SEPECAT Jaguar

SEPECAT Jaguar A
Kilátás a gépről.
Az 1/7-es provence-i vadászszázad Jaguar A-ja , a SPA 77 század ("Jeruzsálemi kereszt") jelvényével az Adriai-tenger felett a stabilizációs erő támogatására 2003. április 8-án.
Építész / SEPECAT
Szerep Földi támogató repülőgép
Állapot Még mindig szolgálatban van Indiában
Első repülés 1968. szeptember 8
Üzembe helyezés 1973. május 24
A visszavonás időpontja 1 st július 2005-ösa France
2007. május 31az Egyesült Királyságban
Darabköltség 8 millió amerikai dollár
(2008-ban)
Épített szám 612
Legénység
1 pilóta vagy 1 oktató és 1 hallgató kétüléses változatban (képzés)
Motorizálás
Motor Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102
Szám 2
típus Turbó a kettős áramláshoz és az utánégetőhöz
Egység tolóerő 32,5  kN a PC
Méretek
a sík felülnézete
Span 8,69  m
Hossz 16,83  m
Magasság 4,81  m
Szárny felülete 24,18  m 2
Tömegek
Üres 7000  kg
Üzemanyag 5 225  kg
Fegyverzéssel 10 910  kg
Maximális 15 700  kg
Előadások
Maximális sebesség 1700  km / h ( 1,6 Mach )
Mennyezet 12,927  m
Hegymászási sebesség 6000  m / perc
Hatáskör 535  km
Kitartás 10:20 reggel repülés közben
Toló / tömeg arány 0,60
Fegyverzet
Belső 2 db 30 mm-es DEFA  fegyver (egyenként 150 töltény)
Külső 4500  kg teher 5 külső szállítóoszlopon: bombák , rakéták , rakéták, külső tartályok, lézeres jelölő hüvelyek , ECM stb.
Avionika
HUD , navigációs Doppler radar , tűzvédelmi rendszer, radar figyelmeztető érzékelő, OMERA 40 panorámakamera, lézeres távolságmérő, GPS , kompatibilitás a TIALD, TERPROM , éjjellátó távcsővel stb.

A Sepecat Jaguar egy katonai repülőgép tervezési Franco - brit , akinek változat autó a földi támadás és verzió tandem vezetni előre. 1973-ban üzembe helyezve alig több mint 600-at építettek használatba hat ország, köztük India, amely licenc alapján építette fel .

Tervezés

A korai 1960-as években , Franciaországban és az Egyesült Királyságban egyaránt a keresést egy képzési repülőgép a földön támadás képességeit . Noha a specifikációk különböznek egymástól, az igények azonban közel vannak egymáshoz, és 1964 márciusában aláírták az első egyetértési megállapodást a két ország között. A Breguet által javasolt 121A projektet 1965-ben tartották meg, egy évvel később, amikor Breguet felállt a British Aircraft céggel Corporation (BAC) a SEPECAT közös vállalkozás, amely a jövő repülőgépeinek tervezéséért, majd tömeggyártásáért felelős.

1967. június 27-én a francia kormány kérésére a Société des Avions Marcel Dassault megvásárolta a Breguet Aviation-t, és neki kellett vállalnia a Jaguar program irányítását.

Jaguárok A, B, E, S

Az egyes verziókból két prototípus épül fel, a következők szerint:

Amikor 1971 végén legördült az első repülőgép a futószalagról, a két ország végül meggondolta magát, és a támadási misszió prioritássá vált: Franciaország és az Egyesült Királyság egyaránt 200 gépet rendelt, 160 együléses és 40 darabra osztva. kétüléses. A sorozatgyártás egyenlően oszlik meg, minden ország szállítja az alkatrészek felét, és biztosítja a számára szánt eszközök végső összeszerelését. A Rolls-Royce Turbomeca Adour motorokat a Rolls-Royce építette angol repülőgépekhez, a Turboméca pedig francia repülőgépekhez.

Az első Jaguar A-t Adour 101-es reaktorokkal szállítják, amelyek maximális teljesítménye 24,7  kN , gyorsan felváltja a nagyobb teljesítményű Adour 102 és "modulált" utóégővel van felszerelve, amely fokozatosan képes bekapcsolódni a maximális száraz tolóerő 80% -ától. Ezt a rendszert eredetileg a Jaguar M-hez fejlesztették ki. A többi változat közvetlenül az Adour 102-et kapja.

Közös cellájuk ellenére a két ország által használt verzióknak nincsenek azonos fegyvereik (a DEFA a franciáknak, az Aden az angoloknak), és nem ugyanaz a repüléstechnika . A francia gépeket ellátott navigációs Doppler radar , a tűzvezető rendszer, a radar előrejelző rendszer, valamint egy OMERA 40 panoráma kamera az orr alatt, később kiegészítve lézeres távolságmérő. . A legutóbbi 30 francia együléses lézerrel jelölt nacellát is hordozhat . Az angol repülőgépek a maguk részéről hatékonyabb navigációs és támadási rendszerrel, térkép görgető kijelzővel, a borda tetején egy sávot képező radar figyelmeztető detektorral, az orrban pedig telemetriát és megvilágítás detektálást biztosító lézer rendszerrel rendelkeztek.

Jaguar M

Ezenkívül Franciaország gyárt egy Jaguar M nevű prototípust , amelyet a tengeri repüléséhez szántak, és amelyet úgy módosítottak, hogy egy repülőgép-hordozótól működjön . Első repülését 1969. november 14-én tette meg, és számos tesztkampányt hajtott végre: szimulálta a leszállást a Nîmes-Garons kifutópályáján , teszteket végzett egy katapulton a földön az Egyesült Királyságban , majd tengeri kísérleteket végzett a Clemenceau repülőgép-hordozótól . Ezt a verziót azonban 1973 elején felhagyták  : egyrészt a Jaguar alulteljesítménynek bizonyult, másrészt meg kellett volna erősíteni a repülőgép-hordozók katapultjait és hídját, ami nyilvánvalóan magas többletköltséget jelentett.

Karrier Franciaországban

A légierőben a Jaguart a következő feladatokkal bízzák meg:

Másodlagos szerepkörben felderítő küldetéseket is végezhet (3 kamerát tartalmazó RP 36P ventrális dobral) és vadászatot közepes / alacsony magasságban.

Jaguarral felszerelt francia egységek
Repülőszázad Időszak Elhelyezkedés Fő küldetés
1/7 Provence 1973-2005 Saint-Dizier Nukleáris sztrájk 1993-ig, majd hagyományos támadás
2/7 Argonne 1974-2001 Saint-Dizier Kiképzés
3/7 Languedoc 1973-2001 Saint-Dizier Nukleáris sztrájk 1993-ig, majd hagyományos támadás
4/7 Limousin 1980-1989 Istres Atomcsapás
1/11 Roussillon 1976-1994 Toul Hagyományos támadás
2/11 Vosges 1976-1996 Toul Elektronikai hadviselés
3/11 Korzika 1975-1997 Toul Hagyományos támadás
4/11 Jura 1979-1992 Bordeaux Hagyományos támadás
3/3 Ardennek 1977-1987 Nancy Anti radar támadás

Az 1980-as évek végén a francia Jaguarokat GPS- sel látják el, amely nem csatlakozik a navigációs rendszerhez, de ennek ellenére lehetővé teszi a kézi visszaállítást. A légierő visszavonta szolgálatából az utolsó járműveket1 st július 2005-ös, az utolsó még működő század (az 1/7 Provence ), majd a következő évben megkapta az első Rafale-t .

Karrier az Egyesült Királyságban

Pályafutásuk során az angol Jaguars számos frissítési programon ment keresztül. 1983-ban néhány repülőgépet (75 Jaguar GR.1A és 14 T.2A) új, pontosabb navigációs rendszerrel szereltek fel, amely tartalmazott egy tehetetlenségi egységet és egy új fedélzeti számítógépet, amelyben a memóriapatronok segítségével küldetéseket lehetett programozni. . Ezután megkapták az Adour 104 reaktort, amely 10% -kal nagyobb teljesítményt kínál, mint az eredeti Adour 102. Az 1990-es évek elején a radar figyelmeztető érzékelőt hatékonyabb rendszer váltotta fel, és a szárnyak fölé síneket szereltek fel a levegő-levegő rakéták szállítására (a Jaguar International öröksége).

Az Öböl-háború után néhány Jaguart (10 GR.1B együléses és 2 T.2B kétüléses) TIALD hüvely (kombinált infravörös képalkotó és lézervilágító rendszer) hordozására módosítottak , ami egy belső adatbusz, a felfelé irányított irány és a pilótafülke módosítása. A boszniai háború után a Jaguar 96 nevű program eredményezte a GR.3 verziót, amely a GR.1B módosításait tartalmazta, kiegészítve egy HOTAS rendszerrel és egy továbbfejlesztett navigációs rendszerrel, beleértve a GPS-t is .

2000-ben az első Jaguar GR.3A-t éjjellátó szemüveggel kompatibilis pilótafülkével, a sisakellenző kijelzőjének támogatásával és egy új küldetéstervező rendszerrel szállították. Ugyanakkor a kétüléses T.2-et a T.4 szabványhoz igazították, beleértve a GR.3 és GR.3A néhány módosítását. Végül az Adour 104 reaktort egy megbízhatóbb, 6% -kal nagyobb teljesítményt kínáló Adour 106 váltotta fel.

Míg az elvégzett korszerűsítéseknek eredetileg annak volt a célja, hogy a Királyi Légierő 2008-ig megőrizhesse Jaguar-jait, az utolsó, ezzel a repülőgéppel felszerelt század 2007. május 31-én feloszlott.

2010 közepétől 2011 elejéig a Jaguar GR3 regisztrációval rendelkező XZ118-at Fiona Banner művész használta a Tate Britain Múzeum kiállításán . A repülőgépet levették festékéről, majd tükörként csiszolták, mielőtt a hátán kitettek volna egy galéria közepére, lásd a jobb oldali fotót.

Exportértékesítés

Az exportértékesítésről főként a britek folytattak tárgyalásokat és bonyolítottak le, mert időközben a Breguetet megvásárolta a Dassault Aviation, amely inkább a Mirage F1- et adta el . Így 1980-ban a British Aerospace kizárólagos licencet szerzett a nemzetközi piacra.

Egy speciális verziót fejlesztettek ki exportra: a Jaguar International , amely első járatát 1975. szeptember 2-án tette meg. Az angol Jaguar GR.1 / T.2 alapján 32% -kal nagyobb teljesítményt kínáló Adour 804 motorokkal rendelkezik. 47,4 kN) és országonként eltérő repüléstechnika. Ez a változat két levegő-levegő rakétát is hordozhat, amelyek a felső felületi szárnyakra helyezett sínekre vannak felszerelve, és ezt a lehetőséget később az angol Jaguarok is kiegészítik. A SEPECAT végül felajánlotta a hajóellenes támadásokra szánt alváltozatot, amelynek orrában egy Agave radar található, és képes a Sea Eagle hajóellenes rakétát kilőni .

Export

Több tucat repülőgépet exportáltak Ecuadorba (12), Ománi Szultánságba (24), Indiába (40) és Nigériába (18): Omán kétszer frissítette Jaguar-ját (az 1980-as évek végén a GR.1A szabvány szerint, majd a GR.3A szabvány az 1990-es évek végén), miközben költségvetési okokból Nigéria nemcsak 18 további Jaguar megszerzéséről mondott le, hanem az 1990-es évek elején visszavonta a forgalomban lévő példányokat.

Gyártás licenc alapján Indiában

A Jaguar legnagyobb exportvevője India . Az 1950-es évek vége óta földtámadó repülőgépet keresve ez az ország először kifejlesztette a HAL HF-24 Marut, amely soha nem tudott elég erős motorokat fogadni, és nélkülözte a vezetéknévhez méltó repüléstechnikát . Az 1968-ban megközelített India 1979 áprilisában végül aláírta a 130 Jaguar megrendelését, beleértve a 95 darab licencgyártási szerződést és a technológia átadását. A királyi légierőnek ki kellett képeznie az indiai légierő első pilótáit, és 20 repülőgépet kellett bérbe adnia Indiának, miközben arra várt, hogy megkapja Jaguárjait (helyi nevén Shamsher , vagy "az igazság kardja"). Cseréjéig India az 1980-as évektől a XXI .  Századi szabványoknak megfelelően modernizálja 120 Jaguar harci repülőgépét . Jaguárjainak korszerűsítésével India meghosszabbítja élettartamát 2030-ig.

Az első indiai századot 1980 szeptemberében nyilvánították működésbe, majd egy évvel később, a SEPECAT által gyártott 38 egység megérkezése után . Helyi gyártás, a Hindustan Aeronautics Ltd.-re bízva , a szállított alkatrészek összeszerelésével kezdődött, majd a reaktorok kivételével teljesen indiai gyártással folytatták. Összesen öt századot szereltek fel fokozatosan 1980 és 1991 között. Az egyikük 12 Jaguar IM-t kapott, amelyek Agave radarokkal voltak felszerelve és tengeri támadásra szánták; India az egyetlen ország, amely ezt a verziót üzembe helyezte.

Az Adour Mk 811 motorokkal felszerelve az indiai Jaguars két frissítési programon esett át: a DARIN ( tehetetlenségi egység , térképgörgető kijelző, navigációs és támadórendszer adat busz köré integrálva) és a DARIN II ( GPS integrálása , a radar figyelmeztető rendszer cseréje) , csaliindító hozzáadása). 2004-ben India körülbelül 100 Jaguárt gyártott helyben, és további 20 darabot, összesen 158 darabot kellett volna gyártania (a SEPECAT gyártottaival együtt), amelynek egy részét az 1980-as évek eleje óta elveszett repülőgépek kompenzálására szánták, amelyek egy harmadik a teljes összegből.

Kötelezettségvállalások

A francia Jaguarokat számos műveleten vették részt:

A brit Jaguárok neveztek:

Az indiai jaguárok neveztek:

Változatok és operátorok

Korábbi felhasználók

Egyéb jellemzők

A Jaguar robusztus repülőgép, amely nagyjából parkosított terep használatára képes, különösen az alacsony nyomású gumiabroncsoknak köszönhetően. Karbantartása egyszerű (reaktorcsere kb. 3 óra alatt) és olcsó. A repülőgép dugóval és ejtőernyővel van felszerelve a fékezéshez . Az ejtőernyőt helyettesítheti csalogatóval, de az Öböl-háború idején mind az angol, mind a francia Jaguárok ehelyett kapják a törzs mentén, a szárnyak alatt vakolt külső csalókét.

Az együléses Jaguarokat repülés közben tankolni lehet a pilótafülke jobb első részén található behúzható oszlop segítségével. A francia Jaguar E rögzített pólussal rendelkezik az orr meghosszabbításában.

A rekord repülési 10:20 visszatérése Toul közeli ponthoz Nouadhibou rendezte két Jaguar E EC 11/03 Korzika 11 -én Fighter Wing újratöltésre ötször két C-135F kezdőártól Franciaországban, a második székhelyű Dakar .

Stabilitásának köszönhetően a Jaguar kiváló földi támadási platform.

A felszállási és leszállási távolság csökkentése érdekében a szárnyat a szárny teljes hátsó éle mentén elülső éllécekkel és magasan emelhető szárnyakkal látják el . Ez valójában megtiltotta a csűrők használatát a gördülés ellenőrzéséhez, ezért a mérnökök olyan spoiler rendszert telepítettek, amely a szárnyon lévő emelő megsemmisítésével lehetővé teszi ennek a repülőgépnek a fordulást. Ezenkívül kis sebességnél a felvonót aszimmetrikusan tolják a gördülési irányítás fokozása érdekében. A törzs szerkezete méhsejt , ami megmagyarázza viszonylag alacsony súlyát. Cserébe egyes repülőgépek (főleg kétülésesek, hosszabbak) az elégtelen mechanikai ellenállás következtében deformálódott törzzsel fejezik be pályafutásukat.

Források

Lásd is

Összehasonlítható repülőgépek

Kapcsolódó cikkek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) Cohen és Dasgupta 2010 , p.  83.
  2. Gaillard 1999 .
  3. Claude Carlier és Luc Berger, "Dassault, 50 éves repülési kaland, 1945-1995", Éditions Le Chêne, 1996, 2. kötet: A programok. 188. oldal
  4. 1974. július 25-én egy Jaguar A egy AN-52 bomba tényleges ledobását hajtotta végre a Moruroa kísérleti helyszínen (lásd a francia nukleáris kísérleteket )
  5. BBC HÍREK | Egyesült Királyság | Anglia | Lincolnshire | A Jaguar század korán feloszlott
  6. Tate Britain: Fiona Banner kiállítás
  7. Turboméca , a legendának megfelelő Turbomeca , Clichy, Larivière, koll.  "Docavia" ( n o  61)2008, 176  p. ( ISBN  978-2-84890-149-7 , EAN  9782848901497 , nyilatkozat BNF n o  FRBNF41346982 ) , p.  17.
  8. Omán brit vadászgépeket vásárol
  9. "  India megy a szuper Jaguárhoz  " , aerobuzz.fr,2012. október 2(megtekintés : 2012. október 2. ) .
  10. „  A levél védelmében IRIS  ”, A levél védelmében IRIS , N o  2,2011. szeptember 16( online olvasás ).
  11. Tacaud művelet
  12. „  opex Tacaud  ” a operationtacaud.wordpress.com webhelyen .
  13. Croci százados tisztelgése
  14. Arnaud Delalande, "  Mantától Epervierig: légi műveletek Csád felett (1983-1988)  " , Aéro Histo ,2013. december 13(megtekintés : 2014. szeptember 19. ) .
  15. "  Ouadi Doum (1. rész) elleni támadás  " , a 11. vadászszázad ellen ,2016. február 6(megtekintve : 2019. november 3. ) .
  16. Karim Djemaï, "  A 3/3-os emlék Ouadi Doum 30 évének állít emléket  " , a légierőnél ,2017. március 2(megtekintve : 2019. november 3. ) .
  17. (en) Amicale des Anciens de la 11EC: Planes
  18. Jean François Hummel kapitányét soha többé nem szabad repülni, ellenséges SA-7 rakéta elütötte a megfelelő motort, és ki lesz állítva a Levegő Múzeumban . A másikban a pilótát, Alain Mahagne kapitányt egy golyó könnyedén megsebesítette a fejében egy golyó, amely áthaladt a baldachinon , a sisakon és előbújt a lombkorona másik oldaláról, és csodálatos módon csak a fejbőrt vágta át.
  19. (in) "  Omán légierőjének frissítése: a Jaguártól F-16-osig és Eurofightersig  " a www.defenseindustrydaily.com oldalon ,2016. május 31(megtekintés : 2018. június 11. ) .
  20. André CARBON és Paimbault alezredes , az EK 3/11 Korzika pilótája 1978 és 1985 között ( prefektus  Patrick Baudry tábornok ), A 11. vadászrepülőtörténet , Önkiadás az A4PM egyesület segítségével, 2019. második negyedév , 437  p. , 86-90. Oldal

Bibliográfia