Aero L-39 Albatros

Aero Vodochody L-39 Albatros
A Cseh Légierő L-39ZA-ja 2014-ben.
Építész	Aero Vodochody
Szerep	Képző repülőgépek - könnyű támadó repülőgépek
Első repülés	1968. november 4
A visszavonás időpontja	Még mindig szolgálatban van
Legénység
2
Motorizálás
Motor	Ivchenko-Progress AI-25TL
Szám	1
típus	utóégetés nélküli turbó motor
Egység tolóerő	16,9  kN
Méretek
Span	9,46  m
Hossz	12,13  m
Magasság	4,77  m
Szárny felülete	18,8  m 2
Tömegek
Üres	3,459  kg
Maximális	4700  kg
Előadások
Maximális sebesség	910  km / h
Istálló sebesség	162  km / h
Mennyezet	11.500  m
Hegymászási sebesség	1320  m / perc
Hatáskör	1100  km
Terhelési tényező	+ 8g / -4g
Fegyverzet
Belső	Nem
Külső	1290 kg négy külső rögzítési ponton

Az L-39 Albatros egy katonai kiképző repülőgép, amelyet az Aero Vodochody csehszlovák cég épített , és amely az Aero L-29 Delfin utódját a Varsói Szerződés erőinek szokásos kiképző repülőgépeként váltotta fel, de végül sok országban harci repülőgépként használják. azt.

Ha a Szovjetunió elmozdulása miatt ennek a repülőgépnek az értékesítése több mint 80% -kal esett vissza, L-59 és L-139 származékaival együtt, akkor 2006 elején ez maradt a leggyakoribb sugárhajtású oktató a világon . Ez egyben  nagyon népszerű „  madármadár ” is.

A gyártásban lévő repülőgépnek van egy új változata, az L-39NG néven.

Eredet

Bent van 1964. februárhogy a csehszlovák védelmi minisztérium előzetes specifikációt adott ki az Aero L-29 Delfin utódjának szánt kétüléses repülőgép-oktató megvalósítására . Számos tárgyalás alakult ki a fő potenciális ügyféllel, a Szovjetunióval . Az eljárásból született a döntés, hogy felkészítse a jövő légi jármű egy sugárhajtású származó Ivtchenko-Progress AI-25 felszerelése a Jak-40 közlekedési trijet .

Míg a csapat által vezetett Jan Vlček vezetője, a tervezési hivatal az Aero, segítője Karel Dlouhý vezetője az előzetes vizsgálatok dolgozott alakításában egy repülőgépen mint egyszerű szerkezet és a konfiguráció, mint a L-29, Motorlet (Walter) volt a felelős a fejlődés a AI-25W reaktorba, miközben Let Vany féle VZLÚ volt felelős a megvalósítása a megfelelő katapultülésbe , a VS-1. Rudolf Duchoň vezette prototípus , az L-39 X-02 prototípus 1968. november 4 - én hajtotta végre első repülését a Vodochody mezején.

Ha a repülési tesztek azonnal kiderült, a kiváló aerodinamikai adottságok az L-39, problémák merültek fel a motor és a design a légbeömlő, amely módosítani kellett, hogy növelik a mester nyomaték . Ezért a következő három prototípust használták e problémák megoldására, kettőt pedig a földi tesztekhez. A hetedik prototípus megkapta a végső légbeömlőket, és egy francia Saphir 5 turbina felhasználásával fejlesztették ki a környezeti ellenőrző rendszert és az APU- t , amely az L-39-et teljesen önállóvá tette a földön.

Ez végül az AI-25TL turbóreaktort által gyártott Haladás , a Ukrajna , melyet kiválasztott vizsgálandó motoron 1971-ben az X-02, X-07 prototípust, míg a sorozatgyártás elindítása és az eszköz hivatalos neve Albatross. Míg a 10 előgyártó készülék közül az elsőt leszállították1972. március 28a csehszlovák légierőben a tesztek nagy ütemben folytatódtak: 1972 nyarán az X-07 Csehszlovákiában hajtotta végre hivatalos tesztjeit , majd a következő évben elvégezte a hivatalos validációs teszteket, amelyek lehetővé tették a Szovjetunióban való használatát . 1977-ben megjelentek az L-39 Albatros új verziói, és az alapmodellt visszamenőleg L-39C-nek nevezték el.

Felhasználási terület

Az L-39 képes improvizált repülőterek üzemeltetésére is minimális felszereléssel. A repülőgépet felderítő repülésekre , kiképzésre építették , és harcra is használták.

Termelés

Az Aero Vodochody 1997-ig 2843 L-39 albumot szállított.

Verziók

• L-39C Albatros: Alapváltozat , főleg szovjet eredetű avionika és két külső terhelési pont a lombkorona alatt . Normál alap- és továbbképzésben repülőgép a Varsói Szerződés erői . Általában fegyvertelen.
• L-39CM: Az L-39C szlovák korszerűsített változata .
• L-39M1: Az L-39C ukrán korszerűsített változata . A repülőgép új, erősebb AI-25TLSh motorral van felszerelve (1850 kg tolóerő ). A SARPP-12GM helyett egy új BUR-4-1-07 repülőrögzítőt is kapott. Ez a verzió 2009-ben lépett szolgáltatásba. 2015-ben egy fejlettebb verzió lépett szolgáltatásba, az L-39M. Ez a verzió tartalmaz egy ILS-39 head-up kijelzőt , két multifunkciós kijelzőt, egy PUBR vezérlődobozt (a harci mód megváltoztatásához), egy műholdas navigációs rendszert, valamint egy hang- és videofelvevő rendszert. 13 darab L-39M1-et és L-39M-et szállítottak az ukrán légierőhöz .

• L-39V Albatros: Ezt a célpontot vontató együléses járművet a csehszlovák erők kérésére fejlesztették ki. A prototípus az L-39 X-08 volt, amelynek nyomástalan hátsó pilótafülkéje egy turbinával hajtott csörlővel volt felszerelve, amelynek légbeömlője a törzs alatt volt . A KT-04 vontatott célpontot a Letov cég fejlesztette ki . Csak nyolc egység épült, amelyeket Csehszlovákiában (6) és a Német Demokratikus Köztársaságban (2) használtak.

• L-39ZO Zbrojni: Gyorsan világossá vált, hogy az L-39 elfogadható lövöldözős platformot képezhet, ami vonzóbbá teszi az eszközt a harmadik világ országai számára , mivel képes volt mind kiképzésre, mind taktikai támogatásra szolgálni. A módosítás főleg abból állt, hogy 2-ről 4-re növelte a teherhordás előtti külső pontok számát 2-ről 4-re, ez utóbbiak megerősítésével és a belső pontok „nedvesedésével” (tehát a kivehető külső dobozok hordozásának lehetőségével). Az első prototípus (L-39 X-09) tovább emelkedett a levegőbe1975. június 25. Egy év repülési tesztekre és egy tizedik prototípus kiadására volt szükség az új, széles körben exportált változat kidolgozásához. Az L-39Z0 (Z Zbrojni számára, "felfegyverkezve") az L-39 fegyveres változataként került kifejlesztésre, amelyet fel lehet használni edzésre és földi támadásra is. Ez azonban egy köztes változat volt, még mielőtt a támadásnak szentelt valódi gépet megtervezték volna. A 23 mm-es kaliberű ágyú befogadására alkalmas ventrális töltőpont mellett egy megerősített szárny négy töltőponttal volt ellátva, kettő 500 kg-os, kettő 250 kg-os.

• L-39ZA Albatros: Az L-39ZO fejlesztési programja befejeződött, az X-09 és X-10 prototípusokat kétcsöves GSh-23 ventrális pisztollyal (150 töltettel ) szerelték fel1976. szeptember. Csatlakozták őket1977. május 16tizenegyedik, továbbfejlesztett repüléstechnikai prototípussal, ezek a repülőgépek felvették az L-39ZA jelölést, és felderítő, támogató vagy haladó kiképzési feladatokra használhatók. Az L-39 X-11 volt az első Albatrosz, amelyet Nyugat-Európában bemutattak  : valóban kiállították az 1977-es párizsi légibemutatón. Ez egy továbbfejlesztett L-39ZO, de mégis megosztja vele bizonyos hibákat, például, hogy nem képes teljes terheléssel működni a személyzet két tagjával. Változatosabb fegyverzettel rendelkezik, és képes levegő-levegő rakétákat lőni. Két alverziót fejlesztettek ki a ZA-ból: az L-39ZAM-ot, amelyet Szlovákia modernizált, és az L-39ZA / ART-t, amelyet az izraeli Elbit forma fejlesztett ki Thaiföld megbízásából (40 repülőgép).

• L-39ZA / ART Albatros  : Az előző Thaiföldre szánt változata , izraeli Elbit avionikával felszerelve .

• L-39MS Super Albatross: A1996. szeptember 30levegőbe vette egy L-39C prototípusát, amelynek a vázát ismét megerősítették, az elülső pont meghosszabbodott, a pilótafülkét teljesen újratervezték, lézeres giroszkópos központi navigációval, head-up kijelzővel, digitális számítógéppel ... új reaktor LOTARJOV DV-2 a 2158  kgf , ez a modell épült 7 példányban csak Csehszlovákia , az export verziót jelölik L-59 Super Albatros .

• L-59 Super Albatros  : Az L-39MS exportváltozata, amelyből 1999-ig 60 darabot gyártanak Tunézia és Egyiptom számára .

• L-139 Albatros 2000: Az L-39 korszerűsítése, amelynek prototípusa tovább emelkedett a levegőbe1993. május 16. A Western repülőipari Bendix-King és a Flight Visions és Garrett TFE731-4-1 motorja 1815  kgf , ez egy fejlett képzési és földi támadás eszköz, amely hiába próbálta megnyitni megszegése a szegmens tulajdonosa a BAe Hawk . Az L-59 nagyon viszonylagos sikert aratott, Aero Vodochody nekilátott az L-39ZA modernizálásának. Megépült egy prototípus, az 5501 cn-vel. Ezt 1993-ban és 1999-ben, a párizsi légibemutatón, valamint 1994-ben Farnborough-ban mutatták be, de nem váltott ki érdeklődést. Ez azonban az 1997-ben repült L-159 ALCA bázisául szolgált . A prototípust néhány évig az Aero őrizte meg, amely általános célú repülőgépként használta, mielőtt újraértékesítette. 2013-ban Dianna Stanger, amerikai pilóta és üzletasszony vásárolta meg: 500 órányi repülési ideje volt. Korszerűsítette repüléstechnikáját 2 Garmin EFIS G3X érintőképernyővel , egy Dynon EFIS-D6 elektronikus repülési információs rendszerrel, és átalakította a belsejét és a külsejét. Olyannyira, hogy az Aero képviselőjének gondjai voltak a prototípus felismerésével ... Ez már N139OA néven szerepel. A második példány épült, de soha nem repült.

• L-159B Albatros II: Az L-159A kétüléses változata, az első két prototípus1 st június 2002-es. A cseh védelmi minisztérium törölte a 12 példányra vonatkozó megrendelést.

• L-159T1: In2006. júniusa cseh védelmi minisztérium elrendelte Aero Vodochody számára, hogy négy L-159A együléses ülést alakítson át kétüléses továbbképzéssé, az L-159B-hez meglehetősen közeli szabvány szerint. A prototípus a levegőbe került2007. március és a négy repülőgépet az év vége előtt kellett volna leszállítani.

• Aero L-39NG  (en)  : En2014. július, Az Aero 16,87 kN tolóerővel rendelkező Williams FJ44 -4M turbinával felszerelt változatot kínál elektromos indítóval. Teljes képernyős pilótafülkével , új kidobóüléssel és új baldachinnal rendelkezik, három rész helyett két részben. A lazactartályokat összetett lazactartályok váltják fel. Gyártója azt remélte, hogy az első prototípus be tud repülni2016a 2010-es évek végéig . Első repülése végül2015. szeptember 14Miroslav Schütznerrel és Vladimir Kvardával az élen. Az első soros repülőgép felszáll2016. december 22 a 2017-re tervezett tanúsításhoz 2018. december. Az L-39NG az L-39 régebbi verzióinak néhány felhasználóját érdekli. Így a Pardubice-ban székhellyel rendelkező LOM Praha, a Draken International és a Breitling Jet Team már megállapodást írt alá készülékeik e szabványra történő frissítéséről. Csehország 4 egységet plusz 2 opciót, Szenegál 4-et és Vietnam 12-et rendel 2021 februárjában ezen L-39C cseréjére. Az első gyártás előtti, 7001-es kóddal ellátott példány első repülését 2018. december 22-én tette meg. 2020. szeptember 23-án Aero Vodochody bejelentette az L-39NG tanúsítását.
• L-39X: Prototípusok. 5 példány és 2 statikus tesztcella.

Katonai felhasználók

• Abházia  : 3
• Afganisztán  : A Sherpur repülõiskola 1977-ben 8, 1983-ban 6 és 1984-ben 2 darab L-39C-t kapott. Egyes források 26 leszállított repülõgéprõl beszélnek, de úgy látszott, hogy csak 3 állt szolgálatban 2006 végén.
• Algéria  : Algéria 10 L-39ZA-t kapott 1987-ben, 10 L-39ZA-t 1988-ban, 12 L-39ZA-t 1991-ben és 7 L-39C-t 1991-ben. Ezek a repülőgépek felszerelték Oran továbbképző iskoláját. Ők átcsoportosították a 618 th  továbbképzésben százada Tafaraoui és a 632 nd  képzés támogatására osztag Méchria . Tizenhét további L-39ZAs rendezett 1991-ben és tárolt északra Prága töröltek 2001. átcsoportosították a 618 th  Tafaraoui haladó képzési századhoz, és 632 nd  képzés támogatására század. Méchria .

• Német Demokratikus Köztársaság  : 2 L-39V és 40 L-39ZO, ebből 19-et a német újraegyesítést követően Magyarországnak értékesítenek.
• Örményország  : 4 L-39C
• Azerbajdzsán  : 12 L-39C
• Banglades  : 1996-ban 8 L-39ZA-t szállítottak a Chittagongból származó Shenyang FT-6 (MiG 17?) No.25 Sqdn helyettesítésére. 2015 végétől Yak-130 váltotta fel
• Fehéroroszország  :
• Bulgária  :1986 és 1991 között35 L-39ZA-t szállítottak Bulgáriába a Kamenetz  (in) 12 alapiskolájának két századának felszerelésére.
• Kambodzsa  : 6 I-39C csehszlovák többletet, amelyet az IAI modernizált,1996 és 1997 között Kambodzsába szállítottak, 6 bolgár származású L-39ZA csatlakozott hozzájuk 1998-ban.
• Kongói Köztársaság  : 4 repülőgépet jelentettek szolgálatban 1986-ban.
• Észak-Korea : 12 L-39C
• Kuba  : 30 L-39C 1982-ben.
• Egyiptom  : 1993-ban és 1994-ben 49 L-59E szállított az El Minya kiképző brigádhoz, valamint egy tucat L- Líbia által engedményezett L-39ZO.
• Észtország : 2 L-39C-t vettek fel május és május között2006. december és polgári lajstromozással [ES-RAZ és ES-YLZ] használják az Ämari alapján.
• Etiópia  : 24 L-39C-t szállítottak a Lideta Air Academy-re (7 balesetet vesztett?)
• Georgia  : 10 L-39C
• Ghana  : 2 L-39ZO átadták Ghana a1999. májusa Trencin ( Cseh Köztársaság ).
• Magyarország : 20 L-39ZO vásárolt Németországban 1994-ben, hogy felkészítse a 3 th  hajóraj 59 SDHRE Kecskermet. Miután az átalakulás a MiG-29 2005-ben, a Albatroszok átvittük egy új egységet, a 2 ND  százada.
• Irak  : 22 L-39C és 59 L-39ZO felszerelte 1986-ban az Abu Graïb légiakadémia három századát.
• Kazahsztán  : 17 L-39
• Kirgizisztán  : 67 L-39Cs a Arvede képzési bázis átkerült a Szovjetunió szóló 1991. augusztus 31, beleértve a 15 L-39TC (?) -t, amelyet 2000-ben egy amerikai importőrnek adtak el.
• Litvánia  :1993-ban4 L-39C-t szereztek be Kirgizisztánban , hogy ez a balti ország első vadászszázada legyen. 1998-ban 2 L-39ZA megerősítette őket, és most felszerelik a 21 e  vadászszázadot. A2011. augusztus 30, az egyik L-39-es látszólag elveszett az ütközés következtében egy közös tréning során egy francia Mirage 2000 -C-vel, amely Litvániában volt jelen a Balti Operáció 2011 során, ahol 4 francia Mirage figyeli a balti államok egét (rotációban másokkal). NATO-országok). A 2 litván pilóta képes volt kilökni, a délibáb pedig leszállni.
• Líbia  : 173 L-39ZO-t és 8 L-39C-t1978 és 1983 közöttszállítottak Líbiába , körülbelül 100 valószínűleg még 2000 elején is szolgálatban volt. 10 átengedték Egyiptomnak , négyet Ugandának , hetet pedig a francia razziák pusztítottak hadsereg Ouadi DOUM , a Chad . Hatot viszontértékesítettek az Egyesült Államok polgári piacán. Többen részt vettek a líbiai polgárháborúkban és veszteségeket szenvedtek.
• Nicaragua : 6 L-39ZO
• Nigéria  : 17 L-39ZA szolgál a nigériai légierővel.
• Uganda : 3 líbiai eredetű L-39C vagy ZO.
• Üzbegisztán  : 12 L-39C a légiakadémián 1999-ben.
• Románia  : 32 L-39ZA kerültek a 49 th  Ianca bombázás és Fighter Group és a Boboc Flight School. 10 darabot adtak el 2000-ben a világ minden Warbirds az Egyesült Államokban , mások csoportosítva a 201 th  század.
• Oroszország  : 2094 L-39C-t szállítottak hivatalosan a Szovjetunióba , valószínűleg 1250-en még szolgálatban voltak 2006-ban.
• Szenegál  : 4 L-39NG megrendelését jelentették be2018. április 5 A szerződés aláírását 2020 január elején jelentette be Tomáš Kopečný, a védelmi együttműködésért felelős miniszterhelyettes.
• Szlovákia  : A partíció Csehszlovákia on1 st január 1993-banA Szlovákia visszanyert nyolc L-39C, 9 39ZA L-2-L-39MS és 2 L-39V. A kassai repülõiskola megreformálta L-39C típusait, és 2006-ban csak az L-39ZA maradt szolgálatban az 1.SLK Sliac-nál.

• Szíria  : 1983 óta használt 44 L-39ZA és 55 L-39ZO képzésre. A szíriai polgárháború idején ezeket a repülőgépeket - amelyeket pilótáik nagyra értékelték nagy manőverezhetőségük miatt - a kormányerők a helyszínen az ellenzék ellen is repülőgépként használták.
• Cseh Köztársaság  : A partíció Csehszlovákia a Cseh Köztársaság visszanyert 33 L-39C, 5 M-39MS és 4 L-39V az iskola központok Pardubice és Ceske Budojovice, míg a 32 L-39ZA alkotja a három százada taktikai osztag n o  4 Caslav. 2006-ban csak két század maradt az L-39ZA-n (42.SLt1 és 322.SLt). 1998-ban 60 L-159A-t és 12 L-159B-t rendeltek a MiG-21F cseréjére . Az első készüléket továbbadták1999. október 20, utoljára 2004. február 3, mind egyszemélyes konfigurációban, a cseh védelmi minisztérium feladta a kétüléses változatot. Az L-159A-t hivatalosan üzembe helyezték2001. november 14a 42-es harci század Caslavban. Egy repülőgép elvesztése után, valamint a Boeing és a cseh állam közötti viták , az Aero Vodochody fő részvényesei között a cseh védelmi minisztérium2004. júliusvisszavonja a 47. szolgáltatási gépek eladása, miközben csak 18 repülőgép szolgálat (több mint 6 tartalék), hogy felkészítse a 321 th és 322 th  képzési század 32 -én  taktikai csoport Namest nad Oslavou. 2006-ban új megrendelés született 4 L-159A és kétüléses L-159T1 átalakítására.
• Csecsenföld  : Legalább 39 L-39C
• Thaiföld : 36  L −39  ZA / ART rendelt be1992. márciuselsőbbségben a Lockheed T-33 / RT-33 helyett . Az első készüléket hivatalosan 2005-ben szállították Vodochody-hoz1993. október 15és az L-39ZA engedélyezett utólagos n o  101 és 102 Sqdn ( Korat RTAFB) és 401 Sqdn (Takhli RTAFB). 4 további repülőgép rendeztük 1996 2004 n o  102 Sqdn alakítjuk F-16A / B, míg 12 L-39ZA a n o  401 Sqdn átvittük n o  411 Sqdn Chiang Mai helyettesíteni a OV-10C Bronco .
• Tunézia  : 12 darab L-59T-t 1995-ben szállítottak a Sfax repülõiskolához.
• Türkmenisztán  : 2 L-39C, legalábbis a Chardzhou 31 vshája használja.
• Ukrajna  : Körülbelül 450 L-39C illesztettünk 1999 5 -én és 14 -én hadtest a fejlett képzési központ Bagerovo (33 TsBP) és bázisok iskola 201, 203 és 204 az Akadémia Air. 2003-ban az IAI izraeli vállalatbemutatta az ukrán hatóságoknak a még üzemben lévő repülőgép korszerűsítésének programját.
• Vietnam  : 1980/81-ben 24 L-39C-t szállítottak Nha Trang 910-es ezredéhez (Légi Akadémia). Az egyik ilyen repülőgép lezuhant2005. április 29.
• Jemen  : 12 L-39C későn rendelt1999. februárkiképezni a MiG-21 , MiG-23 és Su-22 pilótákat . 12 2021 februárjában megrendelt L-39NG-nek kell helyettesítenie őket.

Átalakítás polgári felhasználásra

Ha a Szovjetunió összeomlása súlyosan érinti az Aero Vodochody céget , az Albatross karrierje diverzifikálódott, a repülőgép népszerű madármadárrá vált .

A legnyilvánvalóbb példa a Breitling Jet Team járőrje . Emellett sok magánember szórakozásból vásárolt egy L-39-est, vagy akár olyan cégek is, amelyek egy vadászpilóta cipőjében kínálnak ügyfeleiknek egy napot. 257 L-39 volt tehát az amerikai polgári nyilvántartásban2006. március és 263 in 2012. szeptember, messze a 1250 Szövetségi Légiközlekedési Hatóság legnagyobb flottája regisztrált vadászgépeket , majd az L-29-esek következtek. A Reno Air Races versenyre kifejezetten az L-39-hez fenntartott versenyt hoztak létre .

Láthatjuk az asszociatív struktúrák megjelenését Franciaországban is, amelyekben tagjává válva elérhetővé vált az L-39-es repülés álma.

Fogyasztás

Fogyasztás 400 csomós sebességre, a magasságtól függően:

• 3000  láb = 1500 L / h
• 10 000  láb = 1150 L / h
• 16 000  láb = 1000 L / h
• 26 000  láb = 750 L / h

Elérhető üzemanyag (JET A1)

• A-1 törzstartály

    Térfogat: 1056  L

• A-2 törzs tartály + 2 szárnyvégi tartályok 100  L egyes

    Térfogat: 1056 + 200 = 1256  L

• B-1 törzstartály + 2 szárnyas tartály + 2 külső tartály (futtatható), egyenként 150  literes

    Térfogat: 1056 + 200 + 300 = 1 556  L

• C-2 törzstartály + 2 szárnyas tartály + 2 külső tartály (futtatható), mindegyik 350  liter

    Térfogat: 1056 + 200 + 700 = 1956  L

Az L-39-es film- és tévésztár

Két L-39ZO jelenik meg a Holnap soha nem hal meg című filmben , James Bond filmművészeti kalandjai közül az egyik, a másik pedig a Háború urában .

Látható az Americanski Blues , a Green Lantern , a Jackass 3 , a Fast Glass , a Lethal Weapon 4 , a Red Sky , a Tactical Assault tévéfilmben , de a Madam Secretary 1. évadának 8. epizódjában és a Prison Break 2. évadjában is.

A "  péntek minden megengedett  " 100. programjára a2018. január 20, a breitlingi járőr hat L-39ZO szállítja a vendégeket magas repülési sorrendben.

Balesetek és események

• Konotop , 1983. július 14 : A szovjet légierő L-39C lezuhan, és pilótája megöli.

• Sazená , 1986. április 8 : A Cseh Légierő L-39Z-ese kényszerleszállást hajt végre. A pilóta súlyosan megsérült.

• Otchakiv , 1988. június 21 : A szovjet haditengerészet L-39C típusú motorja a felszálláskor meghibásodott. A két utast megölik.

• Garz , 1988. július 4 : A Nemzeti Néphadsereg Légierőjének (172) L-39ZO számú, 831117-es száma (172) elveszíti az irányítást egy lehallgatási gyakorlat során, a pilóta kilök, de nem éli túl.

• Anklam , 1989. június 12 : Az Országos Néphadsereg Légierőjének (156) L-39ZO számú, 731019. számú motorja meghibásodott a turbina gyenge kenése miatt. A pilóták kivetik magukat, de nem élik túl.

• Kassa , 1989. augusztus 15 : az L-39C nyilvántartásba vett 4356 csehszlovák légierő lezuhan. A fedélzeten lévő hallgatónak sikerül kiadnia magát, de az oktató meghal.

• Kamenets , 1989. október 2 : A bolgár légierő 633917 (917) számú L-39ZA számú repülőgépe lezuhan, két utasát megölve.

• Dolzsanszkajaja , 1990. július 12 : A szovjet légierő L-39C akrobatikus figurával csapódik az Azovi-tengerbe , a pilóta meghal.

• Poříčany , 1991. április 3 : az L-39ZA lajstromszámú, 1740-es csehszlovák légierő motorhiba után lezuhan. A pilóták túlélik.

• Cholognogorsk , 1991. április 29 : a szovjet légierő L-39C típusú madara eltalál, majd lezuhan, a pilóták elmenekülnek.

• Kalša , 1991. augusztus 22 : A Cseh Légierő L-39ZA 031735 (1735) száma motorhibát szenved egy város felett. A pilóták egy nyíltabb területre lebegtek, de túl későn kidobták és meghaltak.

• Zernograd , 1991. augusztus 28 : A szovjet légierő L-39C motorhiba után lezuhan.

• Přerov , 1993. június 30 : A cseh légierő L-39-ese lezuhan, a pilótának sikerül kivetnie magát.

• Barnaul , 1993. július 3 : Az orosz légierő L-39C pilótahiba után elakad .

• Törtel , 1995. július 25 : A Magyar Légierő L-39ZO száma, 831139 (139) lezuhan egy mezőn. Mindkét pilóta kilökődött.

• Cseh Köztársaság , 1995. szeptember 22 : A cseh légierő L-39-ese súlyosan megsérült egy leszállás során.

• Bukovka ,1 st február 1996-os : A Cseh Légierő L-39C 530447 (0447) számú száma a motor tüzét követően lezuhan, a pilóták korábban kidobták.

• Kassa , 1996. február 17 : A Cseh Légierő 4357-es L-39C lajstromszáma a levegőben nekicsapódik az 0730-as L-39V lajstromnak. Nincsenek áldozatok.

• Bangkok , 1996. március 5 : L-365508 39ZA száma 401 th Squadron Royal a Thai Királyi Légierő (KhF1-32 / 37) összeomlik, megölve a két pilóta.

• Thaiföld , 1996. szeptember 4 : L-365420 39ZA száma 401 th Squadron Royal a Royal Thai Air Force (KhF1-18 / 37) összeomlik, megölve a két pilóta.

• Temesvár , 1997. június 11 : Az L-39ZA száma 132.018 a Román Légierő (118) összeomlik végrehajtása közben hurok során Airshow . Mindkét pilóta, bár ki van utasítva, meghal.

• Korat , 1997. szeptember 16 : L-39ZA regisztrált KhF1-7 / 37 401 th Squadron Royal a Royal Thai Air Force szenvedett egy motor meghibásodása. A két pilótát kidobják, de az egyik ejtőernyője miatt meghal .

• Benátky , 1998. február 18 : A Cseh Légierő L-39C 834607 (4607) száma lezuhan, és pilótája megöli.

• Traverse City , 1998. július 3 : Az L-39C 482886 szám alatt regisztrált N7868M eltűnik a radarról. Az eset oka továbbra sem ismert. A gép sehol sem található.

• Sliač , 2000. június 3 : A szlovák légierő (4355) L-39C 834355 számú repülőgépe egy légibemutató során lezuhan (1 halott).

• Lopburi , 2000. július 20 : A Thaiföldi Királyi Légierő L-39ZA motorhiba után lezuhan. A 2 pilóta biztonságban van.

• Thaiföld , 2000. november 10 : L-39ZA a 101 th Squadron Royal a Royal Thai Air Force összeomlik. 1 halott és 1 sérült.

• Hilton-Head , 2000. december 16 : Az L-39C 332748 szám alatt nyilvántartott N139CG látta, hogy a futóműve rosszul van felszerelve , amikor a földhöz ér, felhajlik , ami a hasra csúszik a kifutópályán.

• Watkins , 2001. január 24 : Az L-39C 135234-es szám alatt nyilvántartott N602MC összeomlik az első emelkedő során, és megölte két utasát.

• Pecan-sziget , 2001. február 10: Az L-39C 031804 lajstromszámú N901NL a földre zuhan, miközben kis magasságban végez akrobatikát.

• Krasznodar , 2001. július 11 : Az orosz légierő L-39C lezuhan. Két haláleset.

• Pelhřimov ,1 st August 2001-ben : A cseh légierő L-39ZA 035013 alacsony magasságú akrobatika közben zuhan le.

• M11  (en) a Duxford , 2002. június 2 : Az L-39C 730932 szám alatt nyilvántartásba vett G-BZVL a leszállás során elhagyja a kifutópályát, a futópálya túl rövid, és a szomszédos autópályára kerül. A pilóta, aki a két utas közül egyedül dobta ki magát, meggyilkolt, a másik utas sértetlen volt.

• Boriszoglebszk , 2002. június 20 : Az orosz légierő L-39C pilóta hibája után lezuhan.

• Sosnowka , 2002. augusztus 12 : Az orosz légierő L-39C motorhiba után lezuhan, a pilóták kilökődtek.

• Tracy , 2003. május 30 : Az L-39 332627-es számú N139RH nyilvántartásba zuhan, miközben alacsony magasságú akrobatikát végez, és megölte pilótáját.

• Gadsden , 2003. június 30 : Az L-39C 332449-es számú N8125R törmeléket ütött el, miközben heves zivatarban repült, amely megrongálta a motort. A pilóta rendkívüli leszállást hajtott végre, és kilökte.

• Duxford , 2003. augusztus 2 : A 232337-es számú L-39C, nyilvántartásba vett G-OTAF, motoros meghibásodást követően kényszerleszállást hajtott végre egy mezőn. A pilóta sértetlen.

• Forest Hill , 2003. augusztus 24 : A 731013 számú L-39ZO nyilvántartásba vett N298RD lezuhan egy lakónegyedben. A vizsgálat olyan motoros hibákkal zárul, amelyek a motor teljesítményével kapcsolatos problémákat okoztak.

• Novy Mir , 2004. szeptember 28 : Lezuhan és felrobban egy orosz légierő L-39C Novy Mir falu közelében. A két pilóta kilökődött.

• Hyak , 2004. október 19 : A 812041 számú L-39C lajstromszámú N39TJ felszállás utáni emelkedése során a földre zuhan, a pilóta néhány másodpercet jelentett be, ahelyett, hogy elvesztette volna repülőgépe uralmát. A baleset okait nem sikerült meghatározni. Két haláleset.

• Dél-Kínai-tenger a Hon Tre-szigetig , 2005. április 9 : a vietnami légierő akadémia L-39 lajstromszámú 910- ese motorhiba után lezuhan, a két pilóta közül csak az egyiket sikerült kilökni.

• A Maikop-Chaskaja repülőtérre , 2005. szeptember 20 : Az orosz légierő L-39C 8 km- re zuhan le  a repülőtértől, miután a motor meghibásodott a közeledésben.

• Ketchikan , 2006. január 25 : A 040004 számú L-39MS számmal N104XX regisztrált, majd a rossz időjárás miatt műszeres megközelítésben pilótahiba miatt zuhant a tengerbe. Kidobja magát, de megölik.

• California City , 2006. február 26 : A 931320 számú L-39 számú N39DF nyilvántartásba vett kis magasságú akrobatika után lezuhant.

• Thaiföld , 2006. június 6 : L-365246 39ZA száma 401 th Squadron Royal regisztrált a Thai Királyi Légierő Kh1-24 / 37 szenved egy kemény leszállás és nyilvánították helyrehozhatatlan.

• Novokubansk , 2006. szeptember 14 : Az orosz légierő L-39 lajstromszáma 713 lezuhant egy edzőrepülés során, a pilóta meghal, de az utas csak megsérült.

• Titusville , 2007. március 16 : Az L-39C 031803 számú N63925 lajstromjel akrobatika közben lezuhan.

• Dél-kínai-tengeren a Ninh Tuan  : a vietnami légierő L-39-összeomlások után egy technikai probléma. A pilóták hiányoznak.

• Maikop , 2007. augusztus 9 : a krasznodari akadémia L-39-ese motorhiba után lezuhan.

• Reno , 2007. szeptember 13 : Az L-39C 834874-es szám alatt nyilvántartott N139DK lezuhan egy verseny során egy verseny alatt. Alacsony magasságban volt, és hirtelen széllökéssel találkozott.

• Kotelnikovo , 2008. január 28 : a krasznodari akadémia L-39-ese zuhanás közben lezuhan. A pilóta belehal a sérüléseibe, a kadet pedig életben marad.

• Armavir ,1 st február 2008-as : A Krasznodari Akadémia L-39-ese motorhiba után lezuhan annak ellenére, hogy a pilóta két kísérletet tett a motor újraindítására. Kiadja.
• Valence (Drôme) , 2008. április 19 : A motor repedése forró gázokat bocsát ki az elektromos kábelekbe, ami a motor meghibásodását okozza. A pilóta a járatát károsodás nélkül terelte Romans-sur-Isère-be .

• Kuba , 2008. április : a kubai légierő (15) L-39C 232241 számú száma ismeretlen időpontban és titokban maradt okokból lezuhan .

• Fehérgyarmat , 2008. június 20 : A Magyar Légierő L-39ZO számú, 831120-as száma (120) egy manőver alatt lezuhan, a pilóták nem tudtak kilökni.

• Krasznodar felé , 2009. március 17 : Az orosz légierő L-39-es zuhanása;

• Salah ad-Din , 2010. január 13A jemeni légierő  L-39 technikai probléma miatt lezuhan.

• Cumaná , 2010. március 21 : A 931327 számú L-39-es számú YV100X nyilvántartásba vett lakóövezetben lezuhan egy motoros probléma miatt a pilóta mellett öten meghaltak.

• Holice , 2010. július 12 : A cseh légierő L-39C 390440 (0440) számú száma a motor meghibásodását észlelő pilóták kidobása után zuhan le. A hatás felgyújtja a szomszédos erdőt.

• Biskupice , 2010. december 16 : A cseh légierő L-39ZA 232341 (2341) száma lezuhan, miután a motorban lévő titán meggyullad . A pilóták kilökődtek.

• Saint Helena , 2011. április 30 : A 831135. számú L-39ZO számú RA-3514K motorleállás után vészleszállást hajtott végre egy erdőben. A legénység saját eszközeivel kiürítette a repülőgépet a földön. A készüléket lebontják.

• Greenwood Lake , 2011. július 9 : L-39C, 934873 szám alatt nyilvántartott N111XN borul egy terepjáró kirándulás után leszállás közben.

• Rekyva-tó , 2011. augusztus 30 : a litván légierő L-39ZA-ja repülés közben ütközik a francia légierő Dassault Mirage 2000 C-vel . Nincs áldozat, a Mirage leszáll a Šiauliai nemzetközi repülőtérre, és az L-39 egy tónak csapódik.

• Uyo , 2011. október 28 : L-39 a 303 th Squadron képzése nigériai légierő összeomlik, a pilóták irányító kidobó.

• Etowah megye , 2012. január 20 : Az L-39C 132013 lajstromszámú N16RZ röviddel a felszállás után egy erdőben zuhant le, és tüzet váltott ki. A pilóta meghalt.

• Punta Gorda , 2012. március 23 : Az L-39C 831106 számú N138EM szám fékproblémák után elhagyja a kifutópályát.

• Mohishpara , 2012. április 8 : A bangladesi légierő L-39ZA motorproblémák után.

• Boulder City , 2012. május 18 : Az L-39-es 132127-es számú N39WT motorhiba után összeomlik.

• Klerksdorp , 2012. június 30 : Az L-39 232202 számon nyilvántartott ZU-HIT egy akrobatika után lezuhan egy légibemutató során.

• Davenport ,1 st szeptember 2012-es : Az L-39C 432833. számú nyilvántartásba vett N139GS a földön lezuhan és akrobatika után felrobban egy légibemutató során.

• Valkenswaard , 2012. szeptember 15 : a Breitling Jet Team L-39C 533638 lajstromszámú ES-YLS-je motorhibák után összeomlik.

• Chuhuiv , 2012. szeptember 22 : Az ukrán légierő L-39 felszállásakor kigyullad, majd lezuhan, és megölte pilótáját.

• Ivano-Frankivsk , 2012. október 18 : Az ukrán légierő L-39-es kényszerleszállása leszállási felszerelés után.

• Reno , 2013. június 13 : L-39C 031633 számú N2399V és 330211 L-39C N8124N ütközött repülés közben a versenyre való felkészülés során. Az első rendesen landolt, míg a másodiknak nagyobb nehézségei voltak.

• Aktioubé , 2013. július 17 : A kazah légierő L-39C a hangárba csapódik közeledés közben.

• Korat , 2014. március 14 : A L-39ZA thai királyi légierő alacsony motorteljesítmény után nem tud felszállni.

• Chittagong , 2014. április 30 : Leszállás közben kigyullad egy bangladesi L-39ZA légierő.

• Ta'izz , 2014. augusztus 27 : A jemeni légierő L-39 lezuhan és felrobban leszálláskor.

• Patek plébánia , 2014. szeptember 11 : Az ugandai légierő L-39 nem sokkal a felszállás után lezuhan.

• 5  km- re a tunéziai határtól , 2015. február 27 : Líbia Dawn L-39- est lő le a Szabad Líbiai Légierő .

• Kweres , 2015. április 20 : A szíriai légierő L-39 technikai probléma után lezuhan.

• Colorado folyó , 2015. május 28 : Az L-39 432942 számú N6175C lajstromszámú villanyvezetékeket elütötte és vészleszállást hajtott végre.

• Kweres , 2015. augusztus 26 : A szíriai légierő L-39 technikai probléma miatt lezuhan.

• Oneida , 2015. szeptember 12 : Az L-39 332505 számú N139RT lajstromszámú akrobatika után lezuhan egy légibemutató során.

• Nimes , 2015. november 30 : Az L-39C nyilvántartásba vett ES-TLS, amelyet a SECATEM vállalat üzemeltetett, erőszakos leszállást hajtott végre, miután elfelejtette meghosszabbítani a futóművet a Nîmes-Garons repülőtéren .
• Byron , 2016. január 20 : Az L-39C 630707 szám alatt nyilvántartott N439DH keményen leszáll a város önkormányzati repülőtérén.

• Phu Yen , 2016. augusztus 26A  8705 lajstromszámú vietnami Népi L-39-es légierő röviddel a felszállás után nekicsapódik az autópályának, megölve pilótáját és egy emberét a földön.

• Sadad , 2016. szeptember 4 : Lezuhan egy szíriai légierő L-39, vagy lelőtték, vagy technikai probléma áldozatává vált.

• Norfolk , 2016. szeptember 23 : L-39 330214-es nyilvántartásba vett N139AJ leszállása közben letért a kifutóról és fákat ütközött.

• Tak , 2018. május 22 : L-39ZA / ART 41 -én Squadron Royal a Thai Királyi Légierő székhelye Chiang Mai lezuhant egy golfpálya gyilkos egyik vezető és súlyosan megsebesítve másik.

• Oran , 2019. március 13 : egy L-39-es számú oktató lezuhan egy helységben Oran wilaya városában . A repülőgép pilótája azonnal meghalt.

• Medenine , 2019. július 22 : A líbiai képzés L-39-sürgősen földeket El Jorf el-Ahmar , a Beni Ghazel a kormányzóság Medenine hibája miatt a lokalizációs rendszer. A pilóta sértetlenül megúszta.

Hivatkozások

1. polgári tulajdonosok által vásárolt katonai repülőgép
2. (in) "  Fly your own fighter jet in Europe and USA / MiGFlug.com  " a MiGFlug- on (hozzáférés: 2020. augusztus 16. ) .
3. Matthieu GALLET , „  Aero L-39C  ” , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
4. Matthieu GALLET , „  Aero L-39CM  ” , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
5. Matthieu GALLET , "  Aero L-39M1  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
6. Matthieu GALLET , "  Aero L-39V  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
7. Matthieu GALLET , „  Aero L-39ZO  ” , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
8. Matthieu GALLET, „  Aero L-39ZA  ” , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
9. Matthieu GALLET , "  Aero L-39 Albatros  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
10. (in) "  L-59 Super Albatros | AERO Vodochody AEROSPACE as  ” , a www.aero.cz oldalon (hozzáférés : 2020. május 7. ) .
11. Matthieu GALLET , „  Aero L-139 Albatros 2000  ” , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
12. (in) "  L-39NG program | AERO Vodochody AEROSPACE as  ” , a www.aero.cz oldalon (hozzáférés : 2020. május 7. ) .
13. Matthieu GALLET, „  Aero L-39NG  ” , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
14. François Julian, "  Farnborough 2014: Aero Vodochody elindítja az L-39 új verzióját  " az Air and Cosmos-on ,2014. július 17(megtekintve : 2014. július 13. ) .
15. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/12/25/vol-inaugural-pour-le-l-39ng-de-serie-866683.html
16. https://www.air-cosmos.com/article/le-l-39-ng-simpose-au-vietnam-24239# :
17. (in) Aero Vodochody , "  NATO Napok 2020 - Toast to L-39NG tanúsítás  " (videó) a YouTube-on ,2020. szeptember 23(megtekintés : 2020. szeptember 23. ) .
18. Matthieu GALLET , "  Aero L-39X  " , az AviationMilitaires.net oldalon (hozzáférés : 2020. május 13. ) .
19. Pascal: „  Első Jak-130 Bangladesnek!  » , Az Avia News-on ,2015. október 9(megtekintés : 2015. október 13. ) .
20. https://www.defense.gouv.fr/operations/autres-operations/operation-baltic/baltic-2011-accident-en-vol-entre-un-avion-francais-et-un-avion-lituanien-au -képzés
21. (in) Arnaud Delalande, "  " Líbiai légicsapások "állapotfrissítés 2016. július 21. - augusztus 10.  " az aerohisto.blogspot.fr oldalon ,2016. augusztus 10(megtekintve : 2016. augusztus 28. ) .
22. "  Nigerian Alphajet összeomlik Nigerben  " , az opex360.com oldalon ,2013. május 7(megtekintve 2013. május 7. )
23. „  Szenegál L-39NG támadósugarakat rendel | Jane's 360  ” , a www.janes.com weboldalon (megtekintve : 2018. április 5. )
24. Loïc, "  Szenegál négy L-39NG-t vásárol az Aero Vodochody-tól  " , az aero.com oldalon , a Defens'Aero ,2018. április 8(megtekintés : 2020. augusztus 16. ) .
25. Nicolas Gros-Verheyde: „  A Cseh Köztársaság piacot nyit Szenegálban L39-es edzőgépei számára. Nagyszerű lehetőség Tomáš Kopečný szerint  ” ,2020. január 24(elérhető : 2021. január 6. )
26. a Reuters ügynökség jelentése szerint.
27. Miguel Vasconcelos , polgári légialkalmassági bizonyítvány: volt nagy teljesítményű katonai repülőgép , Stickshaker Pubs,2013. szeptember 19, XIII  o. ( online olvasható ) , p.  2397.
28. (in) "  ASN WikiBase előfordulás # 54738 - Baleset Aero L-39C Albatros 4607, 1998. február 18.  " Repülésbiztonsági hálózat (ASN)2011. november 4(megtekintve : 2018. augusztus 25. ) .
29. "  Elektromos tűz, reaktor leállítása, vészhelyzeti leszállás egy repülőtéren  " , a www.bea.aero oldalon (elérhető : 2020. október 27. )
30. "  Csökkentett motorteljesítmény cirkálás közben, fákkal való ütközés kényszerleszállás közben  " , www.bea.aero (elérhető : 2020. október 27. )
31. "  Az Aero Vodochody L39C regisztrált ES-TLS balesete , 2015. november 30-án Nîmes Garons-ban (30)  " , a www.bea.aero oldalon (hozzáférés : 2020. október 27. )

Bibliográfia

• (en) Jon Lake , „  Aero L-39 Albatros Family: Variant Briefing  ” , World Air Power Journal , London, Aerospace Publishing, vol.  43,2000, P.  116–131 ( ISBN  1-86184-055-1 )
• (en) John WR Taylor , Jane a világ összes repülőgépe, 1988–89 , London New York, Jane's,1988( ISBN  0-710-60867-5 ).
• en) Josef Mladějovský , Nebe pro Albatros: kapitoly o inženýru Janu Vlčkovi, českém leteckém konstruktéru [„Ceil for Albatross: mérnök Jan Vlček, cseh repülőgép-tervező”], Praha, Naše vojsko,1988
• -  A szalon külföldiek. Csehszlovák  " The Fana Aviation , n o  211",1987. június, P.  48.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Kapcsolódó fejlesztés
  • Aero L-59 Super Albatros
  • Aero L-159 Alca
• Összehasonlítható repülőgépek
  • Aermacchi MB-339
  • AIDC AT-3 Tzu-Csiang
  • BAe Hawk
  • CAS-C-101
  • Dassault / Dornier Alpha Jet
  • IA 63 Pampa  (en)
  • Nanghang K-8 Karokorum
  • IAR 99
  • Kawasaki T-4
  • PZL I-22 Iryda
  • Saab 105
  • Soko G-2 Galeb
  • Soko G-4 Super Galeb

• Katonai repülőgépek listája az 1970-es évektől a XX .  Század végéig
• Képzőgép

Külső hivatkozás

• en) L-39 Albatros és L-59 Super Albatros (hivatalos Aero Steer)