General Dynamics F-111 Aardvark

Legénység
Általános dinamika F-111F


Építész	Általános dinamika
Szerep	bombázó
Első repülés	1964. december 21
Üzembe helyezés	1967
A visszavonás időpontja	1998 az Egyesült Államokban és 2010-ben Ausztráliában
Épített szám	554
Változatok vagy származékok	Általános dinamika - Grumman F-111B General Dynamics F-111C Általános Dynamics EF-111A Raven General Dynamics F-111K
2 (1 pilóta, 1 fegyverrendszeri tiszt)
Motorizálás
Motor	Pratt & Whitney TF30-P-100
Szám	2
típus	Sugárhajtású az utánégető
Egység tolóerő	11 390 kgp utóégetéssel
Méretek

Span	19,2–9,75 m
Hossz	22,40 m
Magasság	5,18 m
Szárny felülete	48,77 m 2
Tömegek
Üres	20 962 kg
Maximális	44,923 kg
Előadások
Maximális sebesség	2656 km / h ( 2,5 Mach )
Mennyezet	17,266 m
Hegymászási sebesség	7,787 m / perc
Hatáskör	2,139 km
Fegyverzet
Belső	Végül egy 20 mm-es M61 Vulcan ágyú a raktérben, de ritkán van felszerelve
Külső	14.290 kg bomba, rakéta

A General Dynamics F-111 Aardvark egy változó geometriájú, minden időjárásra alkalmas bombázó , amelyet az Egyesült Államok az 1960-as években fejlesztett ki . A repülőgép fejlesztése nehéz volt, de miután az összes probléma megoldódott, az F-111 félelmetes és nagyon megbízható fegyvernek bizonyult. 554 példányban készült. Ban ben 2010. december, az ausztrál hadsereg vonta vissza szolgálatából, utoljára szolgálatában állt.

Történelmi

Tervezés

Az ötvenes évek végén az amerikai légierő utánpótlást keresett az akkor szolgálatban lévő vadászbombázóinak, például az F-101 Voodoo-nak és az F-105 Thunderchief-nek . Az első specifikáció különösen 2,5 Mach , nagy magasságban 1,2 Mach, alacsony magasságban, 1200 km - nél nagyobb hatótávolságot és 7000 kg- nál nagyobb teherbírást igényel . Mivel az amerikai haditengerészet az F-4 Phantom II és az F-8 keresztes hadjáratának utódjáról is gondolkodni kezd , az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma már 1961-ben megköveteli, hogy ugyanazok a repülőgépek mindkét igényt kielégítsék a költségek jelentős csökkentése érdekében. .

Eredetileg a program (amelyet TFX-nek neveztek a Tactical Fighter Experimental számára ) egyúttal az amerikai hadsereg és az amerikai tengerészgyalogság szoros támogató repülőgépének is volt hivatott biztosítani . Az igények túl különbözőek, ezért ezt az elképzelést néhány hónap múlva elvetették. Ennek ellenére az USAF és az Egyesült Államok haditengerészetének követelményei nem könnyen egyeztethetők össze: az egyik földi követő radarral rendelkező támadó repülőgépet, a másik földi nyomkövető radarral felszerelt elfogót akar. Nagy hatótávolságú, az egyik meglehetősen nagy a másikat korlátozzák a repülőgép-hordozó foglalkoztatásának korlátai . A TFX-et változó geometriájú szárnnyal kell felszerelni, és kétüléses pilótafülkéje egyfajta kapszulát képez, amelyet vészhelyzet esetén ki lehet dobni.

Az ajánlati felhívás kiírására a következő napon kerül sor: 1961. szeptember 29 . 1962 elején a különböző gyártók válaszait elutasították, de a Boeinget és a General Dynamics- ot felkérték, hogy javítsák javaslataikat. Végül a szerződést 1962 végén megkötötték a General Dynamics céggel. Szerződést írnak alá 18 F-111A megépítésére az USAF számára és 5 F-111B megépítésére az USA haditengerészetének . A két változatnak csak a repülésben és a fegyverzetben kell eltérnie. Az F-111B azonban 2,5 m - nél rövidebb , hogy emelje az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóját , és szárnyfesztávolsága nagyobb, mint 2 m . Bizonyos számú alvállalkozót neveztek ki, főként a Grumman gyártót, amelynek célja a fedélzeti repülőgépek tapasztalatainak átadása.

Az első F-111A repülőgép először repült 1964. december 21 , amelyet az első F-111B követ 1965. május 11 . A fejlesztési költségek már 1,5-szer magasabbak a vártnál, ezért a védelmi államtitkár felezi a megrendelt példányszámot. Az első síkokat a TF30 reaktor problémái büntetik, amelyek részben megoldódnak a reaktor módosított változatának telepítésével. A szállítás az Egyesült Államok Légierőjéhez kezdődik 1967. július .

Az Egyesült Államok haditengerészetének szánt F-111B a maga részéről túlságosan nehéznek bizonyul: felszállási súlyát fegyverzetével valóban 35 tonnára becsülik a korlátként meghatározott 25 tonna helyett. Súlycsökkentő program indult, de az eredmények semmire sem csökkentek, amikor a végső kidobókapszulát behelyezték, és az első prototípusokra ideiglenesen felhelyezett kidobóülések helyébe léptek. Ban ben 1968. július , az amerikai haditengerészet hivatalosan felhagy a projekttel, bár 7 egységet szállítottak, és a repülési tesztek jól sikerültek. A Grumman F-14 Tomcat kifejlesztésére az F-111B helyett kerül sor.

Az F-111 az USAF-ben

A 1968 , az F-111A küldték harcolni Vietnam . Néhány gép elvesztését követően az összes F-111-est megtiltották a repüléstől 1969. december nál nél 1970. július . Három problémát fedeznek fel és javítanak ki: az első a csűrő mozgásszabályozásában, a másik kettő pedig a szárnyak szerkezeti gyengeségeiben. A háborús missziók számos egyéb meghibásodást tárnak fel a különféle elektronikus rendszerekben, és heves esőzés esetén a reaktorokkal kapcsolatos problémákat. Ennek ellenére, az F-111 bizonyítja elvégzésére képesek küldetések szerese pin összes többi USAF légi jármű a földre , teherszállításra 5-ször nagyobb, mint a F-4 Phantom II és szükség sem elektronikus hadviselés repülőgép vagy légi utántöltés támogatás céljainak elérése érdekében.

1970-ben repül az első F-111D, a TF30-as motorok új változatával, a légbeömlőkkel módosítva, hogy megoldják a motor teljesítményproblémáit, és mindenekelőtt a repülés-technika jelentős javulását. Ezek az új elektronikus rendszerek azonban gyengén fejlettnek bizonyultak, 1974-ig késleltették a használatba vételt, és F-111E változat megrendeléséhez vezettek, amely időközben csak a légbeömlők módosítását tartalmazta. Ezeket a verziókat 1972-ben követte az F-111F, erősebb motorokkal és új repüléstechnikával felszerelve, amely magában foglalja mind az F-111D, mind pedig az FB-111A közreműködését.

A Stratégiai Légi Parancsnokságnak a B-52 Stratofortress és a B-58 Hustler helyettesítésére irányuló stratégiai bombázóra vonatkozó kérését követően 1965-ben elfogadták az F-111 speciális változatára vonatkozó javaslatot. Az FB -111A-t meghosszabbították. 60 centiméterrel, hogy több üzemanyagot szállítson, rendelkezik az F-111B meghosszabbított szárnyaival, továbbfejlesztett repüléstechnikával, az F-111D-n bevezetett légbeszívókkal és megerősített futóművel. Az első repülés 2004-ben zajlik 1967. július az FB-111A pedig két évvel később állt szolgálatban, bár 1972-ig kellett várni, hogy teljes működőképességet érhessen el az AGM-69 SRAM rakétával .

Végül kidolgozták az elektronikus hadviselésre szakosodott változatot is: az EF-111A Raven . Az USAF tavaly vonta vissza utolsó gépeit a forgalomból 1996. október : Az F-111-eket most F-15E Strike Eagle , az FB-111A-t pedig a B-1 Lancer váltja fel . Végül az EF-111A Ravens 1998-ig állt szolgálatban.

Az F-111 exportra

1963 végén Ausztrália 24 példányban megrendelte az F-111C-t, egyfajta hibridet az F-111A és az FB-111A között, az F-111B nagyobb szárnyfesztávolságával. Az első repülőgépet 1968 végén adták át. Az ausztrál flottát azonban gyorsan megtiltották a repüléstől az amerikai F-111-eseken felfedezett problémák miatt, és csak 1973-ban nyilvánították a gépet üzemképessé. Az 1. és a 6. században szolgáltak. Négy F-111C-t és négy F-111A-t módosítottak annak érdekében, hogy felderítő missziókat hajthassanak végre a bombatérbe szerelt és az RF-111C jelzésű berendezések segítségével. 1992-ben az ausztrál királyi légierő a fennmaradó 22 repülőgépet 18 F-111G-vel egészítette ki (amelyek nukleáris képességekkel rendelkeztek), amelyeket az USAF- től vásároltak . Ezeket a gépeket 2004 - ben vonták vissza a forgalomból2010. december, üzemben maradt 15 üzemképes F-111C, 15 F-111G tárolt és 2 cella tartalék alkatrészként. Hét F-111C és egy F-111G veszett el műveletek vagy balesetek következtében. Hat példányt őriznek az ausztrál légibázison, 7-et pedig a múzeumok számára bocsátanak rendelkezésre. A flotta fennmaradó részét, 12 F-111G-t és 11 F-111C-t egy átalakított szénbányában temették el a hulladéklerakóban a brisbane-i Ipswich közelében .

Ban ben 1967. február , az Egyesült Királyság 46 F-111K-t és 4 edző TF-111K-t rendel. Ezt a megrendelést azonban a következő évben törlik a túl magas költségek miatt.

Fegyverzet

Noha többlépcsős harci repülőgépként tervezték , az F-111 nagy hatótávolságú földi támadó repülőgéppé vált , kizárólag levegő-föld fegyverekkel . 14 tonna rakományt képes részben a raktérben, a többit 6 oszlopon a szárnyak alatt szállítani.

Ágyú: az összes taktikai harci változat (ezért sem az FB-111A, sem az F-111G) elméletileg nem tudta a raktérben tartani egy 20 milliméteres M61 -es Vulcan fegyvert , amely nagyon nagy lőszertartállyal (2084 töltény) volt. A gyakorlatban ezt a fegyvert ritkán telepítették és soha nem használták harcban. Az ausztrál F-111C-k nem voltak felszerelve fegyverekkel.

Bombák: Az F111 hordozhat hagyományos bombákat, Paveway lézerrel irányított bombákat , kifutópályákat , fürtbombákat stb. Azonban csak az F-111C és az F-111F rendelkezik lézeres jelölő hüvelyrel.

Nukleáris fegyverek: Az összes F-111 modellt (az ausztrál F-111C kivételével) fel vannak szerelve nukleáris fegyverek szállítására . A taktikai változatok általában a B43 (en) , B57 vagy B61 , míg az FB-111A a B77 (en) és a B83 (en) (akár hat) is hordozhatják .

Rakéták: Az FB-111A maximum 6 db AGM-69 SRAM levegő-föld rakétát képes szállítani . Tól az 1980-as években , az F-111s úgy módosították, hogy képes legyen folytatni 2 önvédelmi AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéták . Az ausztrál F-111C hordozhatja az AGM-88 HARM radarellenes rakétákat és az AGM-84 Harpoon hajóellenes rakétákat .

Az EF-111A Raven változat nem tartalmaz fegyverzetet, és csak külső üzemanyagtartályokat képes befogadni.

Kötelezettségvállalások

Az Egyesült Államok felvette az F-111-eseit:

a vietnami háború alatt ;
az Líbia elleni razzia során , 1986. április 14–15-én éjjel ;
az Öböl-háború idején (1990-1991) .

Változatok

F-111A - az USAF minden időjárási bombázási változata (158 példány)
F-111B - elindított változat az amerikai haditengerészet számára (7 példány a projekt elhagyása előtt)
F-111C - Ausztráliának szánt változat (24 egység)
RF-111C - felderítő változat Ausztráliához (4 módosított F-111C)
F-111D - módosított légbeömlők, frissített avionika, új motor (96 példány)
F-111E - ugyanolyan módosítás a légbeömlőknél, mint az F-111D (94 példány)
F-111F - erősebb motorok, továbbfejlesztett repüléstechnika (106 példány)
FB-111A - stratégiai bombázásra szánt változat (76 egység)
F-111G - FB-111A módosítva, hogy képes legyen hagyományos bombázásra is
EF-111A Raven - elektronikus hadviselési változat (42 módosított repülőgép)

Hivatkozások

Bill Gunston 1978 , p. 16.
Miller 1982 , p. 13.
Eden 2004, p. 196-197 .
Eden 2004, p. 197 .
Baugher, Joe. "General Dynamics / Grumman F-111B." USAAC / USAAF / USAF Fighters , 2004. november 7. Letöltve: 2009. október 5.
Thomason 1998, p. 16 , 20.
Boyne 2002, p. 252 .
Thomason 1998, p. 52–53 .
Bill Gunston 1983 , p. 33–34.
" Hét F-111-et őriznek Ausztráliában ", Le Fana de l'Aviation , n o 506,2012. január, P. 9 ( ISSN 0757-4169 )

Bibliográfia

en) Enzo Angelucci és Peter M Bowers, az amerikai harcos , Haynes,1987, 480 p. ( ISBN 978-0-85429-635-4 , OCLC 20691291 ).
(en) Walter J. Boyne , Air warfare: an international encyclopedia , vol. 1: A - L , Santa Barbara, Kalifornia, ABC-CLIO,2002, 771 p. ( ISBN 978-1-57607-345-2 , OCLC 645553781 , online olvasás ).
(in) Paul E Eden (szerk.), Modern katonai repülőgépek enciklopédiája , London, Amber Books Ltd,1 st június 2006, 512 p. ( ISBN 978-1-904687-84-9 , OCLC 79862721 ) , "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven".
en) Gerard Frawley , a Katonai Repülőgépek Nemzetközi Könyvtára , Aerospace Publications, Motorbooks International,2002, 4 th ed. , 193 p. ( ISBN 978-1-875671-55-7 , OCLC 49889336 ) , "General Dynamics F-111 Aardvark".
(en) Charles Gardner , British Aircraft Corporation: Charles Gardner története , London, Batsford,1981. május 28, 320 p. ( ISBN 978-0-7134-3815-4 , OCLC 8511666 ).
en) Bill Gunston , F-111 (modern harci repülőgép) , New York, Scribner,1978, 112 o. ( ISBN 978-0-684-15753-5 , OCLC 4570663 ).
(en) Bill Gunston , Modern Fighting Aircraft , vol. 3: F-111 , New York, Arco,1983, 64 p. ( ISBN 978-0-668-05904-6 , OCLC 174.203.489 ).
(en) Marcelle Size Knaack , az amerikai légierő repülőgépeinek és rakétarendszereinek enciklopédiája , vol. 1: A második világháború utáni harcosok, 1945-1973 , Washington, Légierő-történeti Iroda, amerikai légierő,1988( ISBN 978-0-912799-59-9 , online olvasás ).
(en) Don Logan , General DynamGeneral Dynamics Corporationics Corporation., General Dynamics F-111 Aardvark , Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, Ltd., koll. "Schiffer hadtörténete",1 st június 1998, 314 p. ( ISBN 978-0-7643-0587-0 , OCLC 40473865 ).
(en) Jay Miller , General Dynamics F-III , Fallbrook, Kalifornia, Aero Publishers, al. "Aero sorozat" ( n ° 29)tizenkilenc nyolcvan egy, 104 p. ( ISBN 978-0-8168-0606-5 , OCLC 7572284 ).
(en) Ken Neubeck és Don Greer ( ill. Matheu Spraggins), F-111 Aardvark , Carrollton, Texas, Squadron Signal Publications, coll. "Walk around / On deck series",2008( ISBN 978-0-89747-581-5 , OCLC 734002974 ).
(en) Mike Spick , B-1B , New York, Prentice Hall Press, koll. "Modern Fighting Repülőgép" ( n o 11),1986, 64 p. ( ISBN 978-0-13-055237-2 , OCLC 13.669.644 ).
fr ) Tommy Thomason , a Grumman haditengerészet F-111B lengőszárnya , Simi Valley, Kalifornia, S. Ginter, coll. "Navy Fighters" ( n o 41),1998, 81. o. ( ISBN 978-0-942612-41-7 , OCLC 48612049 ).
(en) Anthony M. Thornborough , F-111 AARDVARK , London New York, NY, USA, Arms and Armor Press Sterling Pub. forgalmazó, koll. "Warbirds fotofax",1989( ISBN 978-0-85368-935-5 , OCLC 21117151 ).
(en) Anthony M. Thornborough és Peter E. Davies , F-111: siker akcióban , London New York, Arms & Armor Forgalmazza az Egyesült Államokban a Sterling Pub. Co,1989, 191 p. ( ISBN 978-0-85368-988-1 , OCLC 21299139 ).
en) Jim Winchester , a hidegháború katonai repülőgépei , Hoo, Grange Books, coll. "The Aviation Factfile",2006, 256 p. ( ISBN 978-1-84013-929-7 , OCLC 77540443 ) , "General Dynamics FB-111A, Grumman / General Dynamics EF-111A Raven".
General Dynamics F-111 ILLUSZTRÁLT AVIATION ENCYCLOPEDIA N o 35-1982

Lásd is

Kapcsolódó fejlesztés

Általános dinamika / Grumman F-111B
Általános dinamika / Grumman EF-111A Raven
Általános Dynamics F-111C (in)

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek

ASALM

Külső linkek

James Rosenquist : F-111 , Modern Művészetek Múzeuma, New York
- jobb kép
- F-111 (1–4)