Grumman F8F Bearcat
Grumman F8F Bearcat
| ||
.jpg) Egy F8F repülés közben | ||
| Építész | Grumman Aerospace Corporation | |
|---|---|---|
| Szerep | Vadászgép | |
| Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
| Első repülés | 1944. augusztus 21 | |
| Üzembe helyezés | 1945 | |
| A visszavonás időpontja | Egyesült Államok haditengerészete: 1955-ös thaiföldi királyi légierő: 1960 Dél-vietnami légierő: 1961 |
|
| Épített szám | 1,266 | |
| Legénység | ||
| 1 pilóta | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | Pratt & Whitney R-2800-34W | |
| Szám | 1 | |
| típus | Csillagmotor | |
| Egység teljesítménye | 2100 LE | |
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 10,9 m | |
| Hossz | 8,6 m | |
| Magasság | 4,2 m | |
| Szárny felülete | 22,67 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 3,210 kg | |
| Fegyverzéssel | 4400 kg | |
| Maximális | 5.870 kg | |
| Teljesítmény | ||
| Maximális sebesség | 680 km / h | |
| Mennyezet | 11 800 m | |
| Hegymászási sebesség | 1392 m / perc | |
| Hatáskör | 1780 km | |
| Súly / teljesítmény arány | 2,8 kg / LE | |
| Fegyverzet | ||
| Belső | F8F-1: 4 Browning M2 12.7 mm-es géppuska (0.50 kaliber) F8F-1B és F8F-2: 4 M3 20 mm-es ágyú (0.79 kaliber) |
|
| Külső | Bombák: 454 kg Rakéták: 4 HVAR (in) 127 mm |
|
| Avionika | ||
| F8F-1N és F8F-2N: APS-19 radar . | ||
A Grumman F8F Bearcat , szeretettel Bear ( Bear ) néven ismert, egymotoros amerikai vadászgép 1940-ben . A XX . Század második felében szolgált , főleg az Egyesült Államok haditengerészetében . Ez volt a Grumman vállalat utolsó dugattyús motoros vadászgépe, majd a Grumman F9F Panther sugárhajtómű követte .
Koncepció és fejlesztés
A cél egy olyan repülőgép létrehozása volt, amely képes kis kísérő repülőgép-hordozókból működtetni (az előddel ellentétben a nagyon hatékony, de impozáns Grumman F6F Hellcat ), és amelynek fő feladata a lehallgatás lenne . Ennek helyébe az elavult Grumman F4F Wildcat került , amely továbbra is a kísérő hajók fedélzetén működött fő támogató vadászgépként. Ezért a grummani tervezőcsapat a lehető legkompaktabb és legkönnyebb vadászgép megtervezését tűzte ki célul, amely alkalmas az F6F Hellcat már meghajtó Pratt & Whitney R-2800 motor befogadására . Ez utóbbihoz képest a Bearcat így 20% -kal könnyebb volt, 30% -kal gyorsabban „mászott” és 80 km / h-val gyorsabb volt .
A Chance Vought F4U Corsairhez képest az F8F-1 valamivel lassabb, de mégis manőverezhetőbb és gyorsabb volt mászási sebességgel. Hatalmas, négylapú propelleréhez magas futóműre volt szükség, amely könnyen azonosítható megjelenést kölcsönzött neki. A haditengerészeti vadászgép számára először a "vízcsepp" alakú lombkorona 360 ° -os látószöget kínált a pilótának, mint a földi vadászgépeknél a Republic P-47 Thunderbolt és az észak-amerikai P-51 Mustang a D változatukban. és később.
A Bearcat koncepciója a Grumman tervezőcsoportok értékelésén alapult egy 1943-ban Angliában elfogott Focke-Wulf Fw 190-től . A mérnökök és a tesztpilóták csapatai által készített elemzései alapján Leroy Grumman személyesen határozta meg a "Model 58" projekt jellemzőit, a Hellcat utódját. A Grumman cég nem másolta az Fw 190-et, hanem a tervezési "filozófiájából" merített ihletet. A "Design 58" Bearcat-nak képesnek kellett lennie a rendkívül manőverezhető japán vadászok, mint például az A6M-5 " Zero " leküzdésére, és képesnek kellett lennie arra, hogy megvédje a flottát a kamikaze- támadásoktól .
Sajnos a prototípus a vártnál nehezebbnek bizonyult, a repülőgép-hordozókon való használata miatt (szárnyak leszálló és hajtogató mechanizmusa, megerősített felszerelés stb.). A tervezőcsapatok "fogyás" intézkedéseket indítottak, többek között levehető szárnyhegyekkel. Ha a gyorsulás meghaladja a 7,5 g-ot , a szárnyak kicsattannak, messze a törzstől, de a repülőgép mégis képes volt repülni és leszállni. Ez a fajta kialakítás nagyon jól működött gondosan bekeretezett repülési és földi körülmények között. De "valódi" üzemi körülmények között, az ismételt fedélzeti leszállási igénybevételek és a gyárban kissé kevésbé körültekintő szárnygyártás miatt ezek a szárnyak hajlamosak voltak eltörni a bombázás során, és merülni okozva a balesetet. Ezután kifejlesztettek egy robbanórendszert, amelynek célja a szárnyak fújása a repülőgéptől távolabb. Egy földi technikust azonban megölték az eszköz véletlenszerű beindítása. Végül megerősítették a szárnyakat és korlátozták a repülőgépet, hogy ne haladja meg a 7,5 g-ot .
A Grumman F8F projekt vezetője a legendás tesztpilóta, Corky Meyer volt, aki az F6F Hellcat , F7F Tigercat , F9F Panther , F11F Tiger és XF10F Jaguar projekteket is vezette . Meyer 1952 és 1956 között az amerikai légierő Edwards bázisán található Grumman repülési műveletek vezetője volt .
Egy másik híres név fűződik ehhez a projekthez: Neil Armstrong , aki azonnal és határozottan válaszolt a „Medve macskára”, amikor megkérdezték, mi a kedvenc repülőgépe. Armstrong 19 éves korában megkapta a haditengerészet továbbképzési tanúsítványát ilyen típusú repülőgépeken.
Operatív szolgálat
Az első prototípusokat 1943 novemberében rendelték meg, és kevesebb mint 9 hónappal később repültek, a 1944. augusztus 21. A kezdeti tesztektől kezdve a gép 680 kilométer / órás maximális csúcsot ért el, emelkedési sebessége meghaladja az 1460 méter / perc értéket. Ezek az előadások lenyűgözték az Egyesült Államok Haditengerészetét, amely 2023 egységet rendelt az első F8F-1 nevű sorozatból1944. október. Az első gyártási egységeket 2008 - ban szállították 1945. február és az első század hadműveletben volt Május 21-én, de az F8F nem élte meg a második világháború tűzét .
A háború után a Bearcat lett a haditengerészet fő harcosa, 24 vadászszázad felszerelésével . Gyakran emlegetik az egyik legjobb (ha nem a legjobb) dugattyús motorvadászként. Teljesítménye olyan volt, hogy felülmúlta az első sugárhajtókat. Műrepülésben való képességét megerősítette a haditengerészet azon döntése, hogy 1946-ban Kék Angyalait Medvemacskákkal látta el, amelyet 1950-ig használtak, amikor a csapat a koreai háború miatt ideiglenesen feloszlott . A Grumman F9F Panther és a McDonnell F2H Banshee ezután nagyrészt lecserélte a Bearcat-ot az Egyesült Államok Haditengerészetén belül, teljesítményük és egyéb előnyeik határozottan elhárítják a dugattyús motoros vadászgépeket.
Az F8F-1 módosítatlan gyártási példánya megdöntötte az emelkedési sebesség rekordját 1946-ban, 35 másodperc alatt 3548 vagy 115 láb magasságából 3048 méteres magasságba emelkedett 94 másodperc alatt. A Bearcat 10 évig birtokolta ezt a rekordot, mielőtt egy sugárhajtású vadászgép megverte volna, amely nem tudta volna elérni a felszállási távolságot.
Indokínai háború
.
Az Indokínai háború alatt a Bearcat tűzkeresztséget folytatott . Kíváncsi egybeeséssel, az egyetlen nagyobb konfliktusban, amelyben részt vett, nem származási országának, hanem Franciaországnak a kokárdái alatt harcolt; és bár elfogónak tervezték, nem vett részt semmilyen légi harcban, hanem kizárólag vadászbombázóként és felderítő repülőgépként használták , ezt a szerepet azonban másodlagosnak tekintették a fejlesztése során. A pilótafülke rossz szellőzése miatt a hőmérséklet meghaladja a 40 ° -ot .
Az Egyesült Államok katonai segélyeik részeként Franciaországnak engedte át a Bearcats-ot, hogy helyettesítsék az 1950-ben kapott amerikai Grumman F6F Hellcat vadászgépeket . Két szakaszban szállították őket: az első 441951. február, majd egy 46 részletből álló második részlet 1951. március, azaz összesen 90 modern eszköz, amelyet Saigonba szállítottak nagyon rövid idő alatt. Az F8F a háború második és egyben utolsó szakaszában a légierő szokásos repülőgépévé vált , 160 gépet leszállítva (197-ből). Összesen 209 repülőgépet látnak, 103-at pedig elvesznek a harcban és véletlenül.
A francia haditengerészetben azonban egyetlen repülőgép sem szolgált, amely a háború végéig hű maradt a Grumman F6F Hellcat-hoz : az 1950-ben kapott repülőgépekhez 1951-ben hozzáadta a légierő által átengedett gépeket.
A tűz támogatásában az F8F-1 gépfegyvereit és az F8F-1B ágyúit széles körben használják 600 m vagy annál alacsonyabb fegyverkonvergencia beállítással . A bombázások során 50–250 kg-os bombákat , valamint napalmás dobozokat lehet elszállítani, ez utóbbi rendkívül gyúlékony termék tartályainak feltöltése során számos baleset történt a földön. Felderítő küldetés során K-17 és K-22 kamerákkal vannak felszerelve, amelyeket egy átalakított gyomor üzemanyagtartályba helyeznek.
A francia légierő az indokinai háború után nem használta a Medvemacskát . Az utolsó francia vadászcsoportokat 1956 tavaszán feloszlatták, és a fennmaradt repülőgépeket átadták a Dél-Vietnam légierőinek , a Francia Indokína felbomlásából származó új nemzetnek, valamint a Thai Királyi Légierőnek . Egyik sem csatlakozott Franciaországhoz.
Verseny sík
Az F8F Bearcats régóta népszerű a légi versenyzésben. A Bill Stead által szponzorált Bearcat produkció megnyerte a Reno Air Race első versenyét 1964-ben. A Lyle Shelton tulajdonában lévő, erősen módosított F8F Rare Bear évtizedekig uralta a versenyeket, gyakran egy másik híres pilóta, Darryl Greenamyer versenyzett. , maga vezette a Bearcat-ot és a sebességrekordot. A Ritka Medve számtalan rekordot is birtokol, többek között az 1989-es világrekordot (dugattyús motorkategória) 3 km- en 850 km / h- nál nagyobb sebességgel , és az 1972-es emelkedési sebességrekordot, 3000 méter 91,9 másodperc alatt, helyrehozva az 1946-os fent idézett rekordot.
Változatok
G-58 Projekt kijelölés a Grumman-nál G-58A 2 polgári repülőgép megjelölése. Az elsőt a Gulf Oil Company vásárolta Alford Williams őrnagy számára, a másodikat Grumman demonstrációra használta XF8F-1 Prototípus, két példány építve. F8F-1 Medvemacska Együléses vadászgép összecsukható szárnyakkal, behúzható farfékkerékkel, önmagát akadályozó tartályokkal, 2100 lóerős Pratt & Whitney R-2800-34W dupla darazsával , 4 Browning M2 0,50 (12,7 mm) gépfegyverrel ). F8M-1 Medvemacska A General Motors által gyártott F8F-1 Bearcat megnevezése . F8F-1B Medvemacska Együléses vadászgép, 4 db M3 20 mm-es ágyúval (0,79 kaliber) felfegyverkezve . F8F-1 (D) Medvemacska Franciaországba és Thaiföldre történő kivitelre szánt verzió. XF8-1N Éjszakai vadász prototípusa, két példa épült. F8F-1N Bearcat Éjszakai vadász, APS-19 radarral felszerelve . XF8F-2 Az F8F-2 prototípusa, két példány készült. F8F-2 Medvemacska Továbbfejlesztett változat, motorfedéllel és több aerodinamikai bordával felszerelve, 4 M3 20 mm-es ágyúval (0,79 kaliber) felfegyverkezve, Pratt & Whitney R-2800-30W motorral hajtva, 293 beépített példa. F8F-2N Bearcat Éjszakai vadász, APS-19 radarral felszerelve . F8F-2P Bearcat Fotófelderítő változat, fotófelszereléssel, de 2 M3 20 mm-es fegyverrel felfegyverkezve . F8F-1D és F8F-2D Kis számú F8F-1 és F8F-2 jelölése, amelyeket átalakítottak drónvezérléshez.Felhasználó országok
Egyesült Államok Franciaország-
Légierő
- Itt, időrendben, a vele felszerelt egységek:
- Vadászcsoport 1/9 Limousin
- GC 3/6 Roussillon
- GC 2/8 (majd GC 2/22) Languedoc
- GC 1/6 Korzika
- GC 1/8 (majd 1/22) Saintonge
- EROM 80 tengerentúli felderítő század
- GC 1/21 Artois
- GC 2/9 (majd 2/21) Auvergne
- ERP 2/19 Armagnac fényképészeti felderítő század
- Itt, időrendben, a vele felszerelt egységek:
Túlélők
Néhány F8F még mindig létezik: 11 megközelítőleg repülési állapotban (beleértve a nagyszámú versenygépet is), 8 statikus használatra felújítva, és körülbelül egy tucat másik roncsban vagy javítás alatt.
A túlélő F8F Bearcat (kép készítés alatt)| Sorozatszám | Const. | Immat. Civil | Változat | Állapot | Becenév | Elhelyezkedés | Tulajdonos | Történelmi | Média |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 90446 | D.10 |
|
|
Elpusztítani | "Kimberly Brooke" | Breckenridge ( Texas , Egyesült Államok) | Howard E. Pardue / Breckenridge Repülési Múzeum |
|
|
| 90454 | D.18 |
|
F8F-1 | Repülési állapotban | / | Fountain Hills ( Arizona , Egyesült Államok) | Jens Meyerhoff |
|
|
| 94956 | D.205 | B.Kh15-178 / 98 | F8F-1 | Kitett | / | Don Muang ( Bangkok , Thaiföld ) | Thai Királyi AF Múzeum |
|
|
| 95255 | D.527 |
|
F8F-1 | Repülési állapotban | / | Lewis Ranch repülőtér ( San Antonio , Texas, USA) | Rod Lewis / Lewis vadászflotta LLC |
|
|
| 95338 | D.610 | / | F8F-1 | Kitett | / | Tan Son Nhut ( Vietnam ) | Vietnami légierő | / | |
| 95342 | D.614 | / | F8F-1 | Kitett | / | Nakhon Sawan ( Thaiföld ) | Thai Királyi Légierő | 1985 óta kiállítva | |
| 95356 | D.628 | N7247C
N4752Y |
F8F-1 | A helyreállítás alatt | / | Syracuse ( Kansas , Egyesült Államok) | John J. Dowd | / | |
| 95369 | D.641 | / | F8F-1 | Kitett | / | Nha Trang ( vietnami ) | Vietnami légierő | 1967 óta kiállítva | |
| 121488 | D.832 | / | F8F-1B | Kitett | / | Tan Son Nhut ( Vietnam ) | Vietnami légierő | Kiállítás 1971 óta | |
| 121510 | D.832 | / | F8F-1B | Kitett | / | Bien Hoa ( Vietnam ) | Vietnami légierő | 1963 óta kiállítva | |
| 121589 | D.963 | N5171V
N5555H |
F8F-2 | Elpusztítani | / | Scott ( New York , Egyesült Államok) | Norwood R. Hanson | 1967. április 18 : Végzetes baleset a hegyekben Scott közelében, New York államban. | |
| 121608 | D.982 | N7700C | F8F-2P | Elpusztítani | / | Naval Air Station Quonset Point ( Rhode Island , Egyesült Államok) | JW "Bill" Fornof | 1971. június 5 : Végzetes baleset a Rhode Island-i Quonset Point NAS-on. | |
| 122614 | D.988 | N7957C
NX747NF |
F8F-2P | Repülési állapotban | / | Chino ( Kalifornia , Egyesült Államok) | Lewis Aeronautical LLC | mivel 2009. február 24 : Repülési állapotban helyreállítva a Thai Királyi Légierő színeiben. | |
| 121646 | D.10 |
|
F8F-2 | Kitett |
|
Chantilly ( Virginia , Egyesült Államok) | Nemzeti Légi- és Űrmúzeum, Steven F. Udvar-Hazy Központ |
|
|
| 121679 | D.1053 | N4992V
N818F F-AZRJ N224RD |
F8F-2 | Repülési állapotban | / | Missoula ( Montana , Egyesült Államok) | Világszerte működő jet management LLC | / | |
|
D.1081 |
|
|
Repülési állapotban | / | Chino ( Kalifornia , Egyesült Államok) | Steven J. Hinton |
|
|
| 121710 | D.1084 | / | F8F-2 | Kitett | / | Pensacola ( Florida , Egyesült Államok) | Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeum | 1964 óta kiállítva | |
| 121714 | D.1088 | N4995V
N1YY N700H N700HL G-RUMM |
F8F-2P | Repülési állapotban | / | Duxford (Egyesült Királyság) | Patina Kft. / The Fighter Collection | / | |
| 121731 | D.1105 | N1028B
N500B N5005 |
F8F-2 | Elpusztítani | / | Kansas City ( Missouri , Egyesült Államok) | Mike Geren | 1971. július 18 : Végzetes baleset San Diegóban (Kalifornia). | |
| 121748 | D.1122 |
|
F8F-2 | Repülési állapotban | / | Houston ( Texas , Egyesült Államok) | Tom & Dan Friedkin a komancs Warbirds Inc . |
|
|
| 121751 | D.1125 | N9885C | F8F-2 | Elpusztítani |
|
Knoxville ( Tennessee , Egyesült Államok) | Harold Beal és Charles Smith |
|
|
| 121752 | D.1126 |
|
F8F-2 | Repülési állapotban |
|
Paine Field Airport, Washington , Egyesült Államok | Történelmi Repülési Alapítvány Múzeum |
|
|
| 121776 | D.1162 |
|
F8F-2 | Repülési állapotban | Bella | Wilmington , Delaware , Egyesült Államok | Ba1945 Llc |
|
|
Lásd is
Kapcsolódó fejlesztés Hasonló repülőgépek ListákHivatkozások
Megjegyzések
- Meyer 1998 , p. 42.
- Scrivner 1990, p. 4.
- Maloney 1969 .
- Amerikai Tengerészeti Légi Múzeum .
- (in) Corky Meyer , " A medvemacska szárnyának nyírása " , Flight Journal , a findarticles.com oldalon ,1998 augusztus.
- (in) " Grumman tesztpilóták " a GrummanPark.org oldalon .
- (in) Corwin Meyer , Corky Meyer repülési napló: tesztpilótája meséi a katasztrófák elől - éppen időben , North Branch, MN Specialty Press,2006, 254 p. ( ISBN 1-58007-093-0 ).
- James R. Hansen , Első ember: Neil A. Armstrong élete , Simon & Schuster, New York, 2005 ( ISBN 0-74325-751-0 ) .
- Enzo ANGELUCCI és Paolo MATRICARDI , Multiguide repülés - Repülőgépek: 5 / A sugárhajtóművek korszaka , Elsevier Sequoia,1978, 318 p. ( ISBN 978-2-8003-0344-4 ) , p. 19..
- Jane harci repülőgépei a második világháborúból
- Bridgman 1946 , p. 233
- Patrick-Charles Renaud , Aviatorok a harcban: Indochine 1950-1954 , Párizs, Grancher,2004, 253 p. ( ISBN 2-7028-9842-4 ) , p. 108..
-
GRAS, Philippe, " A légierő és az indokinai háború taktikai adaptációja (1945-1954) ", Anyagok korunk történetéhez , Persée - tudományos folyóiratok portálja az SHS-ben, vol. 29, n o 1,1992, P. 17–23 ( DOI 10.3406 / mat.1992.405020 , online olvasás
, hozzáférés : 2020. szeptember 3. ).
- " Az F8F-1 Bearcat " csatatérek , n o 1,2004. május, P. 34.
-
Jean Rajau (általános), 45. promóció: "Marino the Meslée", " Stories in Indochina pilot pilot processing ", Trap , Vol. 168,2002. március
„ Egy szép napon azt mondták nekünk, hogy elviszik a Hellcats-ot és lecserélik őket F8F2 Bearcats-ra. Ez nem örvendeztetett meg minket, mivel megszokhattuk a Hellcat megnyugtató oldalait és kényelmes autonómiáját. És akkor ez a Medvemacska, nem igazán tudtuk, mit ér. Megérkeztek a gépek, kissé furcsa módon, a motorjuk tántorogva, a tengelyen kívüli sodródással, az egyes szárnyakon eltérő előfordulásokkal és a nagy zavaró lábakkal. A csoport vezető pilótája, egy 42 éves férfi, teljesen nélkülözve a romantikát és lenyűgöző naplóval, kézbe vette a gépet a hadnagyok és őrmesterek figyelemmel kísérve, felszállt, függőleges műrepülő kifutópályát hajtott végre, eltűnt 20 percig a természetben, és visszatért a földre. Kérdésekkel támadva józanul kijelentette, "hogy nagyjából olyan volt, mint a másik", és fejedelem 3 átalakulási repülést adott: "ügetésen kell végrehajtani, mert a saigoni elvtársaknak sürgősen szükségük van a Pokol macskánkra ... néhány hónappal későbbi megkönnyebbülésig. "
- www.RareBear.com - Lyle Shelton "Ritka medve" [Ne feledje, hogy Shelton állítása szerint "a világ leggyorsabb légcsavaros repülőgépe" nem ismeri el a gyorsabb turbopropellátoros repülőgépeket, mint például az orosz Tupolev Tu-95 Bear bombázót. Más források a "Ritka Medvét" tartják a leggyorsabb dugattyús hajtású repülőgépnek.]
- (in) " Repülőgép sebességrekordjai " az AeroSpaceWeb.org oldalon
- (in) " Sebességrekordok az Air Racing Historians Society archívumából " az AirRace.com- on
- http://www.warbirdregistry.org
- " Aerial Visuals " az aerialvisuals.ca webhelyen (hozzáférés : 2020. szeptember 3. ) .
- http://www.joebaugher.com
- " 404 Error " , az aopa.org címen (megtekintve : 2020. szeptember 3. ) .
- Bernard D., " Howard Pardue elhagyott minket " , a lecharpeblanche.fr oldalon , L'Echarpe Blanche ,2012. április 5(megtekintés : 2020. szeptember 3. ) .
- "Grumman F8F Bearcat / Bu. 90454." F8F 90454 lap az FAA weboldalán
- F8F 95255 lap az FAA weboldalán
- Az F8F 121646 lap az FAA weboldalán
- G-58A 121707 lap az FAA weboldalán
- F8F 121748 lap az FAA weboldalán
- http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=9642 Részletek az aviation-safety.net webhelyen (en)
- F8F 121776 fájlja az FAA weboldalán .
- http://www.courtesyaircraft.com/inventory%20table.htm
Bibliográfia
- (en) Andrews Hal , The Grumman F8F Bearcat (Repülőgép 107. profilban) , Windsor, Berkshire, Egyesült Királyság, rofile Publications Ltd.,1966( utánnyomás 1982, 1972)
- Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás olaszból), Les planes , t. 5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll. "Többvezetős repülés",1978, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 18-19.
- (en) Leonard Bridgman , The Grumman Bearcat: Jane második világháborús harci repülőgépei , London, Random House Group; Első kiadás,2001( ISBN 1-85170-493-0 ).
- Brown, Eric . "A háborús macskák közül az utolsó". Air International , Vol. 18., 1980. május 5., Stamford, Egyesült Királyság: Key Publishing. ( ISSN 0306-5634 ) .
- .
- en) Lou Drendel , a második világháború amerikai haditengerészeti szállító harcosai: F2A Buffalo, F4F Wildcat, F6F Hellcat, F4U Corsair, F8F Bearcat , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications,1987( ISBN 0-89747-194-6 ).
- (en) William Green , A második világháború háborús repülőgépei , vol. sütő Grumman F8F-1 Bearcat, London, Macdonald & Co,1961( ISBN 0-356-01448-7 ) , p. 109–111.
- (en) William Green , WW2 Fact Files: US Navy and Marine Corps harcosok , vol. Grumman F8F Bearcat, London, Macdonald és Jane's,1976( ISBN 0-356-08222-9 ) , p. 62–63.
- (en) Edward T. Maloney , Grumman F8F Bearcat , vol. 20, Fallbrook, Kalifornia, Aero Publishers, al. "Aero sorozat",1969, 52 p. ( ISBN 0-8168-0576-8 )
- Manevy, Jean Christophe. "Francia medvemacskák Indo-Kínában 1951-1954". Air International , Vol. 44. szám, 1993. június 6., p. 278–280 . Stamford, Egyesült Királyság: Key Publishing. ( ISSN 0306-5634 ) .
- Meyer, "Corky". - A medvemacska szárnyának nyírása. Flight Journal , Vol. 3. szám, 4. augusztus, 1998. augusztus.
- Morgan, Eric B. "Grumman's Hot Rod". Huszonegyedik profil, 1. kötet, sz. 12 . New Milton, Hantfordshire, Egyesült Királyság: Profile Publications, 1972. ( ISSN 0961-8120 ) .
- Morgan, Eric B. "Grumman Bearcat II. Rész". Huszonegyedik profil, 2. kötet, sz. 17 . New Milton, Hantfordshire, Egyesült Királyság: Profile Publications, 1972. ( ISSN 0961-8120 ) .
- en) Michael O'Leary , a második világháború egyesült államokbeli tengeri harcosai akcióban , Poole, Dorset, Blandford Press,1980, 160 p. ( ISBN 0-7137-0956-1 ).
- (en) Charles L. Scrivner , F8F Bearcat in action , Carrolton, TX, Squadron / Signal Publications,1990( ISBN 0-89747-243-8 ).
- fr ) Gordon Swanborough és Peter M. Bowers , az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgépei 1911 óta , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1990( ISBN 0-87021-792-5 ) , p. 241–243.
- (en) John WR Taylor , a világ harci repülőgépei 1909-től napjainkig , New York, Putnam GP fiai,1969( ISBN 0-425-03633-2 ) , "Grumman F8F Bearcat".
- (en) Leonard Bridgman , The Grumman Bearcat. Jane második világháborús harci repülőgépe , London, stúdió,1946( ISBN 1-85170-493-0 )