Mikojan-Gurevich MiG-21 | ||
MIG-21bis a bolgár légierő színeiben 2003-ban. | ||
Építész | Mikojan-Gurevics | |
---|---|---|
Szerep | Vadászgép | |
Első repülés | 1955 | |
Üzembe helyezés | 1960 | |
A visszavonás időpontja | Még mindig szolgálatban van | |
Épített szám | 13,996 | |
Legénység | ||
1 | ||
Motorizálás | ||
Motor | Toumanski R-25-300 | |
Szám | 1 | |
típus | Sugárhajtóművek az utánégető | |
Egység tolóerő | 40,3 kN száradni 69,65 kN a PC |
|
Méretek | ||
Span | 7,15 m | |
Hossz | 14,40 m | |
Magasság | 4,12 m | |
Szárny felülete | 23 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 5.843 kg | |
Fegyverzéssel | 8.726 kg | |
Maximális | 10 400 kg | |
Előadások | ||
Maximális sebesség | 2531 km / h ( 2,05 Mach ) | |
Mennyezet | 17.500 m | |
Hegymászási sebesség | 17.500 m / perc | |
Hatáskör | 1505 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | Egy iker pisztoly GSH-23L (a) a 23 × 115 mm-es és 200 löket. | |
Külső | 1500 kg öt külső rögzítési ponton | |
Avionika | ||
1 RP-21 radar | ||
A Mikojan-Gurevics MiG-21 ( orosz : Микояна и Гуревича МиГ-21 ) egy szovjet vadászgép repülőgép , más néven a NATO kód Fishbed . Ez minden idők legtöbbször gyártott szuperszonikus vadászrepülőgépe , csaknem 14 000 példával. Bevitele szolgáltatás 1960-ban maradt a 5 -én légi harc a leginkább használják a világon 2012-ben, Egy becslés szerint 793 aktív fúrók, vagy 5% -át a világ flotta harci repülőgép.
A rendkívül hatékony és mozgékony MiG-21 azonban gyengén van ellátva elektronikus harci és navigációs segédeszközökkel, ami „pilóta repülőgéppé” teszi, amelynek eredményei a harcban nagyban függnek képességeitől. Gyengeségei ellenére nagyon népszerű, mivel viszonylag alacsony költségei sok légierő számára lehetővé tették az első szuperszonikus vadászgépet .
A MiG-21 tervezését 1953 októberében kezdték , miután az NII VVS (a Szovjet Légierő Tudományos Intézete) felkérést kapott, hogy tanulmányozzák a koreai háború után szükséges, nagyon nagy teljesítményű új rövid hatótávolságú elfogót . Ennek az új repülőgépnek az egyik küldetése az volt, hogy az új amerikai szuperszonikus bombázót , a 2-es Mach- on repülni képes Convair B-58-at lehallgassa . A két versengő irodát, a MiG-t és a Soukhoï-t (az OKB Soukhoï tanulmányi programja szüli a Su-7-et és a Su-9-et ) a TsAGI , a központi repüléstechnikai és hidrodinamikai intézet ajánlása vezérelte , amely egy nyilazott szárny 57 + 60 ° , vagy egy delta szárnyú 50 és 55 ° . A tesztek nem tették lehetővé a két képlet közötti döntést. Másrészt bebizonyították, hogy a minimális ellenállás miatt a szárnyat nagyjából a törzs közepére kell felszerelni .
A motor, a hivatal a Mikojan nagyon ragaszkodott azoknak a tervezési irodai élén AA Mikulin , akit sikerült 1956 , SK Toumanski . A MiG-19 már volt felszerelve két RD-9-esükkel , és úgy döntöttek, hogy az új repülőgépek számára a vadonatúj RD-11-et használják , amelyet Toumanski 1954 óta fejlesztett . Az RD-11-nek 5100 kg tolóerőt kellett elérnie az utóégővel (szemben az RD-9 esetében 3250 kg-mal ), ami elegendő volt az egyrepülőgépes repülőgép figyelembe vételéhez. Ezután az OKB Mikojan elindította az E előtagú repülőgépek sorozatát (az Experimentalnii számára , oroszul : экспериментальный ), hogy tesztelje a lehetséges képleteket, az elsőt az RD-9E hajtja. Az RD-11 (amelyet időközben R-11-re neveztek át , a tervezőiroda vezetőjének cseréjét követően) valójában csak 1956-ban lesz kész .
A hírek szerint egy korai prototípus, az E-2 egy visszacsapott szárny konfigurációval repítette a 1954. február 14(egyes források 1955-ben közlik, V. Kondratjev mérnök pedig 1953-ból beszél). Ezt követte három E-50-es, továbbá hajtott Mikouline RD-9, de munkáját egy Dushkin S-155 rakéta motor segítségével kerozin a reaktorból és a salétromsavat oxidálószer , és amelynek égéstérbe volt található az alapja a uszony. Az első 1955 júniusában repült Moukhine pilótával, de a pilóta megsérült, és a gép egy idő után megsemmisült, miután a motor kihalt a leszálláskor. A tesztek a VP Vazine által vezetett második E-50-gyel folytatódtak. Utóbbinak sikerült elérnie a 2.33 Mach-ot és a 25.600 méteres tartós magasságot 1957. június 17, amellyel elnyerte a Szovjetunió hőse díjat . A 1958 , A harmadik E-50-ben átalakul E-60, módosításával a levegő bevezetés és a hátsó a törzs, valamint a szerelvény egy R-11F-300 a 5.750 kg push. Ezután 2640 km / h sebességgel repült .
A 1956 , a K-11 végre rendelkezésre állnak, akkor volt szerelve az új E-2A , amely, mint elődei, volt egy nyilazott szárny emlékeztet a MiG-19 és két keels megdöntött 45 ° alatt a motort. Másrészt két hatalmas, a szárnyak féltávolságú válaszfala visszahozta a levegő áramlását a motor felé, és egy eredeti előtetőt is bevezetett, amely egyetlen darabból állt, előre dőlve. Először repült a 1956. március 22, amelyet Grigorii Sedov vezetett, és később elérte az 1900 km / h vagy 1,79 Mach maximális sebességet .
Az első, delta szárnyú , E-4/1, még mindig RD-9-tel felszerelt modell június 16 - án repült . Még akkor is, ha a várt teljesítmény nem volt túl magas, mégis kiábrándító volt, a végsebesség alacsonyabb, mint egy MiG-19 gyártmányú sebesség. Ezután az E-4/2 második prototípust teszteknek szentelték, hogy meghatározzák a hiba okait. Többek között a szárny válaszfalakon végzett változtatások után kiderült, hogy valójában a húzási probléma a törzs hátsó részéből származik (tehát az E-2-eseket is érintette a probléma). 1958 szeptembere táján az E-4 egyikét 5100 kgf R-11S-sel hajtották végre , mivel az E-5 és megközelítette a 2. Mach-ot . Ez valamivel magasabbnak bizonyult, mint az E-2A manőverezhetősége, sebességemelkedése és üzemanyag-kapacitása, és , még akkor is, ha az eltérés viszonylag kicsi volt, az OKB Mikoyan és az NII VVS , majd úgy döntött, hogy a delta szárnyú képletet részesíti előnyben.
Az első sorozatA 1957 , Mikojan OKB volna elő az utódja a E-5, a E-6. Ezúttal már nem demonstrátor volt, hanem egy igazi vadászgép prototípus. Egy R-11S hajtotta, és deltaszárnyai voltak 57 ° -os gémmel , egyetlen ventrális gerincvel a törzs közepén és kissé leeresztett szárnyával. Az első prototípus tesztelése megkezdődött 1958. május 20nagy sikerrel 12 000 méteres magasságban elérte a 2,05 Mach-ot . De a május 28 , tesztpilóta Nefedov meghalt, miután elveszíti az ellenőrzést a légi jármű, a repülési ellenőrzés miután megsérült egy motor meghibásodása. Rostislav A. Beljakov mérnök (ru) ezután az összes vezérlőáramkör megduplázását javasolta. A második E-6, amely közvetlenül a baleset után repült, elveszítette az E-4 és 5 hat szárnya válaszfalát, amelyeket két nagyon vékony válaszfal helyettesített, amelyek a csűrők és a szárnyak elválasztásánál helyezkedtek el. Decemberben elkészült a harmadik E-6. Ugyanakkor, a termelés a harminc MiG-21Fs ezután kezdődött meg a Gorkij gyárban és ők szállítják a VVS értékelésre.
A harmadik E-6-ot ekkor E-66 néven hangfelvevő géppé optimalizálták . Georgi Mossolov vezetésével sebességrekordot állított fel 15 és 25 km-es körpályákon , átlagosan 2388 km / h-val , 1959. október 31(az első SZSZKSZ sebességrekord ). az 1960. szeptember 16Új rekord született 2148 km / h-val 100 km felett . Az E-66 U-2 rakétamotor hozzáadásával tengerszint feletti magasságot is felállított, és elérte a 34 714 métert 1961. április 28. Ezt követően egy másik repülőgépet használtak versenygépként: az E-166-ot , amelyet a leendő Mikojan-Gurevics MiG-25 reaktor hajtott . Ez a sík létre sebességi rekordot a 2681 km / h in 1961 , majd egy magasságban a 22.670 m in 1962 .
Időközben megtervezték az E-6T- t: ez volt a valódi első sorozat, a MiG-21F-13 prototípusa , amely két K-13 infravörös irányított légi-levegő rakéta lehetséges hordozását tartalmazta . Ez az új rakéta valójában az amerikai AIM-9B Sidewinder másolata volt, amelynek egy példányát egy kínai harcos elfogta, amelyben robbanás nélkül beragadt. Ezért két oszlopot adtak a szárnyak belseje alá, és a fegyverzet súlyának korlátozása érdekében a két 30 mm-es ágyú egyikét eltávolították. A stabilitás növelése érdekében a középlap akkordja megnövekedett. A berendezés továbbá tartalmaz egy rádió magasságmérő és rádióiránytű, a giroszkópos kollimátor , amely párosult távolságmérővel radar a levegő bemeneti kúp, egy SRO-2 barát-ellenség azonosító rendszer , egy robotpilóta , egy ülés ejekciós , és (a 115 th másolat) radar figyelmeztető vevő .
1960 nyarán a tbiliszi GAZ-31 gyár is megkezdte a repülőgép gyártását. Ezután kétüléses oktatómodellek gyártására szakosodott, amelyek E-6U prototípusa 1961-ben repült. Ezen a változaton a két személyzeti tag oldalra nyíló előtetővel és két KM-1 kidobóüléssel rendelkezett . Ennek a kétülésesnek nincs fix fegyverzete, tankjainak kapacitása kisebb, 2400 literes. A 1962 , a moszkvai GAZ-30 is elindította a modellt a futószalag, általában termelő változat exportra.
PF verziókA gyártás kezdetétől az időjárási képességek hiányának orvoslására az OKB Mikojan csapata radar felszerelésén dolgozott a repülőgépen, az E-7 prototípuson . A repülőgépet sorozatban kellett gyártani 76 - os vagy MiG-21P ( perekhvatchik - interceptor) megnevezéssel, de mivel az 5950 kg tolóerővel rendelkező R-11F2-300 motor időközben elérhető és adaptálható volt, a gyártás közvetlenül megkezdődött. MiG-21PF (F Forsirovanni , növelte ). A csapatot a MiG-19-ből származó SM-12PM-nél végzett munka inspirálta : a légbeömlő középső kúpja két részre oszlott: az egyik a radart tartalmazta, a másik pedig a levegő beállítására alkalmas fordításra képes a reaktornak szánt áramlás. A szükséges hely felszabadításához a légbemenetet megnövelték, átmérője 69-ről 91 centiméterre nőtt. Korábban a kúp három pozíció manuális beállítása a pilóta, az egyik alábbi Mach 1.5, az egyik között Mach 1.5 és 1.9, és a fentieket. A nyomáskülönbségen dolgozva egy új rendszer automatikusan beállította a kúp előrehaladását, hogy a motor a legjobb teljesítményt nyújtsa. A benne elhelyezett radar az RP-21 volt ( NATO kód : " Spin Span "), amelynek giroszkópilag stabilizált antennája képes volt észlelni egy vadászt 20 km-nél, és célba ütni 10 km-nél (a gyakorlatban inkább 13 és 7 km-nél ). , az R-2US radarvezérelt rakéták irányítására ( NATO kód : AA-2 „ Atoll ”). A rendszer azonban nagyon korlátozott volt: különösen szinte lehetetlen volt észlelni az alacsonyabban repülő célt, és a letapogatási szektor csak vízszintesen 60 ° -ot és függőlegesen 20 ° -ot fedett le , így a pilóták többnyire a földi radarállomások által szolgáltatott információkra támaszkodtak. Mikoyan csapata az aerodinamikai finomítást úgy tolta el, hogy kiküszöbölte a kúp körüli levegő határrétegét, a rögzített rész és a mozgó rész közötti depresszióval szívta be, és két kis nyíláson keresztül elutasította az orr alatt és felett.
A törzs hátsó részét is átdolgozták: egy hátsó gerinc kötötte össze a sodródó előtető hátulját, a két rádió (UKV és RS1U) volt ott elhelyezve, amely lehetővé tette a belső üzemanyag-kapacitás 2850 literre növelését a szám növelésével. és a törzstartályok mérete. A gyakorlatban ezeket a tartályokat soha nem lehetett teljesen feltölteni, mert alacsony sebességnél instabilitást okoztak azáltal, hogy a súlypontot a repülőgép hátulja felé tolják, és általában csak valamivel több, mint 2000 liter üzemanyag keletkezett. A tömeg csökkentése érdekében azt is elhatározták, hogy belső pisztoly nélkül járnak , ami szintén lehetővé tette a légfékek javítását azáltal, hogy a nagy ventrális frontot két kicsire cserélték a fegyverek régi helyén. Ez a döntés utólag kritikát jelenthetett, mivel csak megbízhatatlan rakétákból álló fegyverzetet adott a repülőgépnek. Az Egyesült Államokhoz hasonlóan a Szovjetunió is bízott ezekben az új fegyverekben, de a gyakorlatban a Sidewinder és annak másolata, a K-13 nehéznek és hatástalannak bizonyult a harcban. Az ágyú hamarosan újra megjelent a MiG-21-nél, ugyanis a pod GP-9 a 23 mm - es GSh-23L 23 mm -es hajtásával 200 lövést hajtott végre, különös tekintettel az indiai pilóták igényeire, akik már 1965-ben hatástalanná tették a rakéta tapasztalatait . A gyártás kezdetén egy másik fejlesztés az alacsonyabb nyomású, ezért nagyobb gumiabroncsok használata volt. Ahhoz, hogy a házukba illeszkedjenek, a kereket 87 ° -kal elforgatták, amikor a fő hajtómű visszahúzódott, és így a törzsben volt elhelyezve. A törzs szárnyak fölötti bevonatában azonban két apró horpadásra volt szükség.
A MiG-21PF 1963 folyamán érkezett a VVS ezredekbe . Utóda év végén váltotta a futószalagon. A 77-es típus egy új kereszt alakú fék ejtőernyőt fogadott el , amelynek házát az uszony tövéhez mozgatták, ami lehetővé tette a GP-9 ágyúhüvely használatát. A GP-9 ventrális oszlopra történő felszerelésének annak a boldog következménye is volt, hogy a szárnyoszlopokat alkalmassá tették üzemanyag szállítására, ami megduplázta a külső üzemanyag-kapacitást. A 77-es típus két változatban volt kapható, a MiG-21 PF-2 és a MiG-21 PFV , amelyek szintén hordozták az új R2L radart, egy SRO-2M barát-ellenség azonosítót és egy Sirena fenyegetésérzékelőt.
A modellt ezután javította a fék ejtőernyő elmozdulása és a motor kompresszorából származó levegő felhasználása a szárnyak felső felületén történő fújáshoz, ami lehetővé tette a sebesség és ezért a leszállások hosszának csökkentését, ami a PFS verzióhoz . A későbbi PFM változat a továbbfejlesztett KM-1 kidobó ülést és egy új előtetőt nyitott oldalról, nem elölről. Ezt követően, a kocsi egy GP-9 ágyú pod, amely tartalmazott egy GSH-23 ágyú 250 kört tette lehetővé a ventrális pilon ezt a modellt. Szükséges volt a kúpbeállító rendszerének a sebességnek megfelelő átdolgozása is.
A MiG-21PF származtatott változatai lehetővé tették több női rekord létrehozását: a 1966. szeptember 16, Solovieva úr 500 km-es zárt kört tett meg 2062 km / h átlagos sebességgel ; ugyanezen év októberében E. Martova átlagosan 900,267 km / h-t ért el egy 2000 km-es körúton , és megalapozta a1967. február 18, az új 500 km-es rekord a 2128,7 km / h átlagos sebesség elérésével .
Többszereplős verziókA harmadik generációs MiG-21 az 1960- as évek végén jelent meg , a MiG-21S mellett . Ennek a verziónak az volt a célja, hogy növelje a repülőgép többszereplős képességeit az üzemanyag-kapacitás és a fedélzeti fegyverzet növelésével, négy pilonnal a szárnyak alatt. Gyorsan követte az SM egy belső ágyúval, a GSh-23 250 töltettel. Az 1972 -ben követett SMT belső üzemanyag-kapacitása a hátsó gerinc megnövekedésével nőtt (amely további 600 litert tartalmazott). Ez azonban nem volt sikeres, a repülőgépnek ennek a kiegészítésnek köszönhetően jó néhány stabilitási problémája volt.
Azáltal következményeit minden olyan vállalkozások, amelyek a MiG-21 vett részt, az OKB Mikojan-Gourevich teljesen átalakították a repülőgép néven MiG-21bis , a 1972 . A szerkezetet könnyítették, a repülőgépet egy R-25-300-as , 7100 kg-os tolóerővel újították fel , és az avionikát tovább javították a Mikoyan-Gourevich MiG-23 hitelénél . Úgy tűnik, hogy ennek a modellnek a gyártása 1985 -ig tartott a gorkiji gyárban . Két változatot hajtottunk végre vak leszálló rendszer ( ILS ) hordozásával vagy anélkül .
Tekinthető a korai 1960-as években egy jó része a Varsói Szerződés , Csehszlovákia hagytuk, hogy készítsen a MiG-21F13 nagyon korán. 1961 végétől az Aero Vodochody vállalat a Szovjetunióból érkező alkatrészekből kezdett repülőgépeket összeállítani. Ezt követően 1972- ig helyben gyártották őket . 194 gépeket össze, amelynek 26 eladták Egyiptomba a korai 1970-es és 8- Szíria a 1973 . Ezt követően az Aero felhagyott a gyártással, hogy az Aero L-29 gyártására összpontosítson .
Az 1960-as évek elején északi határaik ellen elkövetett kínai támadást követően India tárgyalásokat folytatott 1962. augusztusa repülőgép, az R-11 reaktor és az R-3 rakéták gyártására vonatkozó engedélyek. Mivel az 1965-ös dátumot az indiai ipar nem tarthatta meg, MiG-21FL-eket is közvetlenül a Szovjetuniótól vásárolt . 1966 végén legördültek az első helyben gyártott FL-k a Nasik vonalakról . A 1973 , az engedélyt a MiG-21M modell megszerzett és a termelés, majd folytatta ezt a modellt, amíg 1981 . Ugyanakkor 1977 -ben megvásárolták a MiG-21bis licencét is, és 1984- ig gyártották . A 2000 , a program indult korszerűsítésére 125 MiG-21bis a MiG-21-93 szabvány a SOKOL gyár (ex GAZ-21). Két Oroszországban készült másolat után az első Indiában újjáépített gép repült a 2001. augusztus 31.
Összesen az indiai légierő 946 MiG-21-et gyűjtött össze, ebből 476 véletlenül veszett el2012. április 19 171 pilóta, 39 civil és további 8 katona halálát okozva.
A Szovjetunió bukása óta az olyan országok, mint Izrael és Románia teljes körű repüléstechnikai áttervezést kínálnak csúcskategóriás nyugati felszerelésekkel, valamint az Atlanti Szövetség (NATO) fegyverekkel való kompatibilitásával, amely ezeknek a repülőgépeknek olyan katonai képességeket nyújt, mint a F -16 .
az 2013. július 21, egy észak-koreai zászló alatt közlekedő teherhajóra szállnak fel, mielőtt belépnének a Panama-csatornába. Rakománya két kubai MiG-21-et rejtett el, amelyeket Észak-Koreában modernizálni szándékoztak, majd Kubába szállítottak, az Egyesült Államok által alkalmazott szankciók ellenére . Több szakember szerint az ilyen eszközök korszerűsítése a volt Szovjetunió térségében nagyon megnehezült volna: úgy tűnik, az oroszok jobban érdekeltek az új berendezések eladásában, az ukrán vállalatok pedig feladják a túl magasnak ítélt jutalékok miatt, amelyeket a különféle állami szolgáltatások. Ez az észak-koreai export azzal magyarázható, hogy likviditást kíván biztosítani az észak-koreai hadsereg számára, amelyre nagy szüksége van.
A MiG-21 a világ több mint ötven országában szolgált. Míg közülük sokan már felváltották, mások mások korszerűsítésére törekszenek, mások pedig éppen most szerezték meg. Gyakran túlélte utódjait.
A Szovjetunióban a MiG-21 1959- ben állt szolgálatba, és az 1960-as években és az 1970-es évek első felében a VVS front repülésének gerincévé vált . Részt vettek a rakétaválságban Kubában (ahol a MiG-21F-13 ezrede re Kumbika telepített, hogy megvédje a rakéták), valamint a beavatkozás Csehszlovákiában a 1968 (alkalmat, amely egy sor piros csíkok voltak festve a saját törzs megkülönböztetni őket a MiG- 21 Czechoslovakians). A Mikojan-Gurevich MiG-23 hatalmas érkezése a MiG-21-et a második vonalba szorította, de továbbra is nagy jelentőséggel bír a Szovjetunió fegyvertárában. Például a MiG-21bis-t és az RF-t intenzíven használták az afganisztáni háború idején . Amikor a Szovjetunió felbomlott, 1998 - ban csak Oroszország döntött a MiG-21 leszereléséről , és számos példát átalakítottak M-21 rádió által irányított célpontokká.
A többi Varsói Szerződés nemzete is széles körben használta a MiG-21-et. A Lengyelország kapta az első MiG-21- 1961 . Végül 2003 decemberében kivonták őket a szolgálatból, és helyüket a 2006- tól szállított General Dynamics F-16-osok jelentik . Időközben Lengyelország az újraegyesítés után az NDK régi MiG-29-eseit használta, amelyek mellett a Luftwaffe haladt . Ne feledje, hogy 25 MiG-21Mbis-t vásárolt a Draken International (in) amerikai cég, amelyet 2012-ben alapítottak.
típus | Szám | szállítási időszak | visszavonás a szolgálattól |
---|---|---|---|
MiG-21F-13 | 25 | 1961–1963 | 1973 |
MiG-21PF | 84. | 1964–1965 | 1989 |
MiG-21U | 11. | 1964–1965 | 1990 |
MiG-21PFM | 132 | 1966–1968 | 1998 |
MiG-21US | 12. | 1969 | 1990 |
MiG-21R | 36 | 1969 | 1990 |
MiG-21M | 36 | 1969 és 1972 között | 2000 |
MiG-21MF | 120 | 1972 és 1975 között | 2003 |
MiG-21UM | 54. | 1971 és 1981 között | 2003 |
MiG-21Mbis | 72 | 1980 | 2003 |
A Német Demokratikus Köztársaság a maga részéről 1962 májusától kapta első MiG-21-eseit . Ezek szolgáltak belül Jagdgeschwader (Wing vadászat) a következők szerint: a 3 e , hogy Preschen, a 8 th , hogy Marxwalde, a 9 -én a Peenemüde 15 e meghajtót.
típus | Szám | szállítási időszak | visszavonás a szolgálattól |
---|---|---|---|
MiG-21F-13 | 75 | 1962 májusától 1964-ig | 1985 |
MiG-21PF | 53 | 1964. március 1965 | 1988 |
MiG-21U-400 | 45 | ? | 1990 |
MiG-21PFM | 134 | 1966-ig 1968. június | 1998 |
MiG-21US | 17. | 1968. december Nak nek 1970. augusztus | 1990 |
MiG-21M | 87 | 1969. július – 1972 | 1993 |
MiG-21MF | 62 | 1972. április – 1975 | 1993 |
MiG-21UM | 37 | 1971. június Nak nek 1978. március | 1993 |
MiG-21Mbis | 14 | 1975. április Nak nek 1978. május | 1993 |
MiG-21Mbis | 32 | 1975. április Nak nek 1978. május | 1993 |
A német újraegyesítés során 251 MiG-21 érkezett a Luftwaffe / Bundeswehr leltárába (24 SPS, 21 SPS-K, 56 M, 47 MF, 14 bis LASUR, 27 bis SAU, 13 U, 13 USA és 36 UM), aki úgy döntött, hogy 1992- től megsemmisíti őket . Két példány maradt. Az egyik kiállítva a Deutsches Múzeumban , a München melletti Unterschleissheim melléképületében ; a másik a Sinsheim múzeum parkolójában (Baden-Württemberg tartományban): http://sinsheim.technik-museum.de/
A MiG-21-et az észak-vietnami légierő a vietnami háború idején használta az amerikaiak ellen . Az első MiG-21F-13 "Fishbed C" -et 1965 végén mutatták be1966. áprilisérkezik a MiG-21PF "Fishbed D". A MiG-21 pilótái először Ryan Firebee amerikai felderítő drónokkal találkoznak. Az egyiket rálövik1966. március 4, egy Atoll rakétával. Az első igazi elkötelezettség áprilisban következik be az F-4 ellen. A MiG-21-esek nem nyernek győzelmet, de többen elhagyják őket, üzemanyaghiányban, repülés közben. Egy MiG-21-et egy Phantom lő leÁprilis 26. Vége1966. januárA 921 th ezred, akkor az egyetlen ezred vadász Észak-Vietnam telepíti az első MiG-21F-13 működési mellett a MiG-17 és J-5 kínai seaters.
A párizsi békeszerződés aláírása során az 1973. január 20, a vietnami népi légierő 4 vadászezredből áll, egy másik közlekedési célú, és 20 MiG-21 pilóta egyidejű kiképzésére alkalmas képzést fejleszt.
Az amerikai haditengerészet elismeri, hogy a légi harcban 91 repülőgép veszett el (köztük 6 kínai gép lőtt le, miután belépett ebbe a légtérbe) 193 ellenséges repülőgép és legalább egy kínai repülőgép megsemmisítése ellen. Az észak-vietnami repülés 320 ellenséges repülőgép megsemmisítését állítja 134 repülőgép elvesztése miatt. Az amerikaiak 22 gép elvesztését ismerik el, amelyeket az észak-vietnami levéltár nem említ, 64 amerikai veszteség igazolja az észak-vietnami táborban.
Az észak-vietnami Mig-21-eseket érintő légi győzelmek:
A hatnapos háború alatt az arab MiG-21-ek szembesültek a SO-4050 Vautour , a Dassault Mirage III és a Dassault Mystère IV játékokkal . Sok MiG felrobbant repülés közben, mert a szovjet repülőgép harckocsija közvetlen kapcsolatban állt, ez volt a vadász gyenge pontja. Az izraeli pilóták kihasználták ezt a gyengeséget, amelyet a Moszad által nem sokkal a konfliktus előtt elfogott MiG-21 tanulmányai során fedeztek fel. A Heyl Ha'Avir azonban negyvenöt repülőgépet veszített el, köztük egy tucatnyi légi harcban, húsz pilóta megölt és tizenhárom másik fogoly. A megsemmisített egyiptomi MiG-21-ek száma azonban 100–110, ebből körülbelül 60 van a levegőben, köztük 52 a Mirage III-ok elleni légi harcokban, a többiek pedig a földön pusztultak el. Ugyanez vonatkozik Szíriára, amely a 60 MiG-21F-13 és MiG-21PF közül 35-et a levegőben és a földön veszítette el.
A kopás háború alatt a Szovjetunió felszereléseket és oktatókat küldött az egyiptomi légierő kiképzésére és védelmi járőrök végrehajtására. az1970. július 25, megrongálják az izraeli A-4 Skyhawkot. Az izraeli légierő ekkor előkészítette a Rimon 20 művelet néven ismert lesét . az 1970. július 30, a szovjet oktatók által vezetett 24 MiG-21-esből álló csoport felszáll. Röviddel ezután 24 MiG-21 és 8 Mirage IIICJ és 4 izraeli F-4 között harc folyt, amelynek során 5 MiG-21-et lelőttek.
Sok más harcra került sor a háborús háború alatt.
A Jom Kippur háború idején az egyiptomi MiG-21PF-ek szembe kerültek a Mirage III-val és más F-4-esekkel . A Jom Kippur-háború végén, az egyiptomi fronton Izrael azt állítja, hogy 73 MiG-21-et lőtt le (65 megerősítve); Egyiptom állítása szerint 27 gépet lőtt le a MiG-21-en, és további 8 valószínű gépet. Számos forrás szerint azonban ezt a számot eltúlozták, és közelebbinek tűnik a légi harcokban lelőtt 15 géphez.
Az 1977-es egyiptomi-líbiai háborúban 4 egyiptomi MiG-21 és tíz líbiai vesztett el.
Az indiai légierő első MiG-21-esét 1963 januárjában látta , amikor hat MiG-21F-13 érkezett Bombaybe . A hét vezető átesett képzés a Szovjetunió az előző hónapban aztán kezdődik a képzés más indiai pilóták a 28 th hajóraj „Az első Supersonics”. Két baleset után a még üzemben lévő repülőgépek száma háromra csökkent. 1965 márciusában a század hat MiG-21FL-t kapott, amelyek kiegészítették az 1965-ös Pakisztán elleni háború előtti erőt . Szeptember 4 - én négy FL repülése harcot folytatott a pakisztáni F-86 Sabresszel, miközben földi sztrájkokat fedezett le. Bár a MiG-k nagyon jól teljesítettek a harcban, a K-13 rakéták több mint kiábrándítóak voltak, a Saber hátsó részétől számított két kilométeres távolságon belül két lövés nem hozott eredményt. 6-án a századot a földön bombázták és elvesztett egy repülőgépet. A háború tehát anélkül ért véget, hogy a MiG tagadhatatlan fölényt tanúsított volna a manőverek során, és a megfelelő fegyverzet híján nem tudott légi győzelmekkel zárulni.
Az indiai pilóták ezután követelték az ágyú és a látvány használatát, valamint az igazán hatékony fékeket és jobb minőségű gumikat. Azonban várva ezeket a módosításokat, további hét század elhagyták Rejtély és Ouragan az új MiG, amelyek közül az első állítottak elő lokálisan Nasik . Ezenkívül elkezdték szállítani az első MiG-21U képzést. Amikor a harmadik indo-pakisztáni háború megelőző rajtaütéssel kezdődött az indiai repülőtereken a 1971. december 3kevés gép kapott GP-9 ágyúhüvelyt, de a MiG-21 végül be fogja bizonyítani. Azok a 4 -én , és a 28- edik hajóraj megkülönböztetni megbénítja a pakisztáni légi közlekedés jelen Bangladesben, csökkentve a lejtőkön az ország területén a kráterek. És mindenek felett, a december 14 , köszönhetően az intelligencia, a 28 th végzett rendkívül pontos rakéta raid a kormányt ház Dhaka , ami nagy szerepet játszott a feladását pakisztáni szuverenitást Banglades .
A nyugati fronton a repülőgép bizonyítaná felsőbbrendűségét a levegőben, többek között nyugati riválisával, a Lockheed F-104-szel szemben : három egymást követő megmérettetés során az indiai MiG-21 négy F-104-est küldött a szőnyegre, plusz egy F-6-ot. és több szablya. Egyetlen MiG-21 veszít el a légi harcban, amelyet egy Sabre lőtt Sidewinder talál el. Ötöt azonban a pakisztáni légvédelmi tüzérség lő le, hármat pedig véletlenül veszít el. Két hét alatt a MiG-21 hírnevet szerzett az indiánok körében, akik ma is félelmetes vadászként tekintenek rá. A repülőgép használata azóta megszakítás nélküli, az ország légvédelmének nagy részét az olyan modernizált változatok jelentik, mint a MiG-21/93 Bison.
Elején a jugoszláv háborúk , a MiG-21-es által birtokolt jugoszláv néphadsereg , amikor szakított irányítása alá került a jugoszláv hadsereg , és részt vett több hadműveletek. Többek között egy MiG-21 lő le a1992. január 11Egy AB-205 helikopter az olasz hadsereg a megfigyelő misszió Jugoszlávia megöli az 5 utas, beleértve az első francia katona halt meg a volt Jugoszlávia területén . A Horvátország képezik majd légierő 1993/1994, és vásárol egy negyven MiG-21- Ukrajnában, amely a 25 hadrendbe.
A Finnország volt az első ország területén Varsói kapni MiG-21. 1963 - ban összesen 22 MiG-21F-13-at kapott , amelyet 1965 -ben két MiG-21U kétüléses követett . Az együléses üléseket 1986- ig , a trénereket 1980- ig használták . Ezt követően 1974 -ben kapott még két UM kétüléses , 1981- ben pedig még kettőt .
1978- tól Finnország megkapta a MiG-21bis-t, amelyből összesen 26 tétel érkezett több tételben, utoljára 1986-ban szállították . Ettől a dátumtól kezdve a MiG-21F-13-kat csak csaliként használták, amelyek a MiG-21bis-t szimulálták, annak érdekében, hogy megtévesszék a bombázókat. Annak érdekében, hogy teherautókkal könnyen lehessen mozgatni, szárnyaikat és uszonyaikat úgy módosították, hogy fel lehessen hajtani.
A MiG-21bis-t hivatalosan kivonták a forgalomból 1998. március 7és helyébe F / A-18 Hornets lép .
A kínai kezdte termelő a MiG-21F-13, az 1960 néven J-7 és más származékaik kifejlesztett és jelenleg továbbra is termelnek. A MiG-21-et J-7 néven gyártják, és F-7 néven exportálják, különösen Pakisztánban .
Néhány szovjet eredetű vagy Kínában licensz alapján épített MIG-21-et az Egyesült Államok fegyveres erői nagyon diszkréten szereznek be külföldről, hogy azokat a hidegháború idején YF-110 néven értékeljék.
2013-ban a Szövetségi Légügyi Hivatal 44 MiG-21 polgári személyt vett nyilvántartásba , a legnagyobb flotta a Draken International (in) vállalaté, amely abban az évben 29-et megszerzett. 2018 elején ez utóbbi összehangolta a 27 MiG-21Bis / MF / UM-et.
Franciaország 2001-ben megszerezte a Fegyverkezési Főigazgatóság MiG-21US bejegyzett F-ZAGR-t .
motor | egy Toumanski R-11 F turbóreaktort egy tolóerő a 38,25 kN száraz és 56,39 kN utánégető |
Előadások |
maximális sebesség: 2125 km / h vagy mach 1,73 utazási sebesség: 885 km / h plafon: 17 500 méteres hatótávolság a szállítás során: 1670 km hatótávolság a Hi-Lo-Hi profilban : 220 km emelkedési sebesség: 7900 méter / perc |
méretek |
Szárnyfesztávolság: 7,16 m Hossz: 15,76 m (13,46 a rúd nélkül) Magasság: 4,10 m |
Tömegek |
üres: 4980 kg normál: 7 370 kg maximum: 8630 kg |
Fegyverzet | NR-30 ágyú ( 30 mm) 60 mm-es lövésekkel 1 tartály 490 literes oszlop ventralálja az R-2 levegő-levegő rakétát vagy egy kosár UV-16-57 rakétát két oszlopszárnyon |
felszerelés | KAP-2 robotpilóta, rádió magasságmérő , rádióiránytű , IFF azonosítási rendszer, riasztó érzékelő, többcsatornás rádió, távolságmérő radar. |
motor | egy Toumanski R-11 F2-ők turbóreaktort egy tolóerő a 42.27 kN száraz és 58,35 kN az utánégető |
Előadások |
maximális sebesség: 2125 km / h vagy 1,73 Mach- plafon: 17 500 m önállóság: 1670 km emelkedési sebesség: 8300 m / perc |
méretek |
Szárnyfesztávolság: 7,16 m Hossz: 15,76 méter (14 oszlop nélkül) Magasság: 4,10 méter |
Tömegek |
üres: 5000 kg normál: 8630 kg maximum: 9300 kg |
Fegyverzet | 1 490 literes tartály a hasi oszlopon, egy R-2 levegő-levegő rakéta vagy egy kosár UV-16-57 rakéták a két szárnyoszlopon |
felszerelés | KAP-2 robotpilóta, rádió magasságmérő , rádióiránytű , IFF azonosítási rendszer, riasztó érzékelő, többcsatornás rádió, R1L 'Spin Scan-A' radar. |
Az 1980-as évekig a MiG-21-eseket csak a legalapvetőbb tűzirányú radarokkal szerelték fel , nem rendelkeztek nagy hatótávolságú rakétákkal, és szinte teljesen függtek a szárazföldi irányító és irányító állomástól.
A készülék kis mérete csökkenti a hatósugarát, és a szárny korlátozott hatóköre nem tartalmaz hatnál több keménypontot a rakéták levegő-levegő számára. Előnye azonban a légi harcban, mivel a repülőgépet nehéz vizuálisan vagy radaron azonosítani.
MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31