Mikojan-Gurevich MiG-25

Mikojan-Gurevich MiG-25
Az orosz légierő Mikojan-Gurevich MiG-25RB 2012-ben.
Építész	Mikojan-Gurevics
Szerep	Elfogási sík
Állapot	továbbra is szolgálatban van
Első repülés	1964. március 6
Üzembe helyezés	1972
Épített szám	1190
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor	Toumanski R-15B-300
Szám	2
típus	Sugárhajtású az utánégető
Egység tolóerő	73,5  K N Száraz 100,1  kN a PC
Méretek
Span	13,85  m
Hossz	19,75  m
Magasság	6,10  m
Szárny felülete	61,40  m 2
Tömegek
Üres	20 000  kg
Üzemanyag	14 570  kg
Fegyverzéssel	34 720  kg
Maximális	36 720  kg
Előadások
Maximális sebesség	3400  km / h ( 3,2 Mach , nagy magasságban)
Istálló sebesség	360  km / h
Mennyezet	26.400  m
Hegymászási sebesség	12 480  m / perc
Hatáskör	1.730  km
Szárnyterhelés	598 kg / m 2
Toló / tömeg arány	0,41
Terhelési tényező	+ 4,5, hogy 5  G
Fegyverzet
Belső	4 AA-6 Acrid levegő-levegő rakéta
Külső	verziótól függően: 4-8  FAB-500 bomba
Avionika
• RP-25 Smerch radar • RV-UM vagy RV-4 magasságmérő radar

A Mikojan-Gurevich MiG-25 ( oroszul  : Микоян и Гуревич МиГ-25 ) egy szovjet elfogó és felderítő repülőgép , amelyet a NATO „  Foxbat  ” kódnéven ismernek . Az MiG-31-gyel ez az egyetlen harci repülőgép, amely képes elérni a 3 Mach sebességét, és amelyet a világon üzembe állítottak.

Tervezés

A 1960 , a szovjetek értesült a fejlődés, az amerikai cég észak-amerikai , a nagy magasságban repülő bombázó képes a Mach 3  : Az XB-70 Valkyrie . Annak érdekében, hogy megakadályozza ezt a veszélyt, a vezetők a Szovjetunió úgy dönt, hogy indítsa el a tanulmány egy trisonic elfogó azok légierő . A programot 1962 februárjában formalizálták Ye-155 néven. Az XB-70 Valkyrie című amerikai projekt azonban végül az 1960-as évek végén felhagyott.

Három prototípust gyártottak: a Ye-155R-1 felderítő repülőgép először repült 1964. március 9, a Ye-155R-3 és az elfogó Ye-155P-1 verzió, amely először repül 1964. szeptember 9. Ez a három eszközök vannak felszerelve két reaktor Toumanski R-15B-300 a 10 210  kp az utánégető . Számos mászási sebesség- és magasságrekordot döntöttek meg, ezeket a rekordokat a FAI jóváhagyta egyetlen E-266 nevű eszköz tényeként.

Fejlesztési periódusában a MiG-25 levegő-levegő rakétaindításakor problémákba ütközött. Valójában egy rakéta kilövése jelentős dobást, majd a repülőgép irányításának elvesztését okozza. Ezen események során több tesztpilóta is életét vesztette, amíg stabilizátorokat nem szereltek a repülőgép alá a törzs végén, mindkét motor mindkét oldalán. Ezenkívül a 3 Mach-os repülések gyakran az utánégető leállását okozzák .

A MiG-25-ben lényegében épített egy rozsdamentes acélból készült - nikkel ötvözet, ami 80  % a tömegét, vezető élei titán (9  % a tömegét, a többi, vagy a 11  % , az alumínium ), annak érdekében, hogy ellenálljon a hő okozta súrlódás által generált repülés Mach 3 . Ez a kinetikus hevítésnek ellenálló konstrukció cserébe nagy tömeget (csaknem 19 tonna üres) hoz létre, ami hátrányt jelent a könnyű anyagból készült vadászgépek elleni forgószél elleni küzdelem esetén, bár ennek a repülőgépnek a küldetése soha nem volt közeli harc (vagy kutyaharc ), sem tiltás, hanem lehallgatás. Meglehetősen robusztus és bizonyos legendák ellenére képes nagy sebességgel manőverezni, azonban a verziótól függően 4,5–5  g pozitív, teljes tartályokkal és 2,5  g külső tartályokkal.

A repülőgép vázának kétirányú farka és változó geometriájú légbeömlői vannak . A legtöbb repülőipari vannak cső elektronika nélkül tranzisztorok . Ezek a lámpák jobban tolerálják a szélsőséges hőmérsékleteket és északi területeken könnyen cserélhetők. Ez a robusztusság lehetővé teszi, hogy a repülőgép ellenálljon az elektromágneses hatásoknak , például az atomrobbantások során tapasztaltaknak . A MiG-25 elfogó eszköz a legszélsőségesebb éghajlaton, például Szibériában vagy a Szaharában.

Eredeti célpontjai különösen a nagy magasságban és nagy sebességgel működő amerikai bombázók voltak, például az XB-70 Valkyrie.

Minősíthetjük a MiG-25-et "tiszta elfogóként" (mint utódja, a MiG-31 vagy az amerikai F-106 A "  Delta Dart  "), ellentétben az F-15C "  Eagle  " -vel vagy a Sukhoï Su -27-vel „  Flanker  ”, amelyek szintén nehéz vadászgépek, amelyek nagyon nagy sebességre képesek, de a harc mozgékonyságával felruházva messze felülmúlja az MiG-25 modelljét, annak minden változatában. A MiG-25 lehetővé teszi a Szovjetunióval szomszédos vagy a Szovjetunióhoz közeli országok légierőinek, hogy állandó riasztással állítsanak sorba hatalmas elfogókat, hogy feltartóztassák az esetleges NATO szuperszonikus bombázókat. A MiG-25 nagy sivatagi területeken képes működni. Így Oroszország megsemmisíteni jó néhány a MiG-25s in Siberia , vagy Algériában a Szaharában .

A MiG-25 egy felderítő repülőgép is , amely képes kémkedési feladatok végrehajtása érdekében túllépni annak a területnek a határain, ahol működik. Így 1997-ben egy indiai MiG-25 szuperszonikus sebességgel repült a pakisztáni főváros, Iszlámábád felett , anélkül, hogy a pakisztáni légierő képes lett volna elfogni. A MiG-25 sebességgel és mennyezettel kapcsolatos képességei lehetővé teszik, hogy felderítő missziókat hajtson végre a területén kívül anélkül, hogy feltartóztatnák őket, mint az SR-71 Blackbird . Manapság ez a fajta küldetés sokkal nehezebbé vált a MiG-25 számára, mivel a légvédelmi rendszerek, a vadászgépek és a radarok sokat fejlődtek. A végsebesség 3,2 Mach , de a motorok megőrzése érdekében a folyamatos sebességet 2,8 Machra korlátozzák .

Amikor 1970- ben szolgálatba lépett MiG-25P változatban ( Foxbat A a NATO kódban), Mach 3- nál nagyobb sebességgel , erős radarral és négy levegő-levegő rakétával felszerelve, a MiG-25 kezdetben pánikot váltott ki Nyugati katonai megfigyelők és elemzők. A harci repülőgép valódi képességei csak 1976-ban voltak ismertek . A 1976. szeptember 6Hadnagy Viktor Belenko , szovjet pilóta egy MiG-25PD (Model 84-D), disszidált , és leszállt a repülőgép Hakodate repülőtéren a japán , így az amerikaiak, hogy értékelje a szovjet technológiai újításokat.

Ezt a repülőgépet (az összes verziót beleértve) 1190 példányban gyártották. Az orosz lehallgató MiG-25-eket 1994 -ben kivonták a szolgálatból , de az export és a felderítő változatok még mindig működnek. A Foxbat utódja a MiG-31 „  Foxhound  ” , amely 1983-ban állt szolgálatba .

Fegyverzet

A MIG-25 felfegyverezhető R-40 (AA-6 „Acrid”), R-60 (AA-8 „levéltetű”) és R-73 (AA-11 „Archer”) rakétákkal .

Kötelezettségvállalások

Izraeli-arab konfliktusok

Két bukása 1971 és tavaszán 1972 , négy szovjet MiG-25Rs székhelyű egyiptomi végzett felderítő küldetések során a Szuezi-csatornán . Egyszer találkoznak egy F-4-es járőrrel, de sikerül elmenekülniük.

1981-ben két szíriai MiG-25-est lőttek le az izraeli F-15-ösök . A hírek szerint 1982-ben egy újabb MiG-25-est lelőtt egy izraeli Hawk föld-levegő rakéta .

Irán-Irak háború

MiG-25s volt szolgálatban az iraki légierő során iraki-iráni háború (1980-1988), de az eredmények nem ismertek széles körben.

Maghreb

A CIA visszaminősített dokumentuma szerint, amely a királyi marokkói fegyveres erők akkori képességeivel foglalkozik, 1984-ben két algériai MiG-25 repült a marokkói déli légtér felett az Atlanti-óceánig, és Nyugat-Szaharán keresztül tértek vissza, a marokkói légvédelem nélkül. képes volt elfogni a két repülőgépet, amelyek nagy sebességgel repültek nagyon nagy magasságban.

Öbölháború

Az 1991-es öbölháború idején a MiG-25 volt az egyetlen koalíciós repülőgép elleni légi győzelem. Valójában a háború első napján a 1991. január 17An F / A-18 Hornet az amerikai haditengerészet lelőtte egy iraki MiG-25PD egy rakéta R-40RD .

Ugyanakkor ugyanazon a napon egy másik MiG-25-öt megrongált egy AIM-7, amelyet egy amerikai haditengerészet F-14 Tomcat indított , majd1991. január 19Két MiG-25s lőnek le fonás harcban amerikai légierő F-15Cs az AIM-7M Sparrow rakétát .

Január 19 is, egy másik eset, a MiG-25-bevezetések három rakéta két EF-111A Raven az elektronikus zavarás kíséretének formáció F-15E Strike Eagle, arra kényszerítve Raven elhagyni a küldetést. Anélkül, hogy eltakarta volna őket, az F-15E-ket föld-levegő rakéták támadták meg, és egyiküket lelőtték. Legénységét két nappal később elfogják az irakiak.

Január végén a légi harcokban elvesztett kettő mellett 18 iraki MiG-25 pusztult el menedékhelyükön. A fennmaradó 15-et nem bocsátják ki Iránban, és az F-15, a Samurrá (in) hadművelet  elfogásának utolsó kísérletéért tartják őket . AJanuár 30, két MiG-25-ös felszáll, abban a reményben, hogy két F-15C-s járőrt lesbe vet. Ezek, az AWACS figyelmeztetésével, az arc, és a két formáció eredmény nélkül lő egymásra (az irakiak úgy vélik, hogy megrongálták az F-15-öt). Két újabb F-15C járőr üldözi őket, de addig nem éri el a MiG-25 gépeket, amíg le nem érintik őket. A két MiG megúszta az F-15-ösök által lőtt 10 levegő-levegő rakétát, némelyiket technikai hiba miatt, másokat vetve, utoljára leszállással, mielőtt elérnék őket.

Repüléstilalmi zónák Irakban

Az Öböl-háború után az iraki MiG-25-ek részt vettek az ország feletti eseményekben. A 1992. december 27, az F-16 egy AIM-120 AMRAAM MiG-25 típusú géppel lő le Irak déli részén a repüléstilalmi zóna felett .

A 2002. december 23, egy iraki MiG-25 megsemmisít egy RQ-1 Predator drónt , AIM-92 Stinger levegő-levegő rakétákkal felfegyverkezve .

Az Egyesült Államok vezette koalíció 2003-as iraki inváziója során nem használtak iraki repülőgépeket, amelyek nagy részét eltemették.

Indiai-pakisztáni feszültségek

Ban ben 1997 május, az indiai légierő MiG-25 szuperszonikus sebességgel repül Pakisztán fővárosa, Iszlámábád felett , aggasztva a lakosságot. Az eszköz továbbra sem érhető el a pakisztáni légierő F-16-ja előtt. Ez az áttekintés tovább súlyosbítja India és Pakisztán közötti amúgy is feszült kapcsolatokat.

Szíriai polgárháború

A MiG-25PDS-t bombázási feladatokra használják a szíriai konfliktus összefüggésében . Annak ellenére, hogy ebben a szerepkörben gyengék, a szíriai légierőben rendelkezésre álló eszközök hiányában továbbra is választási lehetőségnek számítanak .

Változatok

• MiG-25P Foxbat A  : lehallgató változat, négy levegő-levegő rakétával felfegyverkezve  ;
  • MiG-25PD Foxbat E  : továbbfejlesztett változata az előző ellátott RP-25M Saphir 25 függőleges letapogatás radar és R-15BD-300 reaktorok a 11.200  KGP PC;
  • MiG-25PDS  : MiG-25P PD szabványra frissítve;
  • MiG-25PU Foxbat C  : a MiG-25P fegyvertelen kétüléses változata;
• MiG-25R Foxbat B  : felderítő változat, kamerákkal felszerelve az előtérben;
  • MiG-25RB  : bombázási változat, hat 500 kg-os bombával felfegyverkezve,  amelynek sebességét 2,83 Mach- ra korlátozták  ;
    • MiG-25RBK Foxbat D  : ELINT kamera nélküli változat , lenyűgöző 1600 x 930  mm antennával a pilótafülke előtt;
    • MiG-25RBS Foxbat D  : A MiG-25RBK-hoz hasonló változat, továbbfejlesztett antennával az orr mindkét oldalán;
    • MiG-25RBF Foxbat D  : a MiG-25RBK továbbfejlesztett változata, ELINT antennával és továbbfejlesztett ellenintézkedési rendszerrel felszerelve;
    • MiG-25RBSch Foxbat D  : Kamera nélküli változat, precízebb ELINT antennával felszerelve, amely lehetővé teszi a rögzített célok megkülönböztetését a mozgó testektől;
    • MiG-25RBT Foxbat B  : Változat kamerával, továbbfejlesztett ELINT antennával és IFF- fel szerelve ;
    • MiG-25RBV Foxbat B  : kamerával ellátott változat, ELINT antennával és továbbfejlesztett ellenintézkedési rendszerrel felszerelve;
  • MiG-25RR  : a kínai nukleáris tesztek megfigyelésére és a radioaktivitás mérésére felszerelt változat (8 egység);
  • MiG-25RU  : a MiG-25R kétüléses változata  ;
• MiG-25BM Foxbat F  : légvédelmi védelmi semlegesítő változat , radarellenes észlelő rendszerrel és Kh-58 rakétákkal (NATO AS-11 „ Kilter  ” kód  ).

Rekordok

A MiG-25 több világrekordot állított fel a sebesség, az emelkedési sebesség és a magasság tekintetében, amelyek közül néhány ma is érvényes. Ezeket a rekordokat az E-266 jelzésű, speciálisan módosított repülőgépek kapják. Idézhetünk például:

• Az átlagos sebesség 2981,5  km / h , amelyet egy 500 km-es körforgalmon állapítottak meg  ( 1967. október 5, még érvényes);
• 37 650  m ( 1977. augusztus 31, a repülés során végrehajtott „  Zoom mászás  ” továbbra is érvényes);
• Mássz magasságban 25.000  m a 2  min  34  s  200 , majd 35.000  m a 4  min  11  s  700 ( 1975. május 17, még érvényes).

Felhasználók

A szovjet blokk robbanásának idején az MiG-25-eket szétosztották a Szovjetuniót alkotó volt országok között. De a gépeket rosszul karbantartják, mert leállítják a pótalkatrészek gyártását. Mindennek ellenére néhány repülőgép még mindig repül.

A MiG-25PU tartozó Gromov Flight Research Institute  (ru) használják parabolikus járatok és néha utasokat.

• Szíria (2)
  • Szíriai légierő - Szíria 8 MiG-25RB-t , 30 MiG-25PD elfogót és 5 MiG-25PU-t kapott kiképzésre. Az 1990-es években többször is nehézségei voltak eszközei karbantartásával. 2001-ben néhány repülőgépét új repüléstechnikával szerelték fel, hogy felderítési műveleteket hajthassanak végre Izrael területén .

Korábbi felhasználók

• szovjet Únió
  • Szovjet légvédelmi erők
  • Szovjet légierő

• Oroszország
  • Orosz légvédelmi erők
  • Orosz Légierő - Oroszország a katonai Moszkva a 41 MiG-25 és a St. Petersburg a 28 MiG-25 . A legnagyobb részét a modern repüléselektronikával felszerelt MiG-25RBSch alkotja.

• Algéria
  • Algériai légierő - 1979-ben Algéria 20 MiG-25B és MiG-25BU, valamint négy MiG-25R felderítő repülőgépet kapott . Az algériai MiG-25 az eddigi legfejlettebb technológiailag MiG-25. Ukrajnában korszerűsítve az algériai MiG-25-ek Saphir 25 „ High Lark 4  ” radarral rendelkeznek  , így az algériai MiG-25-ek célpontokat érhetnek el olyan magasságban, amely alatt vannak (úgynevezett „ lenézési képesség  - lő le  ”). . Az algériai MiG-25-eket R-15BD-300 turbógépekkel is ellátták, ezáltal 1000 repülési órát tehetnek lehetővé.

• Örményország
  • Örmény légierő

• Azerbajdzsán
  • Azerbajdzsáni légierő - Azerbajdzsánnak 8 MiG-25PD , 14 MiG-25RB és körülbelül hat MiG-25RU / BU kétüléses kiképzője van, amelyek a szovjet blokk felbomlása után 1991-ben helyreálltak .

• Fehéroroszország
  • Belarusz Köztársaság Légi- és Légvédelmi Erők - Fehéroroszország 62 MiG-25-et visszaszerez a szovjet fegyveres erőktől, de azóta valamennyi MiG-25-et visszavontak szolgálatából.

• Bulgária
  • Bolgár légierő - Bulgária három MiG-25RBT-t és egy MiG-25RU-t ad vissza, mert nem voltak megelégedve velük. A Szovjetunió összeomlása után kicserélik őket MiG-23BN-ekre . Egy MiG-25RBT eltévedt.

• India
  • Indiai Légierő - Az IAF volt 6 MiG-25RB és 2 MiG-25RU , mielőtt úgy döntött, hogy cserélje ki őket 2002 és 2005 között a megfigyelő műholdak és felderítő drónok .

• Irak
  • Iraki légierő - Irak nyolc MiG-25RB-t és húsz MiG-25PD-t kapott. 1985-ben egy repülőgép lezuhant egy hajtómű robbanása után. 1987-ben egy második MiG-25 karbantartási hiba miatt ugyanolyan sorsra jutott. A többi repülőgép nagy részét a földön pusztították el, vagy Iránba küldték az Öböl-háború idején , 1991-ben . Néhány MiG-25-et és Su-25- et eltemettek az Al-Taqaddum helyszínén, és az amerikai katonák 2003-ban fedezték fel őket.

• Kazahsztán
  • Kazahsztáni légierő és légvédelem

• Líbia
  • Líbiai Arab Jamahiriya légierő - Ez harminc MiG-25PD-t, öt MiG-25RU-t és öt MiG-25RB-t vásárolt. 1999-ben tárgyalásokat folytattak Oroszországgal más repülőgépek beszerzéséről.

• Türkmenisztán
  • Türkmenisztán légierője és légvédelme

• Ukrajna
  • Ukrán légierő

Megjegyzések és hivatkozások

1. (in) '  MiG-25R (E-155R; 02-es termék; "Foxbat-B"): nagy magasságú szuperszonikus felderítő repülőgép  " (hozzáférés  : 2018. április 2. ) : "  A FAI-nak (Federation Aviation International ) ezt a repülőgépet E-266-nak jelölték, míg erőműve R-266-os jelölést kapott  ”
2. https://theaviationist.com/2018/09/06/42-years-ago-today-the-daring-defection-of-the-secret-soviet-super-fighter/
3. (nem) Hírszerzési Igazgatóság, Marokkó: Megtakarítás és katonaság , Washington DC, Központi Hírszerző Ügynökség,1985. március 19, 7  p. ( online olvasható ) , p.  3.
4. (in) Douglas C. Dildy és Tom Cooper , F-15C Eagle vs MiG-23/25 , Oxford, Osprey al.  "Párbaj" ( n o.  72),2016( ISBN  978-1-4728-1270-4 ) , p.  47-51
5. (in) "US Air-to-Air Eredmények Az Operation Desert Storm" (release 10 2012. március Internet Archive ) a légi harc Information Group ,2005. március 20
6. (in) Rick Atkinson , Crusade: Az el nem mondott története a Perzsa Öböl-háború , Boston, Houghton Mifflin,1993( ISBN  0-395-60290-4 ) , p.  125-126
7. Dildy és Cooper 2016 , p.  70-73.
8. Arnaud Delalande, „  SIGINT és küldöttségek Irak felett: figyelem Mig-25!  » , Az AeroHisto blogon ,2014. január 13(megtekintés : 2020. október 26. ) két anekdotát mesél el francia repülőgépekről.
9. (in) "  First AMRAAM Score 1992. december 27.  " Fighter Tactics Academy (hozzáférés: 2012. május 7. )
10. (en) Stijn Mitzer, "A  szíriai MiG-25-esek újra repülnek  " , a Liveleak-en , az IHS Jane's 360-on,1 st április 2014(megtekintve 2016. július 31. )
11. "  Mikoyan-Gurevich MiG-25 (NATO: Foxbat)  " , az aviationmilitaires.net webhelyen (hozzáférés  : 2018. április 2. ) : "Egy új RP-25M Saphir 25 radar (olyan lefelé néző képességgel, amely nem rendelkezett az eredeti RP-25) ” , Fő variánsok.
12. (in) "  A Mikoyan / Gurevich E-266 által létrehozott iratok listája  " [ archívum2014. január 12] , Fédération Aéronautique Internationale (FAI).
13. Mig 25 eltemetve

Bibliográfia

• (en) Rick Atkinson , Keresztes hadjárat: A Perzsa-öböl háborújának elmondhatatlan története , Boston, Houghton Mifflin,1993, 575  p. ( ISBN  978-0-395-71083-8 , online olvasás ).
• en) John Barron , a MiG pilótája: Belenko hadnagy utolsó menekülése , New York, Avon Books,tizenkilenc nyolcvan egy, 222  o. ( ISBN  0-380-53868-7 ).
• en) Rostislav Beljakov és J. Marmain, MiG: ötven év titkos repülőgép-tervezés , Shrewsbury, Airlife,1994( ISBN  1-85310-488-4 ).
• (en) RK Bhonsle , India - biztonsági hatály 2006: az új nagyszerű játék , New Delhi, Kalpaz Pub,2006, 297  o. ( ISBN  81-7835-512-4 , online olvasás ).
• en) Tom Cooper és Farzad Bishop, harci iráni F-14 Tomcat egységek , Oxford, Osprey Publishing ,2004, 96  p. ( ISBN  978-1-84176-787-1 ).
• (fr) Steve Davies , F-15 Eagle és Strike Eagle , Shrewsbury, Airlife, koll.  "Combat Legend",2002, 96  p. ( ISBN  1-84037-377-6 ).
• (in) Paul Eden (szerkesztő), Modern katonai repülőgépek enciklopédiája , London, Amber Books Ltd,1 st június 2006, 512  p. ( ISBN  978-1-904687-84-9 ) , „Mikoyan MiG-25„ Foxbat ”, Mikoyan MiG-31„ Foxhound ””.
• en) Gerard Frawley , a katonai repülőgépek nemzetközi névjegyzéke 2002/03 , Fishwick, ACT Osceola, WI, Aerospace Publications Motorbooks International,2002, 200  p. ( ISBN  1-875671-55-2 ).
• en) Yefim Gordon , Mikoyan MiG-25 Foxbat: a szovjet határok őre , Hersham, Midland, koll.  "Red Star" ( n o  34)2007, 143  p. ( ISBN  978-1-85780-259-7 ).
• en) Yefim Gordon és Bill Gunston, szovjet X-repülőgépek , Leicester, Midland Pub,2000, 240  p. ( ISBN  978-1-85780-099-9 ).
• (en) William Green és Gordon Swanborough, A harcosok nagy könyve: minden épített és repült vadászrepülőgép illusztrált enciklopédiája , Osceola, WI, MBI Pub,2001, 608  p. ( ISBN  0-7603-1194-3 ).
• en) Bill Gunston , illusztrált útmutató a modern vadászgépekhez és támadó repülőgépekhez , New York, Arco Pub,1980, 159  o. ( ISBN  0-668-04964-2 ).
• en) Bill Gunston és Mike Spick, Modern légi harc: a légi háborúban használt repülőgépek, taktikák és fegyverek , New York, Crescent Books, terjesztette a Crown Publishers,1983, 224  p. ( ISBN  978-0-517-41265-7 ) , "Mikoyan / Gurevich MiG-25".
• en) Dennis R. Jenkins , McDonnell Douglas F-15 Eagle: legnagyobb nehézsúlyú vadászgép , Leicester, Aerofax,1998, 112  o. ( ISBN  1-85780-081-8 ).
• Lake, Jon. "Változatismertető: MiG-25" Foxbat "és MiG-31" Foxhound "". World Air Power Journal , 34. évfolyam, 1998. ősz / ősz, p.  98–123 . London: Aerospace Publishing. ( ISBN  1-86184-019-5 ) . ISSN 0959-7050.
• en) David Nicolle és Tom Cooper, arab MiG-19 és MiG-21 egységek harcban , Oxford, Osprey, coll.  "Osprey harci repülőgép" ( n o  44),2004, 96  p. ( ISBN  978-1-84176-655-3 ).
• (en) Ben Rich és Leo Janos, Skunk Works: személyes emlékirat a Bostonban, Lockheedben töltött éveimről , Little, Brown,1994, 400  p. ( ISBN  0-316-74300-3 ).
• (en) Mike Spick , A modern harci repülőgépek nagy könyve: teljes műszaki leírást és harci akciókat tartalmaz Bagdadtól Belgrádig , Osceola, Wis, MBI Pub. Co,2000, 520  p. ( ISBN  0-7603-0893-4 ).
• en) Stewart Wilson , harci repülőgépek 1945 óta , Fyshwick, ACT, Aerospace Publications,2000, 155  p. ( ISBN  1-875671-50-1 ).

Külső linkek

• A MiG-25, a globalsecurity.org oldalon .

Lásd is

Kapcsolódó fejlesztés

• Mikoyan-Gurevich MiG-31 Foxhound

Összehasonlítható repülőgépek

• Avro Canada CF-105 nyíl
• Saab 35 Draken
• Convair F-106 Delta Dart
• Angol villám
• Grumman F-14 Tomcat
• Lockheed YF-12
• Észak-amerikai A-5 éber
• Észak-amerikai XF-108 Rapier

A kijelölés rendje

MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31

Kapcsolódó cikkek

• Katonai repülőgépek listája