McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

McDonnell Douglas F-15E
Strike Eagle
Kilátás a gépről.
Egy F-15E Strike Eagle a vám Afganisztánban , 2008.
Építész McDonnell Douglas
Szerep Többlépcsős harci repülőgépek, főleg lég-föld irányúak
Állapot Szolgálatban
Első repülés 1986. december 11
Üzembe helyezés 1989. szeptember 30
A visszavonás időpontja Még mindig szolgálatban van
Darabköltség F-15E: 31,1 millió dollár (1998)
F-15K: 100 millió dollár (2006)
Épített szám Összesen  : + 394 egység

F-15E: 236 egység
F-15I: 25 egység
F-15K: 61 egység
F-15S: 72 egység
Származó McDonnell Douglas F-15 Eagle
Legénység
2
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney F100-229
Szám 2
típus Sugárhajtóművek az utánégető
Egység tolóerő 129  kN
Méretek
Span 13,05  m
Hossz 19,43  m
Magasság 5,63  m
Szárny felülete 56,5  m 2
Tömegek
Üres 14 300  kg
Üzemanyag Belső: 5952 kg
CFT: 9818 kg
3 res. csepp: 3 x 2 309 l

Teljes üzemanyag  : 17 750  kg
Maximális 36 700  kg
Teljesítmény
Utazósebesség Mach 0,75: 917  km / h
Maximális sebesség > 2660  km / h ( Mach 2,15+ )
Mennyezet 60 000 láb  : 18 290  m
Hegymászási sebesség 15 240  m / perc
Hatáskör 1853  km
Szárnyterhelés 301,3 kg / m 2
Toló / tömeg arány 0,7 (teljes terhelés mellett)
Fegyverzet
Belső 1 hordós többcsöves M-61A1 20  mm , 512 héjjal szállítva
Külső 10 400  kg üzemanyag és külső terhelésű berendezések:
Avionika
AN / APG-82 AESA ( X-Band Pulse Doppler Radar ), AN / AVQ-26 Pave Tack, AN / AXQ-14 (Data Link), LANTIRN (Alacsony Magasságú Navigációs és Éjszakai Infravörös Célzási Rendszer), AN / APX-76 Hazeltine (IFF kérdező), AN / ALQ-135 (V) ( elektronikus ellenintézkedések ), AN / ALQ-128 Magnavox (radar figyelmeztető berendezés), AN / ALR-56 Loral (radar riasztás), AN / ALE-45 Tracor ( pelyva kidobók és rakéták )

A McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle egy vadászbombázó minden idők támadás amerikai nagyrészt származó F-15 Eagle , harcos minden idők mondja : „  légi fölény  ” . Az 1980-as években úgy tervezték , hogy nagy sebességű, mély tiltási műveleteket hajtson végre kísérő harcosok vagy elektronikus hadviselő repülőgépek támogatása nélkül . Azt telepített műveletek „  Sivatagi Vihar  ” in Irak és „  Allied Force  ” in Serbia végző mély csapások ellen nagy értékű célokat, járőrözés, és amely közvetlen légi támogatás a csapatok az Egyesült Államokban. Koalíciót. Az ezt követő konfliktusokban is bevetették, és több országba exportálták. Az F-15E Strike Eagle az US Air Force abban különbözik más változatok szerint a sötétebb álcázás, "  Sötét Navy Blue  " (sötét tengerészkék) vagy "  Dark Blue Grey  " (kék sötétszürke) és megfelelő tartályok "FAST” ( Fuel És a taktikai érzékelők ) a légbemenetek mentén vannak felszerelve, eredeti nyelvükön ( „  Conformal Fuel Tanks  ” ).

Fejlődés

A 1979 , McDonnell Douglas és Hughes Aircraft , a gyártó az F-15 Eagle radar , összeállt, hogy dolgozzon ki egy támadás változata a repülőgép. Ban ben 1981. március, az amerikai légierő meghirdeti az Enhanced Tactical Fighter (ETF) programot, amelynek célja az F-111 Aardvark helyettese megtalálása . Az ötlet az, hogy olyan repülőgépet tervezzenek, amely képes mély tiltási küldetések lebonyolítására kísérő vagy elakadó vadászgép támogatása nélkül. A General Dynamics az General Dynamics F-16XL , míg McDonnell Douglas az F-15 Eagle kétüléses változatát mutatja be . A 1984. február 24, az amerikai légierő az ETF-szerződést McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle -jének ítélte oda . Ennek a választásnak az egyik fő oka az F-15E fejlesztési költsége, amely 40 % -kal alacsonyabb, mint  az F-16XL. Ezenkívül az F-15E egy twinjet , az F-16XL-től eltérően, és jobb evolúciós lehetőségekkel rendelkezik. Az amerikai légierő kezdetben háromszázkilencvenkét F-15E beszerzését tervezi.

Az F-15E első repülésére 2009 1986. december 11. Az F-15E első gyártási modelljét az Egyesült Államok Légierője kapja meg 1988. április. A termelés az 1990-es években folytatódott 2001- ig , összesen kétszázharminchat repülőgéppel az amerikai légierő számára.

Az F-15E változatait Izrael (F-15I), Dél-Korea (F-15K), Szaúd-Arábia (F-15S) és Szingapúr (F-15SG) számára fejlesztették ki.

Miután 2007 , az F-15E-t frissíteni Raytheon APG-82 radar , egy aktív antenna radar (AESA). Az első teszt radar szállított Boeing a 2010 . Ez kombinálja az APG-79 processzor használni a F / A-18E / F Super Hornet az APG-63 (V) 3 AESA antennája, az F-15C. A radar frissítés az F-15E radar korszerűsítési program része. Az új radar neve APG-63 (V) 4 volt, míg 2009 -ben APG-82 elnevezést kapott .

Ha az F-15C / D egy részét most az F-22 Raptor váltja fel , akkor az F-15E-nek nincs alternatívája rohamrepülő szerepében. A Strike Eagle élettartamának megduplázása az F-15 korábbi verzióihoz képest, és várhatóan 2025 után is üzemben marad. 2011 végén a Boeing tanulmányozza az élettartam meghosszabbításának lehetőségét, amely eredetileg 8000  óra és 32 000  óra közötti repülés, hogy a vonalon maradhasson a XXI .  Század közepéig . 2021-ben az amerikai repülőgépek tovább javulnak, lőszer-szállító kapacitásuk 9-ről 15 JDAM-ra növekszik, az expedíciós logisztika két-egy C-130 Hercules-re csökken F-15E-nként.

Az amerikai légierő ennek ellenére folytatja a Next Generation Bomber  (in) programot , amely egy közepes és közepes hatótávolságú bombázó, amely átveheti a Strike Eagle helyét . Az F-35A Lightning II, amely végül számos más támadó repülőgép helyettesítésére készült, mint például az F-16 Fighting Falcon és az A-10 Thunderbolt II , szintén átveheti az F-15E küldetéseinek nagy részét. De az F-15E hatótávolsága jobb terhelés alatt. 2021-ben az F-15 új verziójára, az F-15EX-re alapozva spekulálnak ezek helyettesítésére.

Tervezés

A támadó repülőgépek szerepe teljes mértékben elszakad az F-15 Eagle eredeti koncepciójától , mivel ezt a repülőgépet kizárólag a levegő fölényére tervezték , az egyetlen filozófia: "egy gramm sem a föld-föld" . Az alaprepülőgép azonban elég rugalmasnak bizonyult ahhoz, hogy nagyon képes támadó harcosokat állítson elő . Az F-15E, amelynek fő feladata a földi támadás, mindazonáltal megőrzi a „normális” F-15 levegő-levegő hatékonyságát, és megvédheti magát az ellenséges repülőgépekkel szemben.

Az F-15E prototípus a kétüléses F-15B módosítása. De jelentős szerkezeti változtatásokat és sokkal erősebb turbó motorokat tartalmaz . A hátsó ülésen fegyverrendszeri tiszt (WSO, ejtsd: "wizzo" ) van felszerelve. Ez a lövész / navigátor levegő-föld repüléstechnikával van felszerelve, amely több képernyőt tartalmaz a szükséges információk megjelenítésére. Felelős a radarért , a harci elektronikáért és az infravörös érzékelőkért is . Figyelemmel kíséri a fegyverek állapotát, felméri a lehetséges fenyegetéseket, kiválasztja a célpontokat és elektronikus térképet használ a navigációhoz .

Ellentétben a korai kétüléses repülőgépekkel, amelyek hátsó ülésén nem volt repülésvezérlés (például az F-14 Tomcat és az F-4 Phantom II amerikai haditengerészeti változatai ), az F-15E hátsó ülésén saját bot és egy fojtószelep vezérlés. A WSO így átveheti a repülés irányítását, még akkor is, ha korlátozott a láthatósága.

Hatássugarának meghosszabbítása érdekében az F-15E két konform üzemanyagtartállyal rendelkezik (CFT: Conformal Fuel Tanks ), amelyek csatlakoznak a törzshöz. Ezek kevesebb aerodinamikai ellenállást eredményeznek, mint a hagyományos csepptartályok , amelyeket a repülőgép szárnyai vagy hasa alá helyeznek. Mindegyikük 750  amerikai gallon ( 2800  liter) üzemanyagot tartalmaz, és hat kakasrögzítő pontjuk van két három sorra osztva. A csepptartályokkal ellentétben a CFT-k rögzítettek. A készülék megnövelt hatótávolsága ezért a teljesítmény bizonyos romlása miatt következik be, az ellenállóképesség és az általuk generált további súly miatt. Hasonló harckocsik felszerelhetők az F-15C / D és az export variánsokhoz, és az izraeli légierő ezt az opciót használja az F-15 Eagle vadászgép változatánál , valamint a Strike Eag F-15I változatánál . Az F-15E szisztematikusan CFT-vel van felszerelve.

Az F-15E taktikai elektronikus hadviselési rendszere (TEWS), vagyis az elektronikus taktikai hadviselési rendszer integrálja az összes rendelkezésre álló ellenintézkedést : radar figyelmeztető vevők (RSA), radar zavaró és csalik / flitterek indítója . Minden a TEWS-hez kapcsolódik, hogy átfogó védelmet nyújtson az észlelés és a nyomkövetés ellen. Ez a rendszer egy ALQ ECM-131 modult tartalmaz, amely külsőleg a központi sparra van felszerelve ad hoc alapon.

Az inerciális navigációs rendszer egy lézeres gyométer segítségével folyamatosan figyelemmel kíséri a repülőgép helyzetét és információt szolgáltat a központi számítógéphez. Ez a rendszer lehetővé teszi digitális kártya létrehozását a pilóta és a WSO számára is.

Az APG-70 radar nagy távolságokra képes észlelni a földi célpontokat. Ennek a rendszernek az a jellemzője, hogy a célterület beolvasása után a levegő-föld térkép lefagyasztható, hogy lehetővé tegye a légi fenyegetés észlelését. Így amikor a WSO levegő-föld fegyvereket lő, a pilóta képes észlelni, megcélozni és bekapcsolni az ellenséges repülőgépeket. Az APG-70-et fel kell cserélni az AN / APG-82 (v) 1 aktív elektronikusan letapogatott tömb radarral (AESA: aktív fázisos tömb antenna ). Repülési tesztek kezdődtek 2010. január és a működési kapacitást 2014-re tervezik.

Alacsony magasságú navigációs és célzó infravörös éjszaka ( LANTIRN  : Alacsony magasságú navigáció és célzó infravörös éjszakára ), külsőleg a motor levegőbemenete alá szerelve, lehetővé téve a repülőgép alacsony magasságban, éjszaka és minden időjárási körülmények között történő repülését és támadását földi célpontok különféle vezetett és irányítatlan fegyverekkel. A LANTIRN rendszer kivételes lövési pontosságot biztosít az F-15E számára, és két hüvelyből áll, amelyek a külső részhez vannak rögzítve. Éjjel a LANTIRN videokép kivetíthető a head-up keresőbe, így elkészül a föld infravörös kontúrképe .

A navigációs panel tartalmaz egy terepkövető radart , amely lehetővé teszi a pilóta biztonságos repülését nagyon alacsony magasságon, a heads-up kijelzőn szereplő adatok követésével. Ez a rendszer összekapcsolható a repülőgép autopilottjával is, így biztosítva a „kihangosító” terepfelügyeletet . Ezenkívül a modul tartalmaz egy előre néző infravörös rendszert, amelyet kivetítenek a pilóta head-up kijelzőjére, és éjszakai vagy rossz látási viszonyok esetén használják. Az AN / AAQ-13 Nav nacelle a jobb motor levegőbemenete alá van felszerelve.

A cél pod tartalmaz lézer jelöléssel és nyomkövető rendszer, melyek jelzik az ellenség megsemmisítésére akár tartományok 10  km (16  km ). Miután nyomkövető indítjuk, célzási információkat automatikusan átkerül az infravörös irányítású lég- a -ground rakéták vagy lézer-irányítású bombák . A célzó hüvely a bal motor levegő beömlő nyílása alá van felszerelve. A konfiguráció lehet AN / AAQ-14 Target Pod , AN / AAQ-28 LITENING Target Pod vagy AN / AAQ-33 Sniper Pod .

Levegő-föld küldetésekre az F-15E hordozhatja a legtöbb fegyvert az amerikai légierő arzenáljában. Felfegyverezhető olyan levegő-levegő rakétákkal is , mint az AIM-9 Sidewinder , AIM-7 Sparrow és AIM-120 AMRAAM önvédelemre (bár a Strike Eag megtartja a légi harci képességeket. ritkán, ha valaha is használják levegő-levegő küldetésekre). F-15C- ként 20  mm-es General Electric M61A1 fegyvert is hordoz , amelynek tüzsebessége 6000 lövés / perc. Ez a fegyver hatékony az ellenséges repülőgépek és a földön lévő "gyenge" célpontok ellen.

A BAE Systems gyártja a MIDS Fighter Data Link terminált , amely a Link 16 adatmegosztás révén javítja a Strike Eagle legénységének helyzetismeretét .

Műveleti előzmények

Egyesült Államok

Az első sorozatgyártású F-15E-t szállított a 405 th  osztag taktikai képzés  (in) a Air Force Base Luke , Arizona, 1988. április. A "  Strike Eagle  " , amint ismertté vált, első operatív kiküldetését itt kapta: 1989. szeptember 30A 336. Fighter Squadron a 4 th  Fighter Wing át Air Force Base Seymour Johnson  (in) Észak-Karolinában.

Operations "Desert Shield" és "Desert Storm"

Az F-15E-t telepített, amikor Irak lerohanta Kuvait ben 1990. augusztus. A 335. Harcászati Squadron „  Chiefs  ” és 336 th  (in) „  Rocketeers  ” elrendelte, hogy felkészüljenek telepítési után egy héttel az invázió. A 336 e egy 15 órás repüléssel kezdődött az ománi Seeb légibázison . Bár a misszióra készen áll, az F-15E nem rendelkezett a szükséges távolságokkal ahhoz, hogy a Szaúd-Arábiát ért esetleges iraki támadás elleni küzdelemhez szükséges muníciót szállítsa, csak a Mark 82 bombákat (230  kg ) és a Mark 84 ( 910  kg ). A bombák messze a legkedveltebb fegyverek voltak, amikor járműveket támadtak meg, de ezeket még nem tesztelték teljes körűen a "  Strike Eagle  " -n . ASzeptember 30A képzés során a műveletek Omán, egy F-15E (a 336 th ) elveszett a szimulált közelharc ellen Jaguar GR.1 a Royal Air Force , megölve a pilóta és az WSO. Decemberben a két századnyi F-15Es közelebb voltak Irakban, és a telepített Air Base Al Kharj  (in) a Szaúd-Arábiában .

A 1991. január 1724 F-15E támadott öt fix SCUD- helyszínt Irak nyugati részén, és a SCUD-helyszínek elleni misszió egy éjszakán át folytatódott egy második 21 F-15E-s sztrájkkal. A háború alatt az F-15E éjszakai vadászgép-missziókat hajtott végre Irak nyugati része felett, a mobil SCUD hordozórakéták után kutatva a szomszédos országokat. Ezeket a SCUD hordozórakétákat nagyon nehéz volt elérni: Legtöbbször, ha véletlenül egy JSTARS talált egy indítópontot, a mobilindító valószínűleg eltűnt, mire az F-15E megérkezett. A gyanús területek véletlenszerű bombázásával az F-15E legénységei abban reménykedtek, hogy elriasztják az irakiakat egy SCUD indítóhely felállításától.

A háború első napján, amikor a H-2 repülőtér felé közeledtek, a Strike Eagles alakulatot három iraki MiG-23 és két MiG-29 követte . Ez a helyzet két figyelemre méltó lehetőséget kínált az F-15E számára az első levegő-levegő harc végrehajtására. A szürkületben, egy F-15E, majd a MiG-29 és megpróbálta folytatni, de felmerült nehézséget megszerzése termikus aláírás a MiG-29-es, ami azt próbálja horog fel egy AIM-9 Sidewinder . Lehet, hogy a rakétát lőtték, de nem sikerült elérnie a célpontját. Több más F-15E egyidejűleg megkísérelte bekapcsolni a többi MiG-29-et, de a hibák és a balszerencse megakadályozta őket a sikeres manőverezésben. Egy F-15E valóban üldözte az iraki repülőgépet, és manőverezte azt, de a pilóta habozott lőni, mindketten azért, mert nem volt biztos a csapattársai helyzetében, hanem azért is, mert nem kapott jó hozamot a Sidewinder rakétától . Röviddel ezután ismeretlen eredetű rakétát indítottak a térségbe, és röviddel ezután a MiG földet ért, amikor az iraki pilóta megkísérelte bekapcsolni az F-15E-t. Egy másik MiG-29-et a saját szárnyasai lőttek le, és egy F-15E közel volt egy másik MiG-29-hez, de a pilóta végül úgy döntött, hogy nem kapcsolja be, mivel az Egyesült Államok haditengerészetének F-14-esei mozogtak a környéken.

Éjszakáján Január 18, a Basra melletti finomítóval szembeni sztrájk során az F-15E-t megsemmisítette az ellenséges tűz, ami a pilóta és a WSO halálát okozta. Az F-15E legénység ezt a missziót a háború legnehezebb és legveszélyesebb küldetésének minősítette, mivel az SA-3 , a 2K12 Kub , a 9K33 Osa és a Roland rakéták , valamint az anti tüzérség erőteljesen védte.

Két nappal később egy második és egy utolsó F-15E-t lelőtt egy iraki S-75 Dvina . A legénység túlélte, és több napig sikerült elmenekülnie az elfogás elől. Még két koalíciós géppel is kapcsolatba kerültek, de a SAR ( Search And Rescue ) csapatok biztonsági okokból nem tudták megmenteni őket, mert az egyik lebuktatott légi ember rádión nem azonosította helyesen a megfelelő kódokat. Ezután a két repülőt elfogták az irakiak.

Noha egy levegő-levegő győzelem elkerülte az F-15E-t, négy Strike Eagles 18 iraki gépet pusztított el a földön a Tallil légibázison a GBU-12 Paveway II és a CBU-87 Combined Effects Munition segítségével . Végül aFebruár 14-énA szerencse megfordult, amikor egy F-15E megszerezte első és egyetlen levegő-levegő győzelmét: egy Hughes MD 500 Defender helikoptert (60-at 1983 végén szállítottak) eredetileg valószínű Mi-24 Hind- ként azonosítottak . A támadás az amerikai különleges erők segítségkérésére reagált, mivel öt iraki helikoptert észleltek. Az F-15E fej a két ( 335 th ) szerzett egy helikopter kiszállításakor iraki katonák az ő FLIR , lézer és dobott egy bombát GBU-10 . Harminc másodperc elteltével az F-15E legénysége úgy gondolta, hogy a bomba elhibázta a jelét, és a pilóta épp egy Sidewinder rakétát lőtt ki , de hirtelen a helikopter eltűnt. A különleges erők csapata úgy becsülte, hogy a Hugues 500 körülbelül 240  méter magasan van a talaj felett, amikor a 2000  font (910  kg ) bomba célba ért. De a levegő-levegő győzelmet csak a 2001. november 2. Ezután megpróbálták bekapcsolni a többi helikoptert, de az F-15E körül szövetséges bombázás kezdődött, ezért a pilóta úgy döntött, hogy abbahagyja az akciót, és megtisztította a területet.

Az F-15E-k a háború alatt folytatták a SCUD-rakéták vadászatát, valamint Irak-szerte erősen védett célpontokat támadtak. Titkos küldetéseket is folytattak, Szaddám Huszein meggyilkolására törekedve , bombázva azokat a helyeket, ahol az iraki elnök vélhetően rejtőzködött, de eredménytelenül. Mivel a földi háború közeledtével az F-15E kezdte a tartály plinking  (in)  : támadó iraki tankok és páncélozott csapatszállító Kuvaitban.

„  Déli őrség  ” és „  Északi őrség  ” művelet

A "  Sivatagi vihar  " akciót követően az F-15E-ért folytatott 42 napos intenzív harc után tűzszünet lépett életbe.1 st March 1991-ben. Az északi és a déli repülési tilalmat zónákat gyorsan létrehozták Irak felett, hogy megakadályozzák az iraki gépek veszélyeztetését a koalíció számára. Az iraki helikopterek mindennek ellenére megtámadták a kurd menekülteket Irak északi részén. Az F-15Es alkalmazása a repüléstilalmi zóna tehetetlenül nézte, ahogy a 600 civilt a falu Csamcsamál arra megtámadta a helikopterek. Mivel az F-15E-ket nem engedték meg, hogy tüzet nyitjanak, a gépek nagy kockázattal haladtak át nagy sebességgel, a helikopterekhez a lehető legközelebb, abban a reményben, hogy ébredési turbulenciájuk megtöri a rotorlapátot. Lézereikkel az iraki helikopterek pilótafülkéibe is lőttek, hogy elkápráztassák a pilótákat. Ez utóbbi technika sajnos hatástalannak bizonyult, de az előbbi becsapta egy Hindit . Amint az USAF parancsnoksága tudomást szerzett ezekről a tevékenységekről, megparancsolta az F-15E-nek, hogy ne repüljenek 10 000 láb (3000  m ) alatt. Az F-15E-k szintén részt vettek a "  Provide Comfort  " és a "  Provide Comfort II  " műveletek támogatásával .

Ez a két tiltott zóna a „déli” és az „északi” zóna volt , ezért a megfelelő megfigyelési műveletek neve „  Southern Watch  ” (OSW) és „  Northern Watch  ” (ONW). Ezt az égi rendőrséget elsősorban amerikai és brit gépek hajtották végre. Az F-15E a 494 th Fighter Squadron (492d Fighter Squadron "  Fekete Párduc  " ) vezényeltek Törökország 1993-ban, 1994-ben és 1997-ben a 492d Fighter Squadron "  Madhatters  " telepítésére került sor 1995-ben, 1996-ban és 1997-ben a 391 th FS volt ugyanebben az évben később bevetették. Az F-15E-knek az elkövetkező tíz évben számtalanszor kellene megküzdenie.

Ban ben 1993. januárEgy kis formáció csapott iraki célpontok megsértette a szabályt, a tűzszüneti megállapodás délre 32 nd  párhuzamos irányban, egy SA-3 céloznak. Néhány nappal később tíz F-15E újabb büntető sztrájkban vett részt. Az OSW és az ONW támogatására végrehajtott missziók többsége védekező volt: mivel a Strike Eag különféle típusú fegyvereket hordozhatott ugyanabban a küldetésben, ez nagy rugalmasságot adott a legénységnek a cselekvés során. Az F-15E-k az AWACS szoros felügyelete alatt működtek, a legénységeket pedig repülés közbeni feladatokkal lehetett ellátni, így támadásokat tudtak végrehajtani a nem tervezett iraki célpontok ellen. A következő három évben a repüléstilalmi zónák megsértése minimális volt, mivel Irak kissé visszahúzta erőit. A 1997 , Törökország létrehozását hagyta jóvá a onw és hagyjuk amerikai erők használni Incirlik légibázison .

"Sivatagi róka" művelet

Ban ben 1998 december, A Desert Fox műveletet azért hajtották végre, mert Irak visszautasította az ENSZ BT-ellenőrzéseit.

A 1998. december 28, három darab F-15E egyenként két GBU-12 500 font font precíziós irányítású (PGM) bombát dobott le . Az F-15E-k közül kettő eljutott egy SA-3 telephelyre . A harmadik F-15E egy első bombával találta el az SA-3 rakétavezérlő járművet, míg a második a helyszín optikai nyomkövető és irányító radarját találta el . A négyes formáció utolsó F-15E-je nem dobott bombát, mert nem rendelkezett pozitív célazonosítóval. A "Desert Fox" után Irak fokozta a repüléstilalmi zónák megsértését, és az F-15E-k nagyszámú megtorló és előre tervezett sztrájkot hajtottak végre. Csak az ONW zónában a fegyvereket legalább 105 napig használták. 24 és között 1999. január 26, az F-15E több AGM-130-at és GBU-12-t dobott le Irak északi részén, Moszul közelében, a SAM-telephelyeken .

Az F-15E-ket használták a legjobban az USAF összes taktikai harcosa közül, főként a régióban jelenlévő F-16 -asokhoz viszonyítva kis számuk miatt . Az F-15E-k elsősorban lőszereket, parancsnoki és irányító bunkereket, valamint a KS-19 100 mm - es légvédelmi ütegeket és az SA-3/6 mobil hordozórakétákat támadtak  . Az F-15Es is végzett harci légi járőrök több mint Irakban és szintén részt vett csapások más repülőgépek, mint a F-14 , F / A-18 , EA-6B az amerikai haditengerészet , F-16 , a US Air Force és Tornado GR.4 a Royal Air Force UK .

„  Repülés megtagadása  ” és „  Szövetséges erők  ” művelet

A művelet „  Deny Flight  ” volt egy légi tilalmi zóna által érvényesített ENSZ a Bosznia és Hercegovinában , ahol a helyzet a Balkánon romlott éveken át. Ban ben 1993. augusztusUtán a felbontás az ENSZ Biztonsági Tanácsa , amely bant a lezárt zóna összes forgó- vagy merevszárnyú repülőgépek, repülő nélkül az ENSZ felhatalmazás, az F-15Es a 492 nd és 494 th  Fighter század vezényeltek Aviano , Olaszország . 1993 végére a helyzet súlyosbodott, és a NATO korlátozott F-15E csapást rendelt el a horvátországi szerb célok ellen , amely Udbina repülőterét célozta meg . Nyolc GBU-12-rel felfegyverzett F-15E egy 30 repülőből álló század sztrájkjának részeként támadott meg egy SA-6-at. A küldetést repülés közben törölték, mivel az F-15E-k a szigorú elkötelezettségi szabályok miatt nem tudták folytatni a támadást. Ugyanezen év decemberében az F-15E-ket azért küldték el, hogy megsemmisítsenek egy pár SA-2 helyszínt, amelyek tüzet nyitottak a Királyi Haditengerészet két Sea Harrier FRS 1 -jére .

A Strike Eagles által végrehajtott küldetések többsége nem harci célú volt, de elég gyakran tűz alá kerültek. Ban ben 1995. augusztus, a 90. vadászszázad csatlakozott a másik két F-15E századhoz. A 492 th és 494 th már végzett több mint 2500 üzletek között, mivel az elején a „  Deny Flight  ” , és 2000-ben közülük jóvá a 492 th , amely már telepített több mint 494 e . A 30 ésAugusztus 31, az F-15E GBS-10-gyel és GBU-12 -vel csapta le a szerb páncélosokat és hadmestereket Szarajevó körül . ASzeptember 5, újabb GBU-12-eket dobtak le, és négy nappal később egy GBU-15-et dobtak piacra először a Strike Eagle óta . Összesen kilenc ilyen új bombát használtak fel a szerb légvédelem és a szárazföldi erők ellen Boszniában, Banja Luka környékén .

Ban ben 1999. március, a koszovóiak kitelepítését követően és azután, hogy Szerbia kormánya elutasította a NATO ultimátumát, elindították az "  Allied Force  " -t (OAF) . 26 F-15E a 494 th és 492 th Fighter Osztagokat területen koncentrálódik az első sztrájk a háború ellen, föld-levegő rakéta oldalakat légvédelmi elemek és haladó szerb figyelmeztető radar állomás. Ezeket a Strike Eagles- eket Aviano-ba telepítették, valamint a brit Lakenheath-be , az Egyesült Államok Légierőjének egyetlen Strike Eagle egységébe , amely közeli légitámogatási missziókat hajtott végre , ami az évek végén új ötlet volt . 1990 , de mostanra vezetik az egész légierő (F-15E, F-16 és A-10). A legtöbb küldetés körülbelül 7,5 órán át tartott, és két légi utántöltést tartalmazott. Az F-15E-k levegő-levegő és föld-levegő lőszereket szállítottak, így mind a harci légi járőrözést, mind pedig a bombákra bocsátását a célpontokon végezhették, mielőtt visszatérnének a bázisra.

A szövetséges repülőgépek számára a legnagyobb veszélyt a szerb mobil SAM hordozórakéták jelentették . Az F-15E legénysége nagyon vigyázott erre a fenyegetésre, mivel a múltban több gép is elveszett, köztük az F-117, amelyet lelőttek. 1999. március 27egy SA-3 által . Amikor a fenyegetés túl nagy volt, vagy speciális fegyverhatásokra volt szükség, az AGM-130-at használták a céltól való biztonságos távolság fenntartására. Két földi MiG-29 ellen használták , sikerrel. Az AGM-130 nagyon drága fegyver volt, és konkrét célpontok ellen használták, vagy amikor a legénység repülés közben irányítani akarta fegyverét, hogy a célok ellen maximálisan hatékony legyen. A WSO megcélozhatja a fegyvert a célpontra, vagy akár lemondhatja az elkötelezettséget, és a földre irányíthatja a civilektől távol, ha a cél túl közel van a polgári területekhez, például egy templomhoz. A NATO legénysége számára az ezen épületek körüli célpontok megtámadása valódi problémát jelentett, és nem okozott tragikus hibákat. Így egy F-15E egy AGM-130-as fegyverrel egy hídnak ütközött, amikor egy személyvonat áthaladt rajta, és 14 civil meghalt. Ban ben 1999. júniusSlobodan Milosevic elrendelte Koszovóból való kivonulást.

"A  szabadság elviselése  " művelet

Miután a támadás 2001. szeptember 11- a 391. Fighter Squadron  (in) "  The Bold Tigers  " küldték Ahmed Al Jaber Air Base  (in) , Kuvait, 31 nappal később. Az egység, amelynek részt kellett vennie a "  Southern Watch  " akcióban, támogatni fogja az "  Enduring Freedom  " (OEF) műveletet. Az első támadások során az F-15E csekély ellenállásba ütközött, és az első éjszakai katonai épületeken a tálib ellátóraktárak , a barlangok és az Al-Kaida kiképzőtáborok voltak a fő célpontok. Az AGM-130 és a GBU-15 bombákat használták, és ez volt a GBU-15 első harci használata. A GBU-24-et és a GBU-28-at megerősített célpontok, parancsnoki központok és a barlang bejáratai ellen használták. Az F-15E-k gyakran párban, két F-16C repülőgép mellett működtek . Heteken belül szinte az összes cél megsemmisült, és nehéz volt értelmes célokat találni. A tálibok hordozható SA-7 és FIM-92 Stinger föld-levegő rakétákkal rendelkeztek , amelyek nem jelentettek veszélyt az amerikai repülés számára, amíg 2100 m felett repültek  , és a közelben rögzítették a SAM helyszíneit . Olyan városok, mint Mazar-I-Sharif és Bagram vidéken nagyon korán sújtották, ezért nagyon "alacsony fenyegetettségű" környezet volt .

Három hét elteltével a gépek ügyeleti támogató missziókat kezdtek végrehajtani a szövetséges szárazföldi erők számára, ahol az F-15E-k általában Mk-82 és GBU-12 bombákat, de egyéb fegyvereket is hordoztak . Egy küldetés során egy GBU-28, két GBU-24 és hat GBU-12 lemerült. A háború végén a leggyakoribb célpont emberek, járművek és konvojok voltak, és a bombákat nem egyedül használták. Az F-15E-k többször használták belső ágyúikat is. A három hónapos telepítését támogató OEF négy legénysége 391 th tette a leghosszabb harci küldetés a történelemben, ami tartott 15:30, kilenc órával a célterületre. Két F-15E támadt két tálib parancsnoki és ellenőrző létesítményt, két épületet, akik gyanúja szerint tálib harcosok voltak, és egy tálib útzárat. Az F-15E-ket tizenkétszer tankolták a küldetés során. A 2002. január 7, a 391. FS visszatért, és a 335. FS vette át az irányítást. A 391. FS napi két-nyolc repülést hajtott végre bevetése során. A 391. sz. Bevetése napvilágra hozta a harcban először használt BLU-118 / B bombát, amely lehetővé tette a barlangokban rejtőzködő tálib harcosok kiürítését.

A bevetés másik csúcspontja Március 4, amikor egy F-15E-es század támogatta a Robert Ridge-i csatának nevezett eseményt . Az első F-15E-k a "Texas 14" számára szoros légi támogatási behívó missziót hajtottak végre a helyszínen, hogy elpusztítsák egy tálib megfigyelő állást. 16 perc múlva, 1  óra  41 , „Mako 30” megtörölte kilőni habarcs , és az F-15Es rohant a helyszínre. Hamarosan kiderült, hogy az F-15E-kkel kapcsolatba lépő katona nem volt egy előre irányított légi irányító  (be) , és később meg kell tudnunk, hogy valójában egy haditengerészeti SEAL volt , és része volt egy MH-47E Chinook keresőpartnerének amely a Sah-i-Kot-völgyben történt les után következett be. Az F-15Es esett egy GBU-12 bomba, de a SEAL csapat még mindig tűz alatt, ahogy mozgott irányban két áldozatot és egy baleset akcióban . Egy második bomba eldobódott, de a Strike Eagle számítógépébe beírt hibás koordináták miatt nem találta el célját.

A SEAL csapat támogatására tett erőfeszítések során egy mentőcsapatot szállító MH-47-est egy RPG lelőtt . Időközben az F-15E-t, amely éppen befejezte a készleteiket, elküldték a "Texas 14" támogatására , és tizenegy GBU-12-t engedtek el 2  h  52 és 3  h  3 között, hogy segítsék a földi erőket. A lebuktatott mentőszemélyzet közvetlen közelében ágyúpasszokat is végeztek, hogy megvédjék őket a támadóktól, akik csak mintegy 75 méterre voltak a helyzetüktől. A cél beállításához a helikopter roncsa is referenciapontként szolgált. Eközben egy tankolásra visszatérő Strike Eagle megkérte az AWACS-t, hogy más gépeket vigyen oda, hogy az ellenséget megfeszítse, és továbbra is támogassa a helyszínen lévő erőket. A szakasz F-16 a 18 th Fighter Squadron megérkezett végre átmegy a kánon, a készlet lőszert. Azonban gyorsan kiderült, hogy akkor bombákat kell dobniuk. Az F-15E-ket az AWACS utasította, hogy térjenek vissza, de továbbra is támogatni tudták az erőket, és azonnal utána távozhattak. A rádiókkal és fegyverekkel kapcsolatos némi probléma után az F-15E-k végül ledobtak egy GBU-12-es bombát, mielőtt visszatértek Kuvaitba, az Al Jaber-be.

A 23- Aug 2007-es, az F-15E, az afganisztáni Kajakitól északnyugatra szoros légi támogatást kért, tévesen bombát dobott a brit erőkre , három katonát megölve.

A 2009. szeptember 13, egy F-15E egy AIM-9 Sidewinder segítségével lelőtt egy MQ-9 Reapert Afganisztán északi részén. Az operátorok valamilyen oknál fogva elvesztették az uralmat a Kaszás felett, és egy Strike Eagle- t küldtek, hogy a drón ne hagyja el Afganisztánt.

"Szabadság Irakért" művelet

2002 végén a feszültség alatt feltételezett iraki tömegpusztító fegyverek nőtt, és a 4 -én Fighter Wing Seymour Johnson AF Base, North Carolina (a legnagyobb flotta F-15E Strike Eagle a világon) hamarosan rendelhető, hogy a legalább egy század készen áll a Perzsa-öbölbe bevetésre . Ez az a 336 th melyet úgy választottunk ki, hogy telepíteni az első, hogy a levegő bázis Al Oudeid a Katar . 11. és a között 2003. január 1724 repülőgép vezényeltek a légi bázis és a felkészülés kezdődött, amelynek keretében tájékoztatóját tervezők a Kombinált Air Operations Center  (in) a Prince Sultan Air Base Szaúd-Arábiában. A 336 th maradt a földön egy ideig, amígJanuár 27, amikor az Egyesült Államok és Katar kormánya megoldotta diplomáciai kérdéseit, és végre megadták a repülési engedélyeket. Az F-15E-k missziókat kezdtek a "  Southern Watch  " művelet támogatására , főként megfigyelési és felderítő missziók, valamint "sztrájkokkal való ismerkedés" missziók , amelyek lényegében azt jelentették, hogy a legénység műveleteket hajtott végre. , és ha szükséges, támadja meg őket, valamint ismerje meg az elkötelezettség szabályait , a helyi eljárásokat, az AWACS- szel való munkát és az ellenséges területek átrepülését . Az OSW során az F-15E főleg Irak déli és nyugati részén támadta meg a célokat: radarokat, rádióállomásokat, kommunikációs helyeket, parancsnoki és légvédelmi helyszíneket vettek célba. Az egyik napról a másikra négy F-15E ledobta a GBU-24-et egy iraki republikánus gárda / Baath párt parti központjában, Basrában, míg egy másik négyes járat hat GBU-val összetörte a térség légvédelmi parancsnokságát.

Február végén a 336 th kapott kiegészítő személyzetre és az egység állt 150 pilóták és WSO. Sokan közülük már levált a két nem bevethető harci osztag alapú Seymour Johnson ( 333d Fighter Squadron és 334. Fighter Squadron ), valamint a 391. Fighter Squadron  (in) származó Mountain Home Air Force Base , ami azt jelentette, hogy „volt négy legénység egy F- 15E. Március elején bevetették a 335. harci század repülőgépeit és legénységét, és csatlakoztak a 336.-hoz Al Oudeidnál. Az OSW egyik célja az volt, hogy megsemmisítse Irak légvédelmét és a figyelmeztető radarhálózatot a jordániai határ közelében , hogy az F-16-osok és a különleges erők helikopterei onnan működhessenek. Számos radarhelyet és rádióállomást ütöttek el Irak nyugati részén, a "H3" repülőtér közelében . Ezen küldetések során a koalíciós sugárhajtókat különösen sűrű légvédelmi tüzérség fogadta.

Az F-15E személyzetének a háború kezdetének pontos dátuma az elkötelezettségi szabályok miatt nem ismert. AMárcius 19, amikor az F-117-esek bombáztak egy épületet, amelynek Szaddám Huszein állítólagosan tartózkodott, Bagdadban az F-15E-k GBU-28-kat dobtak le a H3-as repülőtér körül, mások pedig az OSW részeként sztrájkokat hajtottak végre, míg a Tomahawk rakéták észak felé tartottak Bagdad.Március 20, a háború többé-kevésbé az elkötelezettség szemszögéből indult ki, és az F-15E-k az AGM-130-kat a kommunikáció, a parancsnokság és az irányítás, valamint a bagdadi állami őrnagy kulcsfontosságú épületeire dobták le, de a bombák egy része célt tévesztett. Feltételezzük, hogy az EA-6B Prowlers zavarba ejtette a zavaró műveleteket a közelben. Az F-15E-k szorosan együttműködnének az Irak mélyén tevékenykedő különleges erőkkel, és ezek a missziók magas besorolásúak lennének, ami azt jelentette, hogy csak veterán legénység vett részt ezeken a küldetéseken. Általában az F-15E-k köröznek egy terület körül, és a különleges erők a terület célpontjaihoz irányítják őket. Az F-15E legénységének nem egyszer az ágyújukat kellett felhasználniuk olyan célpontok - például járművek - megtervezésére, amelyek veszélyt jelentettek a különleges erők csapataira, mivel ezek a célok túl közel voltak a földi személyzethez egy bombához.

A 2003. április 3, az F-15E pilóta egy M270-et (MLRS) tévesztett egy iraki föld-levegő rakéta helyszínre, és egy 500  kg-os (230  kg ) lézerbombát dobott rá, hármat megölve és ötöt megsebesítve. Másnap Das és Watkins lezuhant egy Tikrit körüli bombázás során . A legénység posztumusz megkapta a Tisztelt Repülő Keresztet tetteikértÁprilis 6és a Lila Szív . Az F-15E-nek tulajdonították a medinai republikánus gárda 60 % -ának megsemmisítését  . A földön 65 MiG-repülőgépet is elütöttek, és megsemmisítették a fő parancsnokságot és a légvédelmi épületeket, ami mély behatolást igényelt Bagdad jól védett területére. A háború alatt az F-15E-k szoros együttműködésben működtek az Al Oudeidnál bevetett többi repülőgéppel, nevezetesen a RAAF F / A-18 -asaival, az USAF F-16-os és F-117-eseivel, a Panavia Tornado vadászgépekkel. a RAF és az amerikai haditengerészet VF-154  (fr) egységének F-14-es különítménye . Az összes repülőgép az F-15E-t használta célok felkutatására, azonosítására és megsemmisítésére.

2003 közepén a 335. és a 336. kilépett. A 494. harci századot Al Oudeidbe vetették be, hogy biztosítsák a Strike Eagle jelenlétét .

Izrael

Az F-15i működteti a század n o  69 A izraeli légierő ( No. 69 "kalapácsok" repülőszázad  (en) ), amelyet előzőleg felszerelt F-4 Phantom II . Az első F-15i harci küldetés végeztek Lebanon on 1999. január 11.

A repülőgép hordozhatja az AIM-9L, a Python 4 és a Python 5 infravörös irányítórakétákat, valamint az AIM-7 Sparrow és AIM-120 AMRAAM radar - irányított rakétákat . A Python 4 akár 90 fokos relatív szögben (dőlésszögben) is elindítható, a pilóta a sisak irányzékát használja. A látótávolságon túli feladatokhoz (BVR: Beyond Visual Range ) az AIM-7 vagy AIM-120 használható. A 1999 , Izrael bejelentette, hogy szert több harci repülőgépek, és az F-15i volt lehetséges jelölt. Bejelentették azonban, hogy a szerződés az F-16I „  Sufa  ” -ra , a Fighting Falcon speciális változatára vonatkozik .

Szaud-Arábia

Első hététől 2009. november, a Szaúdi Királyi Légierő F-15-ösei a Tornadosokkal légi razziákat hajtottak végre a houthi lázadók ellen az észak- jemeni Saada régióban . Ez volt az első alkalom, hiszen a művelet „  Sivatagi Vihar  ” a 1991 , a szaúdi királyi légierő részt vett egy katonai ellenséges területen.

Szaúd-Arábia 30 milliárd dolláros szerződést írt alá 2011 végén 84 F-15SA szállítására, F-15S 70-esének F-15SA szabványra történő frissítésére és a kapcsolódó felszerelések külföldi katonai értékesítés  keretében történő szállítására ( hu) Címzett. Az F-15SA ( "  Saudi Advanced  " ) verzió APG-63V3 aktív antennaradarral (AESA), digitális elektronikus hadviselési rendszerekkel (DEWS) és infravörös optronikával ( Infravörös kereső és nyomkövető rendszer - IRST) van felszerelve.

Szaúd-Arábia F-15 Strike Eagle -t folytat Szíriában az ISIS elleni razziákban 2015 óta, Jemenben pedig azóta sztrájkol2015. március. Egyik repülőgépe a tengeren veszett2015. március 26.

Verziók

F-15E

Az F-15E egy nagy sugarú, kétüléses földi támadó repülőgép az amerikai légierő számára . 1985 és 2001 között összesen 236 egység épült .

F-15I

Az F-15I-t ( "  izraeli  " kifejezésre ) az izraeli katonai légierő használja , ahol "  Ra'am  " néven ismerik ( héberül  : "רעם" , azaz "Mennydörgés" ). Ez egy kétüléses földi támadó repülőgép, amelyet két Pratt & Whitney F100-PW-229 motor hajt és az F-15E alapú.

Az 1991-es öböl-háború után , amelynek során izraeli városokat támadtak az iraki Scud rakéták , az izraeli kormány úgy döntött, hogy hosszú távú támadásra van szüksége. A 1993 , Izrael kiadott pályázati felhívást a légi közlekedés érdekelt vállalkozások, amellyel az új izraeli vadászgép. Válaszul, a Lockheed Martin kínált változata a F-16 Fighting Falcon és McDonnell Douglas felajánlotta a F / A-18 Hornet és F-15Es. A 1994. január 27, az izraeli kormány bejelentette, hogy 21 F-15E-t kíván vásárolni. Az F-15E kialakítását az izraeli követelményeknek megfelelően módosították, beleértve a DASH sisakot , és átnevezték F-15I-re. A 1994. május 12, az amerikai kormány engedélyezte 25 F-15I megvásárlását Izraeltől. Ban ben 1995. november, Izrael további négy repülőgépet vásárolt, ezzel elérve az Egyesült Államok által előírt határt . 25 egység épült 1996 és 1998 között .

Az F-15I különlegességei

Az F- 15E „  Ra'am  ” , amely nagyon hasonlít az F-15E-hez, rendelkezik bizonyos repüléstechnikai rendszerekkel, amelyeket kifejezetten az izraeli követelményeknek megfelelően alakítottak ki. Az éjszakai sztrájkok megkönnyítése érdekében az F-15I-ket először az Sharpshooterrel szerelték fel , amelyet az izraeli F-16-osok számára fejlesztettek ki. A Sharpshooter azonban kevésbé hatékony, mint az F-15E-nél használt LANTIRN, így amikor az Egyesült Államok megengedte Izraelnek, hogy megszerezze a LANTIRN-t, az utóbbit választották. Ez a vásárlás javította az F-15I éjszakai látását, és végül 30 LANTIRN berendezést szállítottak. Ezen módosítások után az F-15I majdnem azonos volt az F-15E-vel. Az egyetlen lényeges különbség az F-15I és az F-15E között az, hogy az F-15I-t radarjelző rendszer nélkül szállították . Izrael saját elektronikus hadviselési felszerelését telepítette az F-15-ösbe. Az F-15I hiányzó elektronikáját az izraeli Elisra SPS-2110 rendszer pótolta, és nagykerettel és integrált GPS / INS rendszerrel is ellátták .

A repülőgép összes érzékelőjét a sisak kijelzőjéhez és látóteréhez (DASH) lehet rányomni, ami mindkét személyzet tagjának hatékony célzási mechanizmust biztosít, amelyből az F-15E hiányzik. A „  Ra'am  ” fejlett rendszerek tartalmazzák az APG-70 radart, terep feltérképezési képességgel. Az APG-70 legfinomabb képei, az időjárástól és a fényviszonyoktól függetlenül, képesek olyan célpontok felkutatására, amelyeket egyébként nagyon nehéz lenne megtalálni, mint például rakéták, tartályok vagy építmények, még magas helyeken is. köd, heves eső vagy hold nélküli éjszaka. A radar 150 tengeri mérföldön képes észlelni egy nagy utasszállító repülőgép méretét, 56 tengeri mérföldön pedig a vadászgép méretét.

F-15K

Az F-15K "  Slam Eagle  " ( koreaiul  : "F-15K 슬램 이글" ) az F-15E fejlett származéka, amelyet a ROK légierője rendelt és szállított . A Boeing a repülőgép számos fő alkatrészét alvállalkozásba adta különböző koreai vállalatoknak helyi termelés céljából, egy kompenzációs megállapodás alapján , amelyben Korea lesz felelős a Slam Eagles termelésének 40  % -áért és az összeszerelés 25  % -áért . A törzset és a szárnyakat a Korea Aerospace Industries , a repülésvezérlést a Hanwha Corporation , a harci elektronikát és a radarjelző vevőt a Samsung Thales , a heads-up kijelzőt , a kommunikációs rendszert és a radart a LIG Nex1, a motorokat pedig a Samsung Techwin (in) biztosítja . a Boeing végső összeszerelése St. Louis-ban, ahol a csoport fő üzeme található.  

A 2002 , a légierő, a Koreai Köztársaság választott az F-15K annak FX harcos programot, miután a válogatott közül négy vadász, aki erős volt a verseny: az F-15K Boeing , a Rafale származó Dassault Aviation , az Eurofighter Typhoon és a Su-35 a Szuhoj . Összesen 40 repülőgépet rendeltek, és a szállítás 2005-től kezdődött 2008. április 25, a koreai kormány bejelentette, hogy megrendeltek egy második 21 darab F-15K-t, 2,3 billió koreai ₩ értékben (2,3 milliárd dollár). A szállítást 2010 és 2012 között ütemezték. Az F-15K első sorozatától eltérően ezt a második tételt Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP) motorok hajtják majd . 46 motort (220 milliárd értékben) a Samsung Techwin épít licenc alapján. Dél-Korea hozzátette, hogy a P&W motoroknak vannak közös alkatrészei a KF-16 motorjaival.

Az F-15K különlegességei

Az F-15K változat számos olyan fejlett funkcióval rendelkezik, amelyek még nem érhetők el Az F-15E-n, például az AAS-42 infravörös óra , egy elektronikus taktikai hadviselési csomag, amelyet a súly csökkentése és a hatékonyság növelése érdekében módosítottak. éjjellátó készülékek , az elülső vezérlő frissítése , ARC-232 U / VHF rádió Link 16 rendszerrel és APG-63 (V) 1 digitális radar NCTR képességekkel .

Az APG-63 (V) 1 radar közös digitális utófeldolgozással rendelkezik az APG-63 (V) 3 AESA-val, és könnyen cserélhető AESA radarra a mechanikus letapogató antenna AESA antennával történő frissítésével . Az F-15K együttes, sisakra szerelt irányító rendszerrel (JHMCS) van felszerelve. Számos fejlett fegyvert dobhat piacra, mint például az AGM-84K SLAM-ER ATA, az AGM-84H Harpoon Block II , a TAURUS KEPD 350 2016 októbere óta, és potenciálisan a JASSM is , utóbbit Dél-Korea nem szerzi be. Két General Electric F110-GE-129 motor 131  kN tolóerővel van felszerelve az első leszállított sorozatra, amely bizonyos fokú tolóerőt kínál az F-15E-hez képest.

F-15QA

A 2016. november 17, az Egyesült Államok Külügyminisztériuma jóváhagyja 72 F-15QA értékesítését  a katari légierőnek , de várhatóan 24-36 repülőgép leszállítása várható. 2020. április 30-án a Boeing feltöltött egy videót a repülőgép első repüléséről.

F-15S

Az F-15S az F-15E egy változata, amelyet a Szaúdi Királyi Légierő -1990-es évek közepén szállított .

Ban ben 2007. október, A General Electric bejelentette, hogy szerződést ír alá Szaúd-Arábiával az F-15S 65 F110-GE-129C motorjához, több mint 300 millió dollár értékben.

F-15SG

Az F-15SG (korábban F-15T) az F-15E változata, amelyet a szingapúri légierő több éven át tartó értékelés után öt másik vadászrepülőgéppel rendel meg . Az F-15SG-t kiválasztották 2005. szeptember 6 a Dassault Rafale ellen, az egyetlen még mindig üzemben lévő repülőgép ellen, amikor a dollár árfolyama sokkal drágábbá tette a Rafale felszerelését.

Az F-15SG konfigurációjában hasonló a Dél-Koreának értékesített F-15K-hoz, de különbözik a Raytheon által kifejlesztett APG-63 (V) 3 aktív antenna (AESA) radar hozzáadásával . Az F-15SG motorját két General Electric F110-GE-129 motor hajtja , 131  kN tolóerővel. Az F-35 program előrehaladásáról szóló hírek várakozásaként a szingapúri légierő 12 repülőgépre adott megrendelést, további 8 opcióval, az ST Aerospace A-4SU Super Skyhawks cseréjével . A vásárlás az új vadászpótló program része, amelynek értéke körülbelül egymilliárd dollár. Ez lesz az ország legdrágább légierő-repülőgépe.

A 2005. augusztus 22A Védelmi Biztonsági Együttműködési Ügynökség  ( DSCA) értesítette az Egyesült Államok Kongresszusát katonai felszerelések, fegyverek, logisztika és kiképzés potenciális eladásáról a tengerentúlon, amennyiben Szingapúr választja a Boeing F-15-öt. Mivel az F-15-es vásárlás beigazolódott, feltételezhető, hogy Szingapúr a javasolt „fegyverek és logisztika” csomagot veszi igénybe , további opciók teljesítése esetén további 741 millió dollár értékben. Különböző fegyvereket és anyagokat tartalmaz ez a csomag, mint például AIM-120C és AIM-9X rakéták, GBU-38 JDAM bombák és AGM-154 JSOW , éjjellátó szemüvegek és Link 16 terminálok. Az első F-15SG-t a 2008. november 3. Az F-15SG szállítása 2009 második negyedévében kezdődött és 2012-ig folytatódott.

Ban ben 2010. július, legalább 12 repülőgépet szállítottak - ebből 6 szingapúri otthoni bázisra ment, míg a többi a különítmény hosszú kiképzésére az idahói Mountain Home AFB bázisára került.

F-15 STOL / MTD

Az F-15 STOL / MTD ( angolul  : Short Takeoff and Landing / Maneuver Technology Demonstrator ) az F-15 Eagle módosított változata, amelyet technológiai demonstrátorként fejlesztettek ki. A vektor tolóerő és a manőverezhetőség hatásainak kutatására használták . Több prototípust terveztek egy- és kétüléses változatban; az F-15E programban is használták. A repülőgépet az Egyesült Államok Légierője kölcsönadta a NASA-nak .

Változatok ajánlottak fel

Az F-15H-Strike Eagle (H jelentése "  Hellas  " ) az F-15E 1990-ben Görögországba történő exportjára kínált változata, amelyet a görög védelmi minisztérium és a hadsereg választott ki. Greek Air , de a kormány az új F-16-ot és a Mirage 2000-5-et választotta.

Az EF-15E variánsnak az USAF General Dynamics / Grumman EF-111A Ravenjét kellett felváltania elektronikus hadviselő repülőgépként . Ugyancsak megdöntötték az F-4G vad menyét (becenév antiradar küldetések) helyettesítését az ellenséges légvédelem elnyomása  (in) (SEAD) szerepében, amelyet később a módosított F-16-ra továbbítottak.

Az F-15SE „  Silent Eagle  ” egy új verziója az F-15E által tervezett Boeing segítségével funkciók ötödik generációs vadászgép  (in) , mint például a közlekedés fegyverek belsejében egy bunker és használata anyagok elnyelő radar hullámokat .

Operátorok

Szaud-Arábia
  • A Szaúd-Arábiai Királyi Légierő 72 F-15S-t üzemeltet, amelyek várhatóan modernizálódnak, és 84 F-15SA-t rendelt.
    • RSAF 3 szárny, székhelye Abdullah Aziz király légi támaszpontja , Dhahran
      • 92. század
    • RSAF 5 szárny, Khamis Mushait Khalid királyi légitámaszponton
      • 6. számú század
      • 55. század
Dél-Korea
  • A ROK légierője 61 db F-15K „  Slam Eagle  ” -et kapott (ebből 1 balesetben veszett). 40 darabot 2002 áprilisában rendeltek a General Electric F110 motorral, 21 pedig a Pratt & Whitney F-100-PW-229 motorral2008. október. Között szállítják2005. október és 2012. április.
    • 11. harcos szárny (제 11 전투 비행단), székhelye Daegu
      • 102. harcos század kék sárkány
      • 122. harcos század Jaguar
      • 151. harcos század
Izrael
  • Az izraeli légi és űrhajók 25 F- 15I "Ra'am" repülőgépet üzemeltetnek . Az első kettő érkezik1998. január 9, az utolsó ben 2000. június.
    • 69 th  század, alapul a légibázis Hatzerim
Szingapúr
  • A szingapúri légierő 2014-ben 32 F-15SG-t rendelt. 18 eszköz van bekapcsolva 2010. április 5az őket használó század beiktatásakor. Ban ben2014. április, feltételezik, hogy összesen 40 megrendelés lenne.
    • 149 th  Squadron "  Fighting Sikra  " .
Egyesült Államok

Fotógaléria


  • Két dél-koreai F-15K Slam Eagles repülés közben.

  • Karbantartás alatt álló F-15E. A fotón a 20 mm-es  M61 Vulcan pisztoly látható , annak burkolatával eltávolítva.

  • Egy F-15E egy GBU-28 "  Bunker Buster  " bombát szabadon engedve egy teszt során. Ez a páncéltörő bomba az edzett épületek behatolására és megsemmisítésére szolgál.

  • Egy F-15E csaléteket indít Afganisztán fölötti repülés közben, a 2008. november 12.

  • Az F-15E Strike Eagle alá szerelt LANTIRN hüvelyek, balra az AN / AAQ-13 "navigáció", jobbra pedig az AN / AAQ-14 "célzás".

Szimulátor

Az F-15E szimulációja létezik az Flight Simulator X-en (F-15E Mudhen Driver és F-15E Eagle néven), és az Electronic Arts által 1998-ban készített Jane's F-15 játék is hatékonyan ábrázolja a ez az erőteljes repülőgép az Öböl-háború idején.

A változat az F-15C is jelen van a DCS Világ Flight Simulator, mint egy Add-On . Az F-15C ezen változata a rendszer és a fegyverzet szempontjából a legreálisabb, bár pilótafülkéje nem kattintható.

Balesetek és veszteségek

  • Listája F-15 baleset  (in)

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. „  Nem egy font levegő-föld!  "

Hivatkozások

  1. (in) "  F-15E Strike Eagle  " , amerikai légierő,2005. április 15(megtekintve 2014. október 31. )
  2. (in) "  McDonnell Douglas (jelenleg Boeing) F-15E Eagle Fighter Bomber  " , Aerospaceweb.org (megtekintve 2014. október 31. )
  3. (in) John Pike, "  F-15 Eagle Production / Inventory  " , globális biztonság,2011. július 23(megtekintve 2014. október 31. )
  4. (EN) John Pike, "  F-15 Eagle leírások  " , Global Security,2011. július 23(megtekintve 2014. október 31. )
  5. (in) Serflek Szabolcs, "  Wings  " , F-15E.info ,2011. május 30(megtekintve 2014. október 31. )
  6. Davies 2003 , p.  15-16.
  7. (en) James R. Ciborski, "  Az F-15 Eagle: A kronológia  " , a globális biztonságról , Történeti Hivatal - Légiforgalmi Rendszerek Központ - Légierő Anyagparancsnokság (Wright-Patterson AFB, Ohio),2002. június(megtekintve 2014. október 31. )
  8. (a) Jenkins, 1998, p.  36 .
  9. (in) Edgar Ulsamer , "  Fókuszban: A kettős szerepe Eagle  " , Air Force Magazine ,1984. április( online olvasás , konzultáció 2015. augusztus 2-án )
  10. (in) Patricia Frost, "  Boeing Fogadja 1. F-15E radar korszerűsítési program a Raytheon teszt eszköz  " , a Boeing,2010. augusztus 3(megtekintve 2014. október 31. )
  11. (in) Stephen Trimble, "  Raytheon állítja AESA frissíteni szerződést F-15E  " , Flightglobal.com,1 st november 2007(megtekintve 2014. október 31. )
  12. (in) Patricia Frost, "  Boeing kiválasztja Raytheon az AESA radar az amerikai légierő F-15E Strike Eagle  " , a Boeing,1 st november 2007(megtekintve 2014. október 31. )
  13. (in) Stephen Trimble, "  Paris Air Show: Raytheon Northrop kiszorítja az új EASA kijelölése  " , Flight Daily News , Flight Global,2009. június 17(megtekintve 2014. október 31. )
  14. (in) John A. Tirpak , "  A harcosok legjobbjának kihasználása  " , Air Force Magazine , vol.  90, n o  3,2007. március, P.  40–45 ( ISSN  0730-6784 , online olvasás , hozzáférés : 2015. augusztus 2. ).
  15. (in) David Fulghum, "  F-15 May out-manőver megkötés hatás  " , Aviation Week,2011. november 30(megtekintve 2014. október 31. )
  16. https://www.air-cosmos.com/article/le-bel-avenir-des-f-15e-24332
  17. (in) D r Richard P. Hallion, "  nyugtalanító múlt: légierő harci megszerzése 1945 óta  " , Airpower Journal,1990 tél(megtekintve 2014. október 31. )
  18. Jenkins 1998 , p.  35-36.
  19. Davies 2003 , p.  63-64.
  20. (in) Patricia Frost, "  Boeing F-15E radar korszerűsítési program megkapja Új találkozó  " , a Boeing,2009. szeptember 15(megtekintve 2014. október 31. )
  21. Jenkins 1998 , p.  100-101.
  22. (in) A "  Data Link Solutions Deliver Final Fighter Data Link Terminal to USAF  " a Defense-Aerospace.com webhelyen (hozzáférés: 2015. augusztus 2. ) .
  23. (in) Barry D. Smith, "  Tim Bennett háborúja  " légierő magazin,1993. január(megtekintve 2014. október 31. )
  24. Davies 2005 , p.  17–24.
  25. Davies 2005 , p.  25.
  26. (in) Robin J. Lee, "  Koalíció levegő-levegő győzelme a sivatagi viharban  " , a várható becsült hiba valószínűségéről (hozzáférés: 2011. november 14. ) .
  27. (in) "  1983. december: US helikoptereket szállít Irakba  " a History Commons-on (hozzáférés: 2014. november 14. ) .
  28. Davies 2005 , p.  29-30.
  29. Davies 2005 , p.  30-31.
  30. Davies 2005 , p.  33.
  31. Davies 2005 , p.  35-36.
  32. Davies 2005 , p.  43.
  33. Davies 2005 , p.  44.
  34. Davies 2005 , p.  46.
  35. Davies 2005 , p.  47.
  36. Davies 2005 , p.  59.
  37. Davies 2005 , p.  63.
  38. Davies 2005 , p.  64.
  39. Davies 2005 , p.  65.
  40. Davies 2005 , p.  68-69.
  41. Davies 2005 , p.  72.
  42. Davies 2005 , p.  73.
  43. Davies 2005 , p.  76.
  44. (in) Thomas Harding, Tom Coghlan és Aislinn Simpson, "  Felháborodás a" baráti tűz "megöl három brit katona  " , The Telegraph ,2007. augusztus 25(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  45. (in) Matthew Harwood, "  Air Force hajtások le out-of-control Reaper felett Észak-Afganisztánban  " , biztonsági menedzsment2009. szeptember 16(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  46. Davies 2005 , p.  77-78.
  47. Davies 2005 , p.  80.
  48. Davies 2005 , p.  82.
  49. Davies 2005 , p.  83.
  50. (in) James Dao, "  A nyomvonal kenyeret elrontott támadás Irakban 2003-ban  " , a The New York Times ,2005. április 15(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  51. (in) "  Das és Watkins  " , nem hivatalos Arlington Nemzeti Temető oldal (megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  52. (in) Rod Hafemeister, "  Das Mivel posztumusz díjat képez Amarilloan tisztelt halál  " a Ammarillo Globe-News , Air Force Times2003. augusztus 18(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  53. (in) "  Szaúd-arábiai bombák támadják Jemenet a határon túl  " , az NBC News2009. november 5(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  54. (en) Charles Taylor és Paul Ebner, "  Szaúd-Arábia - F-15SA Aircraft  " , az Egyesült Államok Védelmi Biztonsági Együttműködési Ügynöksége,2010. október 20(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  55. "  Washington fegyverkezik Szaúd-Arábiával Irán ellen  " , La Tribune,2011. december 31(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  56. (in) Michael Bruno, "  amerikai eladni AESA felszerelt F-15 Szaúd-Arábia  " , (tétel díj) , Aviation Week,2010. október 20(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  57. (en) Bill Carey, "  Boeing F-15SA bemutatja első Szaúd Arms Package  " ,2013. május 3(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  58. "  Jemen: két szaúdi pilóta kiveti magát, és az USS Sterett helyreállítja  " az északi 45. sz .2015. március 28(megtekintés : 2015. március 28. ) .
  59. Davies 2002 .
  60. (in) "A  Saudi Want Raytheon AESA radar F-15s  " a Daily Air Force-nál (hozzáférés: 2015. augusztus 2. ) .
  61. (in) "  Kereskedelmi ellentételezések: A közbeszerzés eszköze  " [PDF] , Blue Sky Management & Consulting LTD. (megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  62. (in) "  KAI Major programok: Sárkány  " , Korea Aerospace Industries (megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  63. (in) "A  Boeing befejezi az F-15K vadászgépek szállítását Dél-Koreába  " az airforce-technology.com oldalon ,2012. április 5(megtekintés : 2015. augusztus 2. ) .
  64. (in) Martin Streetly , "  Repülőgép Önvédelem bővíti az ázsiai  " , ázsiai Honvédségi Szemle , Vol.  18, n o  22010. március, P.  4-9 ( OCLC  173395171 , online olvasás , hozzáférés : 2015. augusztus 2. )
  65. (en) Jung Sung-Ki, "  S. koreai cég head-up display exportálni USAF  " , Defense News,1 st július 2010(megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  66. (in) "  LIG Nex1 üzleti területeken: ISR  " , LIG Nex1 (megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  67. (in) "  LIG Nex1 üzleti területek: Avionics  " , LIG Nex1 (megajándékozzuk 1 -jén november 2014 )
  68. (a) "  LIGNEX1 CO, LTD e-Katalógus. Radar  " , tradeKorea.com (hozzáférhető a 1 st november 2014 )
  69. (in) "  Samsung Techwin termel F-15K motorok  " , Deagel.com,2014. október 16(megtekintve 2014. november 2. )
  70. (in) "Az  F-15K első repülése sikeres volt  " , a Defense Industry Daily2005. március 7(megtekintve 2014. november 2. )
  71. (kb) "  정부" F-15K 21 대 도입 확정 "(종합 2 보)  " , Yonhap News, készítette: Naver,2008. április 25(megtekintve 2014. november 2. )
  72. (in) "  Boeing F-15 Eagle  " , Flug Revue2013. április 18(megtekintve 2014. november 2. )
  73. (en) Serflek Szabolcs, "  F-15K Differences  " , F-15E.info (megtekintve 2014. november 2. )
  74. "  Dél-Korea megkapja az első adag TAURUS <  " rakétát az Air és a Cosmos oldalon ,2016. október 14(megtekintve : 2016. október 16. ) .
  75. "  Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM)  " , védelmi frissítés,2006. augusztus 16(megtekintve 2014. november 2. )
  76. (in) Leigh Giangreco, "  State Department jóváhagyja Kuvait és Katar piszkos vadászgép  " on flightglobal.com ,2016. november 18(megtekintés : 2016. november 20. )
  77. (itt) "  Katari kormány - F-15QA repülőgépfegyverekkel és kapcsolódó támogatással  " a Defense-aerospace.com webhelyen ,2016. november 18(megtekintés : 2016. november 20. )
  78. (in) "  Katar és Kuvait vadászgépek szerződést kötöttek  " a combataircraft.net oldalon ,2016. november 18(megtekintés : 2016. november 20. )
  79. (in) Boeing, "A  Boeing által épített F-15QA első járat  " a YouTube.com-on ,2020. április 30(megtekintve 2020. április 30-án )
  80. (in) "  Royal Air Force Szaúd kiválasztja a General Electric cég, hogy újra motor F-15S repülőgép  " , a General Electric,2007. október 3(megtekintve 2014. november 2. )
  81. „  Gazdasági intelligencia és kockázatkezelés  ” (elérhető október 10, 2016 )
  82. (in) "  Szingapúr - Fegyverek és logisztika / képzési támogatás az F-15 repülőgépekhez  " , a Defense-Aerospace.com oldalon (hozzáférés: 2015. augusztus 2. ) .
  83. (in) "  Boeing kigurul 1. F-15SG Singapore  " , a Boeing,2008. november 3(megtekintve 2014. november 2. )
  84. (in) "  Harminc új F-16 Block 52+ repülőgép Görögország számára  " , F-16.net (hozzáférés: 2014. november 2. )
  85. (in) "  Görögország 50 F-16-ot és 15 Mirage 2000-et vásárol  " , AeroWorldNet,1999. május 3(megtekintve 2014. november 2. )
  86. (a) Stephen Trimble , "  Boeing bemutatja a" lopakodó "F-15 Silent Eagle  " , a Flightglobal ,2009. március 17(megtekintés : 2015. augusztus 2. ) .
  87. (a) „  Szaúdi Királyi Légierő  ” a Scramble- on ,2014(megtekintés : 2014. november 11. ) .
  88. (in) "  F-15K Slam Eagle, South Korea  " on Air Force-Technology (hozzáférés: 2014. november 10. )
  89. (a) „  Koreai Köztársaság légierője  ” a tülekedésnél ,2014(megtekintés : 2014. november 11. )
  90. (in) "  F-15I  " on izraeli fegyverek (hozzáférés: 2014. november 12. )
  91. (in) "  Teo Chee Hean miniszterelnök-helyettes és védelmi miniszter beszéde az F-15SG 149. század felavatásakor  " a MINDEF-en ,201. április 5(megtekintés : 2015. augusztus 2. ) .
  92. (in) "  F-15SG: A szingapúri RSAF úgy dönt, hogy repül, mint egy sas  " a Defense Industry Daily oldalán ,1 st október 2014(megtekintés : 2014. november 12. )
  93. (in) "  Az RSAF F-15SG helyi első századának felavatása  " a MINDEF-en ,201. április 5(megtekintés : 2015. augusztus 2. ) .
  94. (in) "  Directory: World Air Forces  " , Flight Global, 2008. november 11-17. (Hozzáférés: 2014. november 2. )
  95. (in) "  Készenlét csökken az öregedő, túlterhelt flotta  " az Air Force Times-on ,2013. október 2(megtekintve 2014. október 30. )
  96. (in) "  Szervezeti nyilvántartások  " , Légierő Történeti Kutató Ügynökség (hozzáférés: 2014. november 2. )
  97. (in) "  F-15C for DCS World  " a www.digitalcombatsimulator.com webhelyen (hozzáférés : 2020. március 20. )

Kiegészítés

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek

  • Negyedik generációs vadászgép  (be)

Külső linkek

Bibliográfia

  • en) Steve Davies , harci legenda, F-15 Eagle és Strike Eagle , London, Airlife Publishing, Ltd.,2002, 96  p. ( ISBN  1-84037-377-6 )
  • (en) Steve Davies , Boeing F-15E Strike Eagle, minden időjárást megtámadó repülőgép , Airlife Publishing, Ltd.,2003, 208  p. ( ISBN  1-84037-378-4 )
  • (en) Steve Davies ( ill.  Chris Davey), az F-15E Strike Eagle egységek harcban 1990-2005 , Osprey Publishing Limited, koll.  „Osprey harci repülőgép, 59. Felelős: Steve Davies; illusztrátor, CH „( n o  59)2005, 96  p. ( ISBN  978-1-84176-909-7 , OCLC  61529030 )
  • en) Dennis R. Jenkins, McDonnell Douglas F-15 Eagle, nehézsúlyú vadászgép , Arlington, TX, Aerofax,1998, 112  o. ( ISBN  978-1-85780-081-4 , OCLC  876821714 )
  • (en) William L Smallwood, Strike Eagle: Az F-15E repülése az öböl háborújában , Washington, Brassey's, coll.  "A harcosok",1994, 218  p. ( ISBN  978-1-57488-885-0 , OCLC  925374157 )