SEPECAT Jaguar A | ||
Az 1/7-es provence-i vadászszázad Jaguar A-ja , a SPA 77 század ("Jeruzsálemi kereszt") jelvényével az Adriai-tenger felett a stabilizációs erő támogatására 2003. április 8-án. | ||
Építész | / SEPECAT | |
---|---|---|
Szerep | Földi támogató repülőgép | |
Állapot | Még mindig szolgálatban van Indiában | |
Első repülés | 1968. szeptember 8 | |
Üzembe helyezés | 1973. május 24 | |
A visszavonás időpontja |
1 st július 2005-ösa France 2007. május 31az Egyesült Királyságban |
|
Darabköltség | 8 millió amerikai dollár (2008-ban) |
|
Épített szám | 612 | |
Legénység | ||
1 pilóta vagy 1 oktató és 1 hallgató kétüléses változatban (képzés) | ||
Motorizálás | ||
Motor | Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 | |
Szám | 2 | |
típus | Turbó a kettős áramláshoz és az utánégetőhöz | |
Egység tolóerő | 32,5 kN a PC | |
Méretek | ||
Span | 8,69 m | |
Hossz | 16,83 m | |
Magasság | 4,81 m | |
Szárny felülete | 24,18 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 7000 kg | |
Üzemanyag | 5 225 kg | |
Fegyverzéssel | 10 910 kg | |
Maximális | 15 700 kg | |
Előadások | ||
Maximális sebesség | 1700 km / h ( 1,6 Mach ) | |
Mennyezet | 12,927 m | |
Hegymászási sebesség | 6000 m / perc | |
Hatáskör | 535 km | |
Kitartás | 10:20 reggel repülés közben | |
Toló / tömeg arány | 0,60 | |
Fegyverzet | ||
Belső | 2 db 30 mm-es DEFA fegyver (egyenként 150 töltény) | |
Külső | 4500 kg teher 5 külső szállítóoszlopon: bombák , rakéták , rakéták, külső tartályok, lézeres jelölő hüvelyek , ECM stb. | |
Avionika | ||
HUD , navigációs Doppler radar , tűzvédelmi rendszer, radar figyelmeztető érzékelő, OMERA 40 panorámakamera, lézeres távolságmérő, GPS , kompatibilitás a TIALD, TERPROM , éjjellátó távcsővel stb. | ||
A Sepecat Jaguar egy katonai repülőgép tervezési Franco - brit , akinek változat autó a földi támadás és verzió tandem vezetni előre. 1973-ban üzembe helyezve alig több mint 600-at építettek használatba hat ország, köztük India, amely licenc alapján építette fel .
A korai 1960-as években , Franciaországban és az Egyesült Királyságban egyaránt a keresést egy képzési repülőgép a földön támadás képességeit . Noha a specifikációk különböznek egymástól, az igények azonban közel vannak egymáshoz, és 1964 márciusában aláírták az első egyetértési megállapodást a két ország között. A Breguet által javasolt 121A projektet 1965-ben tartották meg, egy évvel később, amikor Breguet felállt a British Aircraft céggel Corporation (BAC) a SEPECAT közös vállalkozás, amely a jövő repülőgépeinek tervezéséért, majd tömeggyártásáért felelős.
1967. június 27-én a francia kormány kérésére a Société des Avions Marcel Dassault megvásárolta a Breguet Aviation-t, és neki kellett vállalnia a Jaguar program irányítását.
Az egyes verziókból két prototípus épül fel, a következők szerint:
Amikor 1971 végén legördült az első repülőgép a futószalagról, a két ország végül meggondolta magát, és a támadási misszió prioritássá vált: Franciaország és az Egyesült Királyság egyaránt 200 gépet rendelt, 160 együléses és 40 darabra osztva. kétüléses. A sorozatgyártás egyenlően oszlik meg, minden ország szállítja az alkatrészek felét, és biztosítja a számára szánt eszközök végső összeszerelését. A Rolls-Royce Turbomeca Adour motorokat a Rolls-Royce építette angol repülőgépekhez, a Turboméca pedig francia repülőgépekhez.
Az első Jaguar A-t Adour 101-es reaktorokkal szállítják, amelyek maximális teljesítménye 24,7 kN , gyorsan felváltja a nagyobb teljesítményű Adour 102 és "modulált" utóégővel van felszerelve, amely fokozatosan képes bekapcsolódni a maximális száraz tolóerő 80% -ától. Ezt a rendszert eredetileg a Jaguar M-hez fejlesztették ki. A többi változat közvetlenül az Adour 102-et kapja.
Közös cellájuk ellenére a két ország által használt verzióknak nincsenek azonos fegyvereik (a DEFA a franciáknak, az Aden az angoloknak), és nem ugyanaz a repüléstechnika . A francia gépeket ellátott navigációs Doppler radar , a tűzvezető rendszer, a radar előrejelző rendszer, valamint egy OMERA 40 panoráma kamera az orr alatt, később kiegészítve lézeres távolságmérő. . A legutóbbi 30 francia együléses lézerrel jelölt nacellát is hordozhat . Az angol repülőgépek a maguk részéről hatékonyabb navigációs és támadási rendszerrel, térkép görgető kijelzővel, a borda tetején egy sávot képező radar figyelmeztető detektorral, az orrban pedig telemetriát és megvilágítás detektálást biztosító lézer rendszerrel rendelkeztek.
Ezenkívül Franciaország gyárt egy Jaguar M nevű prototípust , amelyet a tengeri repüléséhez szántak, és amelyet úgy módosítottak, hogy egy repülőgép-hordozótól működjön . Első repülését 1969. november 14-én tette meg, és számos tesztkampányt hajtott végre: szimulálta a leszállást a Nîmes-Garons kifutópályáján , teszteket végzett egy katapulton a földön az Egyesült Királyságban , majd tengeri kísérleteket végzett a Clemenceau repülőgép-hordozótól . Ezt a verziót azonban 1973 elején felhagyták : egyrészt a Jaguar alulteljesítménynek bizonyult, másrészt meg kellett volna erősíteni a repülőgép-hordozók katapultjait és hídját, ami nyilvánvalóan magas többletköltséget jelentett.
A légierőben a Jaguart a következő feladatokkal bízzák meg:
Másodlagos szerepkörben felderítő küldetéseket is végezhet (3 kamerát tartalmazó RP 36P ventrális dobral) és vadászatot közepes / alacsony magasságban.
Repülőszázad | Időszak | Elhelyezkedés | Fő küldetés |
---|---|---|---|
1/7 Provence | 1973-2005 | Saint-Dizier | Nukleáris sztrájk 1993-ig, majd hagyományos támadás |
2/7 Argonne | 1974-2001 | Saint-Dizier | Kiképzés |
3/7 Languedoc | 1973-2001 | Saint-Dizier | Nukleáris sztrájk 1993-ig, majd hagyományos támadás |
4/7 Limousin | 1980-1989 | Istres | Atomcsapás |
1/11 Roussillon | 1976-1994 | Toul | Hagyományos támadás |
2/11 Vosges | 1976-1996 | Toul | Elektronikai hadviselés |
3/11 Korzika | 1975-1997 | Toul | Hagyományos támadás |
4/11 Jura | 1979-1992 | Bordeaux | Hagyományos támadás |
3/3 Ardennek | 1977-1987 | Nancy | Anti radar támadás |
Az 1980-as évek végén a francia Jaguarokat GPS- sel látják el, amely nem csatlakozik a navigációs rendszerhez, de ennek ellenére lehetővé teszi a kézi visszaállítást. A légierő visszavonta szolgálatából az utolsó járműveket1 st július 2005-ös, az utolsó még működő század (az 1/7 Provence ), majd a következő évben megkapta az első Rafale-t .
Pályafutásuk során az angol Jaguars számos frissítési programon ment keresztül. 1983-ban néhány repülőgépet (75 Jaguar GR.1A és 14 T.2A) új, pontosabb navigációs rendszerrel szereltek fel, amely tartalmazott egy tehetetlenségi egységet és egy új fedélzeti számítógépet, amelyben a memóriapatronok segítségével küldetéseket lehetett programozni. . Ezután megkapták az Adour 104 reaktort, amely 10% -kal nagyobb teljesítményt kínál, mint az eredeti Adour 102. Az 1990-es évek elején a radar figyelmeztető érzékelőt hatékonyabb rendszer váltotta fel, és a szárnyak fölé síneket szereltek fel a levegő-levegő rakéták szállítására (a Jaguar International öröksége).
Az Öböl-háború után néhány Jaguart (10 GR.1B együléses és 2 T.2B kétüléses) TIALD hüvely (kombinált infravörös képalkotó és lézervilágító rendszer) hordozására módosítottak , ami egy belső adatbusz, a felfelé irányított irány és a pilótafülke módosítása. A boszniai háború után a Jaguar 96 nevű program eredményezte a GR.3 verziót, amely a GR.1B módosításait tartalmazta, kiegészítve egy HOTAS rendszerrel és egy továbbfejlesztett navigációs rendszerrel, beleértve a GPS-t is .
2000-ben az első Jaguar GR.3A-t éjjellátó szemüveggel kompatibilis pilótafülkével, a sisakellenző kijelzőjének támogatásával és egy új küldetéstervező rendszerrel szállították. Ugyanakkor a kétüléses T.2-et a T.4 szabványhoz igazították, beleértve a GR.3 és GR.3A néhány módosítását. Végül az Adour 104 reaktort egy megbízhatóbb, 6% -kal nagyobb teljesítményt kínáló Adour 106 váltotta fel.
Míg az elvégzett korszerűsítéseknek eredetileg annak volt a célja, hogy a Királyi Légierő 2008-ig megőrizhesse Jaguar-jait, az utolsó, ezzel a repülőgéppel felszerelt század 2007. május 31-én feloszlott.
2010 közepétől 2011 elejéig a Jaguar GR3 regisztrációval rendelkező XZ118-at Fiona Banner művész használta a Tate Britain Múzeum kiállításán . A repülőgépet levették festékéről, majd tükörként csiszolták, mielőtt a hátán kitettek volna egy galéria közepére, lásd a jobb oldali fotót.
Az exportértékesítésről főként a britek folytattak tárgyalásokat és bonyolítottak le, mert időközben a Breguetet megvásárolta a Dassault Aviation, amely inkább a Mirage F1- et adta el . Így 1980-ban a British Aerospace kizárólagos licencet szerzett a nemzetközi piacra.
Egy speciális verziót fejlesztettek ki exportra: a Jaguar International , amely első járatát 1975. szeptember 2-án tette meg. Az angol Jaguar GR.1 / T.2 alapján 32% -kal nagyobb teljesítményt kínáló Adour 804 motorokkal rendelkezik. 47,4 kN) és országonként eltérő repüléstechnika. Ez a változat két levegő-levegő rakétát is hordozhat, amelyek a felső felületi szárnyakra helyezett sínekre vannak felszerelve, és ezt a lehetőséget később az angol Jaguarok is kiegészítik. A SEPECAT végül felajánlotta a hajóellenes támadásokra szánt alváltozatot, amelynek orrában egy Agave radar található, és képes a Sea Eagle hajóellenes rakétát kilőni .
Több tucat repülőgépet exportáltak Ecuadorba (12), Ománi Szultánságba (24), Indiába (40) és Nigériába (18): Omán kétszer frissítette Jaguar-ját (az 1980-as évek végén a GR.1A szabvány szerint, majd a GR.3A szabvány az 1990-es évek végén), miközben költségvetési okokból Nigéria nemcsak 18 további Jaguar megszerzéséről mondott le, hanem az 1990-es évek elején visszavonta a forgalomban lévő példányokat.
A Jaguar legnagyobb exportvevője India . Az 1950-es évek vége óta földtámadó repülőgépet keresve ez az ország először kifejlesztette a HAL HF-24 Marut, amely soha nem tudott elég erős motorokat fogadni, és nélkülözte a vezetéknévhez méltó repüléstechnikát . Az 1968-ban megközelített India 1979 áprilisában végül aláírta a 130 Jaguar megrendelését, beleértve a 95 darab licencgyártási szerződést és a technológia átadását. A királyi légierőnek ki kellett képeznie az indiai légierő első pilótáit, és 20 repülőgépet kellett bérbe adnia Indiának, miközben arra várt, hogy megkapja Jaguárjait (helyi nevén Shamsher , vagy "az igazság kardja"). Cseréjéig India az 1980-as évektől a XXI . Századi szabványoknak megfelelően modernizálja 120 Jaguar harci repülőgépét . Jaguárjainak korszerűsítésével India meghosszabbítja élettartamát 2030-ig.
Az első indiai századot 1980 szeptemberében nyilvánították működésbe, majd egy évvel később, a SEPECAT által gyártott 38 egység megérkezése után . Helyi gyártás, a Hindustan Aeronautics Ltd.-re bízva , a szállított alkatrészek összeszerelésével kezdődött, majd a reaktorok kivételével teljesen indiai gyártással folytatták. Összesen öt századot szereltek fel fokozatosan 1980 és 1991 között. Az egyikük 12 Jaguar IM-t kapott, amelyek Agave radarokkal voltak felszerelve és tengeri támadásra szánták; India az egyetlen ország, amely ezt a verziót üzembe helyezte.
Az Adour Mk 811 motorokkal felszerelve az indiai Jaguars két frissítési programon esett át: a DARIN ( tehetetlenségi egység , térképgörgető kijelző, navigációs és támadórendszer adat busz köré integrálva) és a DARIN II ( GPS integrálása , a radar figyelmeztető rendszer cseréje) , csaliindító hozzáadása). 2004-ben India körülbelül 100 Jaguárt gyártott helyben, és további 20 darabot, összesen 158 darabot kellett volna gyártania (a SEPECAT gyártottaival együtt), amelynek egy részét az 1980-as évek eleje óta elveszett repülőgépek kompenzálására szánták, amelyek egy harmadik a teljes összegből.
A francia Jaguarokat számos műveleten vették részt:
A brit Jaguárok neveztek:
Az indiai jaguárok neveztek:
A Jaguar robusztus repülőgép, amely nagyjából parkosított terep használatára képes, különösen az alacsony nyomású gumiabroncsoknak köszönhetően. Karbantartása egyszerű (reaktorcsere kb. 3 óra alatt) és olcsó. A repülőgép dugóval és ejtőernyővel van felszerelve a fékezéshez . Az ejtőernyőt helyettesítheti csalogatóval, de az Öböl-háború idején mind az angol, mind a francia Jaguárok ehelyett kapják a törzs mentén, a szárnyak alatt vakolt külső csalókét.
Az együléses Jaguarokat repülés közben tankolni lehet a pilótafülke jobb első részén található behúzható oszlop segítségével. A francia Jaguar E rögzített pólussal rendelkezik az orr meghosszabbításában.
A rekord repülési 10:20 visszatérése Toul közeli ponthoz Nouadhibou rendezte két Jaguar E EC 11/03 Korzika 11 -én Fighter Wing újratöltésre ötször két C-135F kezdőártól Franciaországban, a második székhelyű Dakar .
Stabilitásának köszönhetően a Jaguar kiváló földi támadási platform.
A felszállási és leszállási távolság csökkentése érdekében a szárnyat a szárny teljes hátsó éle mentén elülső éllécekkel és magasan emelhető szárnyakkal látják el . Ez valójában megtiltotta a csűrők használatát a gördülés ellenőrzéséhez, ezért a mérnökök olyan spoiler rendszert telepítettek, amely a szárnyon lévő emelő megsemmisítésével lehetővé teszi ennek a repülőgépnek a fordulást. Ezenkívül kis sebességnél a felvonót aszimmetrikusan tolják a gördülési irányítás fokozása érdekében. A törzs szerkezete méhsejt , ami megmagyarázza viszonylag alacsony súlyát. Cserébe egyes repülőgépek (főleg kétülésesek, hosszabbak) az elégtelen mechanikai ellenállás következtében deformálódott törzzsel fejezik be pályafutásukat.