Köztársaság F-84 Thunderjet
|
Republic F-84 Thunderjet (Char-F-84G) 
| ||
 F-84E a 36. vadászbombázó Wing , honnan Fürstenfeldbruckban Air Base az NSZK , 1951-ben. | ||
| Építész | Köztársaság Aviation Company | |
|---|---|---|
| Szerep | Harcos-bombázó | |
| Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
| Első repülés | 1946. február 28 (XP-84A) | |
| Üzembe helyezés | 1947 (P-84B) | |
| A visszavonás időpontja | • USAF : 1956 • ENG : 1959 |
|
| Darabköltség | 237 247 USD | |
| Épített szám | 7 254 példány (összes változat együtt) | |
| Legénység | ||
| 1 pilóta | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | Allison J35-A-9 | |
| Szám | 1 | |
| típus | Egycsatornás sugárhajtóművek | |
| Egység tolóerő | 24,9 kN | |
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 11,09 m | |
| Hossz | 11,60 m | |
| Magasság | 3,84 m | |
| Szárny felülete | 24,15 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 4633 kg | |
| Fegyverzéssel | 6 684 kg | |
| Maximális | 10 196 kg | |
| Teljesítmény | ||
| Maximális sebesség | 1000 km / h | |
| Mennyezet | 12,350 m | |
| Fegyverzet | ||
| Belső | 6 ágyú 12,7 mm | |
| Külső | 1816 kg teher (bombák, rakéták, harckocsik) | |
A köztársasági F-84 Thunderjet egy vadászbombázó jet által épített az amerikai cég Köztársaság Aviation a késő 1940-es évek , és épített több mint 7000 példányban. Eredetileg az USAF-nek szánták, a katonai segítségnyújtási program (MAP) keretében nagy mennyiségben szállították a NATO-országok légierőihez.
A alapmodell, egy jobb és egy első légbeömlő, két nagyon különböző változatban terveztünk: a F-84F Thunderstreak , nyilazott szárnyakkal és a RF-84F Thunderflash az elismerés a hátranyilazott szárnyak, zárt orr tartalmazó kamerák, és kiszorított légbeömlők a szárnyak tövében.
Történelmi
A Thunderjet
1944-ben a Republic Aviation Company csapata Alexander Kartveli vezetésével megkezdte a híres második világháborús P-47 Thunderbolt utódjának munkáját . Először a sugárhajtóművel felszerelt P-47 egyszerű adaptációjának tanulmányozásával kezdte, de végül egy teljesen új repülőgépet tervezett a General Electric TG-180 reaktoron. Ban ben 1945. március, az amerikai hadsereg három prototípust és 400 repülőgépet rendel. A második világháború vége miatt ez a sorrend néhány hónappal később tizenöt előgyártási repülőgépre ( YP-84A ) és 85 gyártási repülőgépre ( P-84B ) változott .
Az első prototípus XP-84A névre keresztelt 1946. február 28. Ezt két másik prototípus követi, majd a gyártás előtti tizenöt repülőgép, amelyekből szállítanak 1947. április. Néhány hónappal később megkezdődött a P-84B sorozatú repülőgépek szállítása . Ban ben 1948. májusMegjelenik a P-84C változat , egy erősebb sugárhajtóművek és egy új elektromos rendszer, majd hat hónappal később a P-84D beépített néhány kisebb javítások. Két év alatt összesen több mint 550 repülőgépet szállítanak.
Ennek a viszonylag gyors ütemezésnek nem szabad azt feltételeznie, hogy a program zökkenőmentesen zajlik: a végső turbógép szállításának késedelmeihez és a karbantartási problémákhoz gyorsan hozzáteszik azt a megfigyelést, miszerint a szerkezet túl törékeny, ami lopás tilalmát eredményezi. Ezenkívül a P-84C motorja nem megbízható. Az Egyesült Államok katonai vizsgálata arra a következtetésre jutott, hogy a P-84 alkalmatlan a várható küldetésekre, és a program jelentős felülvizsgálatára van szükség. 1949 elején tesztek sorozatát hajtották végre annak ellenőrzésére, hogy a P-84B és P-84C-n tapasztalt problémák kijavultak- e a P-84D verzión , valamint a Thunderjet és a P-80 Shooting Star összehasonlításához . Szerencsére ezeknek a teszteknek az eredménye kielégítő. Ezután elindult egy program a P-84B és C módosítására , amelynek célja a szárnyak megerősítése és száz további módosítás.
Ban ben 1949. májusmegjelenik az F-84E változat erősebb motorral, megerősített szerkezettel, lőradarral és hosszúkás törzssel a pilótafülke bővítéséhez. A szárnycsúcs-tartályokat módosítják, és a repülőgép további harckocsikat is szállíthat a szárnyak alatt. Az égetési rendszer azonban nem megbízható, ami egy évvel késlelteti a szállításokat.
Az F-84 legújabb változata az F-84G , amelyet 1814 kg teher szállítására alkalmas vadászbombázóként terveztek , esetleg atombombával . Még erősebb motort, autopilótot , repülés közbeni üzemanyag-ellátó rendszert, megerősített előtetőt és számos egyéb felszerelést kap. A szállítások megkezdődnek 1951. júniusa megépített 3000 F-84G kétharmadát pedig a NATO-országok légierőinek osztják szét .
A Mennydörgés
1949 végétől az F-84 nyílszárnyakkal ellátott változatát fontolgatták a teljesítmény javítása érdekében. Az F-84E-t módosítják, és először repül1950. június. Ha a maximális tengerszint-sebesség több mint 120 km / h-val növekszik , a magassági teljesítmény aligha jobb. Ezért úgy döntöttek, hogy egy 40% -kal erősebb reaktort telepítenek (az engedély alapján épített angol Zafír), amely szükségessé tette a törzs átmérőjének növelését. Két prototípust építettek 1951-ben: az elsőt a szokásos frontális légbeömlővel, a másodikat teli orrral és légszívókkal a szárnyak gyökerénél. Ezt a második képletet végül elhagyják, mert problémákat vet fel a reaktor levegőellátásával.
Ezután az F-84F Thunderstreak programot körülbelül két évvel késleltették: az új szárnyak gyártására alkalmas hidraulikus prések hiánya, a motor hangolásával kapcsolatos problémák, az alkalmatlan repülésvezérlés nagy sebességnél, valamint a rendszer vagy a motor különböző hibái. stb. problémákban nincs hiány. Csak 1954 közepén javították ki ezeket a hibákat, kivéve a reaktort, amely soha nem jelentene teljes megelégedést, és a Thunderstreak nagy fekete foltja maradna, ami több ideiglenes repülési tilalomhoz vezetne, és sok repülőgép elvesztését okozná. .
Míg eredetileg az F-84F-nek az alkatrészek és eszközök több mint 50% -a közös volt a jobboldali Thunderjets-szel, a tényleges arány 15% volt. Az 1954-ben elvégzett tesztek azonban azt mutatják, hogy az F-84F egyértelműen felülmúlja az F-84G-t. Bár viszonylag nehéz pilótázni, nagyon robusztus. Ismét a megtermelt mennydörgés nagy részét elosztják a NATO légierőinek .
A Mennydörgés
1952-ben az USAF kérésére felderítő változatot fejlesztettek ki az F-84F második prototípusának képletével, nevezetesen egy zárt orrral és a szárnyak gyökereiben lévő légbemenetekkel. Ez lehetővé teszi akár 6 kamera telepítését, egy periszkópot, amely lehetővé teszi a pilóta számára a forgatott területek megtekintését, és mindenekelőtt egy elektronikus rendszert a kamerák automatikus beállításához a sebesség és a magasság szerint.
Az RF-84F Thunderflash jelzéssel ellátott verzió azonban ugyanazokkal a problémákkal küzd, mint az F-84F, ami késlelteti az üzembe helyezését. Az ömlesztett szállítások csak 1955-ben kezdődtek, és az épített Thunderflash-ek több mint felét ismét a NATO nemzeteinek szánták . Néhány módosítás a gyártás során történik, különösen egy nagyobb teljesítményű reaktor telepítése.
1952-ben elindították a FICON projektet (FIghter szállítószalag: egy F-84-et egy RB-36 felderítő repülőgép hasa alá akasztottak , hogy nagyobb önállóságot biztosítson neki. A Thunderjet-t a cél közelébe kell dobni, és jöjjön küldetésének befejezése után.1952. január egy F-84E-vel, és elégedettséget adott arra a pontra, hogy az USAF 1953 végén 25 RF-84F és 10 RB-36 módosítását kérte.
A módosított RF-84-eket RF-84K-nak nevezték el, és 1955 elején állították üzembe. Az RF-84K / RB-36 házaspár ezután nagyon nagy távolságokon, többek között éjszaka is képes volt stratégiai felderítő missziókat végrehajtani. Ezek a missziók egy évvel később, 1956 tavaszán értek véget.
Kísérleti projektek
Számos F-84-et módosítottak kísérleti projektek részeként, amelyek mindegyike kudarccal végződött.
A ZELMAL (Zero-Length Launch and Landing Mat) projekt : a cél egy sérülékeny repülőtéri bombázással történt. Ehhez egy F-84-et úgy módosítanak, hogy rakétamotorral (például föld-levegő rakéta) felszálljon, és egyfajta légmatracon landoljon. A tesztek 1953 végén kezdődtek, és az első leszállási kísérletre sor került1954. június 2 : teljes kudarc volt, ami az F-84 közeli pusztulásához vezetett, miközben pilótája súlyosan megsérült. Körülbelül harminc tesztrepüléssel hagyták el a projektet.
Project Tom Tom : A projekt célja, hogy egy escort a hosszú távú bombázók, míg az első sugárhajtású nagyon korlátozott autonómiát. Az ötlet ekkor az, hogy a vadászgépet a bombázó szárnyának végére akaszthassuk a repülés normális szakaszához, lehetővé téve számára, hogy szükség esetén leváljon. Két különböző rendszer készül: az első egy B-29 bombázóval és a második egy B-36 bombázóval . 1950-ben kezdődtek, és a B-29-vel végzett tesztek hirtelen véget értek1953. április 22a három gép lezuhanásával. A B-36-os teszteket 1952 közepétől 1953 végéig végezték, mielőtt a projektet hivatalosan felhagyták volna, mert túl veszélyesnek tartották.
Az XF-84H egy turbopropellert próbált telepíteni az RF-84F orrába. Két gépet módosítottak, hogy befogadják az Allison XT-40-A-1-et, amely akkor a legerősebb motorja volt, 5850 LE-t fejlesztett ki, és amelynek penge hegyei a hangsebességnél nagyobb sebességgel forogtak. Szükséges volt elmozdítani a mélységet a sodrás tetején, hogy eltávolítsuk őket a légcsavar által létrehozott turbulencia zónából. Az első repülés:1955. július 22 és csak tizenkettőt hajtottak végre a tesztek vége előtt: egyrészt az Allison XT-40 annyira megbízhatatlan volt, hogy a repülések közül tizenegy vészleszállással zárult, másrészt a légcsavar forgása által okozott lökéshullám több kilométeren keresztül hallható zajt generált, és kényelmetlenséget okozott a földi személyzet körében.
Ezt az eszközt néha tévesen emlegetik, mint a propellerrepülés sebességrekordjának birtoklását, valójában vegyes hajtású volt (propeller + turbógép), az igazi rekordot egy volt Grumman F8F vadászgép tartotta. A Bearcat erősen átalakítva és egy felfújt motor, a " Ritka Medve ", amelyet légi kiállításokon és légi versenyeken használnak, például a Reno légi versenyeken .
A propeller állandó szuperszonikus fellendülése elnyerte az XF-84H számára a " Thunderscreech " vagy a " Mighty eardrum banger " hízelgő beceneveket .
Kötelezettségvállalások
A Thunderjet volt az utolsó jobboldali szubszonikus vadászbombázó , amelyet műveletek során alkalmaztak.
A koreai háború alatt az Egyesült Államok először kísérő repülőgépként vette fel az F-84-et, hogy megvédje a bombázókat a MiG-15 támadásoktól . Ezektől az eszközöktől egyértelműen felülmúlva a Thunderjet gyorsan alkalmatlannak bizonyult erre a küldetésre, majd csak földi támadásra használták, ahol teljes megelégedést nyújtott. Az első légi győzelemre sor került 1951. január 21amikor William E. Bertram alezredes, a 27. Fighter-Escort Group lő le egy MiG-15-et egy F-84E-vel. Körülbelül 330 F-84-es veszett el ezeken a műveleteken, amelyek felét légvédelmi védekezés okozta.
Egy határ menti incidens , ami a légi csata Merklín , a USAF F-84E lelőtték a csehszlovák légierő MiG-15- on 1953. március 10.
A Franciaország az Egyiptom elleni Musketeer hadművelet során sürgette F-84F-jét 1956-ban.
A Törökország valószínűleg használni az F-84F során inváziója Észak-Ciprus 1974-ben.
Változatok
- XP-84A Thunderjet : prototípusok (2 példány);
- YP-84A Thunderjet : gyártás előtti verzió (15 egység);
- P-84B / F-84B Thunderjet : első verzió gyártásban (226 darab);
- P-84C / F-84C Thunderjet : a turbó motor és az elektromos rendszer módosítása (191 példány);
- P-84D / F-84D Thunderjet : erősebb turbógép (151 példány);
- F-84E Thunderjet : lőradar , meghosszabbított törzs, több üzemanyag (843 egység);
- F-84F Thunderstreak : nyílszárnyak , erősebb turbógép (2711 példány);
- RF-84F Thunderflash : az F-84F fényképészeti felderítő változata (715 példány);
- F-84G Thunderjet : erősebb turbógép, autopilóta , nukleáris képesség (3025 egység). Kissé módosítva (nincs több látvány, AP, fegyvertartók, ágyúhüvelyek füstökkel helyettesítve ), 1953-ban és 1954-ben illeszkedett a Patrouille de France -hoz;
- RF-84K Thunderflash : Az RF-84F változata úgy módosítva, hogy az RB-36 alatt lóghasson (25 módosított sík). RF-84K FICON néven is emlegetik .
Felhasználó országok
- Egyesült Államok
- Franciaország
- Németország
- Belgium
- Hollandia
- Norvégia
- Dánia
- Portugália
- Olaszország
- Görögország
- pulyka
- Jugoszlávia
- Thaiföld
- Tajvan
Megjegyzések és hivatkozások
- GRB-36 FICON
- A nulla hosszúságú indító harcos
- Veszélyes kísérletek | Repülési Napló Keresse meg a cikkeket a BNET.com webhelyen <
- RB-36F "Tom-Tom"
- Tájékoztatók: Republic XF-84H: Republic XF-84H
- Nagy pillanatok a tudományban - Thunder-Struck
- https://www.airforcemag.com/article/1000korea/
Bibliográfia
- en) Enzo Angelucci és Peter M. Bowers , az amerikai harcos , New York, NY, Orion ,1987, 480 p. ( ISBN 0-517-56588-9 ).
- en) Donald David és Jon Lake , a világ katonai repülőgépeinek enciklopédiája , London Westport, CT, Aerospace AIRtime Pub,1996, 443 p. ( ISBN 978-1-874023-95-1 ).
- (en) Frits T. Forrer , A repülés szórakozása , Gulf Breeze, FL, Holland dicsősége,2004( ISBN 0-9714490-3-1 ).
- en) Dennis R. Jenkins és Tony R. Landis , az USA légierőjének sugárhajtású vadászgépei , kísérleti és prototípus , északi ág, Minnesota, USA, Specialty Press,2008. április 15, 260 p. ( ISBN 978-1-58007-111-6 ).
- (en) Kevin Keaveney , Köztársaság F-84 (deltaszárnyú variánsok , Arlington, Tex. Osceola, Wisconsin, USA Aerofax könyv forgalmazás által Motorbooks International, coll. "Aerofax Minigraph" ( n o 15)1987( ISBN 0-942548-20-5 ).
- (en) David McLaren , Republic F-84: Thunderjet, Thunderstreak & Thunderflash: fotókrónika, Atglen, PA, Schiffer Pub,1998, 208 p. ( ISBN 0-7643-0444-5 ).
- en) Gordon Swanborough és Peter Bowers, az Egyesült Államok katonai repülőgépei 1909 óta , Washington, Smithsonian Institution Press,1989, 766 p. ( ISBN 0-87474-880-1 ).
- Az Egyesült Államok Légierő Múzeum Útmutatója . Wright-Patterson AFB, Ohio: Légierő Múzeum Alapítvány, 1975.
- (in) Ray Wagner , amerikai harci repülőgép , Garden City, NY, Doubleday ,1982( ISBN 0-385-13120-8 ).
- Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás olaszból), Les planes , t. 5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll. "Többvezetős repülés",1978, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 38-39.
- Pretate, Samuel. "Republic F-84F Thunderstreak és RF-84F Thunderflash." "Republic F-84F Thunderstreak & RF-84F Thunderflash." Kiadások: Minimonde76 , 2006.
- Richard Bach ( angolból JF Gravrand fordításában ), Mission de nuit sur la France [„ Idegen a földön ”], PLON ,1964, 253 p. ( online előadás )
Lásd is
Összekapcsolt fejlesztés
- Köztársaság F-84F zivatar
- Republic RF-84F Thunderflash
- Republic XF-91 Thunderceptor
- Köztársaság XF-84H
Összehasonlítható repülőgépek