miután Fiona Banner művész balesetet szenvedett a Tate Britain Múzeum kiállításán . A gépet a kiállítás előtt újrafestették, fejjel lefelé akasztva egy galériában.

A második generáció

Kötelezettségvállalások

A Sea Harrier FRS.1 fénykorát a falklandi háború idején élte , veszteség nélkül 22 légi harci győzelmet aratott az argentin gépek ellen . A 28 érintett repülőgép közül hat azonban balesetben vagy az argentin légvédelmi célból veszett el. A brit Harrier GR.3 szintén részt vett a falklandi háborúban  : ugyanazokra a repülőgép-hordozókra indultak, mint a Sea Harriers, ők támadási missziókat hajtottak végre . A tizennégy érintett repülőgépből hármat légvédelmi védekezéssel lelőttek.

A tengeri harriákat ezután a jugoszláv háború idején Bosznia és Hercegovinába telepítették (egy gépet lelőttek), Irakban a Southern Watch művelet során , valamint Sierra Leone-ban az ENSZ csapatai támogatására .

A Sea Harrier FRS 1 és a Harrier GR3 által végrehajtott 1315 küldetés közül 215 (90 + 125) a földi támogatást és a felderítést szenteli.

Változatok

Megjegyzés: A GR.5 és az azt követő verziók, valamint az AV-8B és azt követő verziók az AV-8B Harrier II cikkben találhatók

• Harrier GR.1  : Kezdeti földi támadás verzió (61 példány);
• Harrier T.2  : Alapképzési változat (10 példány);
• Harrier GR.1A  : Nagyobb teljesítményű reaktor (17 új repülőgép és az összes fennmaradó GR.1 frissítése);
• Harrier T.2A  : GR.1A képzési tandem (4 új repülőgép és az összes fennmaradó T.2 frissítése);
• Harrier GR.3  : Nagyobb teljesítményű reaktor, lézeres megfigyelő rendszer (40 egység);
• Harrier T.4  : GR.3 kiképzési tandem (11 egység a RAF számára , 4 a Királyi Haditengerészet számára );
• Harrier T.60  : A T.4 Indiának szánt változata (4 példány);

• AV-8A Harrier  : GR.1 licenc alapján épült az Egyesült Államokban (102 egység);
• TAV-8A Harrier  : Az AV-8A kétüléses kiképző repülőgépe (8 egység);
• AV-8S Matador  : Az AV-8A Spanyolországnak szánt változata (11 egység);
• TAV-8S Matador : Az AV-8S kétüléses kiképző repülőgépe (2 példány);
• AV-8C  : Az AV-8A frissítése (47 módosított sík);
• Sea Harrier FRS.1  : Az első hajósított többszereplős változat (54 példány);
• Sea Harrier FRS.51  : verziószáma FRS.1 szánt India (25 példány);
• Sea Harrier FRS.2 / FA.2  : Új radar, amely az AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakétát hordozza (18 új repülőgép és 29 módosított FRS.1).

Első generáció összesen: 371 egység (a prototípusokat és a gyártást megelőző repülőgépeket nem tartalmazza)

Felhasználó országok

Egyesült Királyság

Utolsó repülése a RAF-val 2004-ben történt 2010. december ;

Spanyolország

Spanyolország nyolc AV-8-at rendelt 1973-ban, majd további ötöt 1980-ban. 1997-ben Thaiföldnek adták el;

Egyesült Államok

Az első szállításokra 1970-ben került sor, hogy 1971-ben kezdhessék üzembe helyezésüket. Azóta az AV-8B Harrier II változat váltotta fel , sokkal erősebb.

2013-ban az egykori Fleet Air Arm Sea Harrier F2A- t polgári repülőgépként nyilvántartásba vette az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala .

India

India az 1980-as évek elején megszerezte Sea Harrier FRS Mk.51 / T Mk.60-at . Az indiai haditengerészeti légifegyverzet megbízásából az INS Viraat (volt HMS Hermes) repülőgép-hordozóból tevékenykedtek, egy hajóból, amelyet a királyi haditengerészet engedett át Indiának röviddel a falklandi háború után. Mivel ezt a hajót üzemen kívül kell helyezni, a fennmaradó 11 légialkalmassági egység 30 év szolgálati idő után korai nyugdíjazást kap. Az INS Viraat helyére az INS Vikramaditya kerül, egy volt szovjet repülőgép-hordozó, amelyet Oroszország nagy költségekkel felújított az indiai haditengerészet igényeinek kielégítésére . A Sea Harriereket ott helyettesítik a MiG-29K-k .

Thaiföld

Thaiföld 1997-ben Spanyolországból megszerezte a régi spanyol Harriereket.

Az Alraigo incidens

az 1983. június 7, miközben részt vett egy NATO-gyakorlaton a Vizcayai-öbölben , Ian Wilson fiatal hadnagy nehézségekben találta magát, és szinte teljesen elektronikus hiba következtében nem tudta megtalálni bázishajóját , a HMS Illustrious-t . Tekintettel a Harrier alacsony hatótávolságára, és csak néhány perc múlva az üzemanyag elfogyásától , végül észrevett egy kis spanyol teherhajót, a L ' Alraigót , fedélzeti rakományával, amely konténerekből (egy új óriási teleszkóp része a Teide obszervatóriumhoz ) és egy Henschelből -Mercedes van egy kanári virágüzletnek.

Bizonyságát ügyességéről, kiképzéséről és a Harrier jellemzőiről, sikerült leszállnia a konténeren, egy derrick közelében (így megmentette repülőgépét, amikor kezdetben a kidobóülés használatára gondolt ). Sajnos a többinek kényesebbnek kellett lennie: a konténer tetején csúszva a készülék majdnem a vízbe esett, de a kisteherautó elzárta. Ezt komolyan meggondolták, még mielőtt a spanyol matrózok áthaladtak volna a hevedereken és rögzítették volna a gépet, bizonytalanul ültek a fedélzeten.

A brit hatóságok megpróbálták megkérni a teherszállító hajó kapitányát, hogy Portugáliában végezzen megállást a gép kiszállításához, amelyet a spanyol kapitány határozottan megtagadott, megtartva eredeti rendeltetési helyét, és kártérítési igényt nyújtott be a mentésért (végül megkapja a kokettet) 570 000 font összege, amelyet meg kell osztani a tulajdonosával és a legénységgel). [1]

Az ügy kvázi diplomáciai incidenssé fajult (az Egyesült Királyság és Spanyolország között voltak némi nézeteltérések Gibraltárral kapcsolatban ), és a szerencsétlen pilótát egy ideig elbocsátották - bár a parancsnokság vizsgálata rámutatott a fedélzeti elektronika hibáira. - feltehetően kissé kínos helyzetbe hozta a brit haditengerészetet. A Tenerifén landolt, majd megjavítva a repülőgép 2003-ig repült, és karrierjét egy múzeumban fejezte be. [2]

Népszerű kultúra

Az egyik képregény, a Tanguy és Laverdure sorozat , Les vampires attack la nuit (1971) címmel a Harrier vadászbombázó főszerepét adja, a (nagyon) a valósághűséggel határos forgatókönyvvel. Egy bűnszervezet lefoglalja a Királyi Haditengerészet szállítóhajóját, lemészárolja a személyzetet és elsüllyeszti őket, miután átvette a rakományt: egy teljes Harrier- század .

Ezután az eszközöket egy Párizs melletti kastély francia kertjében álcázott titkos bázisra szállítják (a leszállás egy istállóban rejtőzik ... dísztó alatt). Innentől kezdve a terrorszervezet (amelynek motívumai alapvetően anyagi és nem politikai jellegűek) több milliárdos zsarolást hajt végre a Pompidou által vezetett kormányon . Természetesen a két hős megmenti a napot.

Megjegyzések és hivatkozások

1. (in) Jane 1988 , p.  126, 291 és 292.
2. JP Colliat, "  The Hawker P.1127 / Kestrel / XV6A and P.1154 - §2: M. Wibault fogalmai  " , a prototypes.free.fr , prototypes.com címen ,2002. június 6(megtekintve : 2016. március 31. ) .
3. „  Az utolsó járat a brit Harrier, áldozatai megszorító az Egyesült Királyságban  ” [ archív2013. augusztus 23] , Les Echos ,2010. december 15.
4. Cyrille Vanlerberghe, "  A Harrier utolsó repülése  " , a blog.lefigaro.fr , Le Figaro,2010. december 17(megtekintve : 2016. március 31. ) .
5. (in) Mark Brown, "  Tate Britain: Fiona Banner Exhibition  " on theguardian.com , The Guardian ,2010. június 28(megtekintve : 2016. március 31. ) .
6. Marc Isoard, „  Gondolatok a szerepét a haditengerészeti légierő a falklandi háború március 19 - június 14., 1982.  ” A institut-strategie.fr , Institut de Stratégie comparée (ISC) (elérhető március 31, 2016 ) .
7. Miguel Vasconcelos , polgári légialkalmassági bizonyítvány: volt nagy teljesítményű katonai repülőgép , Stickshaker Pubs,2013. szeptember 19, XXXV  o. ( online olvasható ) , p.  2397.
8. Laurent Lagneau, "  Az indiai tengeri rablók visszavonultak a szolgálattól  " , Zóna Militaire (Opex360.com),2016. március 23(megtekintve : 2016. március 31. ) .
9. Emmanuel Huberdeau, "  India: A Sea Harrier karrierjének vége  " , az air-cosmos.com , az Air & Cosmos oldalon,2016. március 22(megtekintve : 2016. március 31. ) .
10. "  British Harriers meghajol  " , Mer & Marine,2010. december 16(megtekintve : 2016. március 31. ) .
11. Egy kaland a Tanguy és levendula # 15 A vámpírok megtámadják az éjszaka , Paris / Barcelona / Brüsszel stb DARGAUD, 47  p. ( ISBN  978-2-205-05856-7 és 2-205-05856-8 , online olvasás ).

Bibliográfia

 : a cikk forrásaként használt dokumentum.

• en) Chris Bishop , repülőgép-hordozók , Grand Rapids, Michigan, Zenith,2004( ISBN  0-7603-2005-5 ).
• (en) Roy Braybrook, Csata a Falklandért: Légierő . Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 1982 ( ISBN  0-85045-493-X ) .
• (en) Kevin Brown, A repülőtereket elavulttá tevő repülőgép - népszerű mechanika , 133 (6),1970. június, P.  80–83 .
• en) Stephen Bull , a haditechnika és az innováció enciklopédiája , Westport, Conn, Greenwood Press,2004, 331  p. ( ISBN  1-57356-557-1 , online olvasás ).
• en) Lawrence Burr és Peter Bull , amerikai gyorscsatahajók, 1938–91: az iowai osztály , Oxford, Osprey,2010( ISBN  978-1-84603-511-1 és 1-84603-511-2 ).
• ( fr ) Tony Buttler , brit titkos projektek: sugárhajtású vadászgépek 1950 óta , Earl Shilton England North Branch, MN, Midland Pub. Észak-amerikai kereskedelem a Specialty Press Publishers & Wholesalers részéről,2000, 176  p. ( ISBN  1-85780-095-8 ).
• (en) William M. Carpenter és David G. Wiencek, Ázsiai Biztonsági Kézikönyv 2000 , ME Sharpe,2000, 349  p. ( ISBN  978-0-7656-0715-7 , online olvasás ).
• (en) Kongresszusi Bizottság előirányzatai, Védelmi Minisztérium előirányzatai 1979-re: 5. rész , Washington DC, Egyesült Államok: az Egyesült Államok kormányának nyomtatási irodája, 1979.
• (en) Peter Davies és Anthony M. Thornborough , The Harrier-történet , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1996, 255  p. ( ISBN  978-1-55750-357-2 ).
• (en) Ken Ellis , Roncsok és ereklyék , Manchester, Crécy,2008, 21 th  ed. , 320  p. ( ISBN  978-0-85979-134-2 ).
• en) Andy Evans , BAE / MvDonnell Douglas Harrier , Ramsbury, Wiltshire, Anglia, Crowood Press,1998, 191  p. ( ISBN  1-86126-105-5 ).
• (en) Lawrence Freedman , A falklandi hadjárat hivatalos története: Háború és diplomácia , vol.  2, London, Routledge,2007, 859  p. ( ISBN  978-0-415-41911-6 ).
• en) Norman Friedman , amerikai repülőgép-hordozók: illusztrált tervezési történet , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1983, 427  p. ( ISBN  0-87021-739-9 ).
• en) WT Gunston, Pegasus frissíti a kilátásokat , Flight International ,1977. január 22, P.  189–191 .
• (en) Paul Jackson, „  British Aerospace / McDonnell Douglas Harrier  ”, World Air Power Journal , 6. évfolyam, 1991. nyár, p.  46–105 .
• (en) CG Jefford (szerkesztő), The RAF Harrier story , Anglia, Királyi Légierő Történelmi Társaság,2006( ISBN  0-9530345-2-6 , online olvasás ). [PDF]
• en) Dennis R. Jenkins , Boeing / BAe Harrier , északi részleg, MN, Specialty Press,1998( ISBN  1-58007-014-0 ).
• (en) RD Layman és Stephen McLaughlin , A hibrid hadihajó: A nagy fegyverek és repülőgépek összevonása , London, Conway Maritime,1991, 224  p. ( ISBN  0-85177-555-1 ).
• en) Steve Markman és Bill Holder , egyenesen: a vertikális repülés története , Atglen, PA, Schiffer Pub,2000, 184  p. ( ISBN  0-7643-1204-9 ).
• (en) Francis K. Mason , Harrier , Wellingborough, Stephens,1986( ISBN  0-85059-801-X ).
• en) Francis K. Mason , Hawker repülőgép 1920 óta , London, Putnam,1991( ISBN  0-85177-839-9 ).
• (en) David MO Miller és Chris Miller , Modern haditengerészeti harc , New York, Crescent Books,1986, 208  p. ( ISBN  0-517-61350-6 ).
• (en) Julian Moxton, Szuperszonikus Harrier: Egy lépéssel közelebb - Flight International ,1982. december 4, P.  1633–1635 .
• en) Lon O. Nordeen , Harrier II: a V / STOL érvényesítése , Annapolis, Md, Naval Institute Press,2006, 210  p. ( ISBN  1-59114-536-8 ).
• (en) Mike Spick (szerkesztő), A modern harci repülőgépek nagy könyve: teljes műszaki leírást és harci akciókat tartalmaz Bagdadtól Belgrádig , Osceola, Wis, MBI Pub. Co,2000, 520  p. ( ISBN  0-7603-0893-4 ).
• en) Ray Sturtivant , a flotta légifegyverű szárnyas repülőgépei 1946 óta , Tonbridge, Air Britain (Historians) Ltd,2004( ISBN  0-85130-283-1 ).
• en) Ray Sturtivant , a Királyi Légierő repülési kiképző és támogató egységei 1912 óta , Tonbridge, Air-Britain (történészek),2007( ISBN  978-0-85130-365-9 és 0-85130-365-X ).
• (en) John WR Taylor , Jane a világ összes repülőgépe, 1988–89 , London New York, Jane's Defense Data,1988( ISBN  0-7106-0867-5 ).
• (en) Frank Vann , Harrier jump jet , New York, NY, Mallard Press,1989, 46  p. ( ISBN  0-7924-5140-6 ).
• (en) Frederick Thomas Jane , Jane's All the World's Repülőgép , Coulsdon, Surrey (Egyesült Királyság), Jane's Information Group,1988. június, 79 th  ed. , 800  p. ( ISBN  0-7106-0867-5 , EAN  978-0710608673 ).
• Denis J. Calvert, "  Sea Harrier" FRS.2  ", Le Fana de l'Aviation , n o  256,1991. március, P.  44-45.
• Pierre Grumberg, „  Mirage Sea Harrier ellen, kutyaharc a Falklandon.  », Guerres & Histoire 10. sz. Különszám ,2020 november, P.  102–109 ( ISSN  2115–967X ).

Lásd is

Összehasonlítható repülőgépek

• Rockwell XFV-12
• Jakovlev Jak-38
• Dassault Mirage III V

Kapcsolódó cikkek

• AV-8B Harrier II , a Harrier fejlesztése egy amerikai-brit együttműködés eredményeként
• Jakovlev Jak-38 hamisító , függőleges felszálló repülőgép, amelyet a Szovjetunió épített
• Katonai repülőgépek listája az 1970-es évektől a XX .  Század végéig

Külső linkek

Hatósági nyilvántartások  :

• Gemeinsame Normdatei

• (in) Hugh Field , "  Harrier  " , Flight International magazin , Flight Global / Archives, Vol.  103, n o  3351,1973. május 31, P.  843–850 ( olvasható online [PDF] ).
• (en) Andrew Hofton , „  V for two (+ metszet a kétüléses Harrierről)  ” , Flight International magazin , Flight Global / Archives, vol.  102, n o  3316,1972. szeptember 28, P.  422–427 ( olvasható online [PDF] ).
• (en) Charles Gilson , „  Marine Harriers in the Mojave  ” , Flight International magazin , Flight Global / Archives, vol.  120, n °  3329,1972. december 28, P.  945–947 ( online olvasás [PDF] ).
• en) „A  világ légierei: Nagy-Britannia  ” , Flight International magazin , Flight Global / Archives, vol.  122, n o  3835,1982. november 6, P.  1331–1333 ( online olvasás [PDF] ).
• (en) „  Falklandi konfliktus: megerősítve a Harrier-csoportot  ” , Flight International magazin , Flight Global / Archives, vol.  121, n o  3812,1982. május 29, P.  1372 ( online olvasás [PDF] ).