McDonnell Douglas F-15 Eagle | ||
Az USAF F-15C 2005 -ben egy AIM-7 Sparrow levegő-levegő rakétával lőtt . „ Szellemszürke ” légfölényes álcázással festették . | ||
Építész | McDonnell Douglas | |
---|---|---|
Szerep | Vadászgép , légi fölény | |
Állapot | szolgálatban | |
Első repülés | 1972. július 27 | |
Üzembe helyezés | 1976. január 9 | |
A visszavonás időpontja | Még mindig szolgálatban van | |
Épített szám | 1600 (2015. január) | |
Legénység | ||
1 pilóta (+ 1 másodpilóta a kétüléses változatban) | ||
Motorizálás | ||
Motor | Pratt & Whitney F100 | |
Szám | 2 | |
típus | sugárhajtású az utánégető | |
Egység tolóerő | 129 kN az utóégetés | |
Méretek | ||
Span | 13,05 m | |
Hossz | 19,43 m | |
Magasság | 5,63 m | |
Szárny felülete | 56,5 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 12 700 kg | |
Fegyverzéssel | 20 185 kg | |
Maximális | 30 845 kg | |
Előadások | ||
Maximális sebesség | 2660 km / h ( 2,5 Mach ) | |
Mennyezet | 20 000 m | |
Hegymászási sebesség | 15 240 m / perc | |
Hatáskör | 1.950 km | |
Szárnyterhelés | 358 kg / m 2 | |
Fegyverzet | ||
Belső | 1 hordó 20 mm - es M61A-1 (töltött 940 héj) |
|
Külső | 11 átvételi pont 7300 kg kapacitással :
|
|
Avionika | ||
Kötvény 16 | ||
A McDonnell Douglas F-15 Eagle egy úgynevezett légi fölényű, minden időjárásnak kitett vadászrepülőgép , amelyet az amerikai McDonnell Douglas repülőgép- gyártó tervezett a hetvenes években . Több mint ezer példányban gyártva, főleg az Egyesült Államok Légierője (USAF) használja, de néhány országba , köztük Izraelbe és Japánba is exportálták , utóbbiak még engedély alapján építették. Kidolgozták a földi támadásokra szakosodott verziót , az F-15E Strike Eagle-t is .
Az 1960- as évek közepétől az Egyesült Államok Légierője számos tanulmányt végzett egy új harci repülőgép kifejlesztésére, FX megnevezéssel. Az Egyesült Államok részvételével a vietnami háborúban fokozódott a mozgásban lévő repülőgépek határa, és különösen az F-4 Phantom korlátozott közeli harci képessége (amelynek még belső ágyúja sem volt). Észak-vietnami Mig , egyre nyilvánvalóbbá vált. A szovjet vadászgépek új generációjának kialakulása csak fokozta annak szükségességét, hogy az USAF új repülőgéppel rendelkezzen.
Ban ben 1968. február, az amerikai légierő hivatalosan az FX programot egy légi fölényű repülőgép fejlesztésére korlátozta (ellentétben a többszereplős repülőgéppel), amelyet ezentúl F-15-nek neveznek. Ez utóbbinak nemcsak a látótávolságon túl fejlődő ellenfeleket (BVR: Beyond Visual Range ) kellett bekapcsolnia és megsemmisítenie , hanem örvénylő harcban is. A hivatalos pályázati felhívás megjelent 1968. szeptember 30, többek között alacsony szárnyterhelést, nagy súly / tolóerő arányt, radart, amely képes a repülőgépnél alacsonyabban mozgó célpontok követésére és bekapcsolására ( lenézés / lefelé hajtás (en) ), a hatótávolság elegendő ahhoz, hogy képes elérni Európát az Egyesült Államokból , a maximális sebesség 2,5 Mach . Három gyártó válaszolt erre a programra: a Fairchild , az észak-amerikai és a McDonnell Douglas (ma Boeing ). Ez utóbbi maradt meg, az 1969. december 23, hogy kifejlesszék az új repülőgépeket.
Az eredeti szerződés 20 fejlesztési repülőgépre terjedt ki, amelyek 18 egyszemélyes (F-15A jelölés) és két kétüléses (TF-15A, majd F-15B jelöléssel) voltak felosztva. Az első együléses prototípus (sorozatszám: "71-0280" ) bekapcsolva hagyta a gyárat 1972. június 26 és megtette első járatát 1972. július 27, az F-15B első repülése, amely ekkor zajlik: 1973. július 7.
Az F-15 félig monokokk fémtörzssel rendelkezik. A törzsre magas helyzetbe szerelt szárnyak teljes felülete 56,51 m 2 , ami alacsony szárnyterhelést jelent az F-15 számára, és ezáltal hozzájárul a repülőgép mozgékonyságához. A McDonnell Douglas ACES II kilökőülésben ülő pilóta kivételes láthatóságot élvez. A propulziós Az első változat adta két bypass motorok Pratt & Whitney F100-PW-100 a 111,2 kN tolóerőt a utánégető , által szolgáltatott két légbeömlő változó geometriájú. A repülőgép fel van szerelve egy kifejezetten a levegő-levegő harcra fejlesztett és optimalizált Hughes APG-63 Pulse Doppler multimódusú radarral , valamint egy Northrop ALQ-135 elektronikus ellenintézkedési rendszerrel és egy levegő-levegő detektorral. ALR-56 radar riasztás .
Az első operatív egységhez szállított F-15 az F-15B volt (sorozatszám: "71-0108" ), amelyet Gerald Ford elnök az 555. Taktikai Harcos-kiképző század nevében elfogadott egy ünnepségen. 1974. november 4. Ezután megkezdődött a legénység kiképzése. Az első harci egységeknek szánt F-15-eket a Langley Légierő Bázison szállították a taktikai légi parancsnokság (TAC) 1. taktikai vadászszárnyához , amely megkezdte átalakítását 1976. január. A TAC 1992-es feloszlatását követően annak felszerelését és személyzetét felszívta az Air Combat Command .
Az F-15C változat az F-15 első változata, amely képes a törzs mentén elhelyezett FAST ( Fuel And Sensors Tactical ) tartályok szállítására . Ezt követően a nevüket " Conformal Fuel Tanks " -ra változtatják , valójában a megfelelő tartályokat jelölve. A szárnyak alatt szállított hagyományos tartályokkal ellentétben, amelyek jelentős aerodinamikai ellenállást generálnak , ezek a tartályok növelik a hatótávolságot anélkül, hogy jelentősen csökkentenék a teljesítményt. Az üzemanyag egy része helyett további elektronikus berendezéseket is tartalmazhatnak. Ezen kívül további üzemanyagtartályokat adtak a szárnyakba és a törzsbe. A repülőgép megnövekedett súlya a futómű és a fékek megerősödését eredményezte. Végül javult az AN / APG-63 radar teljesítménye.
A megfelelő kétüléses változat az F-15D. Az első F-15C először repült 1979. február, és a szállítás az 1980-as évek elején kezdődött . Valamivel később a Pratt & Whitney F100-PW-100 reaktort kicsivel kevésbé hatékony, de megbízhatóbb F100-PW-220 váltotta fel . Ők voltak az első vadászok, akik rendelkeznek a nem együttműködő célfelismerési képességgel .
A korai 2000-es évek , az USAF felszerelt F-15Cs székhelyű Elmendorf AFB , Alaszka, egy módosított változatát az APG-63 radar egy aktív elem antenna , hogy teszteljék a lehetőséget, telepítése radar ilyen az Eagles még szolgáltatás.
Megfelelő F-22-esek hiányában az USAF megbízást adott a Boeing-től a lehetséges 170–180 F-15C élettartam meghosszabbítására, amelyeknek legalább 2030-ig szolgálatban kell maradniuk, hat vagy hét amerikai bázison telepítve, a Légi Nemzeti Gárda használta . Ezeket a Golden Eagle névre keresztelt repülőgépeket nagymértékben korszerűsítik, AIM-120D és AIM-9X rakétákat szállítanak, és APG-63 (V) 3 aktív pásztázó radarral, valamint új infravörös kereső és nyomkövető szenzorral (IRST) lesznek felszerelve . .
2015-ben a Boeing 2040-ben rengeteg frissítést ( frissítőcsomagot ) kínál az F-15C- hez, a továbbfejlesztett repüléstechnika mellett egy 16-os rakéták hasznos terhelésével (8 helyett) és az előírásoknak megfelelő harckocsikkal .
Az F-15C repülési óránkénti költségét 2016-ban 27 203 dollárra becsülik .
Az F-15E Strike Eagle az F-15D változata. Készült 1986 , így a repülőgép egy többfeladatú és minden időjárási támadás képesség, ez a változat átveszi a 60 % a repülőgépgyártók az F-15D, és hordozza a FAST tankok. Repüléstechnikája teljesen módosult: AN / APG-70 radar levegő-föld módokkal ( szintetikus apertúra mód vagy SAR, amely lehetővé teszi nagyon részletes térképek létrehozását), Martin Marietta LANTIRN infravörös nacellák (AN / AAQ navigációs nacelle -13 és célzás) pod AN / AAQ-14), a multifunkciós képernyőkkel felszerelt pilótafülkék (MFD: többfunkciós kijelző ).
Úgy is fel van szerelve egy új motor: két General Electric F110-GE-129 két Pratt & Whitney F100-PW-229 , a tolóerő kétszer 13.154 kg o a PC . Üres tömege 14 379 kg-ra , a maximális tömege 36 741 kg-ra , robbanófeje pedig 11 113 kg- ra nőtt . Hatásköre konvojban 4445 km - re , harcban pedig 1270 km- re nő . Végül az F-15E képes két Mk.51 vagy B61 atombomba szállítására .
A Streak Eagle (nem tévesztendő össze a Strike Eaglel, az F-15E beceneve) az egyik első F-15A sorozat (72-0119 sorozat). 1974 - 1975- ben módosították az emelkedési sebességi rekordok megdöntésére, főként az F-4 Phantom II és a MiG-25 birtokában . A légféket, a szárnyakat, a radart, az elektronikus rendszereket és a fegyvereket eltávolították, hogy könnyebbek legyenek. Mindig ezzel a céllal a repülőgép minden festékét lecsupaszították, ez volt a becenevének eredete (a Streaker gyakorlatára hivatkozva ). A teljes tömeg növekedése egy tonna körül lesz. A járatokat az észak-dakotai Grand Forks AFB bázisáról hajtották végre a tél folyamán, hogy kihasználják a hideget és csak minimális üzemanyagot. A Streak Eagle nyolc rekordot döntött meg három különböző pilótával. Ezeknek a rekordoknak a legnagyobb részét 1986 és 1988 között javította a Szuhoj P-42, a Su-27 rekordváltozata .
A Boeing bemutatta 2009. márciusa Silent Eagle nevű légifölényes vadászgép új bemutatója . Ennek célja az F-15 és az F-22 közötti átmenet biztosítása. A fegyverek szállítása a raktérben, a függőleges stabilizátorok 15 ° -kal kifelé dőlnek, és egy új bevonat lehetővé teszi, hogy a repülőgép lopakodó képességeket szerezzen. A radart is fejlesztették, és a repülőgép vázát könnyebbé tették. Az F-15SE repülési tesztjeire 2010 elején került sor . Izrael, Szaúd-Arábia és Japán már érdeklődést mutatott.
Ezen eszközök lopakodása továbbra is átlagos, az Egyesült Államok kormányának döntése miatt , amely szigorúan korlátozza az exportpiacokra szánt eszközökön engedélyezett lopakodás mértékét. A lopakodó szintje között van, hogy egy normális 15-F és a vadász 5 -én generációs típusú F35 Lightning II . Lényegében a levegő-levegő harcra is összpontosít (a légi radarok főleg X-sávban működnek), és csak közepes a szárazföldi radarokhoz képest, különböző frekvenciákat használva.
2011-ben egyetlen F-15-est sem vesztettek el az ellenfél elleni légi harcokban, és az előállított példák 101 és 103 ellenséges repülőgépet lőttek le. Kettőt az iraki DCA lelőtt az 1991-es öbölháború idején , egy harmadikat 2003- ban Irakban lőttek le , többen véletlenül elvesztek az afganisztáni műveletek során , 2011 -ben pedig egy F-15E veszett el Líbiában .
Az F-15-öt az Egyesült Államok az Irak elleni Sivatagi Vihar művelet során vette fel , majd az e háború után bevezetett légi tilalom végrehajtására ( Deny Flight művelet ). Az amerikai F-15C-k 36 győzelmet könyvelnek el veszteség nélkül a Sivatagi Vihar művelet során . A maga részéről az F-15E támadási missziókat hajtott végre, és egyikük bombával lelőtt egy Mil Mi-24- et, bár a lézerjelző hüvely integrálása még nem teljesen hatékony. Az amerikai F-15-esek részt vettek a koszovói háborúban is, ahol négy jugoszláv MiG-29-est lelőttek .
Az F-15E-k 2001 vége óta vesznek részt afganisztáni hadműveletekben , amikor egyikük 2009-ben lelőtt egy kontrollon kívüli MQ-9 Reaper drónot az afganisztáni háborús műveletekben . Irak 2003 óta és a 2011. évi katonai beavatkozás Líbiában .
az 1984. június 5Az F-15C szaúdiak megölt két F-4 Phantom II a hadsereg az iráni légi . Üzem közben Desert Storm in 1991 , egy szaúdi Eagle is elért 2 győzelem ellen iraki Mirage F1S használatával AIM-9 .
Az izraeli F-15 -ek számos libanoni akcióban vettek részt (különösen 1979-ben és 1982-ben ). Az izraeli légierő állítása szerint több mint 56 légi győzelmet aratott a szíriai repülőgépekkel az Eagle- lel , köztük több Mig-25 Foxbat-tal . Az izraeli F-15-ösök szintén részt vettek az operában az Osirak erőmű elleni operációban Irak területén.
Egy másik eljegyzés nem volt háborús, hanem pszichológiai, mert az F-15-öt a világháború idején különféle világrekordok megdöntésére használták (lásd fentebb).
az 1994. április 14Két F-15C az amerikai légierő számára barátságos tűzben lelőtt 2 UH-60 USA Irakban és 1995. november 22a japán önvédelmi erők F-15J-jét egy AIM-9 Sidewinder rakéta pusztította el, amelyet egy másik japán F-15 lőtt ki egy gyakorlat során, a pilóta képes volt kivetni magát .
Az F-15A szerepe a műholdak megsemmisítése volt . A Tactical Air Command úgy döntött, hogy a változás negyven F-15A és B, speciálisan felszerelt, hogy egy ASM-135 ( AST : A nti- SAT ellite M issile ) saját ventrális pilon. A Szovjetuniónak lehetősége volt észlelni egy rakéta kilövését, amelynek célja egy műhold semlegesítése és ezért lehetőség szerint helyzetének megváltoztatása. A hasi rakétával ellátott F-15 előnye, hogy észrevétlen maradhat a többi F-15-es között. Ennek a légi hordozórakétának a felismerése tehát csak a rakéta kilövése után volt elvégezhető, és nagyon kevés idő maradt a szovjetek reagálására. Két példányt módosítottak ezeknek a szabványoknak megfelelően.
Az indító volt, hogy mászni, hogy 65 ° a Mach 1,22, terheléssel faktora 3,8 G , a rakéta kirúgták magasságban 11.600 m . Öt próbálkozás volt összesen. A harmadik tesztet elvégeztük 1985. szeptember 13, valós körülmények között, az elavult Solwind műholdon , napszinkron pályán . Aznap Wilbert D. Pearson őrnagy (más néven Doug Pearson) lett az első pilóta (és a mai napig az egyetlen), aki lelőtt egy műholdat egy vadászgépből. A program 1988-ban ért véget az amerikai kongresszus döntésével , amely attól tartott, hogy ennek a fegyvernek a fejlesztése felélénkíti a fegyverkezési versenyt .
Tizenkét prototípust építettek és használtak tesztelésre az F-15 közös teszterő által az Edwardsi Légierő Bázisán , az USAF és McDonnell Douglas személyzetének felhasználásával. Ezeknek az eszközöknek a nagy részét a NASA akkor használta vizsgálatokhoz és kísérletekhez. Soros számok tartománya 71-0280 , hogy 71-0289 a pre - termelés F- 15As és 71-0290 , hogy 71-0291 a két pre - termelés F-15Bs (eredetileg kijelölt TF-15A ).
MonogramEz a két változat az F-15 sorozat első és APG-63 radarral van felszerelve :
A következő verziók megnövelt üzemanyag-kapacitással és továbbfejlesztett elektronikával rendelkeznek. Ezt követően újratermelték őket a Pratt & Whitney F100-PW-220 készülékkel , amely valamivel kevésbé hatékony, de megbízhatóbb, mint az F100-PW-100 :
A következő verzió minden időjárási támadási képességgel rendelkezik:
A következő verziók exportverziók:
A következő verzió lopakodó funkciókat tartalmaz :
A következő verziókat kísérleti célokra hozták létre, és soha nem állították őket üzembe az amerikai légierőben. Mindegyiket az előgyártás előtti TF-15A egyetlen példányára tervezték, amelyet a NASA akkor NF-15B-nek nevezett el :
Will Roper, a légierő beszerzési, technológiai és logisztikai helyettes titkára a Légierő Szövetség éves konferenciáján elmondta, hogy elrepültek az F-15 utód demonstrátorával. A Defense News visszhangozza Roper úr szavait, aki azt mondta, hogy az Egyesült Államok titokban kifejlesztette és repítette egy új vadászgép bemutatóját az „US Air Force Next Generation Air Dominance [NGAD] programjának részeként.
Emlékeztetőül: az NGAD célja egy "rendszerrendszer" kifejlesztése egy "hatodik generációs" harci repülőgép körül, a "Penetrating Counter Air" [PCA] nevű, és az F-15 és az F-22A helyettesítésére szolgál. ". Ez az eszköz egy drónokat, effektort és egyéb fejlett szenzorokat tartalmazó hálózat közepére kerül. Az amerikai haditengerészet ugyanolyan nevű programot futtat, az F / A-XX , de más célokkal rendelkezik.
Ez a 3 e vadászgép, amelyet 2012-ben a világon használnak, egy becslés szerint 870 aktív fúrótorony, vagyis a világ harci repülőgépparkjának 6 % -a.
2020. június 15-én lezuhant az Északi-tengeren a Lakenheathben (Egyesült Királyság) található 48. vadászszárny F-15C-je. A pilóta halálát az amerikai légierő igazolja.