Grumman F4F Wildcat

Legénység
Grumman F4F Wildcat
F4F-4 1942-ben.

Építész	Grumman
Szerep	Beágyazott vadászgép
Első repülés	1937. szeptember 2
1 pilóta
Motorizálás
Motor	Pratt & Whitney R-1830 iker darázs
Szám	1
típus	Csillagmotor
Egység teljesítménye	1.200 LE
Méretek

Span	11,6 m
Hossz	8,8 m
Magasság	3,6 m
Szárny felülete	24,2 m 2
Tömegek
Üres	2 610 kg
Fegyverzéssel	3,176 kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	531 km / h
Mennyezet	11,430 m
Hatáskör	1.360 km
Fegyverzet
Belső	6 pisztoly Browning M2 12,7 mm
Külső	91 kg bomba

A F4F Wildcat egy vadászgép indított amerikai szolgáltató, a haditengerészet és a Marine Corps US valamint a haditengerészeti brit során a második világháború .

Noha a fő ellenfél, a japán Mitsubishi A6M Zero tiszta teljesítményben uralkodott , a Wildcat nagy robusztusságának, hatékony páncélzatának és megfelelő taktikák alkalmazásának köszönhetően lehetővé tette a szövetséges erők számára, hogy megtartsák a kezdeményezést az 1942-es év kampányai során ( Korall-tenger , Midway , Guadalcanal , Santa Cruz-szigeteki csata ). Sok F4F pilóta magas számú győzelmet ért el, a rekordot Joe Foss őrnagy (parancsnok) tartotta a tengerészgyalogságtól, kevesebb mint három hónap alatt elért 28 győzelemmel a guadalcanali hadjárat során.

Az élvonalban 1943-tól a Chance Vought F4U Corsair és a Grumman F6F Hellcat váltotta fel , ennek ellenére a háború végéig szolgálatban maradt kísérő repülőgép-hordozókon, ahol kis mérete előnyt jelentett. Ahhoz, hogy a Grumman koncentrálni a termelését Hellcats , az előállítása (valamint, hogy az Avenger torpedó bombázó ) fokozatosan át a keleti Repülőgép Division of General Motors végétől 1942. Mindkét változat a Wildcat előállított egymás után a utóbbi vállalat - az úgynevezett FM-1 és FM-2 - valójában a készülék teljes termelésének csaknem háromnegyedét (73%), vagyis az összesen 7251 gyártott eszköz 5280 FM-1 -jét és -2-ét képviselte. kombinált.

Az F4F érkezése nagy teljesítményű fedélzeti vadászgépet biztosít a Királyi Haditengerészet számára, amely nagy számban kapható, és mindenekelőtt a Sea Hurricane és Seafire- nél sokkal jobban megfelel a repülőgép-hordozóknál tapasztalt nehéz körülményeknek, a Hellcat és a A Corsairt később az Egyesült Államok szállította. A brit kokárdák alatt a készüléket eredetileg Martlet-nek hívták, de ezt a nevet 1944-ben elhagyták.

A Vadmacska nagyon gyorsan kivonult a szolgálatból, amint a konfliktus véget ért.

Tervezés

A Grumman Aircraft Engineering Corporation -ben alapított 1929 tervezni hidroplán úszók , hamarosan tervezett első repülőgép, a Grumman FF , a 1931 , a kétfedelű, melynek legfőbb jellemzője volt futómű visszahúzó a törzsbe, zárt pilótafülke és az összes fém konstrukció. Néhány példány felhasználása után az amerikai haditengerészet egy továbbfejlesztett vadászgépet, a Grumman F2F-et rendelt , majd annak utódját, a Grumman F3F-et , amely 1938-ban érkezett harci egységekbe .

Míg az F3F-1 értékelési programja alatt volt, 1935 novemberében az amerikai haditengerészet új pályázatot írt ki. Grumman erre válaszul felajánlotta G-16 modelljét, amelynek prototípusát a haditengerészet XF4F-1 megjelöléssel rendelte meg. A gép továbbrepült 1936. március 2 , de egyetlen soros parancs sem sikeres. A Brewster F2A Buffalo monoplán prototípus júniusi megrendelését követően Grumman úgy döntött, hogy saját monoplánjával, az XF4F2-vel válaszol, amelyet szintén július 28-án rendeltek el . A 1937. szeptember 2 , Bob Hall (en) megtette első repülését XF4F-2-ben. Az 1050 lóerős Pratt & Whitney R-1830 -66 iker darazsával hajtott egyrepülőgép ugyanazokkal a megkülönböztető jellemzőkkel rendelkezett, mint kétfedelű ősei, két 12,7 mm-es gépfegyverrel volt felszerelve a motorházban, és még kettőt hozzá lehetett tenni a szárnyak, valamint két 50 kg-os bomba a szárnyak alatt.

A haditengerészet ezt követően mindkét prototípust alaposan tesztelte a legjobbak meghatározása érdekében. Azonban a 1938. április 11 , a motor meghibásodását követően az XF4F-2 súlyosan megsérült, és a haditengerészet ezt követően júniusban a Brewster mellett szavazott, bár lenyűgözte az XF4F-2 teljesítménye. A Grumman csapat visszatért a rajztáblájához, és a 1939. február 12 az XF4F-3 felszállt. Az új repülőgépet 1200 lóerős R-1830-76 hajtotta , szárnyait és hátsó síkját is átalakították. A haditengerészet pilótái márciustól májusig értékelték, majd visszatértek a gyárba a felmerült stabilitási és hűtési hibák kiküszöbölésére. Ezután a szárny dihedruma egy fokkal nőtt, a csűrők területe csökkent, míg a kormányé megnövekedett. A motor hűtésének nehézségeit csak új, széles pengékkel rendelkező légcsavar felszerelésével oldották meg. A haditengerészet tesztjei annyira biztatóak voltak, a maximális sebesség elérte az 537 km / h-t , hogy augusztusig harmincnégy gépet rendeltek, míg az értékelés még nem fejeződött be. Ez a prototípus balesetével zárult decemberben. De 1940. február , az első gyártási példány a bethpage-i gyárban hagyta a futószalagokat, és a modell fejlesztésének befejezésére használták fel. A második júliusban következett. Mindkettő két 7,62 mm-es motorháztető géppuskával és két 12,7 mm-es szárnyas gépfegyverrel volt felfegyverezve , az üzemanyagtartályokat pedig nyomás alá helyezték, hogy segítsék a motor nagy magasságban történő üzemelését. A következőket négy 12,7 mm-es gépfegyverrel a szárnyakban, páncéllemezekkel és megerősített futóművel látják el.

Exportra

Amint Európában egyértelműbbé váltak a háborús fenyegetések, Grumman exportra kínálta új G-36 modelljét, és három szerződést, 81, 30 és 10 darabot nyert a francia, a görög és a belga kormánytól. A belga rendet Belgium invázióját követően integrálták a franciákba .

A francia haditengerészeti repülésnek szánt repülőgépek közül ezek közül az első repült a 1940. július 27 egy Wright R-1820 Cyclone 9 1000 LE (746 kW ), akkor, amikor a vereség Franciaország már elfogyasztott. A brit vásárlási misszió azonban beleegyezett abba, hogy betartja korábbi szövetségesének szerződését, méghozzá a megrendelt példányok számát 90 egységre.

A beoltott példányokat Nagy - Britanniába szállították 1940. július , az első 5-et a futószalagokból Kanadába szállítják , ahol megkapják a Martlet Mk.I. Először felszerelték a 804-es századot ( a flotta légi fegyvert (FAA)), a brit haditengerészetet, e sorozat két gépe korán 1940. december , az első német repülőgép, amelyet ezek a vadászgépek lelőttek.

Ezt követően a Grumman által összeállított más változatok szolgáltak az FAA-ban, beleértve a Martlet Mk.II-t, összecsukható szárnyakkal, és egy Pratt & Whitney ikersapka, 10 F4F-4 és a Greek parancsnokság G-36A-jával, amely Martlet Mk lett. .III, valamint az Wr4 GR-1820 9. ciklonnal felszerelt és Martlet Mk.IV-vel megkeresztelt F4F-4B.

Kötelezettségvállalások

A Grumman F4F Wildcat fedélzeti vadászgép volt, amelyet az amerikai haditengerészet és a királyi haditengerészet használt. Először a britek harcban használták Európában, a Wildcat-ot 1941-1942- ben az amerikaiak is használták és különösen a csendes-óceáni színházban használták.

A Wildcat-ot a Mitsubishi Zero , a csendes-óceáni színház fő ellenfele, felülmúlta , ám ennek ellenére sikerült nyernie, főleg a sebzés képességének köszönhetően. Viszonylag jól páncélozott és önzáró harckocsikkal felszerelt Wildcat meglepetésükre gyengén páncélozva képes túlélni a Zérók által okozott számos hatást.

Saburo Sakai japán ász a következőképpen írja le az F4F-ek képességét a károkozásra:

- Teljesen bíztam abban, hogy képes vagyok elpusztítani a Vadmacska, és úgy döntöttem, hogy csak 7,7 mm-es gépfegyvereimmel végezek ellenségemmel . A 20 mm-es fegyverem kapcsolóját kikapcsolt helyzetbe állítottam, és közelebb léptem a célomhoz . Valami különös okból, miután nagyjából 500-600 lövést lőttem a Grummanba, a repülőgép nem esett le, hanem tovább repült. Ezt nagyon furcsának találtam, még soha nem fordult elő, és közelebb kerültem egy olyan távolsághoz, hogy szinte hozzá tudtam érni a Vadmacskahoz. Meglepetésemre annak kormánya és csűrői szakadtak szét. Ilyen állapotú repülőgéppel nem volt meglepő, hogy a pilóta képtelen volt folytatni a harcot! Egy Zero, amelyik annyi golyót kapott, már régen tűzgolyóvá változott volna. "

Század repülőgép-hordozókon a Wildcat-ot 1943-ban a nagyobb Grumman F6F Hellcat váltotta fel, hogy szembenézzen a nullával . De a Wildcat-ot továbbra is a General Motors gyártotta FM rövidítéssel kísérő repülőgép-hordozókhoz, ahol nehezebb és nagyobb vadászgépeket nem lehetett használni. A kis méretű Grumman F8F Bearcat - ot kellett helyettesíteni a vadászmodellek egységesítése érdekében a század és a kísérő hordozók között, de ez utóbbiak csak a békés háború végéig kezdtek szolgálatba .

Guantanamótól Pearl Harborig

A december 1940 , a VF-4 ( USS Ranger ) és VF-7 ( USS Wasp ) százada az Egyesült Államok Haditengerészete már 22 F4F-3 modell. Vége 1941. január , ez a két egység pompás repülőgépekkel manőverezik ( Kuba ) felé :

élénk sárga szárny felső felülete, szürke törzse és alsó felülete
embennage zöld (USS Ranger ) vagy fekete (USS Wasp )
Három repülőgép hat repülőgépből: a motorháztető és a törzs színes szalagja az első század számára, a fedél felső felén a második század, az alsó felén pedig a harmadik század.
Három sík hat szakasza, színes szárnyakkal a szárnyak alatt és alatt: piros az 1–3, fehér 4–6, kék 7–9, fekete 10–12, zöld 13–15 és sárga 16–16 között. 18.

Ban ben 1941. október, Az USA haditengerészetének VF-4, VF-6, VF-7 és VF-71 századai , valamint VMF-111 (en) , VMF-121 (en) és VMF-211 (en) , de a BAD Squadron is. -1 az amerikai tengerészgyalogság működőképes az F4F-3 vagy F4F-3A. A VMF-211 (a) , a tizenöt F4F-3, vették alapul Ewa közelében Pearl Harbor . A támadás során 1941. december 7 , az Ewa-ban található Wildcat-nak nem volt ideje beavatkozni, és közülük kilenc megsemmisült a földön. Szerencsére az amerikai repülőgép-hordozók nem voltak Pearl Harbor-ban és nem pusztultak el.

Ébred

Négy nappal a Pearl Harbor elleni támadás , a repülőgép-hordozó Enterprise hozta volna tizenkét Wildcat F4F-3 VMF-211 (a) a Wake (a Major Putnam szervek Marines Egyesült Államok ). Biztonsági intézkedésként négy Vadmacska folyamatosan őrködött a sziget felett. A 1941. december 8 , 34 A Mitsubishi G3M megúszta a négy repülőgép felügyeletét repülés közben, és lebombázta a repülőteret. A földi Vadmacska megkísérelte a felszállást (egyesével, mert a kifutópálya keskeny volt), de a nyolc gépből hét megsemmisült. A négy Vadmacska visszatérésekor az egyikük leszálláskor megsérült. A szerelők hatékonyan dolgoztak, és másnapra négy Vadmacska készen állt a harcra. Azon a napon,December 9, A Mitsubishi G3M-ek ismét megtámadták a Wake- et, de egyiküket (27-ből) az F4F-3 lőtte le.

A December 10, a Mitsubishi G3M ismét támadott, és kettőt Elrod kapitány lelőtt. ADecember 11, a japánok megpróbáltak leszállni Wake-en. A betolakodó flottát egymás után többször megtámadta (beleértve a bombákat is) négy Vadmacska (Putnam őrnagy, valamint Elrod, Freuler és Tharin kapitányok vezette). Elrod elsüllyesztette a romboló Kisaragit . Egy másik rombolót (a Hayate ) elsüllyesztette a parti tüzérség 127 mm-es lövése , és a japánok visszavonultak, de két Vadmacska elveszett. Ugyanezen a napon később a Mitsubishi G3M támadott és hármat lelőtt Davidson és Kinney. Egy tengeralattjárót is sikertelenül támadott Kliewer hadnagy. ADecember 12, egy hidroplánt Tharin lelőtt. ADecember 14-én, 30 Mitsubishi G3M visszatért és megsemmisítette az utolsó két vadmacska egyikét. ADecember 21, a japán 146 géppel támadta meg Wake-et: Putnam egyedül szállt fel és vissza kellett térnie, gépe súlyosan megsérült. A szerelők túlszárnyalták magukat, és két Vadmacskát feltámasztottak. ADecember 22, új rohamhullámmal kellett szembenézniük, de engedtek a Nulláknak . ADecember 23, ezer japán leszállt, és 24-én Wake megadta magát.

Pearl Harbortól a Korall-tenger csatájáig

A 1942. február 20 , a Rabaul mellett , az USS Lexington japán repülőgépeket észlelt és F4F-3-kat küldött, köztük egy Edward O'Hare hadnagy által irányított pilótát, aki néhány perc alatt öt Mitsubishi G4M "Betty" -t lelőtt ; így ő lett a Wildcat első ásza és megszerezte Butch (a hentes) becenevét .

A 1942. április 18 24 F4F-3 készülékek és F4F-4 VF-6 ( USS Enterprise ) kísérte a B-25 a alezredes Jimmy Doolittle az ő raid a Tokyo .

Május elején a VF-42 (USS Lexington ) 20 F4F-3 és a VF-2 ( USS Yorktown ) 22 F4F-3 készen állt megvédeni Port Moresby- t Új-Guinea déli részén . AMájus 7, Aritomo Gotō kontra tengernagy elleni támadás és a könnyű repülőgép-hordozó, a Shōhō megsemmisítése során első harc zajlott és kilenc japán repülőgép veszett el két Wildcat ellen. 8-án Vadmacska kísérte a TBD Pusztítókat, hogy megtámadják a Shōkaku repülőgép-hordozót , egy tucat nullát lőttek le. A japánok felhagytak Port Moresby megtámadásával, de a Lexingtonot elsüllyesztették.

Félúton

Ban ben 1942. június , a japánok erős armadát küldtek a Midway felé (nyolc repülőgép-hordozóval együtt). Tájékoztatásul a Nimitz admirális által irányított amerikaiak elküldték a régió Yorktown , Enterprise és Hornet repülőgép-hordozóit : 230 repülőgépet, köztük 79 Wildcat-ot (a VF-3 25 F4F-4-et John Thach parancsnok vezényelt a Yorktown-ban, 27 VF- 6 Vadmacska az Enterprise-on és 27 VF-8 Vadmacska a Horneten ). A Midway volt hét Wildcat VMF-221 között 120 síkok a szigeten.

A Június 4, az első japán hullám tizenhárom Buffalo F2A-3 és két Wildcat F4F-4 gépet lőtt le . Az amerikaiak új járőröket küldtek, köztük egyet John Thach-szal, aki három nulláról ereszkedett le a híres Thach Weave (két vadmacska, akik keresztezett utakon repülnek egymás hátsó részének fedezésére) kivégzésével . Amikor a japánok megtámadták a Midway-t, egy Douglas SBD Dauntless-ből , a TBD Devastatorból és mintegy 20 Wildcat- ból álló amerikai csoportot indítottak Chūichi Nagumo admirális századának üldözésére . Ezt a formációt négy csoportra osztották: a Hornet SBD és F4F nem találta meg a japánokat, és visszafordult; a VF-8 vadmacskainak üzemanyag hiányában a vízre kellett szállniuk. Másrészt a Yorktown és az Enterprise SBD és a TBD megtámadta és elsüllyesztette az Akagi , a Kaga és a Sôryû-t . A Yorktown- t három nappal később egy tengeralattjáró találta el és elsüllyesztette. Röviddel ezután a Hiryút elütötte, majd egy romboló megölte. A Midway az amerikaiak döntő sikere volt a csendes-óceáni háborúban .

A Salamon-szigetek

Az augusztus 1942 , a repülőgép-hordozók USS Saratoga , darázs és Enterprise csaptak le a keleti Salamon ( Guadalcanal ) a repülőgép-hordozók Shokaku és Ryūjō . 24- én elsüllyesztették a Ryujót . Ugyanezen a napon, nem sokkal 16 óra után Fletcher admirális a VF-5 és a VF-6 53 vadmacskaját küldte szembe a japán repülőgépek hullámával. Ezek az F4F-4-esek sok gépet lelőttek, de az Enterprise megsérült. Az amerikai rajtaütések a 24 ésAugusztus 25megrongálta a Chitose könnyű repülőgép-hordozót, és visszafordulásra kényszerítette a japánokat. Augusztus végén a Saratogát egy tengeralattjáró megrongálta, szeptember közepén pedig a Darazs volt az, amely elesett. A szeptember 1942 , csak a USS Hornet maradt , hogy szembeszálljon a négy még bevethető japán repülőgép-hordozók. Az Enterprise- t ezért sietve megjavították, és októberben újra csatlakozott az amerikai flottához. A Santa Cruz-szigeteki csata (az Új-Hebridák és a Salamonok közötti szigetcsoport ) megkezdődött1942. október 26 : Zuihō és Shōkaku súlyosan megsérült a japán oldalon. Amerikai oldalon az USS Hornet elsüllyedt és az USS Enterprise megsérült. Mivel a másodlagos japán repülőgép-hordozók Jun'yō és Hiyō érvényesek maradtak , a csata után, a Japán Császári Haditengerészet azzal győzelem. De a VF-10 harmincnégy F4F-4-es (USS Enterprise ) és a Hornet VF-72-es harminchat F4F-4-es gépe közel száz japán gépet pusztított el 74, minden típusú amerikai gép elvesztése ellen. . Vejtasa hadnagy (VF-10) és Wrenn zászlós (VF-72) egyetlen nap alatt lett ász, hét, illetve öt gépet lőttek le. Különösen a koralltengeri hat hónappal korábbi csata óta eltelt összesített japán veszteségek csökkentették a fedélzeten lévő repülőgépek számát a Pearl Harbour elleni támadás során tapasztaltak több mint felével.

Guadalcanal

A 1942. augusztus 7 , az amerikaiak Guadalcanalban landoltak, és elfoglalták az általuk Henderson Fieldnek elnevezett repülőteret . A VMF-223 ( tengeri vadászrepülők ) tizenkilenc F4F-4-ese leszállt az USS Long Island kísérőhordozóból . Az augusztus végén csatlakozott hozzájuk a VMF-24 (a) , akkor a VMF-121 (a) a szeptemberben VMF-212 (a) (parancsolt alezredes „Joe” Bauer (in) ) a Októberben, a VMF-112 (en) és a VMF-122 (en) novemberben. Amikor a VMF-212 megérkezett, Joe Bauer (aki mindig utoljára ért földet) észrevette a közeledő „Val” merülő bombázók egy csoportját , megtámadta őket (majdnem üzemanyag nélkül) és négyet lelőtt; megkapta a Becsületérmet, de nem élt elég sokáig ahhoz, hogy megkapja (tovább lőtték1942. november 14). Joe Foss kapitány (VMF-121), becenevén Swivel Neck Joe ("Joe az elforduló nyakkal", mert mindig a Nullák után kutatta a horizontot ), 26 győzelmet aratott Wildcat-on. A1942. október 23, négy századot lőtt le a századát támadó 25 közül. AOktóber 25, ötöt lelőtt. Joe Foss megkapta a Kiváló Repülő Kereszt on1942. november 9 : századának (beceneve Joe's Flying Circus ) akkor 72 győzelmet könyvelhettek el. Joe Fosst 1943- ban menekítették ki a frontról, maláriában szenvedtek .

A Leyte-öböl csatája

A Leyte-öböl csatája 23-tól 23-ig tartott 1944. október 27 , a Csendes-óceán egyik legnagyobb csatája a Fülöp-szigetek felszabadításáért . Ellenállt egy hatalmas amerikai-ausztrál armada (köztük 34 repülőgép-hordozó, köztük 18 kísérő, vagy összesen 1620 repülőgép) ellen a japán flottának (köztük négy repülőgép-hordozó 1500 repülőgéppel). A szövetséges flotta, amelyet Nimitz admirális vezényelt, Halsey admirális harmadik flottájából (TF 38, TF-34) és Thomas C. Kinkaid helyettes tengernagy hetedik flottájából állt (TG 77.2 / 3/4 és TG 71.1).

A vadmacska ezen repülőgép-hordozók fedélzetén volt, és részt vett a csatában:

TG-77.4.1 Taffy One

USS Santee (CVE-29) : Wildcat FM-2 - 26. légicsapat (HN Funk hadnagy)
USS Suwannee (CVE-27) : Wildcat FM-2 - 60. légicsapat (HO Feilbach hadnagy); ban ben 2009. július John Smith parancsnok, aki az egyik pilóta volt a Suwannee fedélzetén a Leyte-öböl csatája során, megerősítette, hogy a 60-as légi csoport jól felszerelt Wildcat-tal: miután Casablancában ( Marokkó ), majd Panamában járt , a csoport visszatért a Mariana-szigetekre és részt vett a leyte- i csatában . John Smith parancsnok könyvet írt a háború ezen időszakáról.
USS Saginaw Bay (CVE-82) : VC-78 (JL Hyde parancsnok hadnagy)
USS Petrof Bay (CVE-80) : Wildcat FM-2 - VC-76 (JW Mc Cauley parancsnok)

TG-77.4.2 Taffy Two

USS Natoma Bay (CVE-62) : 16 FM-2 - Kompozit 81-es század (RC Barnes hadnagy)
USS Kadashan Bay (CVE-76) : 16 FM-2 - Kompozit 20. század (JN Dales hadnagy)

TG-77.4.3 Taffy Three

USS Kitkun-öböl (CVE-71) : 14 FM-2 - VC-5 összetett század (RL Fowler parancsnok)
USS St. Lo (CVE-63) : 17 FM-2 - VC-65 (RM Jones hadnagy)
USS White Plains (CVE-66) : 16 FM-2 - VC-4 (ER Fickenscher hadnagy)
USS Gambier Bay (CVE-73) : 18 FM-2 - VC-10 (EJ Huxtable hadnagy)
USS Kalinin Bay (CVE-68) : 14 FM-2 - VC-3 (WH Keighley hadnagy)
USS Fanshaw Bay (CVE-70) : 16 FM-2 - VC-68 (RS Rogers hadnagy)

Pocket repülőgép-hordozó a Csendes-óceánon

A 1943 nyarán, a Wildcat váltotta F6F Hellcat a haditengerészet és a Chance F4U Corsair a tengerészgyalogosok . De a Wildcat (különösen az FM-1 és FM-2 változat) szűk fedélzetekkel szerelte fel az amerikai haditengerészet kísérő hordozóit . Ezek az összetett századok nagyon hatékonyak voltak a Csendes-óceánon 1944-1945-ben, a csapatok szoros támogatásaként. Más egységek, a VMO-251 és a 254, valamint a VMF-213 fényképészeti felderítő és mentő repülőgép-védelmi missziókat hajtottak végre 1942 és 1943 között. Az Új-Hebridák és a Salamon-szigetek székhelyein F4F-7 volt felszerelve. Végül az F4F-4-gyel felszerelt VMF-441 század biztosította Tutuila szigetének ( Szamoa ) a japán bombázók elleni védelmét .

A Vadmacska a tengely felé néz

Az első Martlets (G-36A eredetileg szánt Franciaország) osztottuk Squadron 804 (en) A Fleet Air Arm in 1940. október . 1940 karácsonyán ketten közülük, Orkney-ban , a Scapa Flow felett lelőttek egy Junkers Ju 88- at . A 30 F4F-3as szánt Görögország arra leszállt Gibraltár ben 1941. májusaz áprilisi görög megadás után: a britek Martlet III néven használták őket a flotta légi fegyverzetének 805. és 806. századában. Ezek az egységek harcoltak a RAF a Egyiptom és Líbia . WM Walsh másodhadnagy, a 805. századból (en) ezzel megszerezte az első győzelmet a Martlet III felett azzal, hogy lelőtt egy Fiat G.50-et . 1941. szeptember 28 . A 805-ös század 10 Martlet III géppel köteles egy konvojt kísérni a HMS Archer repülőgép-hordozótól, de a küldetést törölték. A Squadron 806 (in) , eközben védi a kötelék „ talapzat ” tankolás Málta a1942. augusztusa HMS repülőgép-hordozótól Indomitable .

De a Martlet első körutazására 1941 szeptemberében került sor az Atlanti-óceán északi részén az Egyesült Királyság és Gibraltár közötti konvojkíséret részeként: a 802 (en) század hat martletje a HMS Audacity fedélzetére szállt , és kíséretként átalakított német teherhajót fogtak el. repülőgép-hordozó, egy tengeralattjáróra támadtSzeptember 19és másnap lelőtt egy Focke-Wulf Fw 200 Condort. Más kondorokat novemberben és decemberben lelőttek vagy megrongáltak (szintén a Martlets a 802-es századból)1941. december 21, amikor az Audacity elsüllyedt Spanyolország északnyugati részén.

Európában a Wildcat különösen a mediterrán színházba avatkozott be azzal, hogy részt vett a Provence partraszállásában a 88-as munkacsoport keretében .

Madagaszkár

1942 tavaszán, a logisztika a VIII -én a brit hadsereg ellen harcolt a német-olasz erők Líbiában, elhaladva az út Cape , a kelet-afrikai partvidék, hogy megkerülje az Afrika szarva és embouquer a Vörös-tenger , hogy megakadályozzák a francia A Vichy-kormány felhatalmazta a Kriegsmarine- t Madagaszkárra, hogy letelepedjen az Indiai-óceánon a tengeri forgalom ellenőrzése érdekében . A britek több mint 50 hajóból álló kétéltű erőt küldtek Diego Suarez (a sziget északi részén található természetes kikötő, mostani nevén Antsiranana) elfoglalására. ). Ez a flotta két repülőgép-hordozót tartalmazott, a HMS Indomitable és a HMS Illustrious , amelyek többek között tizenkét 881. század Martlet III-at és nyolc 882-es század Martlet II-t szállítottak. A Vichy-franciáknak körülbelül húsz Morane-Saulnier MS.406 (565 század) volt hét Potez 63.11 (555 század) és néhány Potez 25 TOE .

A konfrontáció kezdődött 1942. május 5 ( Ironclad hadművelet ), amikor Martlets hajnali négy körül lelőtte Rossigneux hadnagyot a Potez 63.11 fedélzetén, és más gépeket sztrájkolt a földön. Hajnali 6 órakor a 881-es század Martlets meglátott három Potez 63.11-et, és kettőt lelőtt. AMájus 7, két Morane MS.406 lő le egy Martletet a 881. századból. De valamivel később lelőtték őket, valamint két másik Morane-t. Az MS.406 áldozatai közül a Martlet of Squadron 881 áldozatai1942. május 7, csak egyet meggyilkoltak, aki nem volt más, mint a híres pilóta, Jean Assollant , a Kanári-madár pilótája 1929-ben. Néhány órával később Diego Suarez megadta magát. Az egész sziget hódítása tovább kezdődikSzeptember 10csak és fegyverszünettel zárul le1942. november 6.

Fáklya művelet

A Fáklya műveletet , a Marokkó és Algéria invázió kódnevét 1942. november 8 -án kezdték meg . Idetartozott az amerikai USS Santee repülőgép-hordozók (a VGF-29 század 14 F4F-4), az USS Ranger (a VF-9 és a VF-41 27 F4F-4), az USS Suwannee (a VGF-27 FGF-27, VGF-28) és VGF-30) és az USS Sangamon (tizenkét F4F-4 a VGF-26-tól) Marokkó mellett, valamint a HMS Victorious és HMS Furious brit repülőgép-hordozók Algéria mellett, HMS Formidable , HMS Biter és HMS Dasher Oran közelében , valamint HMS Argus és HMS Avenger Algír közelében (mind a 180 Martlet II. és IV., Sea Hurricane és Seafire). Az amerikai vadmacska a Dewoitine D.520-zal küzdött az 1.F flottillától, hét Ranger vadmacska pedig Curtiss H.75-nek lőtt a GC II / 5-ből. Tizenegy francia vadászt lelőttek. A tűzszünetet a nap végén hirdették meg Algériában és Marokkóban.

Egyéb működési színházak

1941 : A királyi haditengerészet a nyugat-afrikai sivatagban működött.
Július és 1943. augusztus : MARTLET IVS (14 síkok a Squadron 888 és 14 síkok a Squadron 893 a FAA), megkezdte a repülőgép-hordozó HMS Formidable , részt vesznek Operation Husky , az invázió Szicília.
1943. szeptember : A 878-as és a 890-ös század ( HMS Illustrious ) Martlet IV és V-je légi fedést nyújt (tengeri tüzekkel) az olaszországi Salernóban történő leszállás során ( Avalanche- művelet ).
Nak,-nek 1941. júniusa 1945 , a brit küldött konvojok a Szovjetunió északi. Ezeknek a kötelékeknek a védelmét részben a Flotta Légi Karának vadmacskajai biztosították:
- HMS Chaser repülőgép-hordozó 11 vadmacskával a 816-os osztagból (en) beszállt 1944. január ;
- A HMS- tevékenység vadmacskákkal indult a 819 Naval Air Squadron (en) részéről 1944. január 12 ;
- HMS Campania , 813 század (en) vadmacska (4 beágyazva1944. április és 3 a 1944. október 27 , mindannyian leszálltak 1945. február 27 ), A 842-es század vadmacska elindult 1944. szeptember, 4 Vadmacska (század?) Beindult 1945. január, 7 Vadmacska a 825 századból (en) belépett1945. március ;
- HMS Nairana 6 Wildcat a 835 repülőszázad (en) ágyazott1944. október.
1943 nyarától az Atlanti-óceánt átszelő kötelékeket kísérő repülőgép-hordozók is kísérték: a HMS Archer , az Avenger , a Dixmude , a Dasher és a Tracker (in) egyenként 4–6 Wildcat IV vagy V (FM-1 vagy FM-2) fedélzetre indult. valamint Fairey kardhal , Grumman Avenger vagy Fairey Barracuda [?? LÁSD A VITÁT] . 1944 végén és 1945-ben ezek a repülőgép-hordozók Burma és Szumátra mellett Wildcat VI-val felszerelt rohamos repülőgép-hordozókká váltak.
1944. április 3 : Körülbelül negyven vadmacska a flotta légi karjától (881., 896. és 898. század) kíséri Fairey Barracudát a norvégiai Tirpitz német csatahajó elleni támadás során ( Tungsten művelet ).
1944. június : A vadmacska a Squadron 846-ból (en) részt vesz a normandiai strandok védelmébenJúnius 6.
1944. augusztus : A 881-es század vadmacska 167 sorozatot hajtott végre a provence- i leszállás során 15-től 15-igAugusztus 23.

TBF Avenger

Változatok

XF4F-1 : Kétfedelű prototípus, G-16 modell, Wright XR-1620-2 900 LE motor vagy Pratt & Whitney XR-1535-92 875 LE 2 lapátos légcsavarral, vetített fegyverzet: 1 0,3 hüvelykes géppuska (7,62 mm ) és 1 0,5 hüvelyk (12,7 mm ) a motorfedélen vagy mindkét 0,5 hüvelykes, behúzható futómű a törzsben.
XF4F-2 : 1 st prototípus monoplán, Modell G-18, projekt végzett alapján a XF4F-1, hanem egy fém monoplán repülőgépek és mozgó alkatrészek, alumínium szerkezettel borított vászon, Pratt & Whitney R- 1830 motor -66 1050 LE 3-pengével Hamilton Szabványos propeller is teszteltük egy robbanófej, 2 géppuskák 0,5 inch (12,7 mm ) a motorházfedél és beépítésének lehetősége is 1 egyéb per szárny mellett a 2 bombák 100 font a rámpákon a szárnyak alatt, antennarúd a motor burkolatán bal oldalon, teleszkópos látvány, amely keresztezi az elülső ablakot, 2 téglalap alakú plexiablak felszerelése mindkét oldal alá a pilótafülkével összhangban a belső láthatóság javítása érdekében [? a pilóta alsó / alsó része?] , egy négyszögletes légbeömlő beépítése a karburátorhoz a törzs felett és közepén, valamint a motor burkolatának hátsó részén, elején nincsenek bordák, majd voltak néhány mindkét oldalán, telepítés egy kis radiátor hűtésére olaj a bal szélen, rögzített hátsó kerék kis tömör gumikerék, 1 prototípus ( n o 8303) repül az első alkalommal a 1937. szeptember 2 .
XF4F-3 : 2 ND prototípus monoplán, Modell G-36, a prototípus XF4F-2 van módosítva nagyobb és szélesebb szárnyai 4 láb (1219,2 mm ), és a már nem lekerekített, de négyzet végei, a motor Pratt & Whitney XR-1830- 76 Twin Wasp 1200 LE 3 pengés Curtiss Electric propellerrel , gyökerénél kis fogantyúkkal, nagyobb motorfedéllel, később a faroksíkok, valamint azok négyszögletes végei lesznek kinagyítva és módosítva, a vízszintes kormányok a törzs, de miután szélcsatorna tesztek, vannak elhelyezve a 20 hüvelyk (508 mm ) nagyobb a fin, amely nagyobb, és csatlakozik a törzs, az antenna rúd támasztott mögött a pilótafülke és előrehajlóan 2 géppuskák 0,5 inch (12,7 mm-es ) a szárnyakban és kettő 0,62 hüvelyk (7,62 mm ) a motorháztetőn, a függőleges kormány mozgatható részei szögletes talppal lehetővé teszik a leállítóhorog működését.
F4F-3 : A G-36, Pratt & Whitney R-1830-76 motor első verziója, az első 100 géphez 1200 lóerős, majd a többihez 1200 lóerős Pratt & Whitney R-1830-86, a többihez Curtiss Electric propeller 8 láb és 21 hüvelyk (2 971,8 mm ) pengével tippeket és kis fogantyú a gyökér, az első példányok szolgálni 2 vizsgálatok, n o 1844 fegyverzet, a tesztelés után két fegyver kivesszük orr és kérünk 2 0.5 inch per szárny, míg n o 1845, hogy dob bombát alábbi vizsgálatokat szárnyak fedélzeti leszálló próbákban repülőgép-hordozók, kiemeli annak szükségességét, hogy megerősítsék a vonat, a F4F-3 nem rendelkezik az összecsukható szárnyak, a szárnyak alatt elhelyezett csepp alakú radiátorok, 50 vagy 58 literes szárny alatti tartályok felszerelésének lehetősége, a 'fényszóró' megközelítésének beállítása a bal szárny élének közepére és egy visszahúzható fényszóró a bal szárny alatt középen, a a bal szárny a törzs közelében Egy géppuska kamera, 4 Colt-Browning 0,5 hüvelyk (12,7 mm ) gép fegyvereket a szárnyak, az utolsó gyártási teszünk egy belső biztonsági üveg, és távolítsa el a távcsőben helyébe egy belső kollimátor, 285 példányban ( no. O 1844, 1845, 1848/1896, 2512/2538, 3856/3874, 3970/4057 és 12230/12329).
Martlet I : (gyári megnevezés G-36A) szabványos változat, 1200 lóerős R-1820-60 motor , 4 12,7 mm-es gépfegyver a szárnyakban, Franciaország megrendelésére , a Királyi Haditengerészetbe kerültek , 81 példányban.
F4F-3A : (gyári megnevezés G-36B) sorozatgyártás XF4F-6, 1200 lóerős Pratt & Whitney R-1830-90 motoron , XF4F-6-on tesztelt kompresszorral, légfúvóval a motor fedélén és oldalanként nagyobb bordával, telepítés egy kisebb és hegyes robbanófej a légcsavaragyon belső kollimátor, építése 995 síkok, amelyek az első 30 adományozott Görögország és ezután a Fleet Air Arm British néven MARTLET mk III ( n o 3875/3904 ), és a 65. melyeket a US Navy / USMC ( n o 3905/3969), 195 példányban [Mit jelent ez a "195 példányban" átlag után az információ "építése 995 sík"?] .
F4F-3P : A -3 fényképészeti felderítő változata, 30 hüvelykes kamera felszerelése a törzs jobb alsó részébe; 18 átalakított repülőgép ( n ° 1849 1852 1656 1867 1870 1871 1875 1894 2512, 2517, 2524, 2526, 2530, 2537, 3985 és 3997) [A zárójelben szereplő lista összesen 16, nem 18 repülőgép] .
F4F-3AP : A -3A fényképészeti felderítő változata, 30 hüvelykes kamera felszerelése a törzs jobb alsó részébe; 1 átalakított repülőgép ( n ° 3918).
F4F-3S Wildcatfish : A F4F-3 ( n o 4038) módosítva van két úszik; fémlemezekkel lezárt vonatházak; két kis kormány felszerelése a vízszintes kormányok külső végeihez; a vizsgálatok után egy ventrális csűrőt helyeznek a farok alá a repülőgép stabilizálása érdekében; nyomon követés nélkül.
Martlet II : 100 F4F-3A kijelölése a Királyi Haditengerészetnél szolgálatban .
Martlet III : A Görögországnak szánt és a Királyi Haditengerészetnél üzembe helyezett 34 F4F-3A jelölése .
XF4F-4 : F4F-3 ( n o 1897) venni a futószalag keresztülmegy módosításokat azzal a lehetőséggel, összecsukható a szárnyak egy hidraulikus rendszer, ezek mentén hajtogatjuk a törzs, és már nem felfelé; légbevezetés a motorfedél felett és mindkét oldalon egy nagy légterelő; a pitot-csövet a bal szárny végéig mozgatják, és kis "l" alakú; szárnyanként három 12,7 mm-es géppuska telepítése .
F4F-4 : A sorozat második változata az XF4F-4 alapján, de a szárnyak kézi hajtásával pilotonként egy védőlemezt ad; 1200 lóerős Pratt & Whitney R-1830-86 motor , 3 x 12,7 mm-es gépfegyver mindkét szárnyban, szárny alatti rámpa 53 gallonos bombákhoz vagy nővérekhez, légbevezetés a motorháztetőn és három magasabb uszony, valamint egy-egy alacsonyabb mindkét oldalon, elöl ablak páncélzattal, de oldalkeretek nélkül, kis tömör gumi farokkerék; 1941. november , 1169 példány ( n ° 4058/4098, 5030/5262, 01991/02152, 03385/03544, 11655/12227).
F4F-4A : Csak Pratt & Whitney R-1830-90 kompresszoros motorhoz tervezett változatban, folytatás nélkül.
F4F-3B : Az amerikai haditengerészet a Fleet Air Arm számára adott 220 F4F-4-es jelölést "Martlet IV" néven jelöli.
F4F-4P : A -4 fényképfelismerési változata olyan részletekkel, mint -3P; legalább egy repülés átalakítva ( n ° 03386).
Martlet IV : A Királyi Haditengerészetnél szolgálatban lévő 220 F4F-4-es ( Fleet Air Arm ) megnevezése.
XF4F-5 : Feladó 1940 április Két repülőgép F4F-3, a n o 1846 1847 vizsgálati célra szánt a motor Wright R-1820 -40 1200 LE , és később n o 1846 a Wright R-1820-54 turbófeltöltéses és n o 1847 a két lépcsős kompresszor Wright R-1820-48.
XF4F-6 : A -4 alapú prototípus ( n ° 7031) az R-1830 motorral, 1940 november .
F4F-7 : -3 alapú felderítő verzió; fegyverek nélkül; szárnyak összecsukása nélkül; 2590 literes tartálytérfogattal , autopilóta, pilóta védőlemez nélkül; üveg páncél és keret nélkül, kamera felszerelése a bal alsó részre; a -4-es pitot-cső felszerelése a -3 fix szárnyára; két cső felszerelése az üzemanyag gyors ürítéséhez az alaplap alatt; légbevezetés a motorháztetőn és három uszony magasságban és egy alul mindkét oldalon; farok helyzetjelző lámpa magasabbra, körülbelül fél magasságban, a mozgatható kormányon; nagy farok kerék gumiabronccsal; 100 megrendelt, 21 termék, első járat indul 1941. december 30 .
XF4F-8 : Két F4F-4 ( n o 12228 és 12229) átvette összeszerelő sorok és kész a könnyebb motorral Curtiss-Wright XR-1820-56 1300 LE, egy háromlapátos propeller Hamilton standard ujjatlan a gyökér; csökkentett súly; megnövekedett sodródás, 1942. november .
FM-1 : 1150 egység F4F-4, amelyet a Keleti Repülőgéposztály (General Motors) gyártott .
Martlet V : a királyi haditengerészetnél szolgálatban lévő 311 FM-1 kijelölése .
FM-2 : F4F-8, amelyet a Eastern Aircraft Division (General Motors) gyártott, 4777 egység.
Martlet VI : a 340 FM-2 kijelölése a Királyi Haditengerészetnél szolgálatban .

A népi kultúrában

A 2016 , a thriller lány , Laurent Lafitte felismeri a 76 th percben a film egy Wildcat 40 amerikai borítóján egy brosúrát (a fent megnevezett), és idézi nevezetesen a gépet.

Külső linkek

Kapcsolódó cikkek

Hivatkozások

Barrett Tillman, Wildcat, az F4F a második világháborúban p. 193
(in) Bruce Archer, " A Grumman Wildcat az FAA Service " on hyperscale.com ,2006. március 6(megtekintés : 2016. december 13. ) .
Lofton R. Henderson haditengerészeti pilóta nevéből

Bibliográfia

Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , A repülőgépek , t. 4. világháború - USA, Japán, Szovjetunió stb. , Elsevier Sequoia, koll. "Többvezetős repülés",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , p. 22–24.
(en) Enzo Angelucci , az amerikai harcos , Haynes,1987, 480 p. ( ISBN 978-0-85429-635-4 , OCLC 20691291 ).
Borbély, az SB haditengerészeti repülési harci statisztikái - második világháború (OPNAV-P-23V No. A129) . Washington, DC: Légi Kirendeltség, Tengerészeti Hírszerzési Hivatal , 1946.
en) Eric Brown , Green William és Gordon Swanborough ( ill. John Weal), a haditengerészet szárnyai: a második világháború szövetséges hordozó repülőgépei , London New York, Janeʼs Publishing Company,1980, 176 p. ( ISBN 978-0-531-03706-5 és 978-0-710-60002-8 , OCLC 7981361 ) , "Grumman Wildcat".
Ordnance Bureau 1942, Navy Osztály, F4F-3 Repülőgép jellemzői és teljesítménye , 1942.
Ordnance Bureau, Navy Osztály, F4F-4 Repülőgép jellemzői és teljesítménye , 1943.
(en) Tony Buttler , brit titkos projektek , t. 3: Harcosok és bombázók 1935-1950 , Leicester, Midland,2004, 240 p. ( ISBN 978-1-85780-179-8 ).
(en) Richard Dann , 191. számú repülőgép: F4F vadmacska akcióban , Carrollton, Texas, Század / Jelzőkiadványok,2004( ISBN 0-89747-469-4 ).
(en) Richard Dann , Séta az F4F Wildcat , Carrollton, Tex, Squadron / Signal Publications,1995( ISBN 0-89747-347-7 ).
(en) David Donald , a második világháború amerikai harci repülőgépei , London Westport, Conn, Aerospace Pub. AIRtime Pub,1995, 256 p. ( ISBN 978-1-874023-72-2 és 978-1-880-58821-5 , OCLC 918505484 ).
en) Lou Drendel , a második világháború amerikai haditengerészeti szállító harcosai: F2A Buffalo, F4F Wildcat, F6F Hellcat, F4U Corsair, F8F Bearcat , Carrollton, Tex, Squadron / Signal Publications,1987, 120 p. ( ISBN 978-0-89747-194-7 , OCLC 17194313 ).
en) Vlastimil Ehrman , Grumman Wildcat , Prága, Csehország, Modelpres, első kiadás,1995( ISBN 978-80-901328-7-0 ).
(en) William Green , A második világháború háborús repülőgépei , vol. 4: Harcosok , London, Macdonald & Co,1961( ISBN 0-356-01448-7 ).
(en) William Green , A második világháború háborús repülőgépei , vol. 6: Floatplanes , London, Macdonald & Co,1962( ISBN 978-0-356-01450-0 , OCLC 654973389 ).
(en) William Green és Gordon Swanborough, az amerikai haditengerészet és a tengerészgyalogság harcosai , London, Macdonald és Jane's, coll. "2. világháborús tényállományok",1976( ISBN 978-0-356-08221-9 , OCLC 3071514 ).
Green, William, Gordon Swanborough és Eric Brown. "Grumman akaró vadmacska". Air Enthusiast Quarterly , Harmadik szám, 1977, p. 49–69 . Bromley, Egyesült Királyság : Finom görgetés.
Greene, Frank L. A Grumman F4F-3 vadmacska . Windsor, Berkshire, Egyesült Királyság : Profile Publications, 1972 (újranyomás 1966-tól).
en) AJ Jackson , 1909 óta Blackburn repülőgép , London, Putnam,1968, 555 p. ( ISBN 978-0-370-00053-4 , OCLC 41609 ).
(pl) Adam Jarski , F4F Wildcat, Monografie Lotnicze 20 , Gdańsk, Lengyelország, AJ-Press,1995( ISBN 83-86208-29-5 ).
en) Bert Kinzey , az F4F Wildcat részletesen , Carrollton, Texas, Század / Jelzőkiadványok ,2000( ISBN 1-888974-18-4 ).
en) Bert Kinzey és Jean-Pierre de Cock , F4F vadmacska: részletesen és méretarányban: tartalmazza az összes Grumman F4F és General Motors FM-1 és FM-2 verziót , a Blue Ridge Summit, PA Anglia, a TAB Books Airlife Pub,1988( ISBN 0-8306-8040-3 ).
Mister Kit és JP De Cock, Grumman F4F Wildcat , Atlas Special Mach 1 kiadások,tizenkilenc nyolcvan egy, 48 p..
en) Don Linn , 84. számú repülőgép: F4F Wildcat in action , Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications,1988( ISBN 0-89747-200-4 ).
en) John Lundstrom , Az első csapat és a guadalcanali hadjárat: haditengerészeti harcok 1942 augusztusától novemberig , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1994, 626 p. ( ISBN 1-55750-526-8 , online olvasás ).
(en) John Lundstrom , Az első csapat: Csendes-óceáni tengeri légicsata Pearl Harbortól Midwayig , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1984, 547 p. ( ISBN 0-87021-189-7 ).
en) Daniel J. March , a második világháború brit harci repülőgépei , London, Aerospace Publishing,1998, 256 p. ( ISBN 1-874023-92-1 ).
(en) Charles A. Mendenhall , Wildcats & Hellcats: vitéz Grummans a második világháborúban , Osceola, Wis, Motorbooks International,1984( ISBN 0-87938-177-9 ).
en) Michael O'Leary , Grumman macskák , London, Osprey Aerospace,1992( ISBN 1-85532-247-1 ).
en) Michael O'Leary , a második világháború egyesült államokbeli tengeri harcosai akcióban , Poole, Dorset, Blandford Press,1980, 160 p. ( ISBN 0-7137-0956-1 ).
Philips, Glen. Grumman F4F Wildcat, köztük Grumman Martlet Mks. I-VI, Warpaint sorozat 9. sz . Church End Farm, Bedfordshire, Egyesült Királyság : Hall Park Books Ltd., 1997. No ISBN.
(en) Norman Polmar , Történelmi haditengerészeti repülőgép: A haditengerészeti magazin oldalairól , Dulles, Virginia, Potomac Books Inc.,2004, 165 p. ( ISBN 978-1-57488-572-9 ).
fr ) Gordon Swanborough és Peter M. Bowers , az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgépei 1911 óta , London, Putnam,1976, 2 nd ed. ( ISBN 0-370-10054-9 ).
en) Francis Mason , a brit bombázó 1914 óta , London, Putnam,1994. április, 416 p. ( ISBN 978-0-85177-861-7 ).
en) Owen Thetford , brit haditengerészeti repülőgép 1912 óta , London, Putnam,1978, 4 th ed. ( ISBN 978-1-114-20168-2 ).
(en) Barrett Tillman , a 2. világháború vadmacska-ásza , Botley, Oxford, Osprey Publishing,1995, 100 p. ( ISBN 1-85532-486-5 ).
(en) Barrett Tillman , Wildcat: az F4F a második világháborúban , Annapolis, Maryland, Nautical & Aviation Publishing,1983( újranyomás 1990, 2001), 223 p. ( ISBN 0-933852-32-0 és 1-557-50819-4 ).
en) Jim Winchester , Harcos: a világ legkiválóbb harci repülőgépe 1914-ig napjainkig , Bath, Parragon Publishing,2004, 320 p. ( ISBN 1-4054-3843-6 ).
Wixley, Ken. "Corpulent Feline: Grumman's F4F Wildcat: Part Part". Air Enthusiast , 68. szám, 1997. március - április, p. 16–24 . Stamford UK : Key Publishing. ( ISSN 0143-5450 ) .
Wixley, Ken. "Corpulent Feline: Grumman's F4F Wildcat: Second Part". Air Enthusiast , 70. szám, 1997. július - augusztus, p. 51–59 . Stamford, Egyesült Királyság : Key Publishing. ( ISSN 0143-5450 ) .
en) Andre R. Zbiegniewski és Janowicz Krzysztof , Grumman F4F Wildcat , Lublin, Lengyelország, Kagero,2004( ISBN 83-89088-53-3 )