Lockheed Martin F-22 Raptor

Lockheed Martin F-22 Raptor
Kilátás a gépről.
Egy F-22A az utánégető fázisban .
Építész Lockheed Martin
Szerep Vadászgép
Állapot szolgálatban
Első repülés 1990. szeptember 29 (YF-22)
Üzembe helyezés 2005. december 15
Beruházás 51 milliárd euró
Darabköltség 360 millió USD (beszerzési ár: 150 millió USD)
Épített szám 195 (8 prototípus és 187 repülőgép)
Származó Lockheed YF-22
Legénység
1 vadászpilóta
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney F119 -PW-100
Szám 2
típus Sugárhajtású az utánégető és vektor fúvókák
Egység tolóerő 156 kN utóégetéssel
Méretek
a sík felülnézete
Span 13,56  m
Hossz 18,90  m
Magasság 5,05  m
Szárny felülete 78,4  m 2
Tömegek
Üres 19 700  kg
Fegyverzéssel 25 100  kg
Maximális 35 300  kg
Előadások
Maximális sebesség 2410  km / h ( 2,25 Mach )
Mennyezet 19,812  m
Hegymászási sebesség 15 240  m / perc
Hatáskör 1100  km
Szárnyterhelés 375 kg / m 2
Toló / tömeg arány 1.09
Fegyverzet
Belső 1 belső forgó ágyú 6 db M61A2 csővel , 20  mm
3 fegyvertérrel, 6 levegő-levegő rakéta AIM-120 AMRAAM és 2 AIM-9 Sidewinder
vagy 2 Sidewinder és 2 454  kg-os JDAM (vagy 8 db 113 kg-os bomba  )
Külső 9 tonna fegyver vagy üzemanyag 4 oszlopon a szárnyak alatt (8 rakéta vagy 4 üzemanyagtartály)
Avionika
Radar AN / APG-77 Heads-up
kijelző

A Lockheed Martin F-22 Raptor egy vadászgép lopakodása , amelyet az Egyesült Államok az 1980- as évek végén fejlesztett ki az amerikai légierő F-15-ösei helyettesítésére . Eredetileg légi harcokhoz tervezték, emellett katonai támogatást nyújt a földön , elektronikus támadást vagy akár elektromágneses források intelligenciáját .

A Lockheed Martin felelős a repülőgépek nagy részéért, beleértve a fegyverrendszert is , és a végső összeszerelésért. A Boeing védelmi részlege viszont biztosította a szárnyakat és a törzs hátulját, és felelős volt a repüléselektronika integrálásáért .

A repülőgép szinonimaként nevezik F-22 és F / A-22 megelőző években üzembe helyezését az US Air Force in2005. december, mielőtt hivatalosan jóváhagyná az F-22A elnevezést; ennek ellenére gyakrabban idézi beceneve, az F-22 Raptor . Az Egyesült Államok az F-22-et az amerikai légierő légierejének fenntartása szempontjából stratégiai elemnek tekinti , azt állítva, hogy továbbra sem hasonlít más létező vagy fejlesztés alatt álló vadászrepülőgéphez.

Ban ben 2009. áprilisA Védelmi Minisztérium, az Egyesült Államok azt javasolja, a jóváhagyásával kongresszus , hogy vessen véget a megrendeléseket, így a több F-22 vásárolt 187 példányban, míg a szenátus és a képviselőház elfogadja a2009. július költségvetési törvényjavaslat, amely megszünteti a termelés finanszírozását.

Történelmi

Az 1980-as évek elején a Reagan-adminisztráció megkezdte az ATF ( Advanced Tactical Fighter ) program kidolgozását, amelynek célja az F-15 és F-16 cseréje . Hónapban került sor a különböző gyártók első konzultációjára1981. júniusAz új repülőgép specifikációit 1982 végén rögzítették: kapacitás szuperkorong ( szuperszonikus sebesség az utánégető használata nélkül ) 1000 km- nél nagyobb hatótávolságú harc  , 600 méteres leszállás és felszállás, felszálló súly levegő-levegő küldetésben kevesebb, mint 27 tonna. A lopakodó technológiák legújabb fejleményeinek figyelembevétele után a projektet 2008-ban nyújtották be az építőknek1983. szeptember, miközben ezzel párhuzamosan a Pratt & Whitney és a General Electric feladata volt ennek az új repülőgépnek a motorjavaslata.

1984 végére a specifikációk pontosabbá váltak: a szuperhajózási sebesség elérte az 1,5 Mach-ot , míg a felszállási súlyt 22 tonnára csökkentették. Az egységköltséget 40 millió dollárban (1985-ben, vagy 2021-ben 95 millió dollárban) rögzítették. Az utolsó pályázati felhívást 2007 - ben írták ki1985. szeptember, 750 példányos előrejelzéshez. Hét különböző építész válaszolt, és1986. október, a Pentagon bejelentette, hogy két projektet választottak ki: a Lockheed projektjét - amely időközben kapcsolatban állt a General Dynamics- szal és a Boeing- rel  -, valamint a Northrop projektjét, amely időközben a McDonnell Douglashoz kapcsolódott ).

Az egyes javaslatokból két prototípust rendeltek, mindkettő trapézszárnyú , a Lockheed YF-22 és Northrop az YF-23 jelölést kapta . Az egyik prototípust a Pratt & Whitney F119 turbómotorral, a másikat a General Electric YF120-mal kellett hajtani . Az YF-22 projekt a végleges kialakítása során számos módosítást hajtott végre, többek között megváltoztatta a szárnyak alakját és a fegyveres bunkerek típusát, míg az amerikai légierő a súlygyarapodás érdekében lemondott a tolóirányváltókról .

Az YF-22 első prototípusa első repülést hajtott végre 1990. szeptember 29. Ez a General Electric YF120 motorokkal felszerelt repülőgép volt. A második prototípus, a Pratt & Whitney F119-esekkel, először repült 1990. október 30. A két repülőgépet szuper cirkált egy hónappal később, elérve Mach 1,58 és Mach 1,43, ill . Az utóégetővel mindkettő könnyen meghaladta a Mach 2-et ( 2 090  km / h ) 15 000 méteres magasságban. Az első rakétát a végén kilőtték1990 november.

Ban ben 1991. április, az amerikai légierő bejelentette, hogy az YF-22 nyerte a versenyt, és hogy a választott motor a Pratt & Whitney F119 volt. Tizenegy gyártás előtti gépet rendeltek, köztük két kétüléses. Míg az első prototípust földi tesztekhez használták, majd elküldték az Egyesült Államok Légierő Múzeumába , a másodikat egy balesetben megsemmisítették.1992. április. Az első gyártás előtti repülőgép először repült 1997. szeptember 7, számos szerkezeti módosítással az YF-22-hez képest (rövidebb törzs, megnövelt szárnyfesztávolság stb.).

A program azonban nagyon későn (összesen körülbelül öt évig) késett, és a költségeket jóval meghaladták (az egységár több mint kétszeresére nőtt), bár a tonnánkénti végső költsége csak valamivel volt magasabb, mint a korabeli vadászgépeké. Ennek eredményeként elhagyták a kétüléses F-22B verziót, és a megrendelt egységek száma fokozatosan csökkent: az 1991-ben tervezett 648 repülőgép közül (amikor a szerződés nyertesét kijelölték) 1997-ben 339-re csökkentünk ( az első gyártás előtti repülőgép repülésekor), majd 2001-ben csak 295-re. Időközben a Kongresszus ragaszkodása mellett a Raptor egy ideig F / A-22-re lett kinevezve, és végül képes volt föld-küldetések végrehajtása.

Az első egység a US Air Force , hogy megkapja az F-22 volt a 43. vadászrepülő-század  (in) , amely a Tyndall AFB a Florida . A pilóták új repülőgéppé való átalakítására szánt, és 25 Raptort kapott közöttük2003. október és 2005. május. Az első operatív egység (a 27. vadászrepülő század  (ben) ) ben kezdte megkapni F-22-ét2005. május és ugyanezen év végén működőképesnek nyilvánították.

Nál nél 2007. július 31, a megrendelt F-22-esek száma csak 183 gép volt, 105-et már összeállítottak a marettai Lockheed Martin üzemben, 99-et pedig az amerikai légierőhöz szállítottak . Az F-22 is vádolják annak ellenzői nem alkalmas arra, hogy az aszimmetrikus konfliktusok , amelyekben az Egyesült Államok részt vesz ( az afganisztáni háború , az iraki háború ), és amelyek előírják csatlakozna a légi támogatás , és nem a tiszta légi fölény repülőgép tipikus a hidegháború . Az amerikai légierő a maga részéről megvédi eredeti 381-es sorrendjét , támaszkodva Kína jelentette fenyegetésre és számos állam modern vadászgépek, különösen orosz vadászgépek megszerzésére.

A 2008-as pénzügyi évre az amerikai légierő 20 repülőgép vásárlását tervezi. Sőt, a 2009. április 6, Robert Gates védelmi miniszter javasolta a gyártás leállítását 187 példány leadása után. Ez véget vetne ennek az eszköznek a gyártásában; valójában az újraindítás költségeit az amerikai légierő csaknem 19 milliárd dollárra becsüli, szükségszerűen korlátozott termelés mellett, a készüléket a Pentagon megtiltotta az exportértékesítésektől, olyan országok érdeke ellenére, mint Japán , Izrael vagy Ausztrália .

Az amerikai légierő és a gyártó a sorban lévő repülőgépek teljes számának növelését szorgalmazza, előbbiek azt kifogásolják, hogy nem lesz elegendő repülőgépük a szolgálatból kivonandó F-15A / B / C interceptorok pótlására. , a második pedig kiemeli a programhoz kapcsolódó 75 000 munkahelyet, valamint az egységár jelentős növekedését a termelés leállításának ellensúlyozására.

A 187 th és az utolsó termelési repülőgép számot viselő 4195, hagyta el az üzemet 2011. december 13és adták át a US Air Force on 2012. május 3, amely a nyolc prototípussal összesen 195 repülőgépet gyárt.

Az amerikai légierő tárol speciális szerszám a gyártósor, 30 000 darab, a Sierra Army Depot  (in) a hadsereg amerikai Land található lassen megyében a kaliforniai . Az Egyesült Államok légierője ezért úgy döntött, hogy fenntartja a lehetőségét egy nagyobb élettartam-meghosszabbítási program végrehajtására, vagy a javítások elvégzésére a harc során megsérült repülőgépeken. Természetesen a berendezés használható a gyártósor újraindítására is. Az okostelefonok formájában kiadott , szövegeket és videókat keverő kézikönyvek részletesen ismertetik az eszközök és a gyártási módszerek használatát.

Műszaki

Motorok és teljesítmény

Az F-22 egy vadászgép a ötödik generációs hajtott két sugárhajtású Pratt & Whitney F-119-PW-100 , hogy a melegítés egységes tolóerő körülbelül 35.000  LBF vagy 156  kN . Összehasonlításképpen: az F-15 és F-16 vadászgépek tolóereje 23 000 és 29 000  font között van .

A maximális sebességet külső fegyverzet nélkül tehát 1,82 Mach-ra becsülik , miközben az 1,5- nél nagyobb sebességgel képes repülni az utánégető nélkül ( szuper - utazási kapacitás ). A változó területű motor levegőbemeneteinek hiánya magyarázza ezt a sebességet. Általában az ilyen légbeömlők lehetővé teszik a sebesség meghaladását a Mach 2-en, megakadályozva a szivattyúzási jelenségben rejlő nyomáskülönbségeket  ; a motor levegőbeszívásának kialakítása is korlátozhatja ezt a jelenséget. Az F-22 emelkedési sebessége szintén jobb, mint az F-15-ösé, a turbómotoroknál elért előrehaladás miatt, annak ellenére, hogy a tolóerő / tömeg arány ez utóbbi javára vált (1,2: 1 az F-15 esetében kb. 1 : 1 az F-22-hez). Lockheed Martin szerint a maximális sebesség "jóval meghaladja a Mach 2.0-t ( 2420  km / h ) az utánégetőnek köszönhetően" .

Szerint a US Air Force , ezek a tulajdonságok nem illeszkedik bármely ismert vagy fejlődő vadászgépek, és az a Lockheed Martin, a „F-22 az egyetlen repülőgép kombinálni szuperszonikus sebesség , szuper gyorsaság és lopakodó .  ” Az F-22 maximális sebessége azonban nem pontosan ismert. A légcsatorna különféle feszültségekkel és hővel szembeni ellenállása valóban befolyásolja ezt a sebességet, különösen azért, mert az F-22 sok polimer anyagot használ . Azonban, ellentétben sok olyan repülőgépek, amelyek sebességét anélkül fedélzeti külső fegyverzete rendszeresen magasabb a misszió sebességet, hogy az F-22 változatlan marad hiánya miatt a húzás körül fegyverzete. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy fegyverei a törzsbe teljesen beágyazott raktérben vannak elhelyezve.

Az F-22 különösen manőverezhető vadászrepülő szubszonikus vagy szuperszonikus sebességgel . Ezenkívül nagyon jó leállási ellenállással rendelkezik, így minden helyzetben manőverezhető marad. A tolóerő- rendszerének köszönhetően, amelynek fúvókái ± 20 fokos irányban orientálhatók a hangmagasság tengelyén, az F-22 rövidre tud fordulni, így kiváló ütemű harci manőverekben jeleskedik, például Pugacsov Cobra vagy Kulbit manőverében . Az F-22 is képes fenntartani az állandó állásszög túl 60  fok elvesztése nélkül Roll kontroll . A tesztek során elvégzett Alaszkában a2006. június, Az F-22 pilóták szintén megmutatták annak az előnyét, hogy a harci teljesítmény szempontjából a cirkáló magasság nagyobb, mint a versenyzőké.

Az Air Power Australia, egy ausztrál légi harci agytröszt szerint az F-22 (és annak jövőbeni fejlesztései) az egyetlen repülőgép, amely képes fenntartani az amerikai légi fölényt a Sukhoi T-50-tel szemben (PAK-FA) , azonban ez utóbbi még mindig nem tervezik sorozatban megépíteni 2018-ban. Ezen agytröszt prospektív elemzései szerint , ha az orosz repülőgép teljesíti minden ígéretét, az F-35-öt , amelyet a Védelmi Minisztérium mégis inkább tömegesen parancsolt, az F-22 nem rendelkezne a Sukhoi T-50 (PAK-FA) elleni hatékony operatív képességekkel. Ennek valóban 4: 1-es rombolási aránya lenne a Sukhoi T-50 (PAK-FA) javára, és az idősebb repülőgépek sem lennének sikeresebbek.

Avionika

A annak repüléselektronikai , az F-22, többek között, egy AN / ALR-94 passzív érzékelő rendszer által tervezett BAE Systems , amely képes észlelni a környező radar jeleket. A szárnyakba és a törzsbe integrált harminc antennája teljes radar lefedettséget nyújt, valamint információt nyújt az azimutról és a magassági szögről a repülőgép elülső részén. Ez a rendszer az F-22 programigazgatója, Tom Burbage szerint "a repülőgép egyik legfejlettebb és legösszetettebb berendezése".

A repülőgép orrába helyezve az F-22-hez fázissoros technológiával működő Northrop Grumman AN / APG-77 aktív antennaradar is van felszerelve. A támadási fázisok igényeinek kielégítésére fejlesztették ki, nagy hatótávolságú zárrendszerrel, valamint optikai olvasóval rendelkezik, amely több célpont követésére szolgál minden időjárási körülmények között. A radar fázistömbje az összes energiáját, azaz több tíz kilowattot is összekeverheti vagy összpontosíthatja egy célpontra annak érdekében, hogy kiégesse a szemben lévő detektáló rendszereket.

Az AN / APG-77 másodpercenként több mint 1000 alkalommal változtatja meg a frekvenciákat, hogy csökkentse annak esélyét, hogy sugárzott adásait lehallgassák. Hatótávolsága 200 és 240  km között van . 2007-ben a Northrop Grumman, a Lockheed Martin és az L-3 Communications tesztjei tovább igazolták a radar képességét Wi-Fi- ként működni, 548 megabit / másodperces sebességgel továbbítva az adatokat, és másodpercenként 1  gigabites sebességgel továbbítva  . Ez a teljesítmény is sokkal jobb, mint a NATO által általában használt Link 16 rendszer , amely másodpercenként 1 megabit sebességgel továbbítja az adatokat.

A radar és a különféle érzékelők által kapott és továbbított információkat két Raytheon processzor dolgozza fel , az úgynevezett Common Integrated Processor (CIP). Minden CIP másodpercenként 10,5 milliárd műveletet képes végrehajtani, és 300  megabájt memóriával rendelkezik. Az F-22 repüléstechnikája szintén 1,7 millió sornyi számítógépes kódot képvisel, többnyire az Ada programozási nyelven írva  ; A kód nagy része a sebességmérő kamerák adatainak feldolgozására is vonatkozik. Szerint a miniszter a légierő az Egyesült Államokban Michael Wynne  (in) , fejlesztés Ada részben megmagyarázza költségvetés túllépése és a késések a projekt megtervezése.

Inkább az F-22 észlelési képességei egyedülállóak egy ilyen méretű és típusú repülőgép esetében. Az AWACS-hoz hasonló funkciókat kínál, még akkor is, ha radara kevésbé erős; előfordul azonban, hogy gyorsabban cselekszik. Az F-22 pilóta az F-15 és F-16 vadászrepülőgépek célpontját is képes lezárni vele formálódva. A radar végre képes játszani a nagy sebességű relé szerepét a különböző egységek között, köszönhetően annak kis valószínűségének, hogy a kibocsátásait lehallgatják.

Végül az F-22-hez kifejlesztett IEEE-1394B adatbusz a kereskedelmi számítógépek IEEE-1394 változatán alapul, amelyeket gyakran használnak a személyi számítógépek számára. Ez a két változat közötti kapcsolat erős kritikát váltott ki az Egyesült Államok haditengerészeti miniszterétől, John Lehman-től, aki egy cikkében ezt írja: „Legalább [az F-22-et] védik a kiberrohamok. Kínában senki sem tudja, hogyan kell programozni az őket futtató, régi, 1983-as IBM szoftvert. " .

Az F-22 az első katonai repülőgép, amelynek műszerfala teljes egészében színes többfunkciós LCD képernyőkből áll , a HOTAS rendszer és a head-up kereső mellett .

2010 óta a repülőgépet automatikus terepelkerülő rendszerrel látták el.

A 2015 , az F-22 kezdett látva egy automatikus vészhelyzeti oxigénellátás rendszer, annak érdekében, hogy kompenzálják a hipoxia problémákat észlelt a pilóták.

Lopakodás

Az F-22-et úgy tervezték, hogy passzív lopakodást érjen el radar- és infravörös jelének csökkentésével .

A radar aláírásának csökkenése, amely megegyezik egy fémgolyóéval, vagy az F-15 értékének körülbelül 1/ 1000- része , miközben a két sík nagyjából azonos méretű, azt eredményezi:

Annak érdekében, hogy bombáival és rakétáival felfegyverkezve megőrizze lopakodását, a fegyverzetet egy fő hasi öbölben és két kis oldalsó öbölben helyezik el.

Az infravörös aláírás csökkentése a nagyon kifinomult hűtőrendszerből származik. A hőt az üzemanyagban kiürítik, és a reaktorok nyomán távozik. Ezt a rendszert csökkentett tűréssel számolták, amikor a repülőgép befejezi küldetését, a belső berendezés magas hőmérsékleten van, és a hő csökkentése érdekében a raktérek nyitva vannak a földön. Ez az egyik oka annak, hogy az F-22 karbantartási költségei magasak.

Azonban a 2016. február 10, a Kínai- tenger légvédelmi azonosítási zónájának (ADIZ) kínai légierője gyanús repülő tárgy jelenlétét észlelte. A kínai média felveti annak lehetőségét, hogy az észlelt eszköz egy Okinawában található F-22 vagy a dél-koreai Oszan légibázison telepített eszköz .

Fegyverzet

Egy 20 mm-es M61A2 Vulcan ágyú 480 lövedékkel  , a törzs jobb oldalán, egy eltávolítható nyílás alatt.

A ventrális fő öböl hat LAU-142 / A hordozórakétával rendelkezik, amelyek a következők befogadására alkalmasak:

Az F-22 azonban nem rendelkezik önálló lézeres kijelölési képességgel, ezért külső segítséget kell igénybe vennie.

Minden oldalsó másodlagos rekeszben van egy LAU-141 / A hordozórakéta, amely képes elhelyezni egy AIM-9M Sidewinder infravörös rakétát . AFebruár 26 és a 2015. április 29, elvégezték a leendő AIM-9X Sidewinder tesztjeit .

Taktikai adatkapcsolat

Lopakodásának megőrzése érdekében az F-22 egy repülésen belüli MADL  (en) (Multifunction Advanced Data Link) adatkapcsolattal van felszerelve.

Ez a választás az átjárhatóság rovására történt a 16-os linkkel felszerelt más légi peronokkal szemben .

A líbiai művelet 2011-ben rávilágított a 16-os összeköttetés és a MADL  ( fr ) összekapcsolásának szükségességére . Loren Thompson, a Lexington Intézet elemzője és műveleti irodájának vezetője, Arlington Va szerint: „Az F-22 tervezőinek dilemmája volt, a sokoldalúság biztosítása érdekében az összeköttetésben való munka és a rádiócsendben való tartózkodás között. a lopakodás előnyének fenntartása. A taktikai adatkapcsolatok korlátozott kapacitását választották  ” .

Karbantartás

Repülési óránkénti költségét 44 000 dollárra becsülik. Az Egyesült Államok kormánya karbantartási szerződést ítélt meg Lockheed Martin számára 2006 - ban2017. decemberévi több mint 3,7 millió dollár cellánként. Közvetlenül azelőtt a Pratt & Whitney szerződést kötött az F-22 F-119 motorjainak repülőgépenként közel 4,5 millió dolláros karbantartására. Ez évente 8,2 millió dollár az F-22 támogatásához.

Változatok

Nevezetes balesetek

Operatív egységek

Kötelezettségvállalások

Líbia

2011-ben az Odyssey Dawn hadművelet rávilágított arra, hogy az F-22 nem képes kommunikálni a NATO-műveletekben részt vevő repülőgépek többségével, mivel nincs aktív kapcsolat a Liaison 16 hálózathoz . Az Egyesült Államok ezért úgy döntött, hogy nem vesz részt F-22-ben ebben a műveletben. Az F-22 bekapcsolásának hasznossága, tekintettel arra, hogy a líbiai vadászgép nincs a levegőben, nem volt nyilvánvaló.

Szíria

22-én éjjel 2014. szeptember 23, Az 1. vadászszárny F-22-esei részt vettek az Iszlám Állam elleni háború bombázásában Szíriában. Ez a küldetés volt a repülőgép első harci feladata.

Irán

2013- tól kezdődően az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának szóvivője, George E. Little  (in) bejelentette, hogy az Iráni Iszlám Köztársaság Légierőjének (IRIAF) F-4 Phantom II- je megpróbált elfogni egy amerikai MQ-1-et. Predator drone repül a nemzetközi légtérben Irán külterületén . A két F-4-es közül az egyik megközelítette a pilóta nélküli repülőgép 16 mérföldes körzetét, de hirtelen abbahagyta az üldöztetést, miután figyelmeztető üzenetet kapott két Predator kísérő amerikai repülőgéptől.

Az epizód itt történt: 2013. márciusNéhány hónappal azután, két Szu-25 a test az iszlám forradalom gárdisták már maguk is megpróbálta elpusztítani egy Predator végző rutin felügyeleti repülés nemzetközi térben, mintegy 16 mérföldre Iránból. A kísérlet kudarcot vallott, de ezt az eseményt követően a Pentagon úgy döntött, hogy az ISR ( Intelligence Surveillance Reconnaissance ) megfigyelő küldetéseiben részt vevő összes drónt kikísérte a harcosokkal , függetlenül attól, hogy a CVW 9-ből F / A-18-asok voltak-e, elindultak az USS  John C. Stennis , a csata csoport felügyeletéért felelős 5 -én  flotta vagy az F-22, például telepített Al Dhafra , az Egyesült Arab Emírségek .

Az epizóddal kapcsolatos új részleteket később Mark Welsh légierő vezérkari főnöke tárta fel , aki megerősítette, hogy 2013. szeptember 17, hogy a vadászgépek nemcsak nagy értékű légi kísérettel (HVAAE) támogattak / kísérték az F-22-es drónokat , hanem azt is elmondták: "Ő [az F-22 pilóta] repült a gépeik alatt. [Az F-4-esek] ellenőrizze fegyverterhelésüket, anélkül, hogy észrevennék, hogy ott van, majd feljött a bal szárnyukhoz, és felszólította őket, mondván: "Inkább menj haza!" "".

Ha ez az epizód pontosan úgy történt, ahogy a walesi írja le, akkor erősen hasonlít a Top Gun film jelenetéhez , de még várat magára, hogy az F-22-esek az utolsó pillanatig lopakodók tudtak-e maradni (az AWACS útmutatásának köszönhetően  ? ), És főleg miért nem küldött E-2 Hawkeye megfigyelési misszióban potenciálisan a környéken figyelmeztető üzenetet az iráni F-4 elrettentésére. Ezzel az egyszerű manőverrel elkerülhető lett volna az F-22-esek és az F-4-esek túl közel helyezése egymáshoz egy olyan helyzetben, amely gyorsan eszkalálódhatott volna. Végül az F-4 felhagyott a drón elfogásával, utóbbi épen visszatért az alapjához.

Irak / Szíria ( Iszlám Állam elleni háború)

2016-tól az Egyesült Arab Emírségek 104 Al Dhafra légibázisához bevetett F-22-es gépek az Egyesült Államok Légierője által használt F-22A-k legmodernebb modelljei .

Rendelt 90. Fighter Squadron a Joint Base Elmendorf-Richardson  (in) a Alaszka , a modernizált F-22 debütált az Operation inherens Resolve , a légi háború ellen iszlám állam a2016. április. Bár általában ritkán használják földi célpontok megtámadására, ezek az új F-22-esek, továbbfejlesztett radarral, szoftverrel, érzékelőkkel és fedélzeti elektronikával, 8 GBU-39-es kis átmérőjű bombát (SDB) dobhatnak le 250  kg-ból ), míg korábban a belső raktérben két 454 kg GBU-32 JDAM  -ra korlátozódtak.

Ezek az F-22-esek ennek ellenére visszatértek a választott területükre, 2016. augusztus 18, amikor elfogásukra, majd két Szu-24-es vívó elküldésére küldték őket, akik megpróbáltak repülni egy kurdok által tartott terület felett Szíria északkeleti részén, ahol az amerikai különleges erők voltak küldetésben. Néhány nap alatt a koalíciós repülőgépeket kétszer sürgősen felszállásra kényszerítették, hogy visszatartsák a szíriai gépeket attól, hogy bombázásokat végezzenek Hasakén , a Daesh ellen harcolni kívánó kurd erőket alkotó 300 amerikai kommandó műveleti területén.

A szíriai pilóták nem válaszoltak a kurd rádióhívásokra az általános vészfrekvencián, sem pedig a koalíció által a Szíria felett működő orosz repülőgépekkel való kommunikációhoz használt biztonságos légcsatorna fölött tett felhívásokra. Végül, amikor az amerikai harcosok odaértek, a szíriai gépek már elhagyták a környéket.

Az első "közeli találkozás" után a Pentagon megparancsolta az Aszad-rezsimnek, hogy ne repüljön át és ne tartson rajtaütéseket az amerikai különleges erők által elfoglalt területen. Mégis aAugusztus 19, két Su-24-es ismét megpróbált belépni a Hasaké melletti légtérbe. Ezúttal a két szíriai repülőgépet fogadta két F22-es, amely egy amerikai tisztviselő szavai szerint az ABC csatornán "arra ösztönözte a szíreket, hogy a területet felszabadítsák, incidensek nélkül", pontosítva, hogy "nincs hiányzó lőszer." koalíciós repülőgépekkel lőttek ”.

Népszerű kultúra

Az F-22 különféle könyvekben, képregényekben, számítógépes játékokban, rajzfilmekben és filmekben jelent meg.

Filmek és tévésorozatok

Képregények

Videójátékok

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) William Matthews, "A  ház megfordítja önmagát, szavazatok az F-22 vásárlás megölésére  " a defencetalk.com oldalon ,2009. augusztus 4(hozzáférés : 2013. október 3. ) .
  2. (in) John Reed , "  Hivatalos: Fighters shoulds használható kémkedés  " , Air Force Times ,2009. december 20( online olvasás ).
  3. (in) Egyesült Államok Légierője , "  F-22 Raptor  " , af.mil ,2005. szeptember 6(hozzáférés : 2013. október 3. ) .
  4. Fred Kaplan : "  Levették az F22-est!"  » , A Slate.fr oldalon ,2009. július 28(elérhető : 2021. január 22. )
  5. (in) Adam Levine, Mike hegy és Alan Silverleib, "  Gates bejelentette Major Priority tolja Pentagon.  " , A CNN.com webhelyen ,2009. április 9(megtekintés : 2009. április 14. ) .
  6. (in) Jenkins és Landis 2008 , p.  236.
  7. (en) Goodall 1992 , p.  102–103.
  8. "  Az Eurofighter, egy európai" kivétel ", a Rafale" normális "repülő?  " [ Archívum2013. december 4] , az Európa Agenda 2010-ről ,2012. június 11(megtekintés : 2012. július 13. ) .
  9. (in) "  Lockheed Martin kitüntetett további $ 5 billió többéves szerződést építeni 60 F-22 Raptor  " [PDF] ,2007. július 31(megtekintve : 2018. április 18. ) .
  10. Guillaume Steuer , "  F-22A Raptor: Excellence in haladékot  ", Air et Cosmos , n o  2144,2008. október 24, P.  18–19 ( ISSN  1240-3113 ).
  11. (in) "  A 2008-as osztály  " , Strategypage,2007. november 16(megtekintve : 2018. április 18. ) .
  12. "  USA: Gates egyértelmű vágásokat javasol a nagy fegyverprogramokban  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , AFP ,2009. április 7.
  13. (in) "  USA: a Pentagon működési költségeinek egyértelmű csökkentése  " , Al Bayan,2010. augusztus 11(megtekintve : 2018. április 18. ) .
  14. Air et Cosmos , n o  2159, 2009. február 13.
  15. (in) "  Lockheed Martin nyilvánít Final, Történelmi F-22 Raptor Az USAF  " on defencetalk.com ,2012. május 3(megtekintve : 2018. április 18. ) .
  16. (in) Dave Majumdar, "  Az utolsó F-22 Raptor Lockheed lepereg vonal  " a légierő Times ,2011. december 13(megtekintés : 2011. december 20. ) .
  17. (in) Stephen Trimble, "  Az utókor, a Lockheed F-22 hoz létre hogyan 'kézi  ' [ archív2011. február 17] , http://www.flightglobal.com/ ,2010. november 3(megtekintés : 2010. november 7. ) .
  18. (in) Daniel Boettcher, "  amerikai show-off új Raptor jet  " , a BBC News Online ,2008. július 11(megtekintve : 2009. október 5. ) .
  19. (in) "  F-22 Raptor F119-PW-100 Engine  " a globalsecurity.org webhelyen (hozzáférés: 2010. augusztus 31. ) .
  20. (in) Mark Ayton , "  F-22 Raptor  " , havi légierő ,2008. augusztus, P.  75.
  21. http://www.f22-raptor.com/technology/supercruise.html .
  22. (en) DA Fulghum és MJ Fabey, "  Fordulj és égj  " , az Aviation Week & Space Technology című műsorban ,2007. január 8(megtekintés : 2009. november 7. ) .
  23. (in) "  Lockheed Martin elismert kiválóságért az F-22 Raptor fenntartásában  " a lockheedmartin.com oldalon (elérhető: 2009. november 7. ) .
  24. (in) Paul Metz, "  F-22 pilóta perspektíva  " a Code One magazinban ,2009. november 7.
  25. (in) LR Peron, "  F-22 kezdeti magas támadásszögű repülési eredmények  " a Légierő Repülési Tesztközpontjában (hozzáférés: 2009. november 7. ) .
  26. (en) DA Fulghum és MJ Fabey, "  F-22: Láthatatlan és halálos: Raptor pontszámok az alaszkai gyakorlatokban  " , az Aviation Week & Space Technology című műsorban ,2007. január 8(megtekintés : 2009. november 7. ) .
  27. „  A PAK-FA taktikai, operatív és stratégiai hatása  ” , Air Power Australia,2010. február 15.
  28. (in) Philip J. Klass , "  Sanders Will Adj BAE Systems meghatározó szerepet Airborne EW  " , Aviation Week & Space Technology , vol.  153, N o  5,2000. július 31, P.  74..
  29. (a) B. Sweetman Fighter EW: A Next Generation (2000), p.  41–47 .
  30. (in) "  JSF-Raptor radarérzékelők képesek ellenséget sütni  " a defensenews.com webhelyen (hozzáférés: 2009. november 7. ) .
  31. (in) "  F-22 Raptor  " a Lockheed Martin-on (hozzáférés: 2009. november 7. ) .
  32. (in) Lewis Page, "Az  F-22 SuperJets repülhet Wi-Fi hotspotként  " , a The Register-en ,2007. június 19(megtekintés : 2009. november 7. ) .
  33. (in) S. Pace, F-22 Raptor, az Amerika Következő Lethal War Machine (1999), p.  58 .
  34. (en) J. Pike, "  F-22 Avionics  " , a GlobalSecurity.org oldalon ,2008. január 21(megtekintés : 2009. november 7. ) .
  35. (in) Michael Wynne, "  Az ipari Hatása a megszüntetésére vonatkozó döntést F-22 program  " a második védelmi vonal (SLD) (elérhető május 9, 2010 ) .
  36. (in) Mark Thompson, "  Gates védelmi miniszter Downs az F-22  " on Time magazin ,2009. július 22(megtekintés : 2010. március 27. ) .
  37. "  Az F-16 megkönnyebbüléssel lesz felszerelve!"  » , Az avia híreken ,2012. november 26(megtekintés : 2012. november 27. ) .
  38. (in) "  Több mint 24 hónappal az utolsó oxigénellenes események bekövetkezése óta az Egyesült Államok Légierője úgy döntött, hogy az ict F-22-eket tartalék oxigénrendszerrel látja el.  » , A theavionist.com oldalon ,2014. április 9(megtekintés : 2015. augusztus 22. ) .
  39. George de Bonadona : "  Kína képes felismerni az F-22- est ?"  ", Levegő és Kozmosz ,2016. február 19( online olvasás , konzultáció 2017. november 6-án ).
  40. "  F-22 Raptor> US Air Force> Fact Sheet Display  " , af.mil (hozzáférés : 2015. június 3. ) .
  41. (in) Steve Trimble, "  Lockheed fejlesztése AIM-260 To Counter Kína PL-15  " on Aviation Week & Space Technology ,2019. június 26(megtekintve : 2019. június 29. ) .
  42. "  Joint Direct Attack Munition GBU- 31/32/38> US Air Force> Fact Sheet Display  " , af.mil (hozzáférés : 2015. június 3. ) .
  43. "  GBU-39B Kis átmérőjű bomba Weapon System> US Air Force> Tények Display  " , a af.mil (elérhető június 4, 2015 ) .
  44. "  Az AIM-9X lövöldözős tesztek új fázisa a Raptor számára  " , az Air and Cosmos csatornán (hozzáférés : 2015. június 3. ) .
  45. (in) Biztonsági parancsnokok hiánya tartja-e harcban az F-22-et Líbiából? .
  46. (en) Korlátozások Tartsa Raptorot a líbiai kampányban .
  47. Sputnik , "  A világ legdrágább vadászgépe korlátozott lesz a repülési órákban  " a fr.sputniknews.com címen (hozzáférés : 2018. március 28. ) .
  48. „  F-35 Program Cutting Corners to„ Complete ”Development  ”, a Project On Government Oversight projektből (hozzáférés : 2020. július 6. ) .
  49. Az F / A-22 2004. decemberi balesetének részletei .
  50. "  F22 Raptor baleset Alaszkában  " , az Opex360- on ,2010. november 18(megtekintés : 2011. november 6. ) .
  51. Lockheed pilótája meghalt az F-22-es balesetben .
  52. F-22 lezuhant Alaszkában , 2010. november 19-én.
  53. ABC News , a "  Dead F-22 pilóta családja igazolt  " az ABC News oldalán ,2013. február 14(megtekintés : 2017. november 6. ) .
  54. "  F-22 Raptor balesete Floridában  " , az Opex360- on ,2012. november 18(megtekintés : 2017. november 6. ) .
  55. (in) Kyle Mizokami, "  A Michael hurrikán több mint egy tucat F-22-est károsíthatott vagy pusztított el  " a népszerű mechanikán ,2018. október 15(megtekintve : 2018. október 17. ) .
  56. "  Amerikai F-22 vadászgép lezuhan Floridában, pilóta sértetlen  " , a Le Journal de Montreal-on ,2020. május 15(megtekintve 2020. május 15-én )
  57. szárny még nincs felszerelve F-22-vel.
  58. (in) "Az  amerikai részvételt megmagyarázták az F-22 katonai műveleteiről Líbiában  " a newsepper.su , NewsPepper.su,2011. március 23(megtekintve : 2016. október 24. ) .
  59. "  Tűzkeresztség az F-22-hez  " , Air & Cosmos,2014. szeptember 23(megtekintve : 2016. október 24. ) .
  60. Frédéric Lert: „  Hosanna Hosanna!  » , Az Erők Operációs blogján ,2014. szeptember 25(megtekintve : 2016. október 24. ) .
  61. (en) Herman van Kradenburg, "  F-22 Raptor in Top-Gun Moment with Iranians  " , a aircraftnut.blogspot.fr oldalon , Aircraft Nut,2013. szeptember 19(megtekintve : 2016. október 24. ) .
  62. (en) David Cenciotti, "  A legfrissebb F-22 Raptor repülőgépek jelenleg a Daesh ellen harcolnak  " , The Aviationist,2016. július 5(megtekintve : 2016. október 24. ) .
  63. (en) David Cenciotti, „Az  amerikai szíriai különleges erők közelében repülni próbáló szíriai Su-24- eket az F-22 Raptors elfogja és„ távozásra ösztönzi  ” , The Aviationist,2016. augusztus 20(megtekintve : 2016. október 24. ) .

Függelékek

Bibliográfia

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek