A tengeralattjáró olyan merülő hajó, amely képes a felszínen és a víz alatt mozogni ; így megkülönböztetik a többi csónaktól és hajótól, amelyek csak a felszínen mozognak, és a batiszkáfáktól, amelyek főleg a függőleges tengely mentén mozognak.
A legtöbb tengeralattjáró hadihajó . A tengeralattjáró polgári felhasználása elsősorban az okeanográfiai kutatásra és az olajkitermelésre vonatkozik ; turisztikai vagy kereskedelmi célú felhasználása továbbra is anekdotikus. A merülés során a külső levegőellátás hiányának problémáival szembesülve konkrét meghajtó újításokat látott alkalmazni költségeik ellenére; például a nukleáris meghajtás . Ezek az új típusú meghajtások a rendelkezésre álló energia és energia példátlan fejlődését tették lehetővé, de akadályozzák lopakodásukat. Más nagyon fontos kérdések teszik ezt a szakterületet nagyon specializálttá, mint például a vizuális információk gyakorlatilag nulla fogadása (a katonai műveletek diszkrét fázisaiban) és nagyon korlátozott információcsere egy külső felsőbb parancsnoksággal.
A katonai tengeralattjáró maximális merülése néhány száz méter. A második világháború idején száz méterről a mai tengeralattjárók nagy részénél 300–400 méteresre nőtt. Katonai területen ezeket az információkat stratégiai okokból szükségszerűen ugyanúgy osztályozzák, mint a hajócsavarok alakját vagy a hajó akusztikai aláírását. Azonban a tengeralattjárók általában minden tervezett anyagok és adott héj vastagság, a maximális bemerítési között lehet 200 m , a kisebb dízel tengeralattjáró több mint 400 m a SNLE legtöbb túlméretezett, a rekord a területen lévén, hogy a K-278 Komsomolets , 1027 m magasságban . Ne feledje azonban, hogy ez egy főként kísérleti tengeralattjáró, amelyet többek között ilyen jellegű nyilvántartásokra terveztek, és hogy ez a merülés a "normál" járőrözés során nem kivitelezhető. Több ezer métert ér el az okeanográfiai kutató tengeralattjárók számára, és a Mariana-árok aljára (−10 916 m ) mehet a batiszkáfákhoz , amelyeknek ez a fő jellemzője.
A tengeralattjáró a tengeralattjáró legénységének tagja.
Ez a katonai térség nemzetközi technológiai erjedést, kiélezett versenyt tapasztal, amely a közelmúltban zajló, nagy energiájú forradalmak légköri levegő nélküli adaptációihoz kapcsolódik (hatékonyabb elemek, üzemanyagcellák, folyékony oxigén, hidrogénkészletek stb.). Az anaerob tengeralattjáró területéhez vezetnek . Ez a francia példa a Classe Scorpène nagy export-szerződéseire . A nukleáris meghajtástechnológiát annak költségei korlátozták a nemzetek nagyon kis körében, akik az orrukat piszkálják, azok nagyobb kör számára is elérhetők. A "visszanyerés" nélküli formátum, tömörség, autonómia egyértelműen javul (ezek a felszínhez közeli fázisok, a periszkóppal és a sznorkellel együtt , nagyon indiszkrétek, hirtelen megváltoztatják lopakodásuk fő hatékonyságát ). A tágabb lehetőségekkel bíró katonai stratégia ezen tengelye ezért nagy felfordulásokon megy keresztül. Hogy csak egyet említsek, ezek közül kiemelkedő jelentőségű, ezek az új katonai tengeralattjárók nagyon csillapított hő- és hangaláírással rendelkeznek (a nukleáris meghajtásúak, még nagyon kis sebesség mellett is , a mag hűtése miatt technológiai zajosak ). Jelentős új veszélyt jelentenek a nukleáris elrettentés ezen hagyományos elemeire .
1624-ben a holland tudós Cornelis Drebbel sikeresen teszteli egy sor félig merülő hajók kapcsolatos koncepció búvárharangot , a Thames , válaszul megrendelést a király Jacques I st Anglia .
1641-ben Jean Barrié Mersenne atya tervei alapján elindította Saint- Malóban a XVII . Fém evezőhajó, legfeljebb négy ember befogadására alkalmas, és elsődleges céljának: roncsvadászat megkönnyítésére bőr légzsilip van felszerelve .
1690-ben a németországi Marburgban a francia Denis Papin két prototípust dolgozott ki. Az első, félig merülő modell egy nagyon megerősített és hermetikus vas párhuzamos, amelynél a tudós egy szivattyú segítségével sűríti a levegőt. Egy légnyomásmérő méri a belső levegő nyomását. Miután a légnyomás megegyezik a víz nyomásával, kinyithatjuk a csónak alján lévő lyukakat, hogy egy nagy fecskendő segítségével további vizet szívjunk vagy elutasítsunk. A szárazföldön végzett sikeres nyomáspróba után ez a gép véletlenül megsemmisült, amikor egy daruról leesett, még mielőtt a vízbe helyezték volna. 1692 körül Denis Papin készített egy második modellt, aki arról számolt be, hogy számos fejlesztést hajtott végre: a hordó alakú hajótest ezúttal természetesen ellenáll a víznyomásnak, ezért már nem igényel sűrített levegő használatát. A levegő ott kering a külső légnyomáson, köszönhetően a centrifugális légszivattyúnak, és két bőrcsőnek, amelyeket a víz felszínén egy úszó hólyag tart fenn. Vízszivattyút használnak az utolsó kiegészítő előtét be- vagy kihelyezésére, merülésre vagy felújításra. Merülési mélységét egy barométer segítségével értékeljük, amely ezúttal a kinti víz nyomását méri. Ennek a második merülőnek katonai igényei is vannak: az ember állhat a vízszintes hengerben, és kivehet egy karot a lyukon keresztül, ha ez a második henger sűrített levegő alá került a szivattyúnak köszönhetően. Ezzel a csónakkal Papin egy bátor oldalrúgás kíséretében legalább egy sikeres merülést hajtott végre.
1775-ben az amerikai David Bushnell kifejlesztette a Turtle (vagy franciául „teknősbéka”) prototípust, amelyet teljesen fából építettek. A továbblépéshez a pilóta egyedül a fedélzeten forgatja a propellert működtető forgattyút . A merüléshez szelepeket nyit az előtétek kitöltésére ; felmenni szivattyú segítségével kiüríti a vizet .
1797-ben Robert Fulton amerikai mérnök rézzel borított acélból építette a Nautilus-t . 6,50 m mentén egy spirál hajtja, amelyet a legénység három tagja kézzel működtet. Robbanótöltettel van felszerelve, amelyet az ellenséges hajók alatt rögzíthet, és elvileg távolról is kiválthat. Fulton felajánlja találmányát Franciaországnak, majd Nagy-Britanniának, akik viszont elutasítják.
1811- ben Le Havre- ban összeszerelték és kipróbálták a Coëssin testvérek Nautile tengeralattjáróját , amelyet fából építettek és négy evezõ meghajtott . Számos hibája miatt a projekt elhagyott.
Ban ben 1832 augusztus, Brutus de Villeroi acélhéjjal és 3,20 m hosszú merülőt tesztel a Noirmoutier- öbölben .
1834-ben Pierre-Marie Touboulic de Brest kísérleteket végzett Loire -on és Petit orvos Amiens-ben .
1844-ben, miután hermetikusan zárt környezetben feltalált egy légtisztító rendszerrel felszerelt búvárcsengőt, Prosper-Antoine Payerne (1806-1886) francia orvos megtervezte az első igazi tengeralattjárót ilyen rendszerrel, amely képes a levegő regenerálására. Úgynevezett Belledonne , úgy tervezték, az ágynemű 7 milliméter vastag, és van szerelve egy nagy propeller motor. Alakja hasonló a tojáséhoz, 9 méter hosszú, 2,80 méter széles és közel 10 tonna a súlya. A 1846 , az első tesztek a tengeralattjáró végeztük a Szajna közönség előtt a 20.000 ember. Ezt követően a Belledonne- t kikötői munkák elvégzésére használták.
A 1856. június 28Spanyolországban Narcís Monturiol i Estarriol Barcelona kikötőjébe merül, hogy elvégezze az általa tervezett és gyártott Ictíneo gép első tesztjeit .
A Franciaországban , parancsnok Siméon Bourgois és mérnök Charles Brun fejlődött a Plongeur a 1863 , az első tengeralattjáró hajtott egy sűrített levegő motor . 42,50 méter mentén 420 tonnát kiszorít és hét legénységi tagot beszáll. Autonómiája és sebessége továbbra is korlátozott, de legsúlyosabb hibája az erős instabilitás.
A 1864. február 17Során polgárháború , CSS HL Hunley , konföderációs tengeralattjáró hajtott kézi propeller, lesz az első tengeralattjáró elsüllyed egy ellenséges hajó nekiment azt csatolni robbanótöltetet által kiváltott távoli vonal biztonság, USS Housatonic (1861) , off Charleston; eltűnik a tengeren anélkül, hogy képes lenne visszaszerezni a partot, elsüllyedt, miközben hajót lendít, és a töltete felrobbant.
1884-ben a lengyel Stefan Drzewiecki megtervezte az első elektromos meghajtású tengeralattjárót, amely hosszú ideig autonóm volt.
Az első operatív tengeralattjáró katonai felhasználásra volt a „Peral Submarino” ( Submarino Peral ), amelynek célja, és be kell mutatni a spanyol Armada 1885-ben a spanyol hadmérnök Isaac Peral y Caballero . Úszik tovább1888. szeptember 8. A 22 méter hosszú és 85 t súlyú 12 fős legénység befogadására alkalmas. A merülés mélysége 80 m volt , 8 csomós sebességre, 10 a felszínen. Kettős, 30 LE-s villanymotor hajtotta , hatótávolsága körülbelül 500 km / 65 óra volt. A fegyverzet egy torpedóvetőből állt (három torpedó kapacitása). Az éjszakai támadási tesztek sikeresek voltak, ami nem történt a nappali tesztek esetében, a tengeralattjáró könnyen kimutathatónak bizonyult. A projektet 1892-ben felhagyták, az új katonai hatóságok nem hittek a koncepcióban. Elhagyva, 1929-ben helyreállítják és helyreállítják, és továbbra is látható Cartagenában (Spanyolország) .
Az első valóban működő tengeralattjáró az 1887-es Gymnote volt, amelyet a francia Henri Dupuy de Lôme és Gustave Zédé épített . 17,80 m hosszú , 1,80 széles, merülés 1,67 m, 28,362 tonna elmozdulás a felszínen 31,166-os merülés során, 50 lóerős villanymotor hajtja, a felületen hat csomót ér el, merüléskor 3,9. Öt-hat, sőt hét emberből álló legénység manőverezi. Két torpedóval van felszerelve, hatótávolsága 54 mérföld (a felszínen, de merüléskor csak egyharmad).
Erős adminisztratív és hierarchikus ellentétekkel többek között LV Baudry Lacantinerie, Darrieus, Daveluy, Violette fejlesztették ki az első periszkópokat, giroszkópos iránytűket stb.
1899-ben a két francia katonai tengeralattjárót, a Gustave-Zédé utódjait , a Le Français-t és az l'Algérient megépítették a Le Matin című újság által szervezett nemzeti előfizetésből gyűjtött pénzeszközökből .
Végén a XIX th században, a fejlesztés a torpedó kifejlesztéséhez vezetett a torpedó majd reakció ellen rombolók, míg a tengeralattjárók nehéz felismerni és elpusztítani. A búvárművet ezután megtervezik : egy olyan torpedóhajó, amely elegendő tengeri ahhoz, hogy a felszínen, a nyílt tengeren, az alapjától jelentős távolságra navigáljon, és amely csak harci célokra merül el.
1904-ben a francia mérnök, Maxime Laubeuf megépítette a periszkóppal és külső előtéttel felszerelt Narvalot , megszerezte az akkori haditengerészet szívességét. Ez az első vegyes meghajtású tengeralattjáró: gőzgép a felszínen, elektromos motor a víz alatt. Minden későbbi modell ezt az alapvető tervet követi, egészen a nukleáris tengeralattjárókig.
1914-től 1918-ig a dízel-elektromos meghajtással működő tengeralattjárók nagy számban vehettek részt a háború alatt. Egy akkumulátor akkumulátora táplálja az elektromos meghajtómotort. Az akkumulátorokat egy dízelmotorral hajtott generátor tölti fel , amely a felszínen használható. 1944-ben a németek fejlesztik a sznorkelt (holland találmány), egy légcső lehetővé teszi az U-Boots számára, hogy sekély mélységben használja a dízelmotorját , elkerülve ezzel a felszínre kerülést , ahol nagyon sebezhetőek.
Az ötvenes évektől az atomhajtás a tengeralattjárók fedélzetén jelent meg, az 1954-es USS Nautilus nyomán. Energiaforrásuk, az atomreaktor független a Föld légkörétől , lehetővé teszi, hogy a tengeralattjárók valódi tengeralattjárókká váljanak.
A XIX . Század elejétől, a XIX . Század elejétől a "tengeralattjáró hajó" és a "víz alatti" kifejezéseket használják arra, hogy leírják az első hajókat, amelyek merülhetnek a tenger alatt, de mélységben, autonómiában és nagyon alacsony sebességgel. Ha a teljesítmény fokozatosan javult, akkor csak a második világháború végén , különösen a sznorkel javulásának és a német mérnökök által a Kriegsmarine elektromos tengeralattjáró-meghajtásának terén elért haladásnak köszönhetően szükségesnek tűnt megkülönböztetni ezeket. hajók: azok, akik elsősorban a felszínen navigálnak és képesek mellesleg merülni, azoktól az új generációtól, amelyek autonómiája a víz alatt olyan, hogy nagyon ritkán kerülnek a felszínre. A régi kialakítású előbbieket, amelyeket gyakran a háború előtt építettek, ezután "tengeralattjáróknak", utóbbiakat "tengeralattjáróknak" minősítenek.
Jelenleg az üzemben lévő tengeralattjárók búvár autonómiája, még a hagyományos meghajtás mellett is, olyan, hogy a "merülő" minősítése alkalmatlan, és még inkább azokra a nukleáris hajtású tengeralattjárókra, amelyeknek a merülési autonómiája nem megfelelő " . a legénység azon képessége, hogy hosszú távon a tenger alatt éljen.
A francia nemzeti haditengerészetben (csakúgy, mint a világ összes haditengerészetében) a „merülő” kifejezést már nem használják.
Franciaországnak jelenleg tíz tengeralattjárója van, amelyek mindegyike nukleáris hajtású, hat Ruby osztályú SNA ( nukleáris támadás alatti tengeralattjáró ) és négy Le Triomphant osztályú SNLE ( atomrakétákat indító tengeralattjáró ) . Ez utóbbi képezi az elrettentő erő alapvető elemét.
A tengeralattjáró engedelmeskedik két nagy elveket, az elv Arkhimédész és az elv Pascal , amely vonatkozik az elmerült szervezetben.
"Bármely test nyugalmi folyadékba merül, ez utóbbitól függőleges, felfelé irányuló tolóerőt kap, amelynek nagysága megegyezik az elmozdított folyadék térfogatának tömegével".
Ha az edény súlya kisebb, mint az elmerült víz térfogatának súlya, akkor lebeg, és ha a tengeralattjáró súlya nagyobb, mint a víz térfogatának súlya, akkor süllyed. A búvárkodáshoz szükséges tengeralattjáró a ballaszttartályokat teljesen feltölti vízzel , hogy súlya hozzávetőlegesen megegyezzen Archimédész tolóerejével , majd a súlyozását egy beállító dobozok (állítók) segítségével finomítsa, a "mérlegelés" nevű művelet során. Merülés közben a tengeralattjáró úgy van a vízben, mint egy aerosztát a levegőben; azt is mondhatjuk, hogy két víz között úszik. Ezért a tervezési szakaszban a tengeralattjáró súlyát pontosan tanulmányozzák az előtétek térfogatának meghatározása érdekében. Súlymérési kísérletet hajtanak végre a listában lenyomott súlyegyensúly és a statikus merülésnél a nulla simítás validálása céljából, hogy ellenőrizzék a térfogat- és tömegszámításokat, valamint a stabilitási modulust: a súlypont és a térfogat középpontja közötti távolság, előnyösen a súlypont a térfogatközéppont alatt van, hogy megakadályozza a tömeg gerincként való működését. Az állítók térfogata lehetővé teszi az egyenletesség elérését a készlet ereje szerint változó súly és a tengelyvíz sűrűségének függvényében változó tolóerő között. Ezt az egyenlőséget tehát bizonyos súlyhatárok (az élelmiszer és az üzemanyag) között lehet elérni. ellátás) és a tengervíz sűrűsége, korlátok, amelyek meghatározzák a tengeralattjáró programját, vagyis autonómiáját és azokat a területeket, ahol navigálni tud.
A függőleges síkban való elmozduláshoz (a merülés megváltoztatásához) a tengeralattjáró a meghajtását és a vízfolyások sebességének a merülési rúdjaira gyakorolt hatását használja.
„Az elsüllyedt test felületén barra nyomás lép fel, amely merőleges erre a felületre, befelé irányul és megegyezik a tízméteres merülés számával . Ez a kapcsolat csak a földön érvényes (földi gravitáció) ”.
A tengeralattjáró hajótestét ezért egyre nagyobb nyomásnak kell alávetni az merülés során, amely hajlamos a törzs összetörésére. A vastag, általában hengeres alakú hajótest ellenáll ennek a nyomásnak, és elhelyezi a személyzetet és a berendezéseket. Ez a hajótest erős acélból készül, nagyon nagy rugalmassággal (a tömörített hajótest képes visszatérni eredeti állapotába). Vastagsága a várható legnagyobb merüléstől függ ; szükség van, hogy növelje a vastagsága megközelítőleg 10 mm , hogy megszerezzék 100 m a merítés .
A fenti szempontokat figyelembe véve a tengeralattjárók:
Nekik is van:
A katonai tengeralattjáróknak szintén vannak:
A tengeralattjárókat általában egyrészt felhasználásuk (polgári vagy katonai), másrészt energiatermelési és meghajtási módjuk (nukleáris vagy hagyományos) szerint osztályozzák, ami nagyrészt feltételezi a tervezésüket.
A tengeralattjárók nem katonai felhasználása továbbra is nagyon ritka. Négy polgári felhasználás található: tengeri szállítás , okeanográfiai kutatás , mentés és felhasználás "szolgálati hajóként ".
Csak két tengeralattjáró teherhajót úgy tervezték, hogy mindeddig a Deutschland és a Bremen , a Németországi során az I. világháború , amelynek kapacitása 47 tonna minden. Más tengeralattjárókat használtak teherfuvarozásra, ideértve a " tejelő teheneket " (tengeralattjárókat szállító) a második világháború idején, vagy azokat, amelyeket a Szovjetunió használt Szevasztopol ostromának áthaladásához a Krímben. Míg léteztek más projektek, egyik sem látott napvilágot, mivel nem volt elég versenyképes a felszíni teherhajókkal : a víz alatti teherhajók elméleti előnye, hogy áthaladhat a jégsapka alatt .
Az okeanográfiai kutató tengeralattjárók a nagy mélységek feltárására használt batiszkáfok utódai . Tipikus küldetéseik a megfigyelés, a mintagyűjtés és a mérések, de bérelhetők különféle küldetésekre is, például roncs beavatkozásra (régi roncsok azonosítása, mint például a Titanic esetében , szennyezésgátló ellenőrzésre vagy viták esetén, mint pl. Prestige olajszállító tartályhajó ) vagy segítség más nehéz helyzetben lévő tengeralattjáróknak; a tengeralattjárók megmentése azonban továbbra is a katonaságé. Az 1950-es évek óta mintegy hatvan kutató tengeralattjárót építettek, elsősorban az Egyesült Államokban katonai kutatás és mentés céljából. Franciaországban az Ifremer a Nautile-ot és a Cyana-t használja ; az Orosz Tudományos Akadémia a Mir-et használja .
Az olaj- és gázipar a drónokon és a lakóautókon kívül most kis személyzetű tengeralattjárókat használ szolgálati hajóként a bányamezőkön . Feladataik közé tartozik a mérések megfigyelése és összegyűjtése, helyszíni mentés, segítség a kábelek és tömlők elhelyezésében, búvárok telepítése és a víz alatti infrastruktúra ellenőrzése. Míg ezekből a tengeralattjárókból jelenleg csak egy kis flotta üzemel, főként az Északi-tengeren , új, speciálisabb egységek épülnek.
A 2000-es évek eleje óta leltárt készítenek arról, hogy a szervezett bűnözés miként használja fel a félbemerülőket kábítószer-kereskedelem céljából . Ezeket az eszközöket " tengeralattjáró-narkó " -nak hívják , az angol " tengeralattjáró-narkó " -nak.
Az 1964-es svájci nemzeti kiállításon az egyik látványosság a Mesoscaphe Auguste Piccard volt , amely a jelek szerint az első turista tengeralattjáró létezett.
KéptárOceanográfiai kutatás tengeralattjáró Monacóban.
Az Atlantis VII turista tengeralattjáró a felszínen.
Az Atlantis IV turista tengeralattjáró víz alatt.
Az Atlantis turista tengeralattjáró belseje VII .
A katonai tengeralattjárók sokféle feladatot hajthatnak végre, ellentétben az első tengeralattjárókkal, amelyeket a második világháborúig csak ellenséges hajók (és mindenekelőtt hadihajók, de gyakrabban valójában kereskedelmi hajók) elsüllyesztésére használtak, víz alatti aknákat helyeztek el, és esetleg megtiltották a belépést vagy kilép a kikötőből . A modern katonai tengeralattjárók feladatai közé tartozik a felszíni hajóháború, a tengeralattjáró-ellenes hadviselés , a különleges erők beszivárgása, a szárazföldi célpontok megtámadása, a harci csoportok és különösen a hordozó harccsoportok kísérése , hírszerzés, nukleáris elrettentés, valamint kutatási és mentési műveletek. Speciális felszíni hajókat, tengeralattjáró-ellátó hajókat használnak karbantartásukra és ellátásukra a kikötőjükön kívül.
A katonai tengeralattjárók jelenleg a következő típusokba sorolhatók:
A katonai tengeralattjárókat általában osztályokra , azonos vagy nagyon hasonló jellemzőkkel rendelkező tengeralattjárók soraira osztják fel .
A katonai tengeralattjárók elterjedéseA XX . Században több mint 5800 katonai tengeralattjárót építettek, köztük 1109 Oroszországból / Szovjetunióból , vagyis 19%.
Nál nél 2010. március 2, egy speciális amerikai helyszín 353 katonai tengeralattjárót (a zseb alatti tengeralattjárókat nem számítva) sorolt fel, összesen 1 669 118 tonna és további 97 építés alatt álló vagy összesen 403 000 tonna megrendelés alatt álló 39 haditengerészetben .
E versenytársak közül csak 6 nyert el egy vagy több adásvételi szerződést a 2000–2014 közötti időszakban. Így az odaítélt szerződések alapján négy iparoskör jön létre:
| Ország / Gyártó | Felajánlott típusok | AIP | Ügyfelek |
|---|---|---|---|
| Franciaország / DCNS | Agosta osztályú tengeralattjáró , Scorpene osztály , Marlin osztály , Shortfin Barracuda projekt | Igen | Franciaország, Pakisztán, India, Malajzia, Chile, Brazília, Ausztrália |
| Spanyolország / Navantia | Scorpene osztály , S-osztály 80 | Igen | Spanyolország, India, Malajzia, Chile |
| Németország / TKMS | 209. , 210. , 212. , 214. típus | Igen | Olaszország, Törökország, Görögország, Dél-Korea, Portugália, Izrael, Dél-Afrika, Indonézia, Peru, Kolumbia, Ecuador, Argentína, Chile, Brazília, Norvégia, Pakisztán, Lengyelország, Marokkó (4) |
| Hollandia / Merwede | Rozmár osztály , Zwaardvis osztály | nem | Hollandia, Tajvan |
|
Svédország / Kochums
( TKMS ) |
Sjöormen osztály , osztály Västergötland , Class Gotland , Collins osztály | Igen | Svédország, Szingapúr, Ausztrália |
|
Egyesült Királyság /
BAE Systems tengeralattjárók (in) |
Victoria osztály | nem | Kanada |
| Olaszország / Fincantieri | Class Sauro , Class Longobardo (en) , Típus 212 | nem | Olaszország |
|
Olaszország / Oroszország Fincantieri / Rubin tervezőiroda |
S1000 osztály | Igen | 2014-ben a projektet Oroszország és a Nyugat közötti kapcsolatok megromlása miatt felfüggesztették. |
| Oroszország / Rubin Design Office / Admiralitás Hajógyárak | Kilo osztály | nem | Oroszország, Kína, India, Románia, Lengyelország, Irán, Venezuela, Algéria, Vietnam |
| Oroszország / Rubin Design Office / Admiralitás Hajógyárak | Szerelmi osztály | Igen | Oroszország (677 Lada projekt) Nincs exportálva |
| Japán / Mitsubishi / Kawasaki | Oyashio osztály , osztály Harushio , Class soryu | Igen | Japán |
| Kína | Jüan osztály (-ban) , Song osztály (en) | hosszú távon | Kína |
|
Források:
| |||
Az amerikai USS Seawolf (SSN-21) , a Seawolf osztályú atomtámadás tengeralattjáró .
A Redoutable , az első francia atomrakéta tengeralattjáró (SNLE), amely 6 SSBN típusú osztálynak adta a nevét.
Orosz Oscar-osztályú rakétás tengeralattjáró 1986-ban.
Az amerikai Mystic DSRV
A szovjet klasszikus meghajtású 480-as tengeralattjáró, Foxtrot osztály Zeebrugge-ben
A tengeralattjárókat energetikai rendszerük szerint is megkülönböztetjük, egyrészt nukleáris hajtású tengeralattjárókkal, másrészt úgynevezett „klasszikus” vagy „hagyományos” tengeralattjárókkal.
A nukleáris tengeralattjáróknak van egy atomreaktoruk, amelynek termelt hőjét vízgőz előállítására használják fel:
A "nukleáris meghajtás" az 1950-es években jelent meg az USS Nautilus-nál ; azóta tömegesen elfogadták a fő haditengerészeti erők, nevezetesen az Egyesült Államok , Oroszország, Franciaország és az Egyesült Királyság tengeralattjáróin ; Kínának is van néhány nukleáris tengeralattjárója, és India azt tervezi, hogy megszerzi azokat. Az atomenergia felhasználása lehetővé teszi, hogy több hónapig elmerüljön; az autonómiát csak az étel és a személyzet morálja korlátozza.
A hagyományos tengeralattjárók elektromos meghajtással rendelkeznek, amelynek energiáját dízelmotorok által a felszínre feltöltött akkumulátorok szolgáltatják, vagy periszkóp merüléssel egy sznorkel segítségével , amely eszköz biztosítja a motor levegőellátását egy cső segítségével. Emelő és alacsony merülésű evakuálás a kipufogógázok közül: a merülési tartományt (sznorkelezés nélkül) nagyon korlátozza a sebesség (néhány óra nagy sebességgel, néhány nap nagyon lassú sebességgel).
Néhány ország ( különösen Svédország, Németország és Franciaország ) kutatást folytatott anaerob tengeralattjárók kifejlesztésére , vagyis olyan tengeralattjárókra, amelyek motorja oxigén nélkül is képes. Exportáláshoz használhatnak olyan üzemanyagcellát, mint a közelmúltbeli német 212-es típus , vagy etanollal működő gőzturbinákat, mint a francia Scorpene Type .
A tengeralattjárók számos művészi ábrázolása létezik, akár filmekben, akár televízióban.
A leghíresebb tengeralattjáró marad Nautilus a Nemo kapitány, hős Húszezer mérföld a tengerek által Jules Verne .
A techno-thrillerekben a mester továbbra is Tom Clancy marad, aki különösen a Vörös Október tengeralattjárót hozta létre a Typhoon osztályból származó, a Vörös Október nyomában című regényben , amely szinte észrevehetetlen "hernyó" meghajtással volt felszerelve. Mágneses "(más néven" magneto ") -hidrodinamikus meghajtás ”vagy MHD) a tengeralattjáró teljes hosszában futó vízcső alatt. De ez inkább kivétel, a többi olyan tengeralattjáró, amelyet az USS Dallas (SSN-700) (a "Ryanverse" -hez tartozó regényekben) vagy az USS Cheyenne (SSN-773) az SSN kódban rendezett , hitelesek.
Egy másik techno-thriller író, Patrick Robinson , még mindig a tengeralattjárók világában hozza létre fikcióit. Ezek közül sok fiktív: a USS Shark a Lázadás a Shark vagy a kínai Xia III USS Seawolf .
Dannan Thuata a Fullmetal pánik sorozatból ! egyfajta MHD (Magneto-Hydro-Dynamic) meghajtást használ . Mérete közelebb van egy repülőgép-hordozóhoz, mint egy tengeralattjáróhoz, felszállópályákkal, repülőgép-karbantartó műhellyel és globális mesterséges intelligenciával rendelkezik.
Michael DiMercurio , egykori tengeralattjáró, sok regényt írt, amelyek története víz alatti területeken és (későbbi művei számára) a jövőben játszódik. Így hozta létre a japán Destiny II és Destiny III (teljesen automatizált) tengeralattjárókat , az orosz Kalinyingrádot vagy az USS Devilfish ( Piranha osztály, majd egy másik: az SSNX ). De olyan meglévő tengeralattjárókat is használ, mint Los Angeles , Seawolves és Virginia .
Margaret Cavendish búvárhajója 1666-os regényében, Az új világ leírása, a Lángoló világ ( A dicsőséges világ , Line Cottegnies fordításában) tömör aranyból készült, amelyet halászok húztak.
A shark- alakú tengeralattjáró által kitalált professzor fogkő , megjelenik a képregény Le Trésor de Rackham le Rouge és a Le Lac aux Requins által Hergé .
A Subnautica videojátékban lehetőség van először egy kis zseb tengeralattjáró, a Seamoth, majd egy sokkal nagyobb tengeralattjáró, a Cyclops felépítésére, amely egy öblöt tartalmaz a Seamoth dokkolásához.
Az Empire Earth videojátékban és annak terjeszkedésében tengeralattjárókat lehet építeni a hajógyárakban az atomkorszakban - Nagy háború (10. korszak), az U-boat tengeralattjárót fel lehet fejleszteni Nautilusra, majd Hammerheadre, hatékonyak a csatahajók ellen. és robotok, de veszélyeztetettek a Sea King fregattok és helikopterek szempontjából. Vannak atomtengeralattjárók is az Atomic - Modern-től (12. korszak), a Trident tengeralattjárót Triton-ra lehet fejleszteni, nagyon nagy hatótávolságú rakétával támadva az épületeket és a szárazföldi egységeket.
A 4. fejezetben a Crimson Skies videojáték , a végén a misszió a végső főnök egy tengeralattjáró képes catapulting repülőgépek.
Az emberi hajtású tengeralattjárók olyan víz alatti járművek, amelyeket elsősorban az egyetemi kutatási programokban használnak.