C-160 Transall

Legénység
Repülés MBB C160 Transall
Egy német C160 Transall 2000-ben.

Építész	Allianz közlekedés
Szerep	Katonai szállító repülőgépek
Állapot	Szolgálatban
Első repülés	1963. február 25
Üzembe helyezés	1965
Épített szám	214
5: pilóta, másodpilóta, navigátor, repülési mérnök, holdkapitány .
Motorizálás
Motor	Rolls-Royce Tyne 22
Szám	2
típus	Turboprop , négy lapátú Ratier propeller
Egység teljesítménye	5665 LE
Méretek

Span	40 m
Hossz	32,4 m
Magasság	11,78 m
Szárny felülete	160 m 2
Tömegek
Üres	30.000 kg
Fegyverzéssel	44 500 kg
Maximális	51 000 kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	510 km / h
Mennyezet	8500 m
Hegymászási sebesség	400 m / perc
Hatáskör	5500 km
Szárnyterhelés	294 kg / m 2
Fegyverzet
Külső	Nem
Avionika
Nem

A C160 Transall egy katonai szállító repülőgép, amelyet 1981- ig egy francia – német konzorcium gyártott . 2017-től három országban (Franciaországban, Törökországban és Németországban) áll szolgálatban.

Történelmi

Januárban 1957-es , Nyugat-Németország és Franciaország voltak kíváncsiak a közép-hatótávolságú katonai szállító eszköz alapján a projekt által bemutatott Nord-Aviation például levegővel tengerészeti felderítő eszköz. Mivel a Nord-Aviation-nek nem volt módja ilyen nagyságrendű projekt önálló elkészítésére, úgy döntöttek 1958. június létrehozni a Transport Allianz konzorciumot egy francia-német-olasz együttműködés részeként az akkor üzemben lévő szállító repülőgépek pótlására, amelyek tervezése a második világháborúig nyúlik vissza, beleértve a Douglas C-47 Skytrain -t vagy az azonnali posztot -háborús időszak, mint például a Breguet Deux-Ponts .

Az Olaszország visszavonta a projekt Transall tervezési adta francia és nyugatnémet vállalatok, akár Nord Aviation Franciaország, és a cégek Weser Flugzeugbau (WFB) és Hamburger Flugzeugbau (HFB) a Nyugat-Németországban. A németországi Bremenben és Hamburgban , a franciaországi Bourges-ban összeállítva először repült a 1963. február 25 A Melun-Villaroche , a kezében a főpilótájának Nord-Aviation Jean Lanvario és a beépített 169 egység, azaz 50 Franciaország 110 Nyugat-Németországban, amelyből 20 exportált Törökországban , hozott végzés a német származású és 9 Dél-Afrikában . A francia légierő 1965 júniusa és 1984 novembere között látta repülőgépét .

Az első gyártmányú C-160 Transall “F1” bekapcsolása 1967. november 22az 1/61 Touraine szállító századon belül, ahol a Noratlas helyettesíti.

Az 1970-es évek végén indult egy második sorozat : a C-160 NG (Új Generáció), amely korszerűsített repüléselektronikával , két további üzemanyagtartállyal és repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerrel van felszerelve . A gyártást ezúttal a francia Aérospatiale , a Messerschmitt-Bölkow-Blohm és a német Vereinigte Flugtechnische Werke végezte . A végső összeszerelést a toulouse-i Aerospace vonalon végezték el , és a C-160 NG először repült 1981. április 9 . 29 példányt csak Franciaország számára gyártottak, köztük négy C-160H, amelyet átviteli relének szolgálnak, és két C-160G elektronikus hallgatás .

Tól 1994-es , hogy 1999-ben , mind a francia C-160s került felújításra keresztül javult a repülési és a kiegészítéssel, egy rakétaelhárító rendszer ellenintézkedéseket . A felújított C-160F- eket átnevezték C-160R-re ("felújított"). A Luftwaffe eszközei hasonló élettartam-meghosszabbítási programot követtek a BAE Systemsnél, de az összes francia és német repülőgép 2005-ben kezdte el elérni az élettartamát . A 2013 , míg az elmúlt húsz francia Transall volt az utolsó 2018-ig, most tervezik nem nyugdíjba, amíg 2023 legkorábban. Számuk gyorsan csökken, a 2012 végi 38 C-160NG-ről 2013 végére 33-ra. Átlagos életkoruk 36 év, fenntartásuk pedig 163 millió euróba kerül.

A légierő úgy dönt, hogy átalakít 7 C-160NG-t (üzemanyag-utántöltő változat), hogy felszerelje őket az ISR (hírszerző megfigyelés és felderítés) küldetésekhez használt hajótesttel. 2015 júniusában megkezdődött az első eszköz tesztelése. Az első érintett repülőgép, mint a következő öt, egy Transall. Ezt a hajótestet eredetileg arra tervezték, hogy a csöveket letekerje az utántöltött repülőgép felé, amelyet MX20 optronikus golyó és annak eltávolítására használt féreg vált fel. Minden eszközhöz külön hajót kell készíteni.

Ennek az átalakításnak az lesz az érdeke, hogy az ISR misszióit túlnyomásos repülés közben hajtsa végre, míg eddig a 3/61 Poitou különleges műveleti szállító század (ETOS) 3/61 különleges erőinek nyitott ajtóval kellett végrehajtaniuk őket.

2016-ban az összes francia C-160-as az Évreux-Fauville 105 légibázison volt . Nál nél1 st július 2018, 18 szállítóeszköz és 2 Gabriel- változat az elektronikus hadviselésről online.

Az összes dél-afrikai légierő repülőgépét 1998- ban már kivonták a forgalomból , míg a török légierő továbbra is használja a 20 Németországból beszerzett repülőgépet (C-160T).

Jellemzők

Változatok

Prototípusok:

C160V: 3 eszköz + 2 tesztcella.

Kezdeti sorozat:

C-160D: 113 repülőgép a Luftwaffe-hoz , beleértve 3 előgyártást, és amelyekből el kell távolítani a Törökországnak eladott 20-at (lásd alább);
C-160F: 53 repülőgép a légierő számára , ebből 3 előgyártás;
C-160T: 20 repülőgép a török légierő számára ;
C-160Z: 9 repülőgép a dél-afrikai légierő számára .

Második sorozat (továbbfejlesztett verzió):

C-160NG: 29 repülőgép a légierő számára ;
- E 29 NG között: mindet feltöltheti egy első oszlop;
- Csak az első 15-en rendelkeznek rögzített berendezésekkel, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag-feltöltést (tartálykezelés, csővezetékek a fő futómű bal hajótestéig, üzemanyagtöltő üzemállomás).
- Csak 10 tankolókészletet vásárolnak:
  - Minden készlet tartalmaz: annak burkolatát módosított és meghosszabbított bal futóműhéj formájában, amely tartalmazza a rugalmas csővezeték kiépítéséhez szükséges hidraulikus csörlőt és az utántöltött repülőgép tartálykosarát, egy áramlásmérőt és egy pirotechnikai nyírópatront a rugalmas kioldásához. tömlő nagyobb probléma esetén. Ez a készlet levehető és felszerelhető az első 15 földgáz egyikére;
  - Mindegyik C-160NG-t, amely az utántöltő készlettel van felszerelve, köznyelven "hosszú hajótestnek" nevezik. Az erre a bal hajótestre jellemző jelölések (piros sávok) és lámpák segítik az utántöltött repülőgépet az utántöltő mögött. A rugalmas töltőtömlő 30 m hosszú, és lehetővé teszi, hogy az utántöltött repülőgép a tankolók propellerei által okozott turbulencia nyomán kívül helyezkedhessen el ;
  - A C-160NG "hosszú hajótest" hátsó utántöltő készüléke a földön is használható helikopter vagy repülőgép ellátására , petróleum állomás nélküli földön.
C-160NG: 6 repülőgép az indonéz Pelita Air Service társaság számára .

A következő verziókat Franciaország a meglévő eszközök átalakításával állította elő :

C-160G Gabriel az elektronikus hadviselés : 2 C-160NG módosított és modernizált 2009 , amely szolgálja a fedélzeti elektronikus Squadron 1/54 Dunkerque ;
C-160H Astarté ( Aircraft STAtion kivételes átviteli relé ): 4 C-160NG átalakítva légi- tengeri kommunikációs relékké . 1988- tól 2001- ig szolgálatban az 1/59-es Bigorre repülőgép századával . A repülőgép roncsai a 279-es Châteaudun légibázison maradnak ;
C-160R : ezek C-160 "F" vagy "NG", frissített repüléstechnikával és önvédelmi rendszerrel. 1999 óta az összes C-160 "F" és "NG" "R" lett;
C-160P: 4 C-160F modell, amelyet a francia Aéropostale használt 1973 és 1985 között, majd a légierőnek adományozták. Kivonták szolgálatból, és sürgősségi eljárások (sürgősségi evakuálás, tűzoltók) kiképzésére használták fel őket.

A következő verziókat Franciaország tanulmányozta , de nem készítették:

C-160 AAA: korai felismerés és azonosítás;
C-160 ASF: Exocet AM39 lőplatform;
C-160 S: tengeri felügyelet;
C-160 SE: elektronikus megfigyelés.

A következő verziót tanulmányozza Törökország :

AC-160 CAS (közvetlen légi támogatás): Gören-1 projekt.

Műszaki adatok

A Transall két visszahúzható hátsó oldalsó ajtóval van felszerelve a SOA-val ( automatikus nyitó hevederekkel ) ellátott ejtőernyősök kioldásához, a hátsó ajtó- és axiális rámpaszerkezettel, lehetővé téve a rakomány berakodását és a berendezések felszabadítását. A szabad bukók ezt a nyílást is használhatják az ugráshoz.

A Transall csomagtartója többféle módon konfigurálható, amelyek összekeverhetők:

"Sima" konfigurációban, felszerelés nélkül a földön lévő rögzítési pontokhoz rögzített járművek vagy különféle tárgyak szállítására;
„Utas” konfigurációban, vászon ülésekkel. Az utas teherbírása 91 fő vagy 87 ülő ejtőernyős; a harcra felszerelt ejtőernyősöknél azonban ez a képesség 60-ra csökken;
„Evasan” ( orvosi evakuálás ) konfigurációban , 62 hordágyon;
Úgynevezett „DADA” konfigurációban ( automatikus rögzítő és feloldó eszköz ), két vezetősínnel és négy görgősávval 5 db master 463 raklap betöltéséhez .

A Transall felszállási és leszállási képessége rövid (1000 m és 600 m ) durva terepről (fű, laterit ). Motorjait propeller sebesség-szinkronizáló és szinkronizáló rendszerrel látták el (a propellerlapátok minden motoron ugyanazon a helyen vannak), amelyek akkor működnek, ha elérik az utazási sebességet, ami lehetővé teszi a zaj és a rezgések csökkentését.

A felszálláshoz egy vízbefecskendező rendszer hozzáadott metanollal lehetővé teszi a levegő sűrűségének növelésével és további üzemanyag (metanol) biztosításával a motor maximális teljesítményének visszanyerését. Lehetővé teszi a motor néhány percig történő feltöltését, hogy nehéz esetekben (rövid futópálya vagy magas hőmérséklet) növelje a felszállási súlyt.

A leszálláshoz magasan emelhető szárnyakkal , légfékekkel és " hátramenet " -gel (a propeller menetirányának megfordítása) van felszerelve, amelyek nagyon rövid leszállást tesznek lehetővé. Az úgynevezett „meredek lejtő” megközelítések ( 10-15 ° ) csökkentik annak kockázatát, hogy hordozható föld-levegő rakéták vagy földről lőnek kézi fegyverek (ez a jellemző az, amire versenytársa, a C-130 nem rendelkezik ) . Például Szarajevóban , ahol egy olasz G-222-est a leszállás közben lelőtt egy hordozható SAM, a C-160-asok 4000 láb / perc sebességgel ereszkedtek le . A "roham leszállás" típusú leszállások lehetővé teszik a személyzet vagy a berendezések gyors kirakodását a kifutón, majd azonnali újraindítást. Ez minimálisra csökkenti az ellenséges tűznek való kitettség idejét.

A Transall egy olyan rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a csomagok és könnyű járművek nagyon alacsony magasságban (3 méter a hátsó rámpa és a talaj között) történő leesését. Ezután raklapokon rögzítik őket, amelyek a padlóhoz rögzített görgőkön gördülnek, és ejtőernyők fékezik őket. Ezenkívül a becsapódást karton raklapok rendszere csillapítja, amelyek a csomagolás helyett összeomlanak és elnyelik a sokk egy részét. Bár a talaj állapotának előzetes ellenőrzésére van szükség, ennek a rendszernek mindenekelőtt az az előnye, hogy lehetővé teszi fegyverek, anyagok, élelmiszerek és járművek ejtőernyős egységekhez történő szállítását olyan helyeken, ahol a leszállás lehetetlen vagy veszélyes.

A légcsavar, licence alapján gyártott a cég Ratier a Figeac , hogy a rekord a legnagyobb átmérő: 5,486 m . Kezdetben alumíniumötvözetből készültek , ma már kompozit anyagokból is építenek. Tervezésüket Hawker Siddeley Dynamics és Ratier Figeac tervezte. Üvegszálas héjból állnak, amelyet „habosított hab” típusú hab tölt meg, majd 8 réteg szénszál keresztezett rétegekben, 2 réteg szén / kevlár szál keresztezett rétegekben. A tetejére gitt kerül, majd UV-álló eróziógátló festék kerül

Az uszony a legnagyobb, ami a légcsavaros síknál létezett. Körülbelül 12 méter magasra emelkedik a talaj felett.

Motorizálás

A Transall prototípus két Rolls-Royce Snecma Tyne-22 gázturbinás motorok a 5665 LE . Ez a motor, amelynek tömege 975 kg egy viszonylag kicsi (2,76 m hosszú) alapterületen , egyrészt tartalmaz egy 6 fokozatból álló alacsony nyomású kompresszort, másrészt egy 9 fokozatból álló nagynyomású kompresszort, az elsőt alacsony nyomású, 3 fokozatú turbina hajtja, amely szintén a légcsavar tengelyének reduktorához látja el energiáját. A nagynyomású kompresszort a nagynyomású turbina egyetlen fokozata hajtja, amelynek üreges lapátjait a nagynyomású kompresszor kimenetéből vett levegővel hűtik. Sűrítés után a levegőt egy gyűrű alakú égéskamrába juttatják 9 egyedi lángcsővel, amelyek Duplex égőkkel vannak felszerelve. A kipufogó fúvóka hajtóanyag fúvókával van felszerelve, amely további 510 kg tolóerőt biztosít felszálláskor. Ne feledje, hogy egy nagyon hasonló változat felszereli a Breguet Atlantic tengeri járőr repülőgépeket .

A Transall fő hátránya az alulteljesítéséből adódik. Annak ellenére, hogy már nagyon erős motorjai vannak (mindegyik 5665 LE ), csak kettő van, így összesen 11 330 LE .

Összehasonlításképpen: nagy versenytársa, a C-130 az A-sorozat 1956-os megjelenésekor csak 3750 LE motorokkal rendelkezett . De négy volt, ami összesen 15 000 LE teljesítményt hozott . A legújabb H és J verziókban 4910 LE motorral rendelkezik , így összesen 19 640 LE, vagyis a Transallhoz képest csaknem kétharmaddal nagyobb teljesítmény.

A Transall alulteljesítménye azt jelenti, hogy a meglehetősen terjedelmes rakterét gyakran nem használják ki: ha a szállított rakomány sűrű (raklapos, páncélozott járművek), akkor a maximális felszállási súly elérhető, még mielőtt a rakomány teljesen megtelne, hiba inkább megfordult a C-130-asban.

Felhasználók

Katonai

Dél-Afrika Dél-afrikai légierő : 1970-től 9 C-160Z, kivonták szolgálatából
Németország Luftwaffe : 110 C-160D, 71 üzemben
Franciaország légierője : 18 C-160-as szolgálatban 2018-ban
Török Török Légierő : 20 C-160T (C-160D), 15 szolgálatban

Civilek

France Compagnie générale aéropostale ( Air France ): 4 x C-160P (4 x C-160F a légierőtől. F-BUFP (F16 61-MK) 1984-ben tért vissza a légierőhöz, F-BUFQ (F47 61-MS) ) az alkatrészekre 1991 decemberében tért vissza a légierőhöz, az F-BUFR (F49 59-MU) 1984-ben visszatért a légierőhöz, és az F-BUFS (F50 61-MV) 1991. decemberében részeként átadta magát a légierőnek.
Gabon Air Affaires Gabon : az 1976 júliusában eladott C-160V prototípus (c / n A-03) C-160G-vé módosítva
Indonézia
- Pelita Air Service : 6 x C-160NG
- Manunggal Air Service : legalább 3 x C-160NG a Pelita Air Service flottájától
Svájc Nemzetközi Vöröskeresztbizottság : a C-160V (c / n A-03) bejegyzett HB-ILN prototípust az ICRC-nek bérelték és a Balair üzemeltette. 1968 és 1969 között 198 járatot hajtott végrea benini Cotonou repülőtér és azellentmondásos Biafra között .

Kötelezettségvállalások

A francia Transall az 1970-es évek óta részt vett minden humanitárius műveletben és minden külső bevetésben, amelyet Franciaország hajtott végre . Még mindig szolgálja a Szaharában - Sahel , a Szervál majd Barkhane műveleteket .

Balesetek és események

Luftwaffe

A 1975. február 9 , A C-160D Transall (50 + 63) összeomlik, ha egy hegy Görögországban 24 km távolságra Chania-Souda repülőtér során viharos időjárás feltétel teljesítése során 37 német katonák átadták a NATO rakéta kilövésére telepítés (in) a kréta . A legénység mind az öt tagját és 37 katonát megölik.
A 1988. július 2 , A C-160D Transall (50 + 80) összeomlik a nagyfeszültségű vezeték és összeomlik egy olyan területen, Eysines , Franciaország során kényszerleszállás próbálkozás után a motor meghibásodása. A balesetből 6 sérült meg.
A 1990. május 11 , egy C-160D Transall (50 + 39) egy erdős dombnak csapódik Rodenbachtól 2,2 km-re nyugatra , nagyon alacsony látási viszonyok miatt alacsony magasságú edzés során, a tíz utas életét veszti.
A 1995. október 22 , egy C-160D Transall (50 + 43) zuhan le a tengeren, miután az Azori-szigeteki ( Portugália ) Ponta Delgada-Nordela repülőtérről felszálláskor villanyoszlopnak ütközött , a hét legénység megöl.

Francia légierő

A 1969. május 23 , egy C-160F Transall (F-14/61-MI) az Azori- szigetek ( Portugália ) Flores szigetén zuhan le, anélkül, hogy áldozatokat okozna.
A 1984. november 23 , a szállítószemélyzet képző központjának (CIET) kiképzési küldetése során két Transall (C-160F: F-156/61-ZV és C-160NG: F-209/61-GI), amelyek szoros formációban zuhantak, ütközött, majd lezuhant Carbes ( Tarn ) városában. A balesetben tizenhárom ember, vagy a két repülőgép összes utasa meghalt. Az áldozatok rendeltek a CIET, hogy a 2/64 „Anjou” szállítási századot , az információs és PR szolgáltatások az Air Force ( Sirpa Air), és a levegőben lévő mobil műveleti bázisán (BOMAP) (azóta 1 -jén ejtőernyő vonatezred (RTP)). Ez a baleset volt az egyetlen halálos kimenetelű tény, amelyet a Transall ismert a francia kokárdák alatt.
A 1993. március 17 , egy C-160 Transall (f-227) tűzeset pusztult el az evreuxi légibázis aszfaltján, anélkül, hogy áldozatokat okozott volna.
A 1995. április 6 , a C-160NG Transall (F-222/64-GV) a korzikai Calvi-Sainte-Catherine repülőtérről alacsony magasságban repülve zuhan le a hegy meredek lejtőin, áldozattá nem válva .
A 1996. december 9 , egy C-160R Transall (R-155/61-ZU) az éjszakai ILS- megközelítés során a fagy miatti motorhiba miatt nagyfeszültségű vezetéket ütött el, és Chevillynél (Loiret) lezuhant . A legénység mindhárom tagja életben marad.
A 2004. május 6 , miközben felkészült egy próbarepülésre, egy C-160R Transall (R-100/61-ZR) kerozintartálya meggyulladt a Martinique-Aimé-Césaire nemzetközi repülőtér aszfaltján az egyik üzemanyag rövidzárlatát követően szivattyúk. A legénység nyolc tagja kiszállt sérülés nélkül, a tűzoltóság három perc alatt beavatkozott. A repülőgép javítás nélkül megsérült.

Egyéb

A 1995. április 6 , a török légierő C-160D Transall (69-030) teljesen meggyullad és ég az Erkilet légibázis aszfaltján, anélkül, hogy áldozatokat okozna.
A 2001. június 15 , a Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTP) motoros problémák miatt sürgős leszállás közben taxizott az indonéziai Sentani repülőtér 30- as kifutója mellett, és egy kerítésnek csapódott. A személyzet két tagja sértetlen, a 14 utas közül az egyik megölt. A súlyosan megrongált repülőgépet nem sikerült megjavítani, és a helyén hagyták.
A 2008. március 6 , a Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTQ) teherszállító repülést végző rakományrepülést gyújtott le a leszállási szakaszban a nyugati Új-Guinea (Indonézia) Wamena repülőtéren . Mivel a hátramenetet nem lehetett fékezésre használni, a legénység maximálisan kihúzta a fékeket, és kezdte érezni, hogy a bal oldali fékek fékezés után részben reteszelik a kerekeket. Gurulás közben füstöt figyeltek meg a bal futómű nyílásaiból az irányítótorony mellett, amely arra kötelezte őket, hogy azonnal álljanak meg. A hét legénységi tag sértetlenül megúszta, de a tűz, amelyet hidraulikus folyadékvezeték táplált , végül szinte teljes egészében elfogyasztotta a készüléket, annak ellenére, hogy a tűzoltók 15 perc alatt megérkeztek.

Megőrzés

Augusztus óta 2012-es , az Air and Space Museum van gyűjteményei a Transall R18 regisztrált (61-MM) és / vagy az F-RAMM, egykori légierő repülőgép .

Hogy jöjjön fel

Csere A400M-re

2002-re a flotta fele elérte a 30 évet, ami már ötel meghaladja a kezdeti tervezett időtartamot. Franciaországban és Németországban a kivonulás már megkezdődött, és 2018-ban kellett volna véget érnie, amikor azokat teljesen ki kellett volna cserélni az Airbus A400M-mel , amelynek tanulmányait 1993-ban kezdték meg ATF (Avion de Transport Futur) néven. -motoros taktikai és logisztikai szállítás gyors propellerekkel, teherbírása nagyobb, mint egy C-130, de kisebb, mint egy C-17-esé . Az A400M program késedelmével bejelentett "kapacitáshiány" ellensúlyozására Franciaország úgy döntött, hogy 8 CN-235-öt vásárol , amelyeket 2011 és 2013 között szállítottak, és 10 Transall felújítását. Transall több alkatrészét tartalék alkatrészként is felhasználta új taktikai és stratégiai szállító repülőgépének 2013 közepén történő leszállítása előtt .

Az A400M szállításra várva meg kell menteni a fennmaradó flottát annak elavulásának késleltetése érdekében. Ezt a flottát Franciaország decembere és 1988 szeptembere között nagyobb kapacitású 14 C-130H egészítette ki; négy Lockheed C-130J Super Hercules megrendelés készül 2016. január 29 legkorábban 2017 végén történő szállításra. Az 1991 februárjától szolgálatba lépett Casa CN-235- nek 27 egysége volt 2016-ban, és olyan küldetéseken teljesítette, amelyekhez nincs szükség ilyen nagy és drága repülőgépekre, különösen a tengerentúli területeken; Transalitónak is becenevet adtak az idősebb, kisebb és spanyol eredetű hasonlóságára hivatkozva.

2016-ban a német Transall végleges kivonulását 2021-re, a franciákét 2023-ra tervezik.

Megjegyzések és hivatkozások

" A Transall C160 Kolwezi városa belép a múzeumba " , az aerobuzz.fr oldalon ,2012. augusztus 23(megtekintés : 2013. január 21. ) .
Jacques Tiziou , " Transall ", Air et Cosmos , n o 1,1963. március 25, P. 19. ( ISSN 1240-3113 ).
Serge Grouard , VI. Tome: Védelem Felkészülés és erők felhasználása: Levegő ,2012. október 10, 73 p. ( online olvasható ) , p. 29..
Avt Gérald Mathieu, „ Harminc dicsőséges év és tíz szív ”, Air Actualités , n o 507,1997 december, P. 44. ( ISSN 0002-2152 )
Jean-Marc Tanguy, " A légierő 2023-ig tartó transzallja (legalábbis) " , Le Mamouth-on ,2013. június 3(megtekintés : 2013. június 22. ) .
" A hajótest az ISR misszió Transall " , a levegő és a Cosmos (elérhető június 12, 2015 ) .
" A védelem kulcsfigurái - 2018 " , a Honvédelmi Minisztériumról ,1 st szeptember 2018(megtekintve : 2018. szeptember 12. ) .
folyóiratok.fr
védelmi minisztérium 2009. évi pénzügyi törvényjavaslata (2008. szeptember 26.) [ online olvasható ] .
Valkyrie, " Transall C-160 H Astarté " , a Naval Aviation és a repülőgép-hordozókról ,2010. október 30(megtekintve 2015. február 23-án ) .
Az olasz AMI G-222-es száma, MM.62113 , 1992. szeptember 3-án lőttek le Szarajevó közeledtével.
"A védelem 2018 legfontosabb adatai " , a https://www.defense.gouv.fr oldalon
Balesetek listája: Transall C-160 , aviation-safety.net.
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160D 50 + 63 Chania-Soúda Airport (CHQ), Crete " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160D 50 + 80 Eysines " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160D 50 + 39 Rodenbach " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
DIE WELT , " Tragfläche berührte einen Mast ", DIE WELT ,1995. október 23( online olvasás , konzultáció 2017. november 7-én )
Harro Ranter , " ASN Repülőgép-baleset Transall C-160D 50 + 43 Ponta Delgada-Nordela repülőtér, Azori-szigetek (PDL) " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
Harro Ranter , " ASN Repülőgép-baleset Transall C-160F F-14/61-MI Flores, Azori-szigetek " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
Harro Ranter , " ASN Repülőgép-baleset Transall C-160F F-156/61-ZV Castres " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
" Katonai tisztelgés Carbes előtt (81) " , Honvédelmi Minisztérium,2014. november 25(megtekintés : 2016. szeptember 15. ) .
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160NG F-227 Evreux Air Base (EVX) " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
" C-160 Transall kínos testtartásban " , az AIR-DEFENSE.NET webhelyen (hozzáférés : 2017. november 7. )
[videó] Dátum: 1995. április 06. Crash TRANSALL a YouTube-on .
Harro Ranter , " ASN Repülőgép-baleset Transall C-160R R-155/61-ZU Chevilly " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
Harro Ranter , " ASN Repülőgép-baleset Transall C-160R R-100/61-ZR Fort de France-Lamentin Air Base (FDF) " , az aviation-safety.net oldalon (hozzáférés : 2017. november 7. )
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160D 69-030 Kayseri-Erkilet Air Base (ASR) " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160NG PK-VTP Jayapura-Sentani Airport (DJJ) " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
(hu-USA) „ Egy Transall C-160 összeomlása Jayapurában: 1 megölték | B3A Aircraft Accidents Archives ” , a www.baaa-acro.com oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
Harro Ranter , " ASN Aircraft crash Transall C-160NG PK-VTQ Wamena Airport (WMX) " , az aviation-safety.net oldalon (elérhető : 2017. november 7. )
" News - Air and Space Museum " , on Air and Space Museum (megtekintés 2020. szeptember 17. ) .
" A400M: Szükség van-e a teljes polgári bizonyítványra az országok sürgős szükségleteivel szemben?" » , Európa Agenda 2010,2010. április 2(megtekintés : 2016. szeptember 15. ) .
" Franciaország amerikai repülőgépek vásárlását tanulmányozza az A400M várakozásakor " , a france-amerique.com oldalon ,2009. június 5(megtekintés : 2013. január 21. ) .
" C-130 H & H30 C-130" Hercules " " on saspozatlse.free.fr (hozzáférhető a 1 st szeptember 2016 ) .
" A légierő 4 C-130J Hercules szállító repülőgépét megrendelték " , az opex360.com oldalon ,1 st február 2016(megajándékozzuk 1 -jén szeptember 2016 ) .
" A CN-235 a légierőben " , az escadrilles.org oldalon ,2016(megajándékozzuk 1 -jén szeptember 2016 ) .
(in) " Germany Eyes Joint C-130 Flotta szövetségesekkel " a defensenews.com oldalon ,2016. június 6(megtekintés : 2016. június 11. ) .

Lásd is

Bibliográfia

Frédéric Lert , C160 Transall 1967-től napjainkig , Párizs, Éditions Histoire et Collections,2009. február 25, 66 p. ( ISBN 978-2-35250-092-6 ) - Szakkönyv.
Stéphane Allard , Transall C160: francia-német kaland , Rennes, Éditions Marines,2009. június 14, 237 o. ( ISBN 978-2-35743-027-3 ).

Kapcsolódó cikkek

Katonai repülőgépek listája