Légitámadás az Ouadi Doumon

Légitámadás az Ouadi Doumon

Általános Információk
Keltezett 1986. február 16
Elhelyezkedés Ouadi Doum , Csád
Eredmény A repülőtér használhatatlanná vált
Hadviselő
Líbia Franciaország
Parancsnokok
Jean-Jacques Brun tábornok

Csaták

Koordináták: 18 ° 31 ′ 42 ″ észak, 20 ° 11 ′ 20 ″ kelet Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Csád
(Lásd a helyzetet a térképen: Csád) elhelyezkedés

Az Ouadi Doum légitámadását francia repülőgépek , a 1986. február 16Ellen líbiai légi bázis a Ouadi DOUM északi Csád alatt Chad-líbiai konfliktus . Második bombázást hajtottak végre 1987. január 7.

Kontextus

A megkötött megállapodás Kréta a1984. szeptemberközött a líbiai elnökök és a francia, Moammer Kadhafi és François Mitterrand , megállapodás született arról, hogy a francia és a líbiai erők egyaránt várhatóan elhagyja Chad, amelyet azután osztani a 16 th párhuzamosan a líbiaiak és a lázadók GUNT tartása északi és a francia és a délit tartó csádi kormány. De míg Franciaország betartotta a megállapodásokat, 1984-ben elhagyta Csádot, Líbia csak csökkentette fegyveres erőit, jelenleg 5000 embert az országban.

Amikor a GUNT erők Kadhafi parancsára megtámadták Csád déli részét 1986. február, Megsértve ezzel a 16 th párhuzamosan a francia reakció azonnali volt: a Hawk művelet kezdődöttFebruár 13. Ezer francia katonát hozott Csádba, és légi rajtaütést készítettek elő. Az első tétel tizenöt körüli Mirage F1 és Jaguar volt a Bangui-ban .

A művelet célja az volt, hogy megsértse az észak-csádi Ouadi Doum repülőterét, egy 3800 méter hosszú kifutópályát, amelyet a líbiaiak építettek 1984. november és 1985. október. Ouadi Doumnak nagy stratégiai jelentősége volt, mivel a líbiai bombázók csak onnan tudták megtámadni Csád fővárosát, N'Djamena -t.

Még fontosabbak voltak a sztrájk politikai vonatkozásai: Ouadi Doum a líbiai kettősség szimbóluma volt. A francia kormány ezzel az akcióval üzenetet szándékozott küldeni afrikai szövetségeseinek, bizonyítva ezzel elhatározását, hogy szembenéz a líbiai terjeszkedéssel.

Találat

Többszöri ismétlés után a Február 16Tizenegy Jaguars - hét fegyveres 12 BAP-100 négy négy bomba 250 kg - a 1/11 Squadron Roussillon kíséretében négy Mirage F1 az 5 -én százada vadászat elhagyta a légi bázis Bangui Wadi DOUM amely azután befogadja Mil Mi-24 helikopterek és SF.260 propellerrepülők 1600  km-en az úgynevezett Tryonix művelethez , a BAP-100- zal felszerelt tizenkettedik Jaguar felbomlik felszálláskor. Amikor a francia gépek megtámadtak, nagyon közel repültek a földhöz, és megakadályozták, hogy a líbiai radarok és a líbiai föld-levegő rakéták addig észleljék a gépeket, amíg nem késő. A repülőgépek egyetlen átjutást hajtottak végre a célpont felett, mintegy 40 BAP 100 és hagyományos 250 kg-os bombákat dobtak  le a leszállópályára, súlyosan megrongálva és átmenetileg használhatatlanná téve. A támadás kevesebb mint egy percig tartott.

Öt tartályos repülő C-135F ki Libreville és Bangui, a Breguet Atlantic szolgáló parancs után a General Jean-Jacques Brown, aki tervezte a művelet, egy segédprogram, helikopter és a támadás az SA330 Puma a kutatási és mentési és 2 C-160 Transall enyhítésére az N'Djamenában és Banguiban állomásozó készleteket is mozgósítják.

Reakciók

Röviddel ezután a francia védelmi miniszter , Paul QUILES bejelentette, hogy a Wadi DOUM pálya használhatatlan. A franciaországi politikai reakciók mind kedveztek a kormánynak, a Francia Kommunista Párt kivételével . Ami a külföldi reakciók, François Mitterrand megkapta a támogatást a Egyesült Államok , és mint ahogy során megadott Frankofónia csúcson lezajlott párizsi 17-tőlFebruár 19, a legtöbb afrikai országból.

Kadhafi első reakciója az volt, hogy azt állította, hogy a leszállópályát csak polgári célokra használták, és hogy a támadásban kilenc civil halt meg. De Kadhafi elszántságának legjobb bizonyítéka a razziát követő napon volt, amikor egy líbiai Tupolev Tu-22 Kufra felől megtámadta a csádi főváros N'Djamena repülőterét . A francia radartakaró alatt maradva, miközben alacsony magasságban repült a sivatag felett, több mint 1100 km-t, több mint 1 Machra gyorsult, 530 m- re emelkedett  és három nehéz bombát dobott le. A nagyon nagy sebesség és a tengerszint feletti magasság ellenére a támadás rendkívül pontos volt: két bomba ütközött a kifutóra, egy megsemmisítette a gurulóutat, a repülőtér pedig több órán át zárva maradt. A bombázó technikai problémákba ütközött visszaútja során. A szudáni amerikai felderítő és korai figyelmeztető repülőgépek nyomon követték a Tu-22 pilótája által küldött vészhívásokat, amelyek valószínűleg az Aouzou-i bázis elérése előtt lezuhantak (valószínűleg a N'Djamena repülőtéren kilőtt ikercsövek érintették).

Lásd is

Hivatkozások

  1. Karim Djemaï, "  A 3/3-os emlék Ouadi Doum 30 évének emléke  " , a légierőnél ,2017. március 2(megtekintve : 2019. november 3. ) .
  2. Fixpont: 2014-2015 , vol.  12,2015, 340  p. ( online olvasható ) , p.  232.
  3. "  Ouadi-Doum  " , HOLNAP ÉS HOLNAP RÉGI SZÁMAIN! ,2005. december(megtekintve : 2019. november 3. ) .
  4. Arnaud Delalande, „  Mantától Epervierig: légi műveletek Csád felett  ” , Aéro Histo ,2013. december 13(megtekintve : 2019. november 3. )
  5. "  Ouadi Doum (1. rész) elleni támadás  " , a 11. vadászszázadon ,2016. február 6(megtekintve : 2019. november 3. ) .
  6. Laurent Zecchini : „  Élénk vita az N'Djamena repülőtér bombázásáról.  ", Le Monde ,1986. február 21( online olvasás ).
  7. Cooper, Bishop és Hubers légi rajongó 117. szám, p.  54–55 .
  8. Zaloga, Steven J. "Tupolev Tu-22" Blinder "és Tu-22M Backfire". World Air Power Journal , 33. évfolyam, 1998 nyara. Aerospace Publishing, 1998. p.  82 . ( ISBN  1-86184-015-2 )
  9. The Citizen, Ottawa, A7. Oldal, [1] , 1986. február 18

Bibliográfia