Tengerészeti repülés tengeri erői | |
Tengeri repülési repülőgép kokárdája. A rajta lévő tengeri horgony 1940 és 1945 között terjedt el. | |
Teremtés | 1912. március 20 |
---|---|
Ország | Franciaország |
Dugaszolt | haditengerészet |
típus | Organikus parancsnokság |
Szerep | Tengerészeti repülés |
Hatékony | 6800 férfi |
Helyőrség |
Landivisiau Lann-Bihoué Lanvéoc-Poulmic Hyères Le Palyvestre légi különítmény 190 Tahiti-Faa'a |
Régi felekezet | Tengeri Repülési Szolgálat, Tengeri Repülési Szolgálat, Fuvarozó Repülési Erők, Tengerészeti Járőrepülés |
Becenév | AVIA The Sky Navy |
Valuta | Becsület - Haza - Érték - Fegyelem |
Születésnap | 1912. március 20 |
Felszerelés | Repülőgép |
parancsnok | Ellentengernagy Eric Janicot |
Történelmi parancsnok | Kapitány (haditengerészet) Jean Noël (első parancsnok) |
A tengeri repülés tengeri ereje a francia haditengerészeti repülés jelenlegi neve (gyakran "Aéronavale" vagy "Aviation navale" , vagy egyszerűbben "Aero" néven szerepel ). Ez alkotja a francia haditengerészet négy fő alkotóelemét . Az indult repülés és a tengeri járőr repülés erői egyesülésének eredménye 1998. június 19. A jelenlegi szervezeti utasítás által megadott N o 24 / DEF / EMM / ROJ, a szervezet a tengeri erő haditengerészeti repülés november 3 2011-ben megjelent a Hivatalos Közlönyben a fegyveres november 10, 2011.
Ezt a tengeri erőt Toulonban székhellyel rendelkező általános haditengerészeti tiszt (ALAVIA) irányítja, aki felelős annak elemeinek adminisztrációjáért, kiképzéséért és üzemeltetésének kondicionálásáért (szerves parancsnokság).
A 2011 , volt négy haditengerészeti repülés küldetések.
Elrettentő küldetések : a nukleáris haditengerészet (FANU) légi elemeit biztosítja, amelyek képesek légi atomfegyverek telepítésére. Ez a nukleáris alkatrész a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó fedélzetén , először a Super-Étendarddal , majd jelenleg a Rafale többlépcsős harci repülőgéppel .
Erővetítési feladatok: ezek a missziók támadásból, a levegő-tenger űrellenőrzésből, légvédelemből, hajó- és tengeralattjáró-ellenes hadviselésből állnak, de a légi-szárazföldi műveletek támogatását is.
Védelmi és állami fellépések a tengeren : ez a tengeri terrorizmus, az illegális kereskedelem elleni küzdelemre, a tengeri megközelítések biztonságára és védelmére, az emberek és áruk tengeren történő kutatására és mentésére, a tengeri szennyezés elleni küzdelemre és a halászati rendőrségre vonatkozik. Végül a lehetséges embargók ellenőrzése.
Megelőzési küldetések : kettősek. A tengeri szuverenitási övezetek (kizárólagos gazdasági övezetek 200 tengeri mérföldre : ZEE ) felügyelete és információk felkutatása.
az 1909. július 25, Louis Blériot átkel a Csatornán és 1910. március 28, Henri Fabre , Berre taván , elsőként száll le hidroplánról . A haditengerészet léghajóinak és repülőgépeinek esetleges használatának tanulmányozása céljából az akkori tengerészeti miniszter, Auguste Boué de Lapeyrère admirális , 1910. áprilisjutalékot kialakított ellentengernagy Jules-Louis-Marie Le Pord , főmérnök Maritime Engineering Martine Radiguer , hadnagy Glorieux és lobogók Pierre Cayla és Jean Conneau . Ez a bizottság a következőkről számol be:1 st július 1910-es.
Ebben a szövegben, amelyet a tengeri repülés alapító aktusaként határoztak meg, a bizottság megerősíti a légi közlekedés elsőbbségét a ballonozással szemben, és egy hajó, egy repülési bázis létrehozását tervezi, amely egy leszállási zónát tartalmaz. hátul, a repülőgépeket befogadó hangárral kiegészítve. A miniszter, aki lelkes a projekt iránt, egy tengeri repülőteret kíván létrehozni . Hét haditengerészeti tisztet neveztek ki az Aero-Club de France tanfolyamainak elvégzésére, amely akkor az egyetlen testület volt jogosult pilóta engedélyek kiadására . 1910 augusztus Nak nek 1911 március.
Az első kiképzett pilóta, Louis-Édouard Byasson hadnagy volt az első repülési haláleset is, aki 1911. április 14fedélzetén egy Farman között Coignières és Rambouillet .
Júniusban 1911-es kapitány René Daveluy , parancsoló a villám repülés bázis építése , amelyen ő volt az első járat platform vizsgálatok síkok elvégzett volt, amelynek feladata szervező tengeri űrrepülés. Javasolja, hogy hozzon létre egy független egységet, hogy legyen nagy bázisa (ez Montpellier, majd Fréjus lesz ), és hogy három típusú repülőgéppel legyen felszerelve: parti repülőgéppel / hidroplánnal , légi cirkálóval és könnyű repülésre alkalmas repülőgéppel. a Villámtól .
A végén lemondott 1911 december, Daveluy helyére Louis Fatou fregattkapitány lép, és a tengeri repülési szolgálatot 1912. március 20, amely a parton létrehozott repülőteret (a jövőbeni Fréjus-St Raphaël ), a La Foudre egykori épületalapú légi cirkálóját , flottilla épületeket és repülőeszközöket biztosít . Abban az időben a francia haditengerészetnek csak két gépe volt: egy Maurice Farman kétfedelű repülőgép , amelyet leszállítottak 1910. december 26, valamint egy 1911 decemberében vásárolt Canard Voisin hidroplán 1912. június, utóbbi felszállt a La Foudre-ra, és mintegy tíz repülést hajtott végre Pierre Cayla hadnagy kezében . A villám megválasztása nem bizonyult döntőnek, a hajó csak hidroplánokat tudott fogadni, amelyeket el kellett indítani, majd daruk segítségével helyre kellett hozni.
Mindazonáltal ezek a járatok, csakúgy, mint a Nieuport VI monoplánok , arra késztették Pierre Le Bris haditengerészeti parancsnokot, hogy kérje a Villám átalakítását , hogy a gépek felszállhassanak róla. Csak az 1913 november hogy a peronnak a hajó elejére történő felszereléséről döntöttek, az építkezés hat hónappal később lépett hatályba.
az 1914. május 8, René Caudron egy Caudron J típusú kétfedelű repülőgép irányításakor sikeres első felszállást hajtott végre, és kissé tovább landolt, és a 1914. június 9, Jean de Laborde hadnagy ugyanabban a kísérletben kudarcot vall. Sértetlen, de a készülék elveszett, aminek következtében a Lightning platformot lebontották . Évi nagyobb tengeri manőverek során 1914. május, egy tucat , a TSF- fel felszerelt hidroplánt bíznak felderítő feladatokra 200 km -ig a Földközi-tenger különböző pontjain , főleg Toulonban és Bizerte-ben ( Tunézia ). Amíg a háborúba való belépés közel van, a kísérleteket megszakítják és az emelvényt szétszerelik, a francia haditengerészet elsőbbséget tulajdonít a hidroplánnak .
Összesen huszonnégy pilótát képeztek tengeri repülésben 1914 végéig, és a Francia Haditengerészetnek összesen tizennégy pilótája és tizennégy hidroplánja volt . De a vezérkarnak rendelkeznie kell egy speciális szolgálattal, amelyet Párizsban hoznak létre. Rendeletével történik 1914. július 10, amely a tengeri repülési szolgálat megszervezésével foglalkozik. Ez magában foglalja a központi repüléstechnikai szolgálatot, az aerostációs központokat, a fő központot és a repülőgép-század központokat. A Központi Légügyi Szolgálat vezetője egy magas rangú tiszt, aki közvetlenül a haditengerészeti miniszternek tartozik felelősséggel. Rendeletével Jean Noël kapitányt nevezték ki erre a posztra1 st August 1914-es.
A hidroplánokkal és kétéltűekkel felszerelt parti repülés fejlesztésének prioritást élvezve a Francia Haditengerészet a Lightning mellett kis teherszállító hajókat alakít át hidroplán közlekedéssé : a Rouent (szükséges 1914. augusztus 2és a konvojok kísérete a Földközi-tengeren ), a Pas-de-Calais (tovább igényelték 1914. augusztus 3és 1916 - 1917 között Cherbourgban található ) 3319 tonnás Campinas (igényelték 1915. március 8és amely 1916-ban a Szuezi-csatorna területén szolgált ) és az északon (tovább rekvirálták 1915. november 22és amely Dunkirkből indul ).
A kihasználja nyert a pilóták a Royal Navy , beleértve az első felszállás a mozgó hajó 1912 és általánosítása hidroplán közlekedési ben 1913-as - 1915-ben , majd platformok cirkálók és csatahajók , hagyta őket mozdulatlan. Francia tengerészeket. 1918 tavaszának végén azonban egy francia küldöttség felkereste a brit haditengerészeti repülési létesítményeket. Néhány héttel később, úgy döntöttek, hogy felszerel egy platform vezetni Saint Raphael két biplanes Henriot HD.2 , valamint, hogy a csatahajó Párizs az osztály Courbet egy nagy platform felett torony 305 mm n o 2 és két kisebb feletti toronnyal hátsó oldala 240 mm . az 1918. október 25, az egyik Hanriot HD.2 vezérlésénél Georges Guierre hadnagynak sikerült felszállnia és leszállnia Saint- Raphaëlnél . Először íratlan, mert aNovember 9Paul Teste zászlós lezuhan kétfedelű repülőgépével. Az ok hallatszik: a platformokat másnap szétszerelik.
Két nappal később, a fegyverszüneti nap után a francia tengeri repülésnek 1135 repülőgépe, mintegy harminc léghajója és közel 200 Caquot léggömbje volt , amelyek közül a P és P2 típusokat használta kisebb egységei U-hajók elleni támadásai elleni védelemre , az R típus pedig irányítja a tüzet a nagyobb hajóiról.
Teljes ereje ekkor 11 000 tag, 4000 ember léggömbökben és léghajókban, 7000 ember a repülésben, sok tiszt felügyelete mellett, mintegy 700 légi megfigyelő, 800 repülési mechanikus a földön és mintegy 600–700 operatív pilóta elosztva 32 szárazföldi bázison. Ez utóbbiak már nem az Aero-Club de France engedéllyel rendelkező pilóták, amint az a háború kezdetén történt, és még a katonai engedéllyel rendelkező pilóták sem, akik később kiképzésre kerültek a hidroplánok használatára, hanem bérelt tisztek, és közvetlenül a A francia haditengerészet haditengerészeti repülési kiképző központjaiban: a Hourtin a Landesben - oktatási központ - és a Saint-Raphaël - a fejlesztési központ. A háború alatt csaknem 750 pilóta kapott engedélyt hidroplánon. A megfigyelők és pilóták vesztesége a haditengerészetben 240 halottat jelent, köztük 103 pilótát és 137 megfigyelőt.
Jean du Plessis de Grenédan hadnagy a haditengerészeti repülést a "haditengerészeti hadsereg nélkülözhetetlen kisegítőjeként" látja, és kiemeli annak többféle tulajdonságát: elismerés (amelyből nem zárja ki a léghajókat, amelyek hatékonyan megvilágították az Északi-tenger Hochseeflotte-ját), kiigazítás a tüzérségi tűz , védelem a part, támadás a nyílt tengeren , támadás ellenséges bázisok, on- ellátás vadászathoz , escort konvojok, a tengeralattjáró elhárító harci által szakosodott hidroplánok , stb ... "a hajóraj nélkül repülés egy elveszett osztag ” , Megerősíti Henry de l'Escaille fregatt kapitánya , miközben azzal vádolja az intézményt, hogy „ különösen közömbös ” marad e fegyver iránt. A légi közlekedés lehetővé tenné például a kikötőikben lévő századok megtámadását, vagyis a meglévő flotta csatáját . A torpedóbombázó még félelmetesebbnek tűnik, mert pontosabb: ügyvédje a francia haditengerészeten belül Henri Stroh főmérnök, aki utal az ügy német és brit tapasztalataira, és rádió által irányított torpedók használatát javasolja . levegő.
A háború végén a tengeri repülés csökkentette a szárnyat: a legtöbb repülőgépet lebontották, és a szárazföldi támaszpontok számát hétre csökkentették. A kísérletek azonban folytatódtak. Tól 1920-as , hogy 1924-ben , a platform volt telepítve a Aviso Bapaume , ahonnan egy sor Hanriot HD.12 , Nieuport 21 és Nieuport-Delage 32 kétfedelű fel- hajtottuk végre . Ugyanakkor a Levasseur vállalat megkezdte az első hajózásra alkalmas torpedóbombázók gyártását, például a Levasseur PL.2 kétfedelű repülőgépet (amely az AT.1 szárazföldről származik), amelyből a francia haditengerészet kilenc példányt rendelt, amelyeket 1925 . Új francia küldöttség az Egyesült Királyságba megy , ahol meglátogatja a HMS Argus (I49) repülőgép-hordozóként elkészült transzatlanti vonalhajózási utat , amely az első ilyen típusú egység, amelynek folyamatos pilótafülkéje van , és amely azóta húsz repülőgépet foglal magában. 1918. szeptember 6. Lenyűgözte a misszió tagjait javasolta, hogy a hajótest a csatahajó Béarn az osztály Normandia , befejezetlen, mert a háború vagy rendelkezése Wing Aviation. A tengeri program1 st január 1920-askét századrepülőgépet és két normandiai osztályú csatahajó repülőgép-hordozókká történő átalakítását írta elő . Költségvetési valóságnak megfelelő volt ez az ambiciózus projekt, és úgy döntöttek, hogy Béarn csak 100 × 30 m-es hangárral és 180 m hosszú pilótafülkével látják el . A „kísérleti” Béarn repülőgép-hordozó indítására a La Seyne-sur-Mer- n kerül sor 1920. április 15 és 1920. október 201921 tavaszán felszállások sora történt, először Paul Teste hadnagyé egy Hanriot, majd a Sopwith 1A2 , a Hanriot HD.2 és a Hanriot HD.3 vezérlésénél . A program törvénye 1922. április 18dönt annak átalakítása „épület repülőgép-hordozó flottát” alatt haditengerészeti szerződés Washington , korlátozza haditengerészeti fegyverkezési az öt aláíró: az Egyesült Államokban , az Egyesült Királyságban , a japán a Franciaországban és Olaszországban . Franciaország elégedetlen a szerződéssel, kijelentve, hogy nagyobb flottára jogosult, mint Olaszországé , mivel flottáját az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren egyaránt fenn kell tartania . Az amerikai haditengerészettől és a királyi haditengerészettől eltérően a francia haditengerészet azonban nem sietteti Béarn módosítását : a 1923. augusztus 4, a megbízásnál az 1 st May 1928-as, öt év telik el, amely alatt a francia haditengerészet elégedett néhány hidroplánnal . Eközben 1925 elején egy Farman F.60 Goliath torpedóbombázó tesztjeit ismét elvégezték a Provence csatahajó tornya fölé telepített emelvényen . Ezzel egyidejűleg elkezdték szállítani a Levasseur PL.4-et , az első sorozatban gyártott repülőgépeket, amelyek repülőgép-hordozóról működtek, míg a 1927. március 10Az első tengeri leszállás (és az első éjszaka) a Béarn szolgálatba állásával történik . Ezek a bombázók könnyű kétfedelű repülőgépei alkotják a 7B1 század gerincét, elsőként a Béarn the 1928. május 3, mielőtt közös manővereket kezdene a francia hadsereggel . A 7C3 és 6C3 század Dewoitine D.1C1 vadászgépekkel van felszerelve . Végül a francia haditengerészet nem elégedett a Béarn- nal, hanem az FBA 17 HL1 és HL2 megfigyelő hidroplánok, a gyarmati tanácsadók, Amiral Charner és Rigault de Genouilly , a Bougainville osztályból , de a strasbourgi hajóval és a Tourville cirkálóval sem . Duguay-Trouin , Lamotte-Picquet és Primauguet a Duguay-Trouin osztályból . Ez utóbbiból hajtotta végre Louis Demougeot hadnagy a francia haditengerészet első katapultálását , a 1927. április 4. A Penhoët ( Saint-Nazaire ) hajógyárak által gyártott sűrített levegős katapult 22 m / s sebességgel hajtja a repülőgépet . Az első porgéppel történő katapultálás itt történik 1929. novembera Duquesne nehéz cirkálótól .
A légi közlekedés 1939 szeptemberében indult | |||
Hajók | Kategória | Repülőgépek és hidroplánok | |
---|---|---|---|
Algéria | Nehéz cirkáló | 1 × Loire 130 | |
Charner admirális | Gyarmati Aviso | 1 × Potez 452 | |
Tanulj | Repülőgép hordozó |
Dewoitine D.376 Levasseur PL.7 Levasseur PL.101 |
|
Bougainville | Gyarmati Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Colbert | Nehéz cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Teste parancsnok | Hidroplán közlekedés |
Loire 130 Laté 298 Loire 210 |
|
D'Entrecasteaux | Gyarmati Aviso | 1 × Potez 452 | |
D'Iberville | Gyarmati Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Duguay-Trouin | Könnyű cirkáló | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Dumont d'Urville | Gyarmati Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Dunkerque | Csatahajó | 2 × Loire 130 1 × Loire 210 |
|
Dupleix | Nehéz cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Duquesne | Nehéz cirkáló | 1 × Loire 130 | |
Émile Bertin | Könnyű cirkáló | 2 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Foch | Nehéz cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Georges leygues | Könnyű cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Dicsőség | Könnyű cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Bécsi János | Könnyű cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Jeanne D'Arc | Iskolai cirkáló | 2 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
La Galissonnière | Könnyű cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Lamotte-Picquet | Könnyű cirkáló | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Lorraine | Csatahajó | 2 × Loire 130 | |
Marseillaise | Könnyű cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Montcalm | Könnyű cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Primauguet | Könnyű cirkáló | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Rigault de Genouilly | Gyarmati Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Savorgnan de Brazza | Gyarmati Aviso | 1 × Gourdou-Leseurre GL-832 HY | |
Strasbourg | Csatahajó | 2 × Loire 130 1 × Loire 210 |
|
Szenvedés | Nehéz cirkáló | 2 × Loire 130 | |
Surcouf | Tengeralattjáró cirkáló | 1 × Besson MB-411 „Pétrel” | |
Tourville | Nehéz cirkáló | 1 × Loire 130 | |
Forrás: Alexandre Sheldon-Duplaix, A repülőgép-hordozók világtörténete: az eredetektől napjainkig |
Elején az 1930-as években , a francia haditengerészet csak egy repülőgép-hordozó, a Béarn , bár tanulmányok 1931 A műszaki szolgálatok vezetett a PA-16 projektek Joffre és Painlevé repülőgép-hordozók 18.000 tonna, tervezte Louis Kahn , a jövőbeni a haditengerészeti konstrukciók és fegyverek központi igazgatója és a tengerészmérnökök leendő mérnöke. De egyelőre, a 11500 tonnás „légi közlekedés” főparancsnok Teste épült Bordeaux a következőtől: 1927-ben , hogy 1929 -ben üzembe helyezett 1932 .
Nagyon ötletes, mert négy kormányozható katapulttal és öt daruval felszerelve valójában használhatatlannak bizonyul. Két századba kezdett: a tengeri járőrök 7S2 , Gourdou-Leseurre GL-811 és GL-812 felszerelésével, valamint a bombázás és torpedózás 7B2 , a Levasseur PL.4 kétfedelű fegyverekkel felfegyverkezve . Ezen repülőgépek mellett néha vannak CAMS 37 nem katapultálható hidroplánok , olyan cirkálók fedélzetén is, mint a Duquesne , a Joan of Arc vagy a Tourville . Bár az eredmények jók a hidroplánok esetében, a „ Béarn repülési flottilla ” tekintetében inkább vegyesek . Három századból áll, az egyik a vadászgépből (7C1), a másik bombázásból és torpedózásból (7B1), az utolsó pedig felderítésből és megfigyelésből (7S1). A vadászok tekintetében a Lévy-Biche (Levasseur) LB.2 szerencsétlen tapasztalata és a Dewoitine D.1C1 elöregedése arra kényszerítette a francia haditengerészt, hogy forduljon a Wibault 74 szárazföldi monoplánhoz , amelyet 60 példányban rendelt meg. szolgálatban 1932 és 1938 között . Ami a torpedóbombázókat illeti , továbbra is a kétfedelű képlethez kapcsolódik a Levasseur PL.2 ( 1926 ), a PL.4 ( 1930 ), a PL.7 (egyenértékű a brit Blackburn Ripon ), majd a PL. 10 és annak továbbfejlesztett PL.101 ( 1933 ) verzió . Miután érdeke a US Navy és a Luftwaffe számára zuhanóbombázók , a légiforgalmi szolgáltatás technikai kérték Nieuport a 1932 , hogy tervezzen egy egységes - motor támadás repülőgépek szánt Béarn . A "W" szárnyú Nieuport 140 két prototípusa elveszett 1935. március és 1936. május, és a gyártó saját forrásaiból vizsgálja a Loire-Nieuport LN 401-et , alulteljesítve és túlságosan enyhén felfegyverkezve (amerikai megfelelőjéhez, a Douglas SBD Dauntless-hez képest ), de 66 egységet rendelt a francia haditengerészet a PL.7-eseinek cseréjére . Egy erősebb változat (a Loire-Nieuport LN 402) gyártása jövő nélkül marad. A 1938 , a haditengerészet kapott 19 Dewoitine D.373 monoplán harcosok , már elavult volt, amikor üzembe helyezik, és hiányos szempontjából motorizáció, ami két repülési tilalmat, amelyek közül a második késett bevárja a Potez 631 a 1939. december 22. Előestéjén a háború , a tervező irodák sietve dolgozik a A80 csere projekt a D.373 és különösen a prototípusok a Latécoère / Breguet későn 299 és a néhai 675 , megrendelt 1939. július 27majd elhagyták a francia katonai vereség után. Végül, ezeket a kudarcokat bosszantva, a haditengerészet az amerikai Vought V-156F egyrepülőgéphez fordul , amelyet 51 egységben szállítottak 1939 augusztusés akinek 1 -jén példányt vesz le Béarn a 1940. május. A francia haditengerészetnek köszönhetjük az első kísérleteket egy kétmotoros repülőgép-hordozóval. A Potez 56E valójában előkészíti a fedélzeti szállító repülőgépek ( Carrier Onboard Delivery (en) ) koncepcióját, és 1936-ban egy sor leszállást hajt végre a Béarn - on . A megrendelt húsz egység ( Potez 567 megnevezéssel ) ennek ellenére szárazföldi maradt.
Sőt, a légi minisztérium létrehozása 1928-ban , amely az összes francia repülést (kereskedelem, háború, haditengerészet) össze akarta vonni vezetése alatt, hét évig feszültséghez vezetett a haditengerészet és az említett minisztérium között. A rendelet 1932. november 27helyreállítja a haditengerészet számára a tengeri repülés felett fennálló tekintélyét, és három egységre bontja: a kizárólag a haditengerészethez tartozó beindult repülés, a hadsereg légierője által a haditengerészet rendelkezésére bocsátott, nem indított tengeri együttműködési repülés , valamint az Katonai repülés, amely magában foglalja a 3C1, 3C2 és 3C3 szárazföldi vadászrepülő századokat, valamint a 4B1, 4B2 és 4B3 bombázószázadokat, és amelyek elérhetők a Marine számára. Csak rendelet alapján történt 1936. augusztus 22hogy a haditengerészeti repülés helyreállítja a meg nem indult tengeri együttműködési repülést. Végül a Béarn ismételt felújítása (először 1930 - 1933 , második 1934 - 1935 ) nem segít a hordozó csapáscsoport tengeren való állandóságában , különösen azért, mert az épület lassú (21 csomó 31 ellen csomók amerikai és brit társainak), és hogy a liftjei alkalmatlanok. Ülésén 1936. december 4, a Tanács két pontosság nélkül dönt két repülőgép-hordozóról. A határozatot ezután véglegesen meghozták, de a Parlament beszerzési szavazásának határidejével csak 1938- ban rendelték meg a két 18 000 tonnás Joffre osztályú egységet . A Joffre valójában tartásba helyezi Brest on 1938. november 18.
A hidroplánok jobban járnakAz 1930-as évek végén a francia haditengerészet viszonylag jól volt ellátva hidroplánokkal . A Teste parancsnokén kívül Potez CAMS 37 nem katapultálható (katapult nélküli épületek?).
Sok hajó rendelkezik egy vagy akár két katapulttal, például a 35 000 tonnás Richelieu csatahajó , a 26 500 tonnás Dunkirk és Strasbourg harci cirkáló , valamint a 22 600 tonnás Lorraine csatahajó , a hét 10 000 tonnás nehéz cirkáló Duquesne , Tourville , Suffren , Colbert , Foch , Dupleix és Algéria , a 7500 tonnás három könnyű cirkáló a Duguay-Trouin osztályból , a hat könnyű cirkáló 7600 tonnás La Galissonnière osztályból és az Émile Bertin 5900 tonnából. Másokat, például a régi páncélos cirkálót, Edgard Quinet-t , a Joan of Arc iskolai cirkálót vagy a gyarmati Bougainville- osztályú Avisost , megfosztották ettől, és darukat vagy hátfát kellett használniuk.
A hidroplánok támogatására állandó figyelem irányul. Az Jacques Coeur típusú Alfred de Courcy és Hamelin logisztikai hajók hidroplán ellátó hajóvá alakításáról 1928-ban döntöttek. Az Aviso Belfort és a Surveillante ágyúhajó 1935-ben, a Diligente ágyúhajó 1939-ben hidroplán ellátó hajókká alakult át.
A meglévő egységek átalakítását követően 1938-ban megkezdték a dedikált osztály építését a Sans Souci osztály vezetőjével, majd Sans Peur, Sans Reproche és Sans Pareil. Ezeket a hajókat 1940 júniusa előtt nem tudták befejezni. Kísérőként a német megszálló befejezte őket. A két túlélőt, Sans Souci és Sans Peur, a Francia Haditengerészet vette át hidrográfiai hajóként Beautemps Beaupré és La Pérouse néven.
A 1933 , a haditengerészet indított egy versenyt egy új hidroplán a megfigyelés, megfigyelés és tüzérségi kiigazítás . A folyamatban lévő hat projekt közül csak a Loire 130, valamint a Lioré és az Olivier LeO H-43 profitál a fejlesztésből. A Loire 130, az első repülés után 1934. november 19, 244 egységben kerül megrendelésre (125-ből épül fel 1936 augusztus Nak nek 1939. július), két változatban: 130M a szárazföldön és 130C a gyarmatokon ). Három tonnás tömegéből adódóan nem minden könnyűcirkálóval szállítják, kivéve a La Galissonnière osztályú hatot, és 1937 -től a Dunkirk és Strasbourg harci cirkálókat , a lotharingiai csatahajókat és Richelieu-t , a 7 nehéz cirkálót. 10 000 tonna Duquesne , Tourville , Suffren , Colbert , Foch , Dupleix és Algéria , valamint a hidroplán szállítási parancsnok Teste . Valójában ez válik a tengeri repülés szokásos felderítő vagy megfigyelő repülőgépévé. A maga részéről a LeO H-43 lassabban kezdte üzembe helyezését. Először repülök tovább 1934. december 4, majd január és Teste között katapultálják Teste parancsnoktól 1935. október. Húsz példányt rendeltek tovább 1936. május 5de annak következtében, államosítások , ( Lioré és Olivier beépülnek SNCASE ), és a termelés nem kezdődik el, amíg 1938 szeptember. Így a gyártó repülőgép csak a 1939. július 13, négy évvel a prototípus után, és csak ben csatlakozott a 3S1 századhoz 1940. február, majd a 3S5 be 1940 márciusa, ezért a háború rövidítette meg a karriert.
A szárazföldi repülésA második világháború előestéjén a fedélzeti repülés nem ragyogott korszerűségével. az 1939. szeptember 3, Ez tette ki az F1A flottilla származó Béarn és négy század (AC1 a Dewoitine D.376, AC2 on Dewoitine D.373 / 376 AB1 a Levasseur PL.7 és AB2 a Levasseur PL.101 ), a flottilla F1H a Commander Teste és három százada (HS1 a Loire 130, HB1 a késői 298 és HC1 a Loire 210 ) és a csoportok seaplanes fedélzetén csatahajók, cirkálók és Avisos (HS2, HS3, HS4, HS5 a Loire 130 , HS6 on Gourdou- Leseurre GL-832 HY és Potez 452 , HS7 a Loire 130-on, Gourdou-Leseurre GL-832 HY , Besson MB-411 „Pétrel” néven „passe- partout ” és Potez 452 , HC2 sur Loire 210 ). A 1939 , míg székhelyű Brest , a Béarn tartották túl lassú bármely műveleti felhasználás és halrajok voltak partra partra. Az F1C AC1 és AC2 századai in, ill 1939 december és 1940 januárja, Potez 631 helyett Dewoitine D.376. Az F1A szerint az AB1 és AB3 század Boulogne-Alprechben , az AB2 és AB4 pedig Berckben található . A Béarn kapott néhány javítást, mielőtt vitorlát indított Toulonba, és egészen a földközi-tengeri térségig néhány leszálló kiképzést tartott 1940 április. Tól1 st May 1940-es, A Vought V-156F ott kezdett leszállni. Teste parancsnok a maga részéről közlekedési rotációkat hajt végre Franciaország és az Egyesült Államok között .
az Május 10úgy látja, hogy a teljes átalakulásban lévő haditengerészeti repülés minden eszközével részt vesz a légi-szárazföldi harcban, a légierő mellett, például támadásokat hajt végre a Berlaimont és az Origny-Sainte-Benoite hidak ellen , annak LN 401-esével és Chance-Vought-jával. A missziókat a hidroplánjai és a Potez, Bloch 151 és MS 406- tal felszerelt egységei hajtják végre. A Dewoitine D.520 és a Martin 167F a hatályos fegyverszünet idején érkezik,Június 25Ötven Curtiss SBC Helldiver torpedóbombázó megkezdte Béarn végén a harc lesz a vége rozsdásodik Martinique nélkül volt képes kiszolgálni. Ami a Cuers- Pierrefeu- nál állomásozó AC3-at illeti, Bloch MB.151-jéből kilenc bombázta Olaszország célkitűzéseit Genova közelében .Június 14-én. Végül 10-től éjjelMájus 11, amikor a Blitzkrieg kiváltott , a Farman F.223 n o 4 „Jules Verne” bombázta Maastricht hídjait, visszatérése közben pedig Aachent . A következő éjszakákon missziókat végeznek Walcherenben , Aachenben , Flushingban és Antwerpenben . azJúnius 3Az F.223 elkíséri a cruiser Émile Bertin napközben , amely szállítja az arany tartalékok a Banque de France és Martinique . azJúnius 7, az F.223 Henri Daillière parancsnoksága alatt felszállt Mérignac-ról , északnak tartott, majd éjszaka felé repült a holland és a dán part felett, és éjfél körül nyolc 250 kg-os és 80 másik 10 kg- os bombát dobott le a Berlin külvárosában . Ez az első bombázás, amelyen a német főváros átesik, mindenekelőtt pszichológiai jellegű, és három nappal később megismétlődik.
Az 1940-es fegyverszünetet követően , míg egyes hajók csatlakoztak a Szabad Francia Tengerészeti Erőkhöz , más veszteségek következtek, ezúttal tengeri. A Catapult akció 2-án éjjel indult 1940. július 3a Királyi Haditengerészet célja, hogy a francia nyílt tengeri flotta ne kerüljön a németek vagy az olaszok kezébe. Célja tehát a francia hajók elfogása vagy megsemmisítése volt, bárhol is álltak, még Nagy-Britanniában is. Ugyanakkor a HMS Hood harci cirkáló (51) , a HMS Valiant és a HMS Resolution csatahajók , valamint a HMS Ark Royal repülőgép-hordozó (91) cirkáló és romboló kíséret kíséretében felkészülnek a Seas el-Kébir támadására ( Francia Algéria ). Az ultimátum egyértelmű körülményei ellenére az egyenlő hatalommal rendelkező francia század nem készül fel a támadásra, mert megkezdi demilitarizálását, a fegyverszüneti egyezményeknek megfelelően. A hajók nem tudnak manőverezni, kikötve a kikötő hullámtörőjéhez és elölről a csomagtartóra domborítják. Dunkirk és Strasbourg fő tüzérsége (két négyszeres, 330 mm-es torony ), amely elöl van felszerelve, a föld felé mutat, és nem a nyílt tenger felé. A Királyi Haditengerészet épületeinek lövegei maximális távolságra tüzet nyitottak 1940. július 3és elsüllyeszti a Bretagne csatahajót . A Provence csatahajók és a Dunkirk harci cirkáló , valamint a Mogador romboló is megsérült. A strasbourgi harci cirkáló négy rombolóval és több kísérővel szolgáló torpedóhajóval menekül az ostromolt kikötőből . Az épületek támadtak kétszer héját 380 mm és Kardhal a HMS Ark Royal (91) , de a Strasbourg és kísérete sikerült csatlakozni Toulon on Július 4. Egy új légitámadás, aJúlius 6reggel a Terre Neuve járőrhajó torpedóval süllyedt el , amelynek robbanása megrongálta Dunkirket .
az Július 4, Alexandriában ( Egyiptom ) a francia flottát az angolok elfogták anélkül, hogy felesleges harcba keveredtek volna, így megmentettek egy csatahajót , négy cirkálót, három torpedócsónakot , egy tengeralattjárót és mindenekelőtt megkímélték több száz tengerész életét.
Végül a Július 8, A Dakar ( Francia Nyugat-Afrika ), Kardhal származó HMS Hermes (95) megtorpedózta a Richelieu , a legerősebb és a modern csatahajó, a francia haditengerészet, kiszorítva 35.000 tonna. Végül a Catapult hadművelet francia veszteségei egy hét alatt 1300 matróznak számítanak ... Újabb felháborodás: míg a Béarn- t 1940 - től kezdve mozdítják el Nyugat-Indiában , a Joffre repülőgép-hordozó , az első igazi francia repülőgép-hordozó, amelyet ilyennek fogantak, amelynek építése elkezdődött 1938. november 18, csak 23 % -ban volt teljes (azaz a pilótafülke szintjén ) Franciaország inváziója alatt. Építése lassult be 1940. június, majd a lebontása következik, amelyet a németek kezdtek meg 1941. június 9. François Darlan admirális közbenjárása többször megszakította , aki kétségbeesetten próbálta megmenteni a hajót: 1941. július, novemberben folytatta, ismét megállt 1942. február, majd a következő júniusban véglegesen folytatta, amíg csak 1000 tonna lemez maradt. A sistership a Painlevé , a maga részéről nem telt el a színpadon anyag ellátás ...
A Fáklya hadműveletet, valamint Észak- és Nyugat-Afrika gyűlését követően sok hajó folytatta a harcot. Mindennek ellenére a flotta biztosította a kapcsolatot a Birodalommal és valahogyan a metropolisz ellátását . A háború utolsó tragikus eseménye zajlik 1942. november 8, amikor a Vichy France megpróbálta megállítani a Fáklya hadműveletet . Darlan admirális Algírban aláírja a szövetségesekkel a megállapodást, amely Franciaországot az amerikaiak és az angolok mellett háborúba állítja. Pétain marsall elutasítja . Tekintve ezt az összejövetelt a fegyverszünet felmondásának 1940. júniusA német hadsereg lerohanta az vámszabad aNovember 11-én.
A Toulon , a 1942. november 27, Delaborde tengernagy, aki a nyílt tengeri erőket vezényelte, 90 hadihajó átfutását rendelte el , hogy azok ne kerüljenek a náci megszállók kezébe. A november 27-i esti mérleg az összes átfedezett flotta 90 % -át mutatja , beleértve az összes nyílt tengeri erőt, az összes nagy harci hajó elsüllyedt és helyrehozhatatlan. Összesen 235 000 tonna rakomány, köztük két harci cirkáló és egy csatahajó, hét cirkáló, 15 romboló, tizenhárom torpedócsónak, hat tanácsadó, tizenkét tengeralattjáró, kilenc járőrhajó és kotró, 19 szolgálati hajó, egy hajóiskola, 28 vontató és négy dokkok emelése. Csak 39 egységet fognak el. Régi, lefegyverzett vagy alacsony űrtartalmú épületekről van szó, amelyeknek nincs nagy katonai értéke. Az olaszok és a németek megpróbálnak a haditengerészetükben néhány rombolót és régi torpedócsónakot újra szolgálatba állítani, de nagy siker nélkül.
A Vichy-rezsim katonai vezetőinek afrikai gyűlése a tengely elleni harc folytatása érdekében lehetővé teszi és magában foglalja a francia erők újrafegyverzését a szövetségesek, elsősorban az Egyesült Államok segítségével . Mindenekelőtt váratlan lehetőséget jelent a Francia Nemzeti Felszabadítási Bizottság számára a Birodalom védelmi eszközének helyreállítására . Valóban, a 1942. december, a haditengerészeti erők csak az 1939-es eszközök negyedének felelnek meg . Tól 1943. január 3, a washingtoni haditengerészeti missziónak először a politikai problémák ( Martinique és Guadeloupe összegyűjtése , a Franciaországgal harcoló kapcsolatok ) megoldásán kell dolgoznia . Ezután képes lesz ellátni szerepét, és megpróbálja meggyőzni a szövetséges vezérkari főnököket arról, hogy a francia személyzet képes nagyobb számú hajót felfegyverezni, és teljes mértékben részt vehet a csendes-óceáni háborúban . Jean Monnet , Georges Catroux tábornok és Raymond Fénard helyettes tengernagy a francia haditengerészet beszélgetőpartnerei, az amerikai vegyes vezérkari főnökökkel (CCS), valamint de Gaulle tábornok és Roosevelt elnök közötti nehéz kapcsolatokban . A haditengerészeti misszió azon is dolgozik, hogy tanuljon az amerikai modelltől a háború utáni flotta újjáépítéséhez.
Abszolút hatáskör a támogatás elosztásában, a CCS meghatározza a 1943. június 27a francia hajók használatának kritériumai, különösen: a csatahajó (ka) t szövetségesek flottájába integrálják a szövetségesek parancsnoksága alatt; a cirkálók járőrökben vesznek részt a német portyázók ellen ; egy lehetséges repülőgép-hordozót fognak repülési szállításként használni. A New York-i haditengerészeti udvar javításai a legújabb, legnagyobb katonai értékű hajókra korlátozódnak. Ezek olyan első csoportját, illetve 13.000 tonna ( Észak-Afrika ) és 66.000 tonna ( Alexandria ), amely csatlakozott az Egyesült Államok származó 1943. január(a Richelieu csatahajó, akitől megfosztották a repülési platformját, és a cirkáló Montcalm ) és egy második 1943. július, a Nyugat-Indiából összegyűlt 34 000 tonna egység és a 31 000 tonna szabad francia haditengerészet (a légi közlekedéssé átalakított, de eredeti fegyverzetét megőrző Béarn , valamint az Émile Bertin , a Georges Leygues és a Glory cirkálók ) vonatkozásában. Ami az épületek átadását illeti, azokra a feltételekre van szükség, hogy az egységeket "valóban és hatékonyan" használják , és "képzett" francia személyzet fegyverezze fel . Átcsoportosítása 15,000-50,000 tonnás vagy 10000 tonnás könnyű repülőgép-hordozók elutasítják, de beleegyezik, hogy a CCS transzfer kíséret hordozó HMS Biter , azzal a feltétellel, hogy alkalmazzuk a légi közlekedés és a rehabilitált Franciaország (ez lesz Dixmude a 1945 ). Másrészt a haditengerészet kapitánya, Henri Nomy szerzi be 1944. márciustizenöt Catalina hidroplán (amely a Szabad Francia Haditengerészet tizenkét Catalináját teljesíti ), 36 merülő bombázó SBD Dauntless és a francia sofőrök fele (193). Ha a kölcsön-lízing törvény eredményei távol állnak a francia Nemzeti Felszabadítási Bizottság , a francia washingtoni haditengerészeti misszió 1 st január 1946-os, továbbra is lehetővé teszi a francia haditengerészet számára a tengeri repülés újjáépítését.
A második világháború végén a 600 000 tonnás haditengerészetből Toulon átfutása már 245 000-be került. A haditengerészet 306 különböző és elöregedő, 365 360 tonnás hajót fegyverzett fel, amelyek egy része a szövetségesek segélyéből származott. (203 hajó alapján kapott Lend-Lease és kölcsönös segítségnyújtási megállapodásokat , vagy 71.944 tonna). Nál nél 1947. november 25, csak 226 680 tonna van még üzemben, és várhatóan ha nem adnak megrendelést, 1950- ben csak 136 000, 1959-ben 98 000 tonna marad meg . Henri Nomy helyettes tengernagy számba vette : "A Felszabadításnál 400 000 tonna maradt, 1948-ban 280 000 tonnára csökkentünk (a valóságban úgy tűnik, hogy ezt a számot 1945 végén érték el )" . Ezt azzal magyarázzák, hogy a haditengerészeti egységek túlságosan kicsiek, az 1949-es és 1950-es években 8000 tonna nagyságrendűek . A 1946 , a Legfelsőbb Bírói Tanács a haditengerészet tanulmányok alternatívákat, amelyek mind elhagyott: az átalakulás a hidroplán közlekedési főparancsnok Teste a kíséret repülőgép-hordozó nem említi 1945. októberhogy a következő februárban elhagyni, a Béarn felújítása nem jelent megoldást, a befejezetlen Jean Bart csatahajó repülőgép-hordozóvá történő átalakítása csaknem annyiba kerülne, mint egy új repülőgép-hordozó: 4 milliárd frank 5 ellenében és gyorsan eldobják . A haditengerészetnek azonban rendelkeznie kell repülőgép-hordozóval, ha vissza akarja szerezni rangját, és vele együtt Franciaország: nem az ENSZ francia küldöttsége beszélt-e 1946-ban "az Egyesült Nemzetek haditengerészeti hozzájárulásáról? csatahajók, tizenkét cirkáló és negyven romboló 113 ” ?
az 1945. október 12, a Kormányzótanács véleményt adott, hogy kezdje meg a munkát két könnyű repülőgép-hordozóval, de a pusztítás mértéke és a romos pénzügyek gyorsan visszahozták a parancsot a valóságba: 1946. február, a költségvetési megszorítások az építkezés szinte teljes leállításához vezetnek. A 1949 , parancsnok Adolphe Lepotier követelte részletben 25.000 tonnát ellen tiltakozó elégtelenség részlet tervezett 1950 , azaz 16.500 tonnát. Charles Lambotin főmérnök megjegyzi azonban: "1949-ben először határoztak meg új épületek szerény tengeri programját" . André Lemonnier admirális szerint a legnagyobb hiányosságok a DCA-hoz , a tengeri repüléshez és a gyors kíséretekhez kapcsolódnak. A vészhelyzet esetén a haditengerészeti programot 1953-as - 1954-ben lenne egy repülőgép-hordozó, kíséret , kétéltű eszközök és tengeralattjárók . Mindennek ellenére figyelembe vesszük, hogy "a harci hadtestnek [...] tartalmaznia kell egy harmonikus repülőgép-hordozókat és kíséretekkel körülvett fegyverhordozókat" . A haditengerészet négy munkacsoportba szerveződik (1 vonalhajózó, két repülőgép-hordozó, négy könnyűcirkáló, tizenkét gyors kísérő és egy 50 000 tonnás századvonat). A 1946 , a kívánatos szintet kell elérni volt 750.000 tonnára, azaz nyolc harci repülőgép-hordozók, négy kísérő repülőgép-hordozók, négysoros hajó és egy repülőgép-hordozó szánt képzés. Gazdasági okokból a verzió csökkenteni két bevetési javasolnak: a nehéz harci repülőgép-hordozó és egy könnyű harci repülőgép-hordozó által támogatott Richelieu csatahajót , a szolgáltatást, mivel a 1940. június 15és nővére, a Jean Bart , amely csak a következő napon fog működni1 st May 1955-ös. Másrészt három repülőgép-hordozón elérhető a Dixmude (korábban HMS Bitter ) repülőgép-hordozó és a Commandant Teste hidroplán szállítás . az 1945. október 2, a Haditengerészet Főtanácsa három projektet vizsgál: a PA-28-at, egy 15 700 tonna könnyű repülőgép-hordozót és 3 milliárd frank költséget, a PA-29-et és a PA-27-et, 22 500 és 26 130 tonna költséggel. 4,5 és 5 milliárd frank. Míg a haditengerészet befogad 1946. márciusA HMS Colossus (új nevén: Arromanches ), a PA-28 építését a Tanács, a vezérkar és a közgyűlés jóváhagyja. A Clemenceau névre keresztelt PA-28 tesztjeit a tervek szerint tervezik 1952. szeptember.
az 1949. március 5nem sokkal a NATO- hoz való csatlakozása előtt Franciaország követelt az Egyesült Államoktól egy repülőgép-hordozót, hat kísérő rombolót, 24 kotrót, tüzérséget és lőszert, és megkapta a 1951. szeptember 11a La Fayette névre keresztelt USS Langley és a USS Belleau Wood the 1953. december 23, átnevezték Bois Belleau-ra . Az 1949-ben a vezérkar által létrehozott haditengerészeti statútum-tervezet szerint négy 20 000 tonnás repülőgép-hordozónak két állandóan rendelkezésre kell állnia. Ülésén 1949. augusztus 22A Bírói Tanács a haditengerészet még ambiciózusabb: megvitatni a projekt haditengerészeti jogszabály kér, „hat könnyű repülőgép-hordozó, a Clemenceau típusú 18500 tonna könnyű ” , mielőtt a projekt nem elhagyott ugyanabban az évben. az 1952. július 15, további ötöt kér, ebből kettőt a Francia Unió számára (nem bocsátották a NATO rendelkezésére ). Az MRC 12, az 1952-es lisszaboni konferencia záródokumentuma szerint Franciaországnak egy repülőgép-hordozót kellett volna a NATO rendelkezésére bocsátania a D-napon, kettőt a D + 30-on, hármat a D + 180-on. De 1953 -tól a haditengerészetnek végleg el kell ismernie, hogy meg kell elégednie három repülőgép-hordozóval. Az 1953-as költségvetésben szereplő PA 54 Clemenceau várakozásba került 1955. november ; az 1955-ös költségvetésben szereplő PA 55 Foch -ot 1957 februárjában állították le .
Amerikai és brit eredetű repülés az újjáépítés soránA fedélzeti flotta, elkülönült és elavult, szinte kizárólag a Seafire Mk.III vadászokat (1F flottilla) és az SBD Dauntless merülő bombázókat (3F flották és 4F ) foglalja magában. Csak 1948-ban jött létre egy új flottilla ( 12F ), a Seafire Mk.XV vadászgépekkel . Más gépeket forgalmazza az Egyesült Államokban , beleértve F6F-5 Hellcat és SB2C Helldiver síkok (110 SB2C-5 között kapott 1949 és 1954 , kivonják a forgalomból az 1958 ) szállítják az ősszel 1950 a francia Indokína a Dixmude javára a Arromanches . Végül, a végén 1953 , a 14F flottilla , felfegyverezték új F4U-7 Corsair , működtetni Bois Belleau .
Típusok | Számok | Szolgáltatás belépés / kilépés | Megjegyzések |
---|---|---|---|
AU.1 Corsair | 69 | 1953-1954 | Az indokínai háború során hat gép veszett el és két pilóta megölt . |
F-4U7 Corsair | 94. | 1954-1964 | 30 korsaír veszett el Észak-Afrikában, Franciaországban 1952 és 1962 között. A szuezi hadjárat során kettő megsemmisült, egy megsérült és egy pilóta hiányzott. |
F6F Hellcat | 139 | 1950-1960 | Szállítás 1950 és 1953 között. |
SB2C-5 Helldiver | 110 | 1949-1958 | 1949 és 1954 között szállították. |
TBM 3E Avenger | 60 | 1951-1965 | További 27 Avenger AS IV-t kaptak az Egyesült Királyságból, elvileg pótalkatrészek átvétele céljából. |
TBM 3S / 3SQ Avenger | 34 | Attack verzió. | |
TBM 3W2 Avenger | 32 | Változat, amely radart ( órát ) kapott radarészleléshez, kereséshez és navigáláshoz. | |
SNJ Texan | 122 | 1946-1968 | 1946 és 1962 között leszállított kiképző repülőgépek. 1962-ig harminc, Kanadában gyártott repülőgépet használtak könnyű támadó repülőgépként. |
SNB5 Beechcraft | 20 | 1944-196x | |
JRB4 Beechcraft | 25 | 195x-1972 | tízet kézbesítettek 1 st január 1956-os. |
Piasecki HUP2 | 19. | 1953-1964 | |
Sikorsky S-51 | 2 | 1951-1955 | Végezte el a francia haditengerészet helikopterrel szállított első tengeri mentését . |
PV-2 szigony | 6. | 1953-1960 | Összekötő repülőgépek. |
P-2V6 Neptunusz | 31 | 1953-1969 | Hét szállított 1 st január 1956-os. Két 3500 lóerős Wright Turbo Cyclone R-3350 vegyület hajtja . |
P-2V7 Neptunusz | 26. | 1958-1984 | Hajtott két Wright R-3350-32W vegyületet a 3700 LE , és két back-up reaktorok J-34-WE-36 |
JRF5 liba | 20 | 1952-1961 | Legalább két áldozat. |
PB4Y2 Privateer | 12. | 1951-1962 | Tengeri járőr repülőgépek, amelyeket földi támogató repülőgépként használnak. Ketten meghaltak 1954-ben, az indokínai háború alatt , négyen az algériai háború alatt vesztek el . |
Martin P5M2 | 10. | 1959-1964 | Utolsó hidroplán, amelyet a francia haditengerészetnél teljesítettek. |
Douglas DC-3D | 28. | 1946-1984 | Használt eszközök, amelyeket több országból szereztek be, és D kategóriába kerültek Franciaországban. 1960-ig csak egy. |
Ugyanakkor a 1946 , a francia haditengerészet tervezett szerezni haditengerészeti változat a francia föld propeller harcosok , mint az Arsenal VB-10 vagy a SNCASE SE.580 . De a tanulmányok rövidek. Ennek ellenére 1946. március, a haditengerészet megrendelést intéz az SNCASO-nál a közepes vadászgép két prototípusához - a bombázó SO.8000 Narvalhoz , amely először repül a1 st április 1949-es, mielőtt 1950 elején elhagyták . Ugyanakkor, programot indított a harcos jet hajógyár, amelyet meg kell felfegyverkezve három ágyú 30 mm , repülő több mint 900 km / h , és lehet mászni egy nagyobb sebességnél 25 m / s . Három gyártó kap fejlesztési szerződést: az SNCAC (az SNCAC NC.1080-hoz , az SNCAN (a Nord N.2200-hoz ) és az Arsenal de l'Aéronautique (az Arsenal VG-90-hez ). A 3 al motoros prototípus három ember halálához vezet tesztpilóták: az SNCAC NC.1080 összetöri a 1950. április 10, az ugyanazt a reaktort használó Nord 2200 túl nehéz és 1954-ben felhagyott , az Arsenal VG-90 összeomlásának két prototípusa , ill. 1950. május 25 és a 1952. február 21.
Unod már a vár, a tengeri kereskedik 1950 építőipari licenc alatt SNCASE a vadász de Havilland Sea Venom FAW Mk.20 , ami lesz a Aquilon 20 . Az első példány repül a 1954. március 25és 96 példányt juttatnak el a 16F flottillákhoz (2006 - tól) 1955. január) és 11F (tól 1955. május.), valamint az 54S és 59S századokhoz. Tól től 1952. augusztusAz AMD előzetes tanulmányi szerződést kap minden időjárási körülmények között szuperszonikus vadászgépről , amelynek célja az Aquilonok helyettesítése, és a fedélzeti vadászgépek különféle modelljeit kínálja a Mystery IVB- től extrapolálva , amelyek 1954- ben megszűntek . Az eredmény kiábrándító a torpedó bombázók cseréjét illetően is . Ban ben 1945. szeptember, az 1943 - as ikermotoros program újraindult. Két gyártó kap szerződést: az SNCAN , a Nord 1500 Noréclair céggel , és az SNCAC , az SNCAC NC.1070 céggel , ugyanazokkal a motorokkal. A Nord 1500 Noréclair három tervezett prototípusa közül csak egy repül a 1947. augusztus 29. A második nem fog repülni, a harmadik még ki sem épül, és a program megszakad 1948. június. Ami az SNCAC NC.1070-et illeti , első prototípusa mulandó karriert futott be, a másodikat pedig további siker nélkül ikerrepülőgéppé változtatták , az elsőt a francia haditengerészeti repülésben. Ellopja a 1948. október 12és fejlesztése nem sokkal később leáll. Végül az egyetlen napvilágot látó projekt a támadó repülőgépek és a tengeralattjárók elleni hadviselés , amelyet a 1947. november 12. Breguet elrendelték két prototípust a Br.960 Vultur felszerelt mind a sugárhajtóművek és két gázturbinás hajtóművek . Az első repülés után 1951. augusztus 3, túl nehéznek tartják az akkor üzemben lévő repülőgép-hordozók számára. Ezután Br.965 tengeralattjáró-ellenes légcsavaros repülőgéppé alakították , és a leendő Breguet Br.1050 Alizé prototípusává vált .
Az indokinai háború 1946 óta szembeszállt a Távol-Kelet Expedíciós Hadtestével (CEFEO), amelyet 1948 és 1949 között támogatott az Egyesült Államok , a Viet Minh ( Vietnam függetlenségének frontja ) és a nacionalista kommunista erői, Kína és a Szovjetunió támogatásával . A tengeri repülés eszközei eltérnek, amikor kiváltják. A japánok által elhagyott négy Aichi E13A hidroplánt a francia erők helyreállították a francia Indokínában, és a 8S század a végéig használta.1948. augusztus.
az 1947. január 28A repülőgép-hordozó Dixmude , korszerűsített, állítsa le Toulon kilenc SBD Rettenthetetlen torpedó bombázó , amely március megtámadta célkitűzéseit a Annam partján , majd végzett közvetlen légi támogatás küldetések a öböl Tonkin javára csapatok Észak Indokínában . Katapultproblémákat követően a Dixmude áprilisban visszatért Franciaországba. Nagy lassúsága és egyetlen emelése miatt a Dixmude a közlekedés szerepére szorul : újra elindul 1947. szeptember, Közvetíti SBD-k , Ju-52s és Spitfires fel, amelyek a földön a Saigon , majd Hanoi , mielőtt visszatért Toulon a 1948. május. Az Arromanches átveszi az időszakot 1948. október- 1949. január, Összpontosítva " vadászgyilkos csoportok " fókuszgyakorlatokkal , és hat hét harcot vezet (152 kirendeltség), amelyek során tíz SBD és két Spitfire földi sztrájkot hajt végre Kochinban , Annam és Tonkin központjában . 1949 - ben és 1950 - ben nem szállítottak repülőgép-hordozót , miután hiányoztak azok a repülőgépek, amelyek 1951. január 26, Az USS Windham Bay (in) több F8F Bearcat kirakása Saigonba .
Alatt 2 nd kampány 1951. szeptember nak nek 1952. május 17, az Arromanches F6F Hellcat vadászgépeket és SB2C Helldiver merülő bombázókat szállít . Misszióik közé tartozik a közvetlen légi támogatás és támadó nyomvonalak, hidak és vasúti sínek Annamban (tól Szeptember 28 nak nek Október 13), Tonkinban (14-től 15-ig)Október 21-én), Annamban (6-tól 6-ig)November 11-én) és ismét Tonkinban (tólNovember 14-én nak nek Január 9). Szingapúrban a száraz dokkban tartózkodás utánJanuár 16 nak nek 1952. február 20, Arromanches visszanyeri küldetések Cochinchina , Annam és Tonkin származóFebruár 23 nak nek Május 18.
Való visszatérés után a Toulon , a Arromanches biztosítja 3 e közötti vidéken 1952. szeptember és 1953. március, azonos típusú repülőgépekkel és ugyanazokkal a célokkal ( CAS- műveletek és Észak- Vietnam és Kína közötti kommunikációs vonalak megsemmisítése ). A Lafayette végez 1 -jén kampány márciustól 1953. június, Raliban Tonkin előtt a repülőgép-hordozó visszanyeri a Arromanches flottillák a 1953. június.
Ő 4 -én kampány zajlik 1953. szeptember nak nek 1954. szeptember 19, az SB2C Helldiver és az F6F Hellcat fedélzetén , amelyek részt vettek a Điện Biên Phủ du csatában.Március 13 nak nek 1954. május 7, Bois Belleau fedélzeti repülésével összhangban . Ettől az időponttól szeptemberig a 244-es flottából érkező PB4Y Privateer tengeri járőrrepülők állomásoztak a 191-es Tan-Son-Nhut légibázison . A "Corsairs" 1954 májusában és júniusában a következő mérleget állítja össze, 1335 repülési órát 959 repülésre, több mint 700 tonna bombát és 700 doboz napalmot dobtak le, 300 rakétát és 70 000 20 mm-es lövedéket lőttek el 6 elveszett repülőgépre. és 2 pilóta megölt.
A Naval Aviation a harcok végéig folytatta műveleteit, a Július 31a genfi megállapodásokat követően 1954. július 21. Április - ig 1955. június, a húsz Corsairt, négy SB2C Helldiver-t és két helikoptert szállító La Fayette lefedi Tonkin evakuálási műveleteit , mielőtt Franciaországba indulna .Június 11. A Belleau Wood gyakorlatokat végezJúnius 5 nak nek November 14-én. Végül januártól ig 1956. június, az FNEO (Távol-Keleten működő haditengerészet) parancsára, a feloszlatásukig Április 26, a La Fayette különféle gyakorlatokon vett részt a brit erőkkel. Vissza Toulon onJúnius 3, lezárja a Nemzeti Haditengerészet jelenlétét Indokínában .
Az algériai járőr és az első helikopter flottillaMár jelen lévő algériai talaj és elhelyezkedik BAN Lartigue mintegy harminc kilométerre Oran , hanem telepített BAN A Karouba ( Tunézia ), valamint a BAN Port-Lyautey ( Marokkó ), haditengerészeti űrrepülés lesz kereslet és a lépés repülőgépeivel és helikoptereivel. A P-2V6 Neptunusz a 21F , 22F és 23F flottillák , így a BAN Lartigue és BAN de Port-Lyautey , biztosítsa a tengeri járőrözés partjai mentén, vagy a nyílt tengeren (PATMAR), annak érdekében, hogy megakadályozza a csempészet fegyverek . A kalózhajó a 28F flottilla a BAN Karouba , a Lancaster vagy Neptunusz is felügyeletéért felelős nappali és éjszakai szorítás villamosított gátak közel a szárazföldi határ Marokkó és Tunézia , hogy ne juthasson be lázadók. A 4S flottilla , amelynek székhelye a BAN Lartigue volt, és amely eredetileg Catalinával, majd Lancasterrel volt felszerelve, 1957 és 1960 között is beavatkozott, és ugyanazokat a feladatokat teljesítette, mint a Neptunusz . A 1956 , a 12F , 14F , 15F és 17F flottillák , minden F4U-7 Corsair és addig alapján BAN Hyères Le Palyvestre és BAN A Karouba telepedett a BA 211 , a Telergma, valamint a 213 csont Air Bázist , és szoros légitámogatást , szárazföldi csapatok vagy helikopteres kísérők védelmét biztosítja. 1952 eleje óta a Sikorsky S-51 helikoptereket , majd a Piasecki HUP-2- t az Arromanches és a La Fayette fedélzetén állították üzembe a repülési mozgások biztonsága érdekében ( " Pedro " ). Ezután tevékenységük kiterjed az összekötő és az orvosi evakuálási missziókra is. Az algériai felkelés az 1954 júniusában döntött a 1955-ös francia haditengerészet küld egy különítménye Sikorsky S-55 a 10S flottilla a helyszínen . Ez leválás benne van a csoport helikopterek n o 2, hogy a keverékeket a S-55 a Fény Aviation a hadsereg (ALT) és az Air Force . az 1956. június 4, Hadnagy Derlot kijelölt vezetője egy leválása három Sikorsky H-21 „banán” , kölcsönözve a GPT , amely tömöríti Sétif onJúnius 7, a 10S két S-55-ösének cseréje (mindkettőt az SNCASE engedélye alapján építették ), visszatért a Fréjus-Saint-Raphaël BAN-hoz . AmígJúlius 31, a haditengerészeti repülési pilóták intenzív képzésen vesznek részt öt Sikorsky H-21-esen . az1 st August 1956-os, a haditengerészet ebből a különítményből hozza létre a helikopterek első flottáját , a 31F-et . Bally hadnagy parancsnoksága alá helyezték hivatalosan az improvizált 149-es Maison Blanche légibázishoz Algírban , de valójában már Sétifben állomásozott . A karrier Algériában az S-55 és H-21 nem hosszú belül 33F és 31F flottillák . Már 1956 elején a 135 Sikorsky S-58 (H34 vagy HSS) közül az elsőt üzembe helyezték , először a 20S századon belül, majd a 31F és a 33F . Az igazi kaland az S-58 januárjában kezdődött 1958-as , az érkezés a nyolc helikoptert a 32F a Oran fedélzetén Bois Belleau , ami állandó a BAN Lartigue , ahol működött a 31F . Ne feledje, hogy február és 1958. március, Légi csapásokat, és közvetlen légi támogatás küldetések indítanak Bois Belleau és Aquilons a 16F és 11F flottillák harcot a tilalom Karouba és a BA 149 . Ezen a napon az akkor S-55- tel felszerelt 33F megkapta az első S-58-at . Ezután az első algériai helikopter-flottilla , a 31F az utolsó, amelyet felszerelnek ezzel a repülőgéppel, és visszajuttatja S-55-öseit az ALAT-hoz .
A szuezi válságAz egyoldalú államosítás a Szuezi-csatorna , kikiáltották 1956. júliusGamal Abdel Nasser egyiptomi ezredes vezeti Franciaországot, az Egyesült Királyságot és Izraelt katonai beavatkozásra. Létrehozott francia FNI (Naval Intervention Force) 1956. augusztus 25, 47 harci és rohamhajót, tíz segédhajót és 53 kereskedelmi hajót tartalmaz, beleértve az Arromanches (tíz Bosszúállókkal és tizennégy Corsairrel) és a La Fayette (26 Corsairrel) repülőgép-hordozókat . azOktóber 30, Egyesült Királyság és Franciaország ultimátumot ad ki Egyiptomnak . Úgy indult Operation Testőr onOktóber 31bombatámadással. A két francia repülőgép-hordozót az első naptól kezdve terhelik (1 st November 1956-os) az egyiptomi flotta elleni támadásról . Corsair tizenhat sorozatát azonban hátráltatta az a nap, amikor az alexandriai kikötőben jelen voltak az amerikai hatodik flotta hajói . Az alexandriai közeli Doukeila és a kairói Almanza repülőterek elleni támadás, amelyet akkor MiG-15 és Il-28 repülőgépek foglaltak el , megkezdődött.November 3A brit SeaVenoms és francia F-84 Thunderjets székhelyű Cipruson , a Hawker Sea Hawk megkezdte brit repülőgép-hordozó, akkor a következő napon, 49 megkezdte francia Corsair bevetés.
Nasser erre válaszul 40 hajó elsüllyesztését rendelte el a csatornában , és 1957 elejéig bezárta a forgalom elől . KésőNovember 5Az első ugrások 500 ejtőernyősök a 2 -én ejtőernyős ezred Colonial által Noratlas , készítésére hidak al-Rwasa, vannak rögzítve 31 Corsair küldetése szoros légi támogatás , megsemmisítése több tartályt T34 . Az F-84 Thunderjets több olajraktárt is felrobbant. Délután 522 egyéb ejtőernyősök származó 1 -jén Külföldi ejtőernyős ezred ejtették közel Port Fouad mindig támogatta a Corsair Lafayette , aki annak ellenére, hogy a problémák katapult indít negyven repülőgép. A katonai győzelem, a szuezi hadjárat az egyik legkorábbi példa annak értékére, hogy a repülőgép-hordozókat gyors válaszként alkalmazzák a helyi konfliktusokra, valamint a kétéltű műveletek során végzett helikopter-műveletekre. A műveletet azonban holtan hagyták abba, amikor az izraeli hadsereg elfoglalta a Sínai- félszigetet és elérte a csatornát : a Szovjetunió válaszban fenyegette a harcosokat, az Egyesült Államok pedig a nyugati erők kivonását követelte, amely elképesztő körülmények szövetsége volt annak bemutatására, hogy ki most a Közel-Kelet új védelmezői .
A Clemenceau (R98 vizuális kód) az 6 th repülőgép-hordozó lépett szolgálatba a francia haditengerészet , de csak 2 e Franciaországban építették után Béarn és 1 st terveztek a kezdetektől ezt a szerepet. -Én indul 1957. december 21, elvégezte első tengeri próbáit 1959. november 23 és felvették aktív szolgálatába 1961. november 22és az Aircraft Carrier Group (ALPA) osztályba sorolják. Le Foch , elindítva 1960. július 23, szolgálatba lépett 1963. július 15.
A La Fayette- t 1960. szeptember 12-én küldték vissza az Egyesült Államokba . Ezen a napon az Arromanches megmaradt , 1958-ban oktató repülőgép-hordozóvá alakítva, üzembe helyezésük előtt tesztelték a Clemenceau és Foch számára szánt prototípusokat , valamint 1962-től ASM támadó és harci helikopter-hordozóként .
A Naval Aviation a 1 st May 1961-782 repülőgép, köztük 359 harci felfegyverkezve mintegy 10.000 hajósok, beleértve a 800 tiszt.
Vannak, a 1 -jén június 1961 19 flották 9 beágyazott és 3 helikopterek és 23 század.
A légi repülés magában foglalja:
Csak 120 eszköz van az élvonalban, a rendelkezésre álló flotta 247 eszköz.
A fedélzeten kívüli repülés a következőket tartalmazza:
Az első pilóta kiképzést a francia légierő biztosítja, a szakirányú tanfolyamokat pedig hat osztag biztosítja.
Az Alizé, Étendard, keresztes triptichonA Naval Aviation kezdett kapni a SNCASE Aquilons a 1955 , de továbbra is használhatja F4U-7 Corsair és TBF Avengers . az 1955. június 21, öt gyártás előtti példányt rendelt a Breguet Br. 1050 Alizé tengeralattjáró-ellenes harci repülőgépről , amely első repülését 1956. október 5. Az eredetileg megrendelt 100 repülőgépből 75-et 1959 és 1961 között szállítottak, és onnan kezdték üzembe helyezni 1959. szeptembera 6F flottillára , majd a 4F be 1960. februárés a 9F be 1960. október. Míg a fedélzeti műveletek kiképzéséért felelős 59F flottillának több példányt kaptak, a francia haditengerészet rendelkezett az Aérospatiale - Potez Fouga CM170 Magister - saját verziójával , a Potez CM-175 Zéphyr céggel , amely első repülést hajtott végre. 1956. július 31és a HMS Eagle és a HMS Bulwark brit repülőgép-hordozókon végzi tesztjeit . Az első harminc egység szállítását 1959-ben kezdték meg , egymás után felszerelve az 57S , 59S , 2S századokat és a Landivisiauoban található Fouga szakaszt . Összehasonlításképpen, az Etendard IV terhessége különösen hosszú.
Miután elhagyja a Rejtély IVM , a haditengerészet úgy döntött, hogy kezdeményezze egy haditengerészeti változata LWTSF ( Könnyű súly Tactical Strike Fighter ) a NATO . Parancsol 1954. novemberhogy Breguet a Br. 1100M (remotorized származékot Br.1001 Taon ), és hogy az AMD a Etendard IIM , mind fúvókák. Mindkét kiábrándító teljesítményt miatt a motor, és nem haladhatja meg a hang akadályt , akkor is, ha a búvárkodás. Ezenkívül a haditengerészet 1956 októberében a Mystère XXIVM, az Étendard IV hajózott változatához fordult . Öt gyártás előtti gépet rendeltek 1957 májusában , azzal a kötelezettséggel, hogy repülés közben képesek legyenek egymást tankolni ( haverok utántöltése ). az 1958. május 21, az Étendard IV végrehajtotta az első 50 járatból álló sorozatot, majd a leszállás szimulációit követte a Bedford ( Egyesült Királyság ) királyi repülőgép-létesítményében ( Egyesült Királyság ) 1960-ban , majd 1960 végén - 1961 elején - a Clemenceau fedélzetén . Az első gyártó repülőgép felszáll 1961. július 26. Között megrendelt 90 példányt a haditengerészethez szállítják 1961. december 9 és a 1965. május 26. Az Étendard IV 1962 tavaszától állt szolgálatba a 15F , 11F , 17F és 16F felderítő flottillákkal , ahol lecserélték az Aquilont és a Corsairt , amelynek kifogyott a gőz. Ami az F-8 Crusadert illeti , ez generációjának egyik legsikeresebb harcosa . Március 9-től 1962. április 2, a Dawn Breeze VII NATO- gyakorlat során , Gibraltár térségében és kísérleti alapon egy amerikai példány landolt az USS Saratoga (CVA-60) alól a Clemenceau-n, és katapultálták, felkészülve a repülőgép haditengerészeti repülés általi megszerzésére.
Az Egyesült Államok készen áll kedvező feltételekkel feladni az új F-8 kereszteseket , de sok ellenfél meghallgatja magát Franciaországban. A védelmi miniszter Pierre Messmer nem vonja kétségbe nagyon finom költségvetési előirányzatokat, valamint pénzügyek is ellenezte a vásárlást vezetne hatalmas kiáramlását deviza. A légierő természetesen ellenséges, míg Charles Ailleret , a fegyveres erők vezérkari főnöke nem győződik meg a repülőgép-hordozók hasznosságáról. Még a haditengerészeten belül is sokan szívesebben biztosítják a rakéta fregattprogram folytatását , és Marcel Dassault , akinek nincs alternatív megoldása, egy olyan vásárlás ellen gyakorolja befolyását, amely veszélyeztetné a repüléstechnikát. Caught között pilóták és a surfaciers admirális Georges Cabanier , vezetője a haditengerészet személyzet , habozik. Az ügy az Elysee palotába nyúlik vissza , ahol de Gaulle tábornok konzultál a matrózzal, akiben a legjobban bízik ... a fiában ! Ugyanakkor, mivel ezek a tárgyalások, néhány tengeri űrrepülés pilóta végzett képzésben a repülőgép az 1963 at Naval Air Station Cecil Field ( Florida ). A 1964 , a kredit a harmadik rakéta fregatt törölt juttatott vásárlási Crusader , amelynek 42 példányban egy speciális változata kijelölt F-8E (FN) szállítják ugyanabban az évben. Az első tizenhárom szállítják a Arromanches , amely eltávolítja őket Saint-Nazaire on 1964. november 4. A 29 másik 1965 januárjában-februárjában átszáll Norfolkból a Foch - tal . A francia haditengerészet két repülőgép-hordozója kisebb, mint az Egyesült Államok haditengerészeté . A leszállított változatban növekszik a szárny előfordulása (a szárnyak és csűrők elhajlása, a mélység ellenőrző felületének növekedése stb.) .) és a magas emelésű eszköz módosítása annak érdekében, hogy 17 csomós sebességgel tudjon leszállni . Ezután felszerelik a 12F és 14F flottillákat .
Az Alouette, a Super-Frelon és az Alfa erőA könnyű helikopterek sorozatában az Alouette II- t a tengeri repülés használja, a száma megközelíti a 32 egységet, amelyeket idővel 20S századhoz rendelnek , 1956-tól , majd 23S-ig , 1957-től , és 22S-ig , 1964-ben fegyverezve . Utódja, az Alouette III megtette első járatát 1959. február 28, összesen 37 példányban érkezett, eredetileg a 20S és 23S századokat élesítette , 1962-től , majd 22S -től, 1964-től . Ezek az Alouette II és III közel negyed évszázad alatt biztosítják a védelmi és mentési feladatokat a repülőgép-hordozók fedélzetén ( a 22S és 23S "Pedro" ), tengeralattjáró-ellenes hadviseléseket (a 34F-en belül , amelyet 1974. szeptember), valamint a linkeket. Az algériai háború próbára tette a különböző hadseregek személyzete közötti kapcsolatokat felelősségük és a légi eszközök felhasználása terén. Ennek a veszekedésnek a megszüntetése érdekében Pierre Messmer honvédelmi miniszter 1962-ben úgy határozott, hogy „minden hadsereg, és már nem a közös részleg finanszírozza azokat az anyagokat, amelyekre szerves szükségleteit fejezte ki; a hadsereg felelős az általa használt összes könnyű, közepes és könnyű teherszállító helikopterért; a légierő és a haditengerészet felelős saját helikoptereikért; a légierő felelős az összes erőkhöz szükséges közepes teherhajókért ” . Egy másik repülőgép, a Super Frelon egy nehéz, három turbinás helikopter, amelyet az SA 3200-ból fejlesztettek ki, amelynek két példányát a Sud-Aviation építette . Első járatát tovább tette 1962. december 7megdöntötte a sebességrekordot 1963. július 23( 334,28 km / h 100 km-nél ), Saint-Raphaël- nél kezdi meg az értékelést, és először rakományként a 27S századot szereli fel a Csendes-óceáni Kísérleti Központ (CEP) számára.
Az 1964-ben - 1966-os , a francia haditengerészet mozgósított több mint 100 hajó építésére a berendezések a Csendes Kísérleti Központja (CEP) a Francia Polinézia , beleértve a HQ Papeete , a BA 185 előrehaladott Hao (460 km észak-nyugati részén Moruroa ), Moruroa és Fangataufa atomerőműve . 1965 nyarán a haditengerészet létrehozta a Pacific Carrier Strike Group-ot (az úgynevezett Alfa-csoportot, akkor az Alfa-erőt), amely több mint 3500 emberből áll, köztük a Foch és további hat hajó: a Forbin , La Bourdonnais és Jauréguiberry kíséretei , a La Seine és Aberwrach olajszállító tartályhajók és a rajnai támogató épület . Alfa erő állítja fel a 1966. március 23honnan Toulon és megérkezett Francia Polinézia on 1966. május 22, a légköri tesztek felügyelete érdekében n o 18 „Aldebaran” , n o 19 „Tamouré” , n o 20 „Ganymède” és n o 21 „Bételgeuse” . Az átkelés során Franciaország elhagyja a NATO integrált parancsnokságát . A Foch légi csoport , amely magában foglalja a huszonnégy repülőgépek (tizenkét Alizé biztonsági síkok , nyolc Etendard IV-M támadás repülőgépek és négy Etendard IV-P felderítő repülőgépek ) és huszonkét helikopterek (tíz Sikorsky H-34 , hat Alouette II és hat Alouette III ) felelős az úgynevezett „veszélyes” terület (Phoebus eszköz) felügyeletéért és biztosításáért . az 1966. július 19, a Mirage IV ledobja AN-21 gravitációs bombáját Moruroa felől . Két újabb lövés után a 1966. szeptember 24 és a 1966. október 4, az Alfa haderő folytatja a Francia Polinéziát 1966. november 2. A második Force Alfa elindul Toulonból , 1968. március 12, Érkezik Francia Polinézia onMájus 16. Tartalmazza a Clemenceau repülőgép-hordozót és ugyanazokat az épületeket, mint az 1966-os hadjárat során (a három század kísérője, a két tartályhajó és a támogató épület). Ez a csoport elkészült, a terület, a Csendes-tanácsadó Division (DivAvPaci) alkotják Protets , parancsnok Riviere , admirális Charner , Doudart de Lagrée és zászlós Henry . Ami a légicsoportot illeti , az Alizé a 9F-ből , három Étendard IV-P a 16F-ből , az Étendard IV-M a 17F-ből és a HSS-1 helikopter a 31F-ből , az Alouette II és III helikopter a 22S-ből és négy Super Frelon a 27S-ből . Az Alfa Force megérkeztével a két atoll körüli teljes haditengerészeti rendszer a francia flotta űrtartalmának több mint 40 % -át, azaz 120 000 tonnát képviselte.
1970-es évekNál nél 1 st január 1971-esaz ereje 11 500 ember, köztük 752 tiszt. Kilenc tengeri repülési bázist fegyvereznek : Nîmes-Garons, Saint Mandrier (helikopter), Fréjus-Saint Raphaël (teszt), Hyères-Le Palyvestre, Cuers-Pierrefeu (műhely), Ajaccio-Aspretto (iskola), Lann Bihoué, Lanvéoc -Poulmic (helikopter), Landivisiau, 16 flotilla és 11 század.
A légiforgalmi tengerészek leváltak a fegyverek között
Ezen a napon a vadászpilóták alapképzését továbbra is a légierő biztosítja, a helikopterpilótákat pedig a hadsereg.
Ezt hívják a Marine School Sections-nek, amelyek jelentős szám hiányában kiképzik a Marine Aviation légiutas-kísérőit, hogy kifejezetten tengerészgyalogos személyzet számára hozzanak létre egy iskolát, 1945 óta számos ilyen létesítmény jött létre a bázisok bezárása nyomán. Algéria és Marokkó haditengerészeti iskolái, beleértve egy a Tours-ban a BA 705-ös vadászrepülésre , egy a bázispilótára a charente-i konyakos légibázison , egy a Clermont Aulnat-i bázison (Puy-de-Dôme) ipari karbantartás céljából, egy a Salon-de-Provence-i alapon (Bouches-du-Rhône) pilóta hallgatói tiszteknek és kezdő hajózószemélyzetnek, egy az Avord (Cher) bázison a hajózószemélyzet és két hajtóműves pilóták számára, és ezért a DAX tengerészeti részlege helikoptergyártóknak (Landes), fegyverkovácsok leszerelése Saint-Dizier-ben az AN-52 taktikai atombomba, majd az ASMP rakéta miatt. A légi erőknél vagy a szárazföldi erőknél (ALAT) más okokból többé-kevésbé állandó haditengerészeti személyzet van, például a diákok gépészei és a repülőgépeknél kiképzett repülőgépek (és minden repülési szakterület) villanyszerelői. 721 Rochefort légibázis.
A Tours tengeri szakaszát 1995-ben bezárták, különösen a hajózott Alphajet- projekt elhagyása után, amelynek az 59S fedélzeti vadásziskola századának Fouga Zéphyrét kellett volna felváltania.
Clemenceau és Foch fő küldetései
Missziók | Dátum és időtartam | A feladat tartalma |
---|---|---|
Alfa | 1966-1968 ( Clemenceau : kilenc hónap - Foch : kilenc hónap) |
Biztosítsa a nukleáris kísérletek biztonságát és lebonyolítását a Csendes-óceánon |
Zafír I. | 1974. október - 1975. március ( Clemenceau : hat hónap) |
A Dzsibuti függetlenségéhez való csatlakozás elkötelezettsége és védelme |
Zafír II | 1977/1978. Június – december ( Clemenceau, majd Foch : nyolc hónap) |
A Dzsibuti függetlenségéhez való csatlakozás elkötelezettsége és védelme |
Olifant | 1982-1984 ( Foch, majd Clemenceau ) |
Libanonban kiküldött francia kontingensek támogatása |
Mirmillon | 1984. szeptember – november ( Foch ) |
Visszatartva Líbiát a támadásoktól a Manta légi-szárazföldi hadművelet lebontása során |
Prométheusz | 1987. július - 1988. szeptember ( Clemenceau : tizenhárom hónap) |
Az indiai-óceán és a Hormuz-szoros kereskedelmi tengeri forgalmának védelme az iráni-iraki háború idején |
Capselle | 1989. augusztus-szeptember | Védje az állampolgárok esetleges kiürítését Libanonból |
Szalamandra | 1990. augusztus-október ( Clemenceau helikopter-hordozót kötéllelt ) |
Az Öböl-menti országok védelme Kuvait inváziója és az ország felszabadításában való részvétel után |
Halászsas | 1993-1994 február ( Clemenceau és Foch ) |
Biztosítsa az UNPROFOR francia elemeinek biztonságát, és megkönnyítse a szárazföldi erők esetleges kivonását |
Halászsas | 1994-1995 február | Legyen képes az ENSZ által elrendelt légicsapások végrehajtására |
Szalamandra | 1996-1997 ( Clemenceau és Foch ) |
Átveszi Balbuzardtól az SFOR létrehozását |
Háromágú szigony | 1998. október – november / 1999. január – május ( Foch ) |
Biztosítsa a KFOR francia elemeinek biztonságát . Legyen képes végrehajtani a NATO által elrendelt légicsapásokat |
Mirha | 2000. január-április ( Foch ) |
Jelenlét a Földközi-tengeren , az Indiai-óceánon , az Atlanti-óceánon , együttműködés, a kereskedelmi tevékenység támogatása. |
A boszniai háború idején a Clemenceau és a Foch repülőgép-hordozók 1993 és 1996 között felváltó csapattársukkal felváltva léptek fel az Adriai-tengeren , annak érdekében, hogy biztosítsák az ENSZ Védelmi Erőjének a volt Jugoszláviában tartózkodó francia elemeinek biztonságát és megkönnyítsék. a szárazföldi erők esetleges kikapcsolása. A Super-Étendard pilóták egyik küldetése a szárazföldi csapatok támogatása volt. De Bosznia és Hercegovinában a haditengerészeti repülés egyetlen pilótája sem ad ki fegyvereket. Néhány szövetséges vadászgéppel ellentétben a Szuper-Étendárdok nincsenek felszerelve lézeres jelölőrendszerrel ahhoz, hogy kellő pontossággal ledobják a bombákat. A tengeri légi harcosokat kizárják a valódi sztrájkokból, de ennek ellenére részt vesznek a szárazföldi csapatok kiképzésében (X.CAS). A pilótákat szintén elrettentő missziókra katapultálták a Clemenceau-ból : a CAS jelenléte .
Koszovói háborúA Foch , az Adriai-tenger végétől 1998 , részt vett a koszovói háború származó 1999. április 5, és a 11F flottilla Super-Étendardjai , amelyek most ATLIS poddal vannak felszerelve , nappali bombázási feladatokat hajtottak végre. A 800 repült repülés során 127 célpontot pusztítottak el 215 GBU-12 bomba és két AS-30L rakéta felhasználásával , 73% -os találati aránnyal, ami a koszovói missziók legjobb teljesítménye . Ez a küldetés véget ért1 st Június 1999-ben. Ez volt a Foch utolsó operatív küldetése .
A modernizált Super-Étendard (SEM) mintegy ötven, 250 kg-os francia bombát dobott le az Adriai-tengeren fekvő Société des ateliers Mécaniques de Pont-sur-Sambre-ból , miután a Jugoszláv Szövetségi Köztársaságban sikertelen küldetéseikről visszatértek . 1999. május, mielőtt a Naval Aviationnek sikerült megoldania a problémát, a pilóták korábban amerikai bombákkal gyakorolták a leszállást.
Ennek része a Heracles küldetése , követően indított támadások szeptember 11, 2001 , Akciócsoport 473 , a 2900 ember parancsnoksága alatt altengernagy François Cluzé , útnak a1 st December 2001-bena touloni katonai kikötőből . A munkacsoportba tartozik a Charles de Gaulle nukleáris repülőgép-hordozó, amelyet 2001. május 18-án állítottak üzembe, a La Motte-Picquet , Jean de Vienne és Jean Bart fregattokat , a Rubis nukleáris támadás alatti tengeralattjárót , a La Meuse tartályhajót szállító hajót és az Aviso Ducuing parancsnok . A légierő tizenhat Super-Étendardot , egy E-2C Hawkeye-t , két kísérleti fázisban lévő Rafale M F1- et és több helikoptert tartalmaz.
az 2001. december 17, a 473-as munkacsoport egy nemzetközi haderőbe van integrálva , Theodore Roosevelt és John C. Stennis amerikai haditengerészeti csoportjai , valamint az olasz Giuseppe Garibaldi mellett . Az erõbe több mint száz hajó tartozik: francia , amerikai , kanadai , brit , német , olasz , holland , ausztrál , spanyol és japán , központosított szövetségközi parancsnokság alatt Bahreinben . Tól től 2001. december 19 nak nek 2002. június 19, a légideszantcsoport az új afganisztáni háború alatt 165 földi támogató missziót, 100 felderítő missziót, 126 légi megfigyelő missziót és 120 repülés közbeni üzemanyag-utántöltési missziót hajtott végre. Összességében a repülőgép több mint 2700 repülési órát ért el.
A Super-Étendards , ami a nagy részét a flottilla végzett az első küldetések során Afganisztán on 2001. december 19, 3000 km-es felderítő és bombázó küldetések végrehajtása repülés közben három vagy négy tankolást igényel . Összesen 140 missziót hajtanak végre, átlagosan napi tizenkettőt, öt Stinger rakéta elől menekülve . A 17F flottilla Super-Étendards-ja ismét az afgán színház fölé kerül 2006. május, ban ben 2007. március és 2008. június 6 nak nek 2008. október 5összesen 930 repülési órát ez alkalomból (244 repülés, köztük 119 közvetlen légi támogatás , nevezetesen az új lézervezérelt bombák és GBU-49 GPS lövése ).
az 2007. március 12A Tádzsikisztánban , Dušanbében székelő légierő három Rafale- je , a Charles de Gaulle fedélzetére bevetett haditengerészetből pedig három Afganisztánban kezdi meg a támogató műveleti erőket . Ezeket az eszközöket sürgősen módosítják, hogy képesek legyenek ledobni ezeket a lézerrel irányított bombákat, amire az F2 változat nem számított. Ugyanakkor nem autonómak, és a Mirage 2000-re vagy a Super-Étendard- ra kell támaszkodniuk a cél megvilágításában . az 2007. március 28, a francia haditengerészet Rafale M F2 -ese a holland csapatok kérésére ledob egy 277 kg - os GBU-12 Paveway II lézervezérelt bombát , míg a1 st április 2007-es, az 1/7 provence-i vadászszázadon volt a Rafale B F2 sora, amikor egy GBU-12-es lézervezérelt bombát lőttek ki egy olyan barlang ellen, amelynek gyanúja szerint a tálibok vannak Helmand régióban . Mivel a 2008. február 8, három Rafale-t (B F2 az első leváláskor, majd C F2, AASM-mel felszerelve a második során) az afganisztáni Kandahar bázisra telepítik , ahol csatlakoznak a három Mirage 2000-D-hez , amelyek a 2007. szeptember 26, és cserélje ki azóta megjelenő három Mirage F1 CR-t 2007. október 29.
A háború LíbiábanA Charles de Gaulle részt vett Operation „Harmattan” a líbiai in 2011 , amelynek célja az volt, hogy érvényesíteni ENSZ Biztonsági Tanácsa 1973 . Toulonból vitorlázott tovább 2011. március 20hogy utat tegyen a líbiai partok felé. A hordozó csapáscsoport (GAN), a 473. számú munkacsoport néven , integrálja a Charles de Gaulle repülőgép-hordozót és kíséretét, amely egy nukleáris támadás alatti tengeralattjáróból , három fregattból (a Dupleix tengeralattjáró-ellenes fregattból, a Forbin fregatt légvédelmi erőből és a könnyű lopakodó fregatt Aconit ). Líbiához való közelsége lehetővé teszi, hogy Korzika felől 2 óra helyett 10 percre csökkentse a repülőgépek válaszidejét , és meghosszabbítsa az egyes repülőgépek küldetésének időtartamát repülés közbeni tankolás nélkül. Flottája tíz Rafale M F3-ból és hat modernizált Super-Étendardból , öt helikopterből és két Grumman E-2 Hawkeye megfigyelő eszközből áll .
Bár harci repülőgépparkja a francia hadsereg flottájának csak 15 % -át képviseli , a Francia Haditengerészet a líbiai francia missziók 30-50 % -át képes végrehajtani , ezzel bizonyítva az ilyen felszerelések meglétének érdekét. Pierre tanácsadó szerint Szolga és Philippe Coindreau tengernagy , a GAN parancsnoka a BFM TV- ben tett beavatkozásaik során . Az épület visszatér Toulonba, a 2011. augusztus 12, a francia elnök jelenlétében új technikai felülvizsgálatra. A Harmattan hadművelet javára 120 napos légi tevékenység során 1350 sorozatot és 3600 repülési órát jegyeztek fel. 2380 katapultát és leszállást hajtottak végre. A repülőgép-hordozó által generált kimenetek 840 támadásra (Rafale és SEM), 390 felderítésre (Rafale), 120 észlelésre és irányításra (E-2C) és 240 repülés közbeni tankolásra (Rafale, SEM) vannak felosztva. A GAE mellett az Atlantic 2 tengeri járőrrepülőket helyezik el a 2011. július 27A Souda , Kréta .
Serval műveletAlatt Operation Serval a Mali , különösen, és a Száhel-övezetben általában haditengerészeti repülés igénybe a használatát öt Dassault Atlantique 2s , elsősorban a légi hírszerző küldetések hanem légicsapások a segítségével GBU lézervezérlésû bombák 12 .
A Charles de Gaulle Air Group 2014 óta többször is tevékenykedett Irakban és Szíriában az Iszlám Állam ellen .
Ez az erő a 2011 volt 162 repülőgép kivéve támogatást és képzést, 6824 fő, valamint négy haditengerészeti légi bázisok (BAN): BAN A Landivisiau , BAN A Lann Bihoue , BAN A Lanvéoc-Poulmic , BAN Hyères (BAN Nimes-Garons és Nouméa-Tontouta 2011-ben bezárták).
A személyzet a következőkből áll:
Az Embedded Air Group (GAE) a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó van kialakítva egységek hozzárendelve a haditengerészeti légi bázisok az Landivisiau és Lann-Bihoue . Amikor a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó nem érhető el, akkor a szárazföldi Naval Aeronautics Csoportról (GAETAN) beszélünk, akárcsak 2008 nyarán .
A vadászpilótákat a Mississippiben található Naval Air Station Meridianon képzik ki . A T-45 Goshawk kiképző repülőgép irányításakor a hallgatónak tíz leszállást kell végrehajtania egy repülőgép-hordozón, és meg kell felelnie a légi harc követelményeinek, mielőtt megkapná az amerikai haditengerészet vadászpilótájának jelvényét . a bázist, majd a haditengerészet pilóta jelvényének bemutatása követi a Marseillaise hangját .
A következőkből áll:
Ezek a flottillák részt vesznek az elrettentés, az erővetítés és a légi-tengeri űr irányításában. Minden küldetés megfelel egy típusú repülőgépnek:
A GAE-t 3 Dauphin Pedro biztonsági helikopter egészíti ki, és valószínűleg Caiman tengeri helikopterek vagy más hadseregek ( hadsereg és légierő ) helikopterei erősítik meg .
2020-ban, a Charles de Gaulle 2017-től 2018-ig tartó, 18 hónapon át végzett középkorú modernizációját követően ezt a repülőgép-hordozót 30 Rafale M (és ha szükséges, akár 40) szállítására optimalizálták, ha 10 Rafale M-et kölcsönvett a harmadik flottától szárazföldön regenerálódott), 2 E-2C Hawkeye , 2 Caiman Marine (ISR és RESCO ), 1 AS565 Panther (ISR), 2 AS365F Dauphin Pedro és a jövőben a 2020-as évekbeli drónok során.
A járőr- és tengerfelügyeleti repülés a Lann-Bihoué , a Lanvéoc-Poulmic , a Hyères Le Palyvestre és a Tahiti-Faa'a repülőtér tengeri repülési bázisaihoz rendelt egységekből áll .
A következőkből áll:
Ezeknek a flottilláknak a fő feladata a tengeri hírszerzés és a haditengerészeti erők, a tengeralattjárók és a hajók elleni hadviselés javára kialakított taktikai helyzet kialakítása, valamint a tengeri megközelítések védelme. Minden küldetés megfelel egy típusú repülőgépnek:
A fedélzeti helikopterek a Lanvéoc-Poulmic és a Hyères Le Palyvestre tengeri repülési bázisokhoz rendelt egységekből származnak .
2010-ben a következőkből állnak:
Ezeknek a flottilláknak a fő feladata a tengeralattjáró-ellenes hadviselés , a hajóellenes hadviselés, a kutatás és a mentés, valamint a támogatás. Minden küldetés megfelel a repülőgép típusának:
2016. október 20-án a DCNS és az Airbus helikopterek bejelentették, hogy a Cabri G2 könnyűhelikopter alapját használják a francia haditengerészet számára szánt VSR700 drón létrehozására .
A légiforgalmi felszerelések üzemképes karbantartását illetően "a haditengerészet esetében a célokat a fedélzeti légi csoport kivételével sikerült megvalósítani, a tengeri biztonságot erősen korlátozva" - biztosítja a szenátus 2008. májusi jelentése .
A haditengerészeti űrrepülés múzeum jött létre a Rochefort (Charente-Maritime) , a javára, amely a francia haditengerészet vállalta, hogy eladja két épület. Már meg lehet látogatni, de a nyilvánosság előtt történő hivatalos megnyitásának 2015-ben kell érvényesnek lennie.
A haditengerészeti repülés pilótáinak jelvényei.
Tengeri repülési személyzet "pingvinek" ujjú jelvény .
A Hanriot HD 2 , az első repülőgép, amely felszállt és leszállt egy francia haditengerészet hajóján, 1918-ban.
A Levasseur PL.4 , az első jelenlegi szolgálatban lévő repülőgép (1926).
Az egyik első francia Corsair F4U-7 a francia haditengerészeti repülés színeiben, 1952-ben vagy 1953 elején . 1964 végéig szolgálatban maradnak .
Egy Sikorsky H-34 , amelyet 1962-ben parkoltak és rögzítettek a La Fayette- n .
A Dassault Étendard IV M volt az első francia fedélzeti sugárhajtású repülőgép, 1962-ben.
A Dassault Super-Étendard , a francia haditengerészet fő támadó repülőgépe 1978 és 2016 között.
Egy francia haditengerészet F-8 keresztes hadjárata az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóján 1983-ban .
Atlantique II tengeri járőrrepülőgép a BAN Hyères -en 2001-ben .
Atlantique II tengerészeti járőr sík , gurulás a Nîmes-Garons BAN in 2007 .
Az Embraer EMB-121 Xingu n o 69 a francia haditengerészeti repülés 24F flottilájából , a BAN Nîmes-Garons parkolójában .
Dassault Rafale a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó fedélzetén .
Az E2C Hawkeye n o 1 a BAN Nîmes-Garons parkolónál .
A 2010-ben kapott két EC225 közül az egyik .
Egy NH90 kajmán Marine , a légi jármű típusát lépett szolgálatba végén 2011 .