BAe Hawk

BAe Hawk 128
A Red Arrows Hawk T.1 meg az 2012 Farnborough Airshow .
Építész	BAe
Szerep	Képzőgép
Állapot	Termelésben
Első repülés	1974. augusztus 21
Épített szám	681
Legénység
1 hallgató és 1 oktató
Motorizálás
Motor	Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.951
Szám	1
típus	turbó vitorla utánégető nélkül
Egység tolóerő	29 kN
Méretek
Span	9,94  m
Hossz	12,43  m
Magasság	3,98  m
Szárny felülete	16,70  m 2
Tömegek
Üres	4480  kg
Maximális	9 100  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	1028  km / h
Mennyezet	13.565  m
Hegymászási sebesség	2820  m / perc
Toló / tömeg arány	0,47
Fegyverzet
Belső	Bármi
Külső	3,085 kg terhelés 5 pilonon (bombák, rakéták, ágyúhüvely)

A BAe Hawk egy katonai repülőgép, amelyet a British Aerospace (jelenleg BAE Systems ) tervezett az 1970-es évek elején. Kezdetben kiképzésre szánták, és földi támadásokra vagy légvédelmi feladatokra alkalmas verziókból származták. A 2000-es évek elejére a Hawk körülbelül 700 darabját gyártották, amelyek közül néhányat engedélyeztek, és a repülőgépet körülbelül 15 ország használta.

Történelmi

Hawk T.1 / Hawk 60

1969-ben a Királyi Légierő pályázatot írt ki egy új sugárhajtású oktatóra, amelyre több európai gyártó válaszolt. Hawker Siddeley H.1182-es projektjét 1971 októberében választották ki, és 176 darabra írták alá a szerződést, amelyeket 1976-tól szállítanak. Egy prototípust építettek, majd 5 sorozat előtti egységet követtek, amelyeket aztán gyártós repülőgépekké fejlesztettek. A Hawk T.1 szállítása időben megkezdődött és 1982-ig terjedt el. 1980-ban a Hawk felszerelte a Vörös Nyilak műrepülő csapatot . 1983 és 1986 között 88 egységet módosítottak, hogy képesek legyenek lőni az AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakétát, és megkapták a T.1A jelölést.

A Hawkot természetesen exportra szánták, de szembe kellett néznie a francia-német Alpha Jet versenyével . Az első külföldi megrendelés Finnországból érkezett 1977-ben, 50 repülőgépre, amelyekből 46-ot helyben állítottak össze. A Hawk 60 továbbfejlesztett változatát 1979-től kínálták, erősebb motorral és kissé módosított szárnnyal. Ez lehetővé tette több megrendelés megszerzését a Közel-Keleten az 1980-as évek első felében, majd Svájc és Dél-Korea valamivel később.

Hawk 100 / Hawk 200

Az 1980-as években jelentek meg a földi támadások verziói erősebb motorral, pár lézer / infravörös detektorral az orrban, módosított pilótafülkével és szárnyakkal, amelyek több teherfuvarozási lehetőséget kínálnak. Az első Hawk 100 , amely még mindig képes kiképzési feladatokra, 1987-ben repült. 18 hónappal megelőzte az együléses Hawk 200 , amelyet csak harci célokra szántak és az amerikai F-16 radarjához tartozó radarral látták el . A Hawk 100 és 200 különféle változatait körülbelül 150 egységben rendelték meg.

Hawk LIFT / Hawk 128

Példáját követve a Hawk 127 eladott Ausztrália , BAE Systems készített egy új verzió egy teljesen frissített pilótafülke, annak érdekében, hogy képes legyen a vonat pilóták a legújabb generációs vadászgépek. Így többek között 3 többfunkciós színes képernyővel és egy HOTAS rendszerrel rendelkezik . A reaktort egy újabb modellre cserélték, amely digitális szabályozóval ( Fadec ) van felszerelve és hosszabb az élettartama. Ezt a verziót Dél-Afrika , a Királyi Légierő és India rendelte meg , az első szállításokat a tervek szerint 2007/2008-ban kezdik meg.

T-45 Goshawk

1981-ben az amerikai haditengerészet a Hawk módosított változatát választotta pilótáinak kiképzésére. Épült a Egyesült Államok által McDonnell Douglas (most megszerzett Boeing ), a T-45 Goshawk változat egy vasbeton szerkezetű, nagyobb szárny terület, a pilótafülke igazított amerikai szabványok, a mellső futómű 2 kerék ellátott katapult bár , leszálló bot, 2 oldalirányú légfék a hasi légfék helyett.

A T-45 első repülésére 1988-ban került sor, de a program fejlesztését több probléma is késleltette. Különösen az egyik prototípus 1992-ben elveszett, aminek következtében ideiglenesen kitiltották a többi gépet. Az amerikai haditengerészet összesen 234 példányt rendelt . 1997-től 89- ig a  példás gyártás a módosított pilótafülkével és GPS- szel felszerelt T-45C-re gördült . Az első 88 példányt később frissítették.

2017-ben a T-45 és a T-45C pilóták biztonsági problémái miatt száz oktató megtagadta azok használatát. Különösen az oxigénellátó rendszer hibái vezetnek a hipoxia számos tünetéhez (átlagosan heti három ilyen incidens jelentés). 1992 és 2017 között mintegy húsz repülőgép zuhant le.

Változatok

• Hawk T.1 - alapképzési változat (176 példány)
• Hawk T.1A - az AIM-9 Sidewinder meghúzására alkalmas változat (88 T.1 módosítva)
• Hawk 50 - első exportálási verziók (89 példány)
• Hawk 60 - második exportváltozatok erősebb motorral és módosított szárnnyal (144 egység)
• Hawk 100 - harmadik export változat erősebb motorral és módosított pilótafülkével (100 példány)
• Hawk 200 - együléses harci változat (62 egység)
• Hawk LIFT - fejlett kétüléses változat (134 megrendelés)
• T-45 Goshawk - az USA haditengerészetének módosított változata , licenc alapján épült
• CT-155 Hawk - a Hawks megnevezése Kanadában

Felhasználó országok

• Dél-Afrika (lásd alább)
• Szaud-Arábia
• Ausztrália
• Bahrein
• Kanada (22 CT-155 Hawks, 2015 vége)
• Egyesült Arab Emírségek  : 47 Hawk 61/63 / 102 szállított, 18 szolgálatban, 13 63A eladva Jordániának
• Egyesült Államok (T-45 Goshawk)
• Finnország (lásd alább)
• Indonézia
• India (lásd alább)
• Kuvait
• Malaysia
• Omán
• Egyesült Királyság
  • Királyi Légierő  : 81 Hawk T1 és 28 Hawk T2
  • Királyi haditengerészet  : 17 Hawk T1

Korábbi felhasználók

• Dél-Korea  : Koreai Köztársaság légierője , 20 T-59 (Hawk 67) szolgálatban 1992 szeptembere és 2013 között.
• Kenya  : A kenyai légierő , 7 Hawk 52 éves, 2012-ben vonult vissza szolgálatából
• Svájc  : Svájci Légierő , 20 Hawk Mk.66 üzemben 1990 és 2002 között. Finnország 18 repülőgépet vásárolt 2007 júliusában. Az F-5E Tiger II váltotta fel 8 Pilatus PC-21 kiszállításáig.
• Zimbabwe  : A  zimbabwei légierő (in) 12 60 Hawk 2011-ben leszerelt alkatrészek hiánya és a BAE támogatásának hiánya miatt.

Dél-Afrika

A 1999 , Dél-Afrikában rendezett 24 Hawk Mk.120s. Az első eszközt 2004-ben szállították le, majd a 23 másik készüléket 2006 és 2007 között helyben szerelték össze. A szerződést később csalás és korrupció miatt vizsgálták. A 2011 , minden Hawks fog esni egy modernizációs program, hogy javítsák az együttműködést más fegyver rendszerek, beleértve a JAS 39 Gripen , a képzés során küldetések.

Finnország

1977-ben Finnország megrendelt 50 Hawk Mk.51-et: az első négyet a British Aerospace szállította 1980. december 16. és 1981. között, a 46-ot pedig helyben építették. Az első engedéllyel gyártott repülőgép 2005-ben érte el a hazai bázist 1984. március 15 1986-ban megkezdődött a Hawks pilóták képzése. 1993-1994-ben a British Aerospace további hét Hawk Mk.51A-t szállított a veszteségek pótlására.

2007-ben 18 Hawk Mk.66-ot vásároltak Svájcból . Ezeket a gépeket 2012-től kell üzembe helyezni, a pilótafülke és bizonyos elektronikus rendszerek korszerűsítése után. Az első módosított repülőgép 2011 májusában kezdte meg próbarepüléseit. A korszerűsítési program 8 Hawk Mk.51-re is vonatkozik (összesen 26 modernizált repülőgépet, amelyek 2015-re végre szolgálatba állnak), míg a hátralévő 41 Mk .51-et megreformálják.

Az 1990-es évek óta 4 eszközt használt a Midnight Hawks ( fr ) finn akrobatikus járőre . Első demonstrációjukat az országon kívül 1997-ben tették meg.  

India

2004-ben India aláírta az első szerződést a 66 Hawk 132-ről, amely a BAE Systems által gyártott 24 repülőgépre és a Hindustan Aeronautics Ltd. licencével helyben gyártott 42 repülőgépre oszlik . . Az első repülőgépet a BAE 2007. november 12-én szállította, és a Hawk üzembe helyezésének hivatalos ünnepségére 2008. február 23-án került sor.

2010 júliusában további 57 gép elrendelését jelentették be, amelyek a légierő 40, a haditengerészeti légierő 17 gépére oszlanak . Ennek a második tételnek a példányait licenc alapján engedélyezzük. Az indiai haditengerészet 2013. szeptember 23-án kapta meg az első Hawk 132-et, amelyet a HAL engedély alapján gyártott.

Az Indian Hawk 132 felszereltsége egy teljes képernyős műszerfal , egy inerciális navigációs egység, amelyhez GPS tartozik , valamint helyi elektronikus alkatrészek a rádiókhoz és különösen az IFF-hez .

svájci

A 1987. október 20, Svájc szerződést ír alá 20 Hawk Mk.66 és egy repülési szimulátor beszerzéséről. Az első gépet a British Aerospace szállította 1989 novemberében, a 19-et pedig helyben, Emmenben szerelték össze . A svájci légierő részére történő szállítás 1990 januárjától 1991 októberéig tartott. 2002 végén a költségmegtakarítási intézkedések részeként a Hawks-ot kivonták a szolgálatból, bár átlagosan csak 1000 repülési órájuk volt. Egy repülőgép elveszett 1990. október 15, Aletsch (Nesthorn) régióban , ami pilótája halálát okozta. 2007 júliusában Finnország megvette a Svájc által eladásra kínált 18 gépet. A sorozat első tagja, a Hawk Mk.66 (S / N SW001) U-1251 lajstromszámú, a dübendorfi Flieger Flab Múzeumban látható.

Hawk a múzeumokban állított ki

• A svájci Hawk Mk.66 (S / N SW001) lajstromozású U-1251 lajstromot a svájci Dübendorfban, a Flieger Flab Múzeumban mutatják be.
• A Kanadai Királyi Légierő BAe Hawk 115 (CT-155) 155209 kiállítása a kanadai Warplane Heritage Museumban, Hamiltonban, Ontario , Kanada.
• Egy indonéz nemzeti hadsereg BAe Hawk 53 légierője látható az indonéziai Yogyakarta Dirgantara Mandala Múzeum előtt .

Népszerű kultúra

A Heatseeker videojátékban a játékos az 1-2. És az 1-3

A DCS World szimulátorban a BAe Hawk T.1A lejátszható modulként volt elérhető.

Lásd is

Összekapcsolt fejlesztés

• T-45 Goshawk

Összehasonlítható repülőgépek

• Aermacchi MB-339
• Aero L-39 Albatros / Aero L-159 ALCA
• AIDC AT-3
• Dassault / Dornier Alpha Jet
• Kawasaki T-4
• G-4 Super Galeb
• IAR 99
• PZL I-22 Iryda

Kapcsolódó cikkek

• Folland Gnat
• SEPECAT Jaguar

Megjegyzések és hivatkozások

1. "Az  amerikai haditengerészet oktatói pilótái nem hajlandók repülni a T-45 Goshawk fedélzetén  " , az opex260.com oldalon ,2017. április 6(megtekintve 2017. június 24-én ) .
2. "  Kanadai Királyi Légierő repülőgépei 2015-ben és képekben  " , a legendás repülőgépeken ,2015. november 15(megtekintés : 2015. november 15. ) .
3. Hawk / Gripen Program - BAE Systems
4. BAE-Dél-Afrika vizsgálatok
5. BAE Systems fokozza a dél-afrikai Hawk képességeit
6. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3689716001092352&id=972092852854694
7. Finn Légierő> Légierő egységei> Képző légszárny> Történelem
8. http://www.dailyairforce.com/706/Finnish-Air-Force-flies-first-upgraded-Hawk.html
9. A finn védelmi erők - éjféli sólymok
10. indiai légierő BAe Hawk Jet oktatói vasárnap érkeznek
11. indiai légierő felveszi a BAe Hawk Jet oktatókat február 23-án
12. "  India további 57 BAE Hawk Jet oktatót regisztrál  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) (Hozzáférés : 2013. március 30. )
13. The Hawk , Svájci Légierő ( olvasható online )
14. Svájc eladja Hawks-ját Finnországnak , svájci katonai áttekintés ( online )

Bibliográfia

• Jean-Michel Lefebvre, "  Hawker-Siddeley HS-1182" Hawk "  ", Le Fana de l'Aviation , n o  71,1975. október, P.  30-34.
• (en) David Donald (főszerkesztő), a flotta hadi repülőgépei , Norwalk, Conn. Hersham, AIRtime Ian Allan forgalmazó,2004, 175  p. ( ISBN  978-1-880588-89-5 és 978-1-880-58881-9 ).
• (in) Paul Eden (szerkesztő), Modern katonai repülőgépek enciklopédiája , London, Amber Books Ltd,1 st június 2006, 512  p. ( ISBN  978-1-904687-84-9 ).
• en) Gerard Frawley , a katonai repülőgépek nemzetközi névjegyzéke 2002/03 , Fishwick, ACT Osceola, WI, Aerospace Publications Motorbooks International,2002, 193  p. ( ISBN  978-1-875671-55-7 , OCLC  49889336 ).
• Field, Hugh. - Hawker-Hawk: A levegőben. Flight International , 1976. április 3., p.  834–843 .
• (en) John Fricker , "  British Aerospace Hawk  " , a World Air Power Journal , London, Aerospace Publishing, n o  kötet 33, ősz / ősz 19951995, P.  45–111 ( ISBN  1-874023-62-X , ISSN  0959-7050 )
• (en) Mark Phythian , A brit fegyvereladások politikája 1964 óta: jogos részesedésünk biztosítása érdekében , Manchester New York New York, Manchester University Press Kizárólag az Egyesült Államokban terjesztette a St. Martin's Press,2000( 1 st  ed. 352), 340  p. ( ISBN  978-0-7190-5196-8 és 978-0-719-05907-0 , olvassa el online ).
• en) Norman Polmar és Dana Bell, százéves katonai repülőgépek , Annapolis, MD, Naval Institute Press,2004, 324  p. ( ISBN  978-1-59114-686-5 ).
• (en) Richard Scott , Visszatérés a Tisztelt Alsó Ház 1996. február 15-i címére a védelmi felszerelések és kettős felhasználású termékek Irakba irányuló kivitelének és az ezzel kapcsolatos büntetőeljárások nyomozásának jelentéséért , London, HMSO, coll.  "Az alsóház papírjai" ( n o  115)1996, 2386  p. , 7 kötet ( ISBN  978-0-10-262796-1 , online előadás ).
• (en) Kenneth Munson és John WR Taylor, Jane a világ összes repülőgépe 1975-76 , London, Macdonald és Jane's,1975( ISBN  978-0-354-00521-0 ).
• (en) „  A BAe Hawk története a légi vektorokon  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) (hozzáférés : 2013. március 30. )
• Illustrated Encyclopedia of Aviation n o  145 - Edition Atlas