RMS Titanic | ||
A Titanic a Southampton a 1912. április 10. | ||
típus | Transzatlanti vonalhajózás | |
---|---|---|
Osztály | olimpiai | |
Sztori | ||
Hajógyár | Harland és Wolff , Belfast , Egyesült Királyság | |
Keel lefektetett | 1909. március 31 | |
Dob | 1911. május 31 | |
Üzembe helyezés | 1912. április 10 | |
Állapot | Éjszaka hajótörése14 nak nek 1912. április 15az Atlanti-óceánon | |
Legénység | ||
Legénység | 885 | |
Technikai sajátosságok | ||
Hossz | 269 m | |
Fő | 28 m | |
Piszkozat | 10,54 m | |
Levegőhuzat | 45 m | |
Váltás | 52 310 tonna | |
Holtteher | - | |
Űrtartalom | 46.328 BRT | |
Meghajtás | Vegyes: 2 dugattyús hármas tágulási gép, amely két oldalsó háromlapú propellert működtet 1 alacsony nyomású turbina, amely egy központi négylapú propellert működtet | |
Erős | 46 000 LE ( maximum 51 000 LE ) | |
Sebesség | 21–22 csomó (utazási sebesség), maximum 23–24 csomó | |
Kereskedelmi jellemzők | ||
Híd | 10 9 utasfedélzet (A-tól G-ig) |
|
Utasok | 2,471 | |
Karrier | ||
Tulajdonos | John Pierpont Morgan | |
Hajótulajdonos | Fehér csillag vonal | |
Zászló | Egyesült Királyság | |
Hazakikötő | Liverpool | |
Költség | 1,5 millió font vagy 7,5 millió USD (ami megfelel a 2000-es évek 150 millió dollárjának ) | |
Elhelyezkedés | ||
Elérhetőségeit | Északi szélesség 41 ° 43 ′ 59 ″, nyugat 49 ° 57 ′ 36 ″ | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Atlanti-óceán
| ||
Az RMS Titanic egy brit transzatlanti bélés , hogy elsüllyedt a Atlanti-óceán északi 1912 után ütközés egy jéghegy , az első útján honnan Southampton a New York-i . 1490 és 1520 ember között halt meg, így ez az esemény a békeidőben az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa volt, és annak idején a legnagyobb.
A Star Line White hajója, amelyet J. Bruce Ismay kezdeményezésére építettek 1907-ben, Alexander Montgomery Carlisle és Thomas Andrews építészek tervezték a Harland & Wolff hajógyárakból . Építése 1909-ben kezdődött Belfastban, és 1912-ben ért véget. Az olimpiai osztályba tartozik két testvérhajójával , az Olympic és a Britannic hajóval , amelyek a leg luxusabb és legnagyobb vonalhajózással valaha készültek.
A Titanic parancsnoka Captain Edward Smith , aki elsüllyedt a hajó . A vonalhajó akkori leggazdagabb embereket, valamint Nagy-Britanniából, Írországból és Európából máshonnan érkezett emigránsokat szállította, akik új életet kerestek az Egyesült Államokban. A Titanic hajótestét tizenhat vízzáró rekesszel látták el , amelyek a hajó védelmét szolgálják vízi utak vagy nagyobb károk esetén, ami „elsüllyedhetetlen” vonalhajózás hírnevét adta neki, és a korabeli média arra késztette az egyik legbiztonságosabb hajót.
az 1912. április 14Négy nappal az első út megkezdése után 23 óra 40 perckor (helyi idő szerint) egy jéghegynek ütközik és áramlik1912. április 15a 2 h 20 off Newfoundland . A dráma rávilágít a korabeli biztonsági előírások hiányosságaira, különös tekintettel a mentőcsónakok elégtelen számára és a sürgősségi evakuálási eljárások hiányosságaira. A fedélzeti nagy teljesítményű TSF adó lehetővé tette a segítségkérést, de ellentmondásos körülmények között, ami pénzügyi vitát eredményez . Ezután nemzetközi konferenciákat szerveznek, amelyek a szabályozás megváltozását eredményezik, még egy évszázaddal a katasztrófa után.
A roncsok a Titanic volt található1 st szeptember 1985Robert Ballard professzor . 3843 méter mélyen fekszik, 650 km-re délkeletre Newfoundlandtól. A történelem a bélés jelölte emlékek, és kéri a kiadvány számos művet (történelmi vagy kitalált), és a termelés játékfilmek , beleértve a film az azonos nevű Titanic által James Cameron , megjelent 1997-ben, és amely ahhoz vezetett, hogy jelentős ébredés érdeklődés a vonalhajózás és története iránt. A médiát ismét érdekli a hajó az elsüllyedés századik évfordulója alkalmából , in2012. április.
1907-ben a Lusitania és a Mauretania versenyében a Cunard Line két gyorsjárata , Lord William James Pirrie , a belfasti Harland & Wolff hajógyár társaságának partnere és Joseph Bruce Ismay , a White White vállalat vezérigazgatója A Star Line úgy döntött, hogy három olyan vonalhajózási sorozatot épít, amely kényelmében, biztonságában és eleganciájában felülmúlja a többi versenytárs brit vagy német hajózási társaságét. Nevüket, az Olympic , a Titanic és a Gigantic nevet (amelyet korábban már Britannic névre kereszteltek ) ezt követően választják meg. A találkozóra vacsora alkalmával került sor Lord Pirrie londoni otthonában (Downshire House, az előkelő Belgravia kerületben ).
Az Olympic és a Titanic (a Gigantic építése később kezdődik) terveit az észak-írországi Belfastban , a Queen's Island-i Harland & Wolff hajógyárak tervezőirodáiban rajzolják ki . A műveletek élén Alexander Montgomery Carlisle, a hajógyárak ügyvezető igazgatója, a vonalhajók felszereléséért, díszítéséért és mentőeszközeinek felelőse, valamint Thomas Andrews , a tervezési részleg vezetője és haditengerészeti építész dolgozik . Amikor Alexander Montgomery Carlisle 1910-ben nyugdíjba vonult, Thomas Andrews vette át a helyét, és így az építkezés és a tervezés vezérigazgatója lett .
Ennek az építésznek a visszavonulását Lord Pirrie, Ismay és Carlisle találkozója váltotta ki a mentőcsónakok számáról: Carlisle 66 mentőcsónakot akart; a vízzáró válaszfalrendszer kialakításának tulajdonságai és hibái ellenére az építész tisztában volt azzal, hogy az ember által készített gyártás nem lehet elsüllyedhetetlen. Az értesítést megtagadva becsapja az építkezés ajtaját.
az 1908. július 31, Joseph Bruce Ismay egy belfasti utazás során jóváhagyja a projektet, és megállapodást ír alá a hajógyárakkal. Hivatalos szerződést nem írnak alá, a kapcsolat a két cég között évtizedek óta nagyon erős. Az esemény fontosságának tudatában a Pirrie felveszi Robert Welch fotóst, aki a munka előrehaladtával felelős az építkezés legfontosabb eseményeinek megörökítéséért. A minőséget nem hagyják figyelmen kívül, és a legjobb anyagokat rendelik meg.
A belfasti Harland & Wolff hajógyárak felelnek a vonalhajózás építéséért. Ő volt dokkolt mellé húga hajó , az RMS Olympic kezdődött négy hónappal korábban.
A hajótest építése1908 őszén elkészültek a tervek, és megrendeltek speciális felszereléseket és felszereléseket, amelyeket a Harland & Wolff hajógyárak nem tudtak megvalósítani . Lord Pirrie kibővült a hajógyárak, különösen az építőiparban egy hatalmas oszlopcsarnok, amely a legnagyobb volt a világon állványzat az időt (256 m hosszú, 28,50 m széles és 52,60 m magas, valamint daruk 69,50 m ). az1908. december 16A gerinc több részből áll, a olimpiai fektetünk az sólyatérre n o 2. viseli az udvaron a 400. számú, a 400 th parancs érkezett Harland és Wolff.
az 1909. március 22A gerinc a Titanic azonos az olimpiai tartásba kerül n o 3, a telephelyek pedig 401. A munka halad nagyon gyorsan, és két évvel később, tavasszal 1911 hajótest a Titanic teljes. 2000 db 2,5–3,8 cm vastag, 3,00 m hosszú és 2,00 m magas lapból áll, amelyet 3 millió szegecs tart
DobAz olimpia indul1910. október 20a Titanic pedig a1911. május 31, Lord Pirrie születésnapjának napja, aki részt vesz a vonalhajózás indításában 100 000 ember jelenlétében: jelen vannak a hajógyárak alkalmazottai és családjaik, látogatók, néhány személyiség és a sajtó . Annak érdekében, hogy a Titanic , hogy „húzza” a vízben, 20 tonna faggyú, lefolyó olaj, a bálna és a zsírral oszlanak 2 cm vastag mentén ékek. A hajót nem a hagyományos üveg pezsgővel keresztelték meg: ez a hajógyárak szokása, Pirrie úgy véli, hogy az ünnepségen felmerült probléma babonákhoz vezethet az utasok és a személyzet között.
A Titanic , miután sikeresen elindította , lelassul, és megállt hat horgonyok , eközben maguk által visszatartott Huszonhárom acél görgős láncokkal 80 tonnás, akkor azt a vontatott és dokkolt öt vontató. Az indulás után a vendégeket, a sajtó képviselőit és a személyiségeket meghívják egy ebédre, amelyet a belfasti Grand Central Hotelben tartanak . Az étlapon nem kevesebb, mint hat ételt és öt francia konyha desszertet vagy előételt kínálnak . Ami Joseph Bruce Ismay-t és John Pierpont Morgan-t illeti , az étkezést az olimpiai játékra hagyják, amelynek át kell esnie a tengeri próbákon.
FegyverzetKözött 1911. június és 1912 márciusaTöbb mint 3000 szakember (mechanika, villanyszerelők , vízvezeték-szerelők , szekrény döntéshozók , festők , dekoratőrök , stb ) dolgozik, és felszerelni a Titanic a legújabb haditengerészeti technikák és ellátja az díszítőelemek és pazar bútorokkal. az1911. szeptember 18, a vonalhajózás első útjának időpontját kihirdetik, 1912. március 20.
De a Szeptember 20, A Royal Navy cirkáló , a Hawke és az Olympic ötödik transzatlanti útján történt ütközése következtében a Titanicot mozgatni és száraz dokkba kell helyezni. Az építkezésen dolgozó 14 000 dolgozó egy részét az olimpia hajótestének javítási munkáira bízzák , ami jelentősen késlelteti a vonalhajózás építését. A Fehér Csillag Vonal április 10- ig halasztja a leányutazást . azNovember 30, amint az olimpiai hajótest javításai befejeződtek, folytatja a szolgálatot, és a Titanic újra csatlakozik dokkjához, ahol folytatódik a fegyverzet. Ban ben1912 januárja, felszereljük a 4 kéményt és a Február 3, A 3 impozáns bronz propellerek, csavarozott acél kerékagy, helyezünk a hajó (2 háromlapátos port és jobb oldalát propellerek 38 tonna, és 7,20 m átmérőjű, 1 központi négy-pengéjű propeller 22 tonna és 5,20 m közé átmérő). az1912. március 24, a Titanic Liverpoolban , a hazai kikötőjében van bejegyezve , bár soha nem hajózik a vizein. azMárcius 25, Herbert Haddock kapitány veszi át elsőként a Titanic parancsnokságát . azMárcius 31., Belfastban, megkönnyebbült Edward Smithtől, akit az olimpiai parancsnok helyett leváltott .
Tesztelésaz 1912. április 2, 78 sofőr és trimmer, valamint 41 tiszt és személyzet tagja van a fedélzeten. Reggel 6 órakor a Titanic Edward Smith parancsnoksága alatt elhagyta dokkját, amelyet a Vörös tölcsér vonalához tartozó négy vontató húzott . A Titanic egész nap sebesség- és manőverezési teszteket végez (vészleállítások kóborain , különböző sebességgel mérik a manőverezési tulajdonságokat). E vizsgálatok során az edény megmutatja, hogy a hosszának csupán háromszorosára képes megállni.
Délben mérnökök, udvari tisztviselők és az Egyesült Királyság Kereskedelmi Minisztériumának tisztviselői avatják fel, ebédelve az első osztályú ebédlőben . Miután további vizsgálatok, a Titanic visszatér Belfast hogy 18 óráig . Az új hajó teljesítette a követelményeket a brit kormány, Francis Carruthers, felügyelő Board of Trade , jeleket a légialkalmassági bizonyítványt n o 131428, érvényességi ideje egy év. Este 8 óra körül a vonalhajó megfordult és elindult Southampton felé, ahol 3-tól éjjelre vártákÁprilis 4.
SouthamptonbanMiután megtette az elválasztó 570 mérföldet , a Titanic nem sokkal éjfél előtt megérkezik Southampton kikötőjébe, ahol a Red Funnel Line hat vontatója várja. A hajó dokkolt dokkoló n o 44. befogadni az új hajók, a kikötő város kellett átesnie a sok munka. A megálló alatt a kéményeket, valamint a hajótest kikötőoldalát újrafestik. Ha kész, a Titanic költsége 1,5 millió fontot , vagy 7,5 millió dollárt az időt (150 millió a korai 2000-es évek ).
az 1912. április 10At 12 h 15 , a Titanic hajóztak Southampton az angliai fedélzetivel 953 utas és 31 csatornán keresztül, és 889 a személyzet tagjai . A hajó fedélzetén nem kevesebb, mint negyven nemzetiség tartózkodik. Amikor távozott, majdnem ütközött a New York-i City vonalhajózással, amely a 38-as mólón volt kikötve. A Titanic légcsavarjai által okozott örvények megtörték New York város kikötéseit , és ez utóbbi gyorsan megközelítette a Titanicot, amíg két méter. Ezután Edward Smith parancsnok utasítást ad a gépek "teljes visszahelyezésére" , ami New York visszaszorítását eredményezi . A Titanic végül egy órás késéssel távozik Southamptonból. At 18 h 35 , a Titanic érkeztek Cherbourg a normandiai , 24 csatornán keresztüli utasok kiszállnak, és 274 csatlakozzanak, többnyire 1 st osztályban. A Titanic azonban a kikötőben maradt, mert tervezete nem tette lehetővé, hogy melléje jöjjön. Mint a többi hüvelyek, két kompok a White Star Line , a Nomád és a Traffic , felelősek átrakni a 274 utas, aki felszálljon a Titanic . At 20 h 10 , a hajó vitorlázott a Cherbourg Queenstown (ma Cobh ) a Írország .
az 1912. április 11At 11 h 30 , a Titanic megérkezik Queenstown, ahol a föld a hét utas felszállt, míg a 120, főleg utas 3 th osztály kivándorolt az Egyesült Államokban . At 13 h 30 , az RMS Titanic elhagyja Queenstown New York fedélzetivel 1324 utas és 889 a személyzet tagjai. Néha azt mondják, hogy Edward Smith az átkelés után visszavonulást tervezett, és ezért csak egyszer kellett átvennie a Titanic irányítását . Néha azonban úgy gondolják, hogy Smith még nem döntött semmiről: a források valóban azt sugallják, hogy a Fehér Csillag azt akarta, hogy ő is átvegye a Gigantic parancsnokságát , amelynek a tervek szerint 1914-ben állt szolgálatba.
Utazásaz 1912. április 12At 19 h 45 , a Titanic üzenetet kap Touraine rámutatva a sűrű ködben, vastag jég, jéghegyek és a hajó elhagyta több ponton az észak-atlanti. Ezt az üzenetet azonnal továbbítják Edward Smith parancsnoknak .
Napján 1912. április 13, a Titanic több üzenetet kap, amelyben értesíti a jéghegyekről, a növendékekről (kis jéghegyek méterenként ötről) és néhány jégmezőről . Délután, a tűz kialszik a kazánházban n o 5. tombolt napokig (talán, mertÁprilis 2) és az indulás napján észlelték. Ez nem volt szokatlan esemény a korabeli hajókon, de ritka intenzitású volt ( a bányászok sztrájkja miatt szállított gyenge minőségű szénre adott tűzbélyeg miatt), és ennek ellenőrzéséhez tucatnyi emberre volt szükség, de ez a szénégés gyengült ennek a szobának a válaszfalai. At 22 h 30 , a hajó olyan értesítést kap Rappahannock rámutatva egy vastag mezőt jég és több jéghegyek; ennek az üzenetnek a beérkezését egy tisztviselő igazolja .
az 1912. április 14By 9:00 óra p.m. , a Titanic már lefedett 1.451 mérföld (2687 km). Ezen a napon a Titanic tucatnyi üzenetet kap több hajótól, köztük a Balti-tengeritől és a kaliforniaitól , értesítve a jégre vonatkozó figyelmeztetésekről. At 22 h 55 , Cyril Evans, a rádiós, a kaliforniai , majd beszorult a jég 20 mérföld (kb 36 km ) északra a Titanic , egy üzenetet küld a környező hajók, beleértve a Titanic : a fedélzeten az utóbbi, Jack Phillips , a rádiótávirat kezelője fogadja az üzenetet. Megszakítja azzal, hogy csendben kéri: „ Fogd be, fogd be, elfoglalt vagyok. A Cape Race-en dolgozom ” . A " kuss " szavak használata gyakori kifejezés volt a rádiósok körében, hogy udvariasan megkérjék másokat, hogy "tartsák szabadon a vonalat" . Evans 23 óra 25 perckor hallja utoljára a Titanicot, amely kommunikált a Cape Race-zel. Ezért az üzenet után nem kapcsolja ki a rádiót, hanem Phillips 23 h 35 , több mint fél órával később. Mivel a fedélzeten egyedüli távíró volt, nem volt köteles mindig készenlétben maradni.
A 23 h 40 , a 41 ° 46 ' N és 50 ° 14 ' W, míg a Titanic megelőzve 22,5 csomó ( 41,7 km / h ), a kilátók Frederick Fleet és Reginald Lee telepedett-fészek -py az elülső árboc látott jéghegy egyenesen a ködben, és jelezte a híd felé . Az 1 -jén tiszt William Murdoch , majd nézni tiszt , próbálva a hajó kikötő és nem hagyja abba a gépeket igényel hátra. Körülbelül 37 másodperccel később a hajó megfordult, de eltalálta a jobb oldali jéghegyet, és az ütközés miatt a lepedők szakadtak és a szegecsek megugrottak, és a hajótestben egy vízi utat nyitottak a vízvonal alatt . A vízzáró ajtókat ezután Murdoch azonnal bezárja, hogy elkerülje a nagyobb vízszivárgást. De a víz elkezd behatolni a csónak első öt rekeszébe. A Titanic azonban csak úgy tud úszni, hogy legfeljebb négy rekesze van vízzel feltöltve.
Az utasok kiürítése0 óra 5- kor a parancsnok eltávolította a fedélzeten lévő hajókat, és emlékeztette a személyzetet . At 0 h 15 első vészjelzést küldött jel CQD TSF a hullámhossz a 600 méter . At 0 h 25 , megbízás megadásakor, hogy növelje a nők és gyermekek először a mentőcsónak . At 0 h 45 , az első hajó 28 utas elterülve ellen 65 lehet, és a jel CQD vált SOS . A tisztek gondoskodnak arról, hogy elsősorban nők és gyermekek kerüljenek be a kenukba, az első és a második osztály pedig, mivel közelebb van a kenukhoz, könnyebben hozzáférhet hozzájuk. De a kenuk befogadóképessége csak 1178 ember, és körülbelül 2200 embert kell megmenteni.
A kenuk rendszeres időközönként hagyják el a Titanicot , és többnyire félig üresek. A kikötő oldalán Charles Lightoller másodtiszt és Edward Smith kapitány csak nőket és gyermekeket hoznak be, míg a jobb oldalon William Murdoch első tiszt gyakran töltötte be az üres helyeket férfiakkal. A húsz kenu közül csak kettő indul teljesen megrakva. 2 órakor 5- kor az összecsukható D gumicsónakot utoljára sikeresen elindították, 24 embert fedélzetén a lehetséges 47 ellen. Rendszeres időközönként, 1 óráig 40 , vészrakétákat küldenek. Ugyanez vonatkozik arra, hogy az SOS-t 2 óráig 17 küldik , ekkor a víz eléri a rádiófülkét. A 2 hátralévő két csónak 2 óra 5 után , az összecsukható A és B csónak, amelyek a kerület tetején helyezkedtek el, leereszkedtek a hajók fedélzetére, de a tiszteknek nincs elegendő idejük, és elhagyják a vizet, amikor a víz behatol a híd és az úszók letelepednek ott. Körülbelül negyven embert vesznek fel ezekre az utolsó hajókra más hajók.
At 2 óra 17 , a zenekar abbahagyja a játék csak bukása előtt a kémény szerint a legtöbb beszámoló. Mások, például Archibald Gracie szerint azonban a zenészek este korábban abbahagyták a játékot. Röviddel ezután a nagy üvegtető összetört, tönkretéve a Nagy lépcsőt, és az elülső összes szobához hozzáférést biztosított a vízhez. At 2 óra 18 , a fények a Titanic villog egyszer utoljára, majd kialszik. Egy pillanattal később a bélés kettétört. Míg az első süllyed, a hátsó flotta néhány pillanatig, és töltse fel vízzel, míg sötétben 2 órán 20 . A víz hőmérséklete, majd -2 ° C . Mintegy 3 pm , a hajó n o 14 vezérli az ötödik tiszt Harold Lowe érkezik a roncsból után dömping az utasokat más hajók. Túl későn érkezett, csak négy férfinak vett vizet, akik közül az egyik a csónakban halt meg. Később, 3 óra 30 , személyszállító hajók érzékelik a fények a Carpathia . At 5 óra 30 , a kaliforniai vádolják a frankfurti érkezik a helyszínre a katasztrófa. Az utolsó hajót 8 órával 30 órakor állították helyre , a második tiszt, Charles Lightoller szállt fel utoljára. Ezután Arthur Rostron , a Kárpátok kapitánya 10 óra 50 perckor New Yorkba indul .
A túlélők megérkezéseReggelén Április 15, megérkeztek a süllyedésre vonatkozó információk, de anélkül, hogy ellenőrizni tudták volna a részleteket, így az amerikai újságok tartalékukban maradtak. Óvatosan a Herald a következő címet viseli: „A Titanic eltalálja a jéghegyet, és segítséget kér. Hajók útközben ” . Csak a Times jelenti be első kiadásaiban, hogy a vonalhajó egészen biztosan elsüllyedt, mivel az első üzenetek után nem érkezett semmi.
Reggel 8 órakor újságírók tömege özönlött a White Star New York irodájába, a Broadway Street 9. szám alá. A sajtó előtt az alelnök, Philippe AS Franklin megnyugtatja: „Abszolút bízunk a Titanicban. Meggyőződésünk, hogy ez egy olyan hajó, amely nem süllyedhet el ” , ami nem akadályozza meg abban, hogy riasztó táviratot küldjön Smith kapitánynak: „ Aggódva várakozó hírhajó és részletek az utasok sorsáról ” . Amint a hajótestek rokonai megérkezni kezdenek, a társaság mindent megtesz a megnyugtatásuk érdekében.
18 órakor 15- kor , amikor egy Message Olympic vonalhajózás sikeres, a kalapácsütés. A Titanic süllyedt 2 pm 20 órától. A Kárpátia , amely 675 túlélőt fogadott volna el, New York felé tart. Ezért a kétség már nem megengedett. Újságírók kérdéseivel nyomva a Fehér Csillag alelnöke kezdetben megelégszik azzal, hogy megerősíti a süllyedést, anélkül, hogy további részleteket közölne. Abban 9- pm -ben repedések: „Ez egy katasztrófa ... tudtuk cserélni a hajót, de nem az emberi életet . ”
Három nap telt el, és kevés hír érkezett. Információ hiányában néhány újság megtámadja a Kárpátot . Az Evening Mail elítéli "Caparthia fülsiketítő csendjét" , míg a Világ megtámadja a legénységet, akik "nem akarják elküldeni az eltűntek listáját" .
Csütörtök este, amikor a Kárpátia végre megérkezik New Yorkba, harmincezer ember tolong a rakpartok mentén, hogy megérkezzen. A túlélőket ezért megkérdőjelezhetik az újságírók, ami nem akadályozza meg a sajtóban való hihetetlen vallomások megjelenését. Megtudhatjuk, hogy egy másodosztályú utas négy órán át egy jégdarab mellett maradt volna. Egy utas az ütközés előtt egy órával látta volna a jéghegyet.
MérlegA Titanic elsüllyedése mintegy 1500 ember életét vesztette, a szám 1491 és 1513 között változott. Körülbelül 700 túlélő van. A legénység tagjait érinti a leginkább, mivel 76% -uk meghalt. A harmadik osztály 75% -a is meghalt. Általánosabban a fő különbség a férfiak és a nők között van. A süllyedésben csak a nők 25% -a halt meg, míg a férfi utasok 82% -a. A gyermekek arányosan nagyobb áldozatok, mint nők, a fedélzeten tartózkodó 109 gyermek közül 53-an pusztultak el, vagy 48,6% -uk. A nők és a gyermekek 70% -a azonban túlélte a süllyedést, a férfiak valamivel több mint 20% -ához képest, a tengeri katasztrófák többségével ellentétben a „ nők és gyermekek az első ” szabály érvényesült.
OkozA Titanic elsüllyedésének számos oka volt, mind természetes, mind emberi. Rekordja, amely a tengerészeti történelem egyik legnehezebb, több tényezővel is magyarázható. A hajótörés körülményei valóban különlegesek. Igaz, hogy az Atlanti-óceán ezen régiójában áprilisban ritkán találni jéghegyeket , de abban az évben számos jég jelenlétét egy különösen enyhe tél magyarázza. Ez megmagyarázza, hogy a Titanic , amely ennek ellenére dél felé hajózik, mint az ajánlott útvonal, egyenesen egy jégmező felé vette az irányt. Ezen túlmenően az éjszaka sötét, hold nélküli és szélcsend, ami megnehezíti a jéghegyek észlelését. Ez tovább rontja a hiánya távcső a árbockosárból , ennek eredményeként a hanyagsága a tisztek: az Frederick Fleet , az őr, aki látta, és rámutatott a jéghegy, távcső segített volna látni az időben.
Ezen túlmenően a vízzáró rekeszek nem emelkednek olyan magasra, hogy megakadályozzák a víz előrehaladását (ezeket a keresztirányú válaszfalakat az építészek 15 méteres magasságban megszakítják, hogy az utasok átvehessék a felső sétány fedélzetét), a hajótest nem kettős, mint alján a hajó (védő csak sekély), és az acél alkotó egyes részeinek a hajótest nagyon rideg fagypont (hogy a víz az éjszaka a tragédia volt, -1 , hogy -2 ° C ), bár ez volt a legjobb idő a Martin kemencékben , például a hajótestlemezeket összetartó szegecseknél ( Harland és Wolff udvarok 9 millió szegecset rendeltek a Titanicba , a Britannicba és az Olympicba, de acél alkatrészek hiánya késztette őket a használatra kovácsoltvas szegecsek). A hajó sebessége az ütközés idején szintén túl nagy volt a körülményekhez képest (bár az akkori hajózási szabályoknak megfelelően). Annak ellenére, hogy az amerikai bizottság megpróbálta megvizsgálni a süllyedést, nem volt bizonyítható, hogy Ismay sürgette a parancsnokot, hogy haladjon gyorsabban. Végül a halottak magas számát a hajón található alacsony mentőcsónakok száma magyarázza , amelyekben csak 1178 ember tartózkodhatott, valamint a rakodási és utastájékoztatásuk szervezettségének hiánya is. Ez a gyenge szervezet szükségtelenné tette volna a további kenukat, mivel a tiszteknek nem volt idejük vigyázni az utolsó két kenura. Néhány hajó, mint például az n o 1, szinte üresen indul, és nem hajlandó visszatérni a süllyedés helyszínére. Ez megmagyarázza, hogy a kenu a végén miért kevesebb, mint kétharmada.
KövetkezményekA katasztrófa sokkolja a nemzetközi közvéleményt, mert mindenki számára bebizonyítja, hogy az embert és technológiai vívmányait felülkerekedhetnek a természeti erők abban az időben, amikor a tudományos fejlődés megállíthatatlannak tűnt. Ez a kor technikai hiányosságaira is rávilágít: a modern vizsgálatok azt mutatják, hogy a hajótest acélja és még inkább a szegecsek, amelyek nem a hajótest középső részén vannak, túl sok ként és kevés mangánt tartalmaz , ami túl törékennyé teszi őket. . Lord Mersey brit szakbizottsága számos javaslatot tett a tengeri biztonsággal kapcsolatban, csakúgy, mint Smith szenátor amerikai bizottsága . Az alkalmi és gondtalan magatartás azok számára, akik a vonalhajózás útvonalát és sebességét határozzák meg, nagymértékben hozzájárult a hajó elvesztéséhez, a süllyesztés két bizottsága szerint.
Az ilyen katasztrófa megismétlődésének megakadályozása érdekében a nemzetközi közösség számos intézkedést hoz. Az első a Nemzetközi Jégőrség létrehozása1914. január 20. Azóta nem szabad elítélni egy jéghegy következtében bekövetkezett hajótörést követő halált . Ezenkívül megváltozott a jégheggyel való ütközés esetén alkalmazandó eljárás. Ezentúl úgy vélik, hogy frontális ütközés esetén kisebb lesz a kár. Ezt 1914-ben bizonyították, amikor a Royal Edward egy jéghegynek ütközött , ami a 800 utas között nem okozott veszteségeket.
Ami a kommunikációs eszközök, úgy rendelkezett, hogy a rádiós órát biztosítani kell 24 órát naponta a hullámhossz a 600 méter (500 kHz ) (ez volt a helyzet a Titanic , de sem a kaliforniai sem a Carpathia ), és a tartalék rádióállomás áramellátásához tápellátással kell rendelkeznie . A TSF közelmúltbeli előrehaladásának visszaélése a hónapokban vált ki, amely a Marconi vállalat körüli vitát követi , amelynek eredetileg az adóinak erejét dicsérték. Az elsüllyedés legfontosabb következménye azonban a mentőcsónakokat érinti. Mostantól minden hajót elegendő számú kenussal kell felszerelni. Addig a törvény az űrtartalomnak megfelelő felszerelést írt elő, és nem tartott lépést a hajók méretének gyors növekedésével. Az amerikai bizottságtól kezdve Ismay kijelenti, hogy az IMM Co összes hajója elegendő mennyiségben lesz gumicsónakokkal felszerelve. 1914-ben, 1929-ben, 1948-ban és 1960-ban nemzetközi konferenciákat tartottak a tengeri biztonságról, és különösen kötelezővé tették, hogy minden hajót fél órán belül ki lehessen evakuálni.
A Titanic 269 méter hosszú, 28 méter széles és 53 méter magas a költől a kéményekig. Bruttó tonnatartalma 46 000 BRT körül van, ezerrel több, mint az olimpiai . Körülbelül 885 személyzeti tagra van szükség, és 2471 utast szállíthat, három osztályra osztva. A vonalhajó postát is szállít . Ezért viseli az RMS rövidítést . Összességében a hajó 7,5 millió dollárba került (150 millió a 2000-es évek elején).
A Titanic tíz fedélzete lehetővé teszi a korában valaha épített legnagyobb vonalhajó rangjára emelését . Hét fedélzetét (az utasoknak szánt kabinokat elhelyező fedélzetek) betűkkel jelölik, A-tól G-ig (A A tetején és G alul). Az A fedélzet felett található a hajó fedélzete (vagy a felső fedélzet). Az előtétfedélzet szolgál a hajó bázisaként, valamint az Orlop és a G fedélzetig terjedő kazán- és gépházak. Ez a két fedélzet magában foglalja a hajótéreket, valamint a víz- és élelmiszerellátást is.
A Titanic , csakúgy mint testvérhajóhoz az olimpiai osztályban , meghajtásáról egy kombinációja két típusú gépeket. A bélés mélyén 29 kazán található, amelyek hat helyiségbe vannak csoportosítva, amelyek gőzt juttatnak a gépházban (a kazánházak mögött) elhelyezkedő hármas tágulási dugattyús gépekhez, majd a szomszédos helyiség turbinájához . Az első működteti a két légcsavart a bélés három lapátjának oldalán, míg a turbina forgatja a középső, négylapú légcsavart. 21 csomós sebességgel a fogyasztása napi 638 és 737 tonna szén között van. A becsült statisztikáktól függően 22 csomóra becsülhető napi 720–808 tonna. A hajó különféle berendezéseinek működéséhez szükséges elektromos energiát négy 400 kW-os dinamó biztosítja . Ezután a szén égési füstjét és gőzt ürítik a három elülső halmazon keresztül. A negyedik, a próbabábu a bélés esztétikájának javítását, a gépterek szellőztetését és a konyhából származó gőz kiürítését szolgálja.
A Titanic navigációs hídja a felső fedélzeten van, körülbelül 60 méterre az íjtól. A hajó teljes szélességére kiterjed, és tartalmaz két kormányállást (egy zárt és egy csak fedett), két manőverszárnyat, egy navigációs szobát és a térképtermet. A híd mögött vannak a tisztek lakrészei, akiknek a rangjukkal arányos előnyök származnak: Edward Smith parancsnoknak a maga részéről nappali és fürdőszoba található. Az első kémény mögött egy vezeték nélküli rádiótávirat terem található , amelynek őrzéséről két rádiókezelő gondoskodik ( Jack Phillips és Harold Bride a vonalhajó egyetlen átkelésénél), akiknek a negyedei szomszédosak. A sofőrök a hajó orrában helyezkednek el , és csigalépcsőn és alagúton keresztül jutnak el munkahelyükhöz.
Watch biztosított a árbockosárból elülső részén található, árboc, és a hajó is van egy dokkoló feljáró a hátsó fedélzeten. Telefonvonal lehetővé teszi a varjúfészek, a kormányház, a hátsó fedélzet, a gépház és a hátsó rekesz közötti kommunikációt, javítva a hajó manővereinek sebességét. Egy másik vonal lehetővé teszi néhány első osztályú utas számára, hogy különböző szolgáltatásokkal, köztük irodákkal kommunikáljanak.
A Titanic hajóteste tizenhat vízzáró rekeszre van felosztva. A tizenkét vízzáró ajtó, amely olyan helyeken található, ahol az áthaladás a hajó zavartalan működéséhez szükséges, a folyosón elhelyezett kapcsolóval zárható le. Vízszivárgás esetén automatikusan is elvégezhető. Ha azonban az elülső és a hátsó rekesz a D-B fedélzetre emelkedik, a középső rekeszek nem nyúlnak ki az E-fedélzeten, így akkor úgy gondoljuk, hogy ha két szomszédos rekesz elárasztódik, akkor a hajó a felszínen maradhat. Ez a határ négy rekeszre emelkedik, ha azok az edény elülső rekeszei.
A hajó dupla fenékkel is fel van szerelve . Ezenkívül nyolc szivattyú képes óránként 400 tonna víz kiürítésére. Mindez olyan állítólagos "elsüllyedhetetlen" hajóról vezet, amelyet a társaság nem tagad. Az ilyen pletykák azonban korántsem csak a Titanicot érintik : a cég már kilenc évvel korábban "gyakorlatilag elsüllyedhetetlennek" minősítette a Cedricet . Azt is híresztelték, hogy indításakor egy alkalmazott azt mondta: "Maga Isten nem tudta elsüllyeszteni ezt a vonalhajózást" .
A Titanic 20 mentőcsónakkal is fel van szerelve: 14 kenus 65 férőhelyes, 2 db 40 fős „mentő” csónak és 4 db Engelhardt típusú összecsukható tutaj, amelyek kapacitása 47 fő. A 20 kenu tehát összesen 1178 embert, vagyis a hajó kapacitásának egyharmadát tartalmazhatja. Ez a kis szám azonban meghaladja az akkori törvények előírásait, amelyek szerint ezeknek a kenuknak van ideje több ingát váltani egy nagy bélésű hajóval, amely hosszú ideig süllyed és a mentőhajók között. A további kenuk elhelyezésének ötletét Alexander Carlisle, a hajó egyik tervezője mérlegelte, de Ismay elutasította az ötletet, hogy ne zűrje fel a felső fedélzetet, és ne gyengítse a vállalat megbízhatóságának imázsát. .. Ahhoz azonban, hogy elkerüljék a további költségek alatt előfordulhat, hogy a szabályozás, Carlisle győződve Ismay telepíteni davits Welin írja képes visszautasítani több kenu. A süllyedés során a1912. április 15, a mentőcsónakok a fedélzeten lévő 2200 emberből csak 711-et szállítanak. Ezt követően, a törvényeket módosítani, hogy kötelezzék az összes hajózási társaságok , hogy egy megfelelő számú mentőcsónakok . Így született a nemzetközi SOLAS ( Safety of Life at Sea ) egyezmény , két évvel a tragédia után.
A Titanic olyan luxust és kényelmet mutat be, amely páratlan. Az első osztályú létesítmények a hajó fedélzetétől az E fedélzetig terjednek, és tartalmazzák az edzőtermet, a dohányzó szobát, az a la carte éttermet, a kávézó verandáját, a medencét, a gőzfürdőt és a társalgót az olvasáshoz és a levelezéshez, valamint fedett sétát. Néhány kabin fürdőszobával rendelkezik, és kettőnek még saját sétánya is van. Ezeket a kabinokat és létesítményeket két pazar lépcső köti össze , az egyik elöl három felvonóval van összekötve, amelyek A-tól E-ig fedélzetet szolgálnak fel. A tágas, első osztályú étkező a D-fedélzeten található.
A másodosztályú utasokat nem hagyják ki, és a D-től G-ig tartó hidak hátsó részén a többi hajó első osztályának megfelelő kabinokkal rendelkeznek. A lépcsőház és a hajó teljes magasságát kiszolgáló felvonó hozzáférést biztosít a hajó fedélzetéhez. , dohányzó szobájuk (B fedélzet), könyvtáruk (C fedélzet) és étkezőjük (D fedélzet). Fedett sétányuk is van.
A harmadik osztály a többi hajóhoz képest is jó színvonalat kínál, a kabinok 4–8 ágyat kínálnak, elöl pedig kis kollégiumok vannak egyedülálló férfiak számára. Egyedülálló nők utaznak hátul, a családok pedig a központban csoportosulnak. A harmadik osztályú ebédlő az F fedélzeten található, és saját konyhája van (a másik két osztály osztozik az övékén), az utasoknak pedig két közös helyiségük és dohányzójuk, valamint a hátsó fedélzete van.
Az 1316 utas közül 325 az első osztályba tartozik, 285 a másodikba, az utolsó pedig 706 embert fogad. 922 utas indul Southamptonban ( Anglia ), 274 Cherbourgban ( Franciaország ) és 120 utas Queenstownban ( Írország ).
Az első osztály a hajó szerencsésebb utasait fogadja. Ezek többek között üzletemberek, művészek, vezető katonatisztek és politikusok. Gyakran sok poggyász és egy vagy több alkalmazott kíséri őket. Számos VIP utazik első osztályba a Titanic alakuló átkelésén , kezdve Joseph Bruce Ismay-vel , a Nemzetközi Mercantile Marine Company és a White Star Line elnökével , valamint Thomas Andrews-szal , a hajó tervezőjével. Mindkettő azért utazik, hogy megfigyelje a hajó esetleges hibáit. A fedélzeten a leggazdagabb ember John Jacob Astor IV , ezredes, író, feltaláló és az amerikai szállodák tulajdonosa. Más nagy szerencsék is vannak a fedélzeten, például Benjamin Guggenheim vagy Margaret Brown , valamint olyan tudósok, mint Jacques Futrelle és Archibald Gracie , vagy olyan sportemberek, mint Richard Norris Williams . Archibald Butt , William Howard Taft amerikai elnök tábori segédje át is lépett a Titanic fedélzetén, hogy visszatérjen az Egyesült Államokba, hogy felkészüljön a következő ősszel megtartandó elnökválasztásra . John Pierpont Morgan , számos tröszt, valamint a hajó amerikai milliárdos tulajdonosa szintén át kellett lépnie, de végül inkább szeretője társaságában ünnepli születésnapját Aix-les-Bainsben .
A heterogénebb második osztályba vállalkozók, tanárok, papok és néha gazdag bevándorlók tartoznak, vagy visszatérnek származási országukba. A kényelem, amelyet élveznek, gyakran megegyezik a kortárs bélések első osztályával. Közéjük tartozik Lawrence Beesley , brit tudós, aki A ss Titanic elvesztése című könyvében részletesen beszámol a hajótörés utáni eseményekről . Az egyik család is felhívja a figyelmet, a Hoffman család . Útitársaik számára egy szerető apáról és két kisgyermekéről szól, de a hajótörés és az apa halála után kiderül, hogy a Navratil családról szólt. Michel Navratil április elején elvette gyermekeit feleségétől, abban a reményben, hogy új életet élhet Amerikában. Ezeknek a „ Titanic árváknak ” a története körbejárja a világot.
A harmadik osztály végül a bevándorlási osztály. A fedélzeten utazó emberek gyakran családok, néha tízfős csoportokban, például a tizenegy tagból álló Sage család. A világ számos pontjáról érkeznek, Skandináviából, Kelet-Európából, Írországból és néha Ázsiából is. Felszállás előtt és New Yorkba érkezésük után szigorú egészségügyi ellenőrzésnek vetik alá őket, és szigorúan el vannak választva az utasoktól. Az amerikai szabályozás valóban nagyon szigorú a szennyeződés elkerülése érdekében.
A Titanic legénységét alkotó 889 ember közül 66 tartozik a fedélzeti személyzethez ( tisztek , matróz , őrszemek, őrmesterek ), 325 szerelő ( fekete gueule- nak nevezett trimmerek , sofőrök , olajozók, szerelők, akiknek tilos érintkezniük az utasokkal), és 471 férfi és 23 nő része a hajó szálloda személyzete ( sportbírók , a rendezők, rádiósok , stb ).
A Titanicot Edward Smith vezényelte, akit népszerűsége miatt 1904 óta a White Star Line nagy hajóinak átkelőhelyeire kereszteltek . Második parancsnokát, Henry Wildet az indulás előtti napon áthelyezték a fedélzetre, aminek eredményeként a hajószemélyzet hierarchiájának elmozdulásában. Ez lehetővé teszi, hogy tapasztalt személyzete legyen, a hajó három legmagasabb rangú tisztje korábban az olimpiai szolgálatban állt . A fedélzeti személyzet élén a tisztek állnak, akik felelősek a hajó irányításáért és a zavartalan működésének fenntartásáért. Munkájukat a szállásmesterek felelős azért, hogy a sisakot, a Watchmen írt a árbockosárból és tengerészek, akik őrködni és vigyázni a fenntartó a készülékek.
A szerelők részükről a hajó belében dolgoznak. Joseph Bell főmérnök irányításával mintegy húsz segédszerelő dolgozik. Egyikük sem élte túl a süllyedést. A hajó 29 kazánját közel 300 sofőr és bunker hajtja, akik rettentő körülmények között dolgoznak.
Végül a szállodai személyzet, akik a legkülönfélébbek, szintén a legelterjedtebbek. A sáfárok többsége van, néhány háziasszony kíséretében. Ezeket a hajó kabinjaihoz vagy létesítményeihez rendelték, és az utasok szolgálatában tartják . Ez a személyzet számos szakácsot is tartalmaz. A szálloda személyzetének vezetése Hugh McElroy légiutas-kísérőre tartozik, akinek szintén válaszolnia kell az utasok panaszaira. Jack Phillips és Harold Bride , a hajó két rádiószolgáltatója is kapcsolatban áll ezzel a kategóriával.
A Titanic emellett egy kvintettből és trióból álló zenekart is alkalmaz Wallace Hartley irányításával . A zenészek első és második osztályban léptek fel , és legendájukba merült a süllyedés során tapasztalt hősies magatartásuk miatt. Ők azonban nem tagjai a személyzetnek, és másodosztályú utasoknak számítanak.
Számos expedíciós projekt az elsüllyedt hajó megtalálására évek óta sikertelen.
A roncsok végül rajta voltak 1 st szeptember 1985az 1- pm 5 egy francia-amerikai expedíció által vezetett Jean-Louis Michel a IFREMER és D Dr. Robert D. Ballard a Woods Hole Oceanográfiai Intézet . Ennek az expedíciónak az volt a célja, hogy két amerikai atomtengeralattjáró kutatását lefedje. 3821 m mélységben, az é. Sz . 41 ° 43 ′ 55 ″ , ny. H. 49 ° 56 ′ 45 ″ szélességben található , 650 km-re Newfoundlandtól délkeletre . A hajót két részre bontják, amelyek az alján nyugszanak egymástól körülbelül 800 méterre, egymástól egy törmelék választja el. A süllyedés során a hajótest ott tört el, ahol a (hajlítási) feszültség a legnagyobb volt, a gépházban és a hátsó Grand lépcsőn .
A D Dr. Ballard és csapata eltávolítjuk semmilyen tárgyat a helyszínen, figyelembe véve, hogy ez elérte a fosztogatás sírban. A nemzetközi tengerjog számára azonban a tárgyak visszaszerzése szükséges a roncs védelmi jogainak megállapításához. A felfedezést követő években a Titanic számos jogi ítélet tárgyát képezte a tárgyak és a hajótörés helyének tulajdonjogával kapcsolatban. Sok objektumot elmentettek, és a nyilvánosság elé tárják. A tudósok szerint a roncson végzett számos expedíció felgyorsította a lebomlását, és becslése szerint 2050-ig eltűnik. 2016 nyarán a Laue-Langevin Intézet kutatócsoportja azt mutatta, hogy neutron sugárzással végzett képalkotás technikáját alkalmazva az ektoin nevű molekulát a Halomonas titanicae baktérium használja a Titanic roncsában , hogy túlélje a membránján lévő víz sója által okozott ozmotikus nyomást . Ennek a baktériumnak, amely megemészti a bélés maradványait, 2030-ig fokozatosan meg kell szüntetnie a roncsot.
A roncs felfedezése és tudományos vizsgálata jobb megértést nyújt az elsüllyedés pontos körülményeiben, elsősorban azzal, hogy okot ad arra a néhány tanúra, akik azt állították, hogy a hajót közvetlenül az utolsó merülés előtt kettéválták. Újabban, 1996-ban, egy szonár lehetővé tette a jéghegy által okozott károk megtekintését a hajótestben a hajó elején. Ellentétben azzal, amit addig hittek, ez nem egy 100 méter hosszú törés, hanem hat, az emberi karnál alig vastagabb, legalább a hajó első harmadának mentén elosztott horony, amely a bukását okozta. Két amerikai kohászati kutató , D r Tim Foecke (in) és D r Jennifer McCarty (in) legújabb tanulmánya , amely a roncsokból kivont darabok (lemezek és szegecsek) tudományos elemzésén és a Harland levéltárának vizsgálatán alapszik. A Belfastban tartott Wolff hajógyárak megkérdőjelezik a hajótest acéllemezeinek a hajó elejéhez való rögzítéséhez használt szegecsek minőségét. Valójában ezek vas és nem acél, mint a középső rész, mivel a beszállítók képtelenek követni a gyártó által előírt ritmusokat és mennyiségeket. A tanulmány szerzői feltételezik, hogy az erősebb acélszegecsek, ha nem mentették meg a hajót, legalább elegendő időt adtak volna ahhoz, hogy a segítség időben megérkezzen. A Woods Hole (Egyesült Államok) laboratóriuma által 2010-ben különböző körülmények között végzett új vizsgálatok azonban ennek ellenkezőjét mutatták. A vizsgálat, amelyet tesztek céljából készítettek, különösen egy darab két szegecselt acéllemezből, például a hajótestet alkotó darabból állt, a szegecseket és a lemezeket különböző nyomásnak tette ki, és bebizonyította, hogy ezek szerkezete és összetétele nem felelős.
A Titanic elsüllyedésének századik évfordulója a roncsot a víz alatti kulturális örökség védelméről szóló UNESCO-egyezmény oltalma alá helyezi .
Ban ben 2019 augusztus, egy új expedíció, amely három év előkészítést igényelt, a roncs nagyfelbontású képeit hozza vissza, amelyen látható egy tetem, amelyet a korrózió és a hajó fémszerkezetét megemésztő baktériumok meggyengítettek. Becslések szerint a roncsoknak az elkövetkező évtizedekben teljesen eltűnnek.
A Titanicról számos legenda szól . Néhány valószínűleg csak találmány vagy "őrület" , mások vitatott véletlenek.
Így néhányan megjegyezték, hogy több olyan írás létezik, amelyet néha előítéletnek tekintenek. Tizennégy évvel az elsüllyedés előtt Morgan Robertson írta a „Titán süllyedését ” . A Titanic elsüllyedése után ez a könyv visszanyerte hírnevét, meglepően előrevetítettnek tűnt, és ugyanabban az évben kiadták. Valóban nagy hasonlóságok vannak a könyv története és a valóság között: a Titan nevű hajó a legimpozánsabb a világon, és elsüllyedhetetlenül mutatják be. Valójában csak a törvény által előírt minimális számú mentőcsónak van benne. Egy jéghegynek ütközött, elsüllyedt, és az utasok többsége a hajótörés áldozatává vált.
Hasonlóképpen, William Thomas Stead újságíró elkötelezett a mentőeszközök hiánya ellen a vonalhajók fedélzetén. Egy novellában két hajó ütközéséről mesél, amelynek utasai nem mind vannak megmentve, mentési eszközök híján. Stead arra a következtetésre jut: "Pontosan ez fog történni, ha a béléseket túl kevés kenuval indítják . " Hat évvel később megjelent A régi világtól az újig, új című kiadvány , amelyben egy fiktív utazást mesél el a White Star Line (igazi) Majestic hajóján Edward Smith parancsnoksága alatt . Az átkelés során a hajó megáll, hogy visszaszerezze egy jéghegynek eltaláló bélés hajóit . az1912. április 15, Stead a Titanic fedélzetén van , Edward Smith vezényli, és a süllyedésben meghal.
Néhány esemény megszakítja az átkelést. Amikor elhagyta Southamptonot , a Titanic majdnem ütközött New York- nal . Ez az esemény - Lawrence Beesley (másodosztályú utas, aki később könyvben mesélte el történetét) - szóbeszédeket és babonákat vezetett az utasok és a legénység néhány tagja között. Ezeket a Queenstown- i megállás során felerősíti a korommal borított vályú megjelenése a negyedik kémény tetején. Ugyanakkor ő maga írja, hogy ezek csak "egészségtelen babonák" .
Más legendák a tiszta koholmányok. Egyikük szerint John Jacob Astor IV egyiptomi nászútjáról visszahozott volna egy múmiát , amelyet a Titanic fedélzetére rakott volna fel , ezzel kiváltva az istenek haragját . A legenda egyik változata szerint egy átkozott múmiát, miután egy ideig egy padláson rejtették, eladták egy gazdag amerikainak, aki elvitte volna a Titanicra , ami elveszítette. A hajó kiáltványában azonban nem említenek múmiát: a történészek ezért egyetértenek abban, hogy ez csak egy legenda, a legkisebb alap nélkül.
A kínai Seven-Star Energy Investment Group vállalat 170 millió dollárt fektet be annak a vonalnak a teljes méretű másolatára, amelyet 2016-ig kikötnek a Qi folyó kikötőjében , 2016-ban kezdődnek a munkálatok. Ennek a replikának turisztikai és oktatási cél egy múzeumnak és egy hajótörés-szimulátornak köszönhetően. Clive Palmer ausztrál milliárdos egyúttal a Titanic II vonalhajó pontos másolatát is tervezi megépíteni , amely a tervek szerint 2022-ben áll szolgálatba.
2018-ban az OceanGate vállalat tengeralattjáró-leereszkedéseket szervez a roncsot meglátogatni kívánó turisták számára (100 000 dolláros költséggel), ezeket egyszerre használja egy tudós, aki három dimenzióban térképezi fel a hajót, annak érdekében, hogy „tanulmányozza, hogyan gyorsan összeomlik.
A Titanic történetét nagyon sok film és tévéfilm szemléltette. Az első a Megmentve a Titanicból című film, Etienne Arnaud amerikai filmje, amelynek főszereplője Dorothy Gibson , a hajótörés túlélője. Az 1912-ben kiadott nyomnak nincs nyoma a műtermi tűzeset után, ahol 1914- ben tárolták . Ugyanebben az évben megjelent az In Nacht und Eis című német némafilm.
A 1943 , Joseph Goebbels elrendelte a forgatás Titanic , a kasszasiker szánt náci propaganda, Rendezte : Werner Klingler és Herbert Selpin a Sybille Schmitz és Hans Nielsen . A forgatást első rendezője, Herbert Selpin bebörtönzése és halála jellemezte. A filmet végül nem adták ki Németországban , Goebbels attól tartott, hogy demoralizálja a lakosságot, amelyet számos brit robbantás érte.
1953- ban megérkezett a vonalhajó Hollywoodba, a Titanic kiadásával , Jean Negulesco , Barbara Stanwyck és Clifton Webb együttesével . Az év 1958 látta érkezése a képernyőkön a film atlanti, északi szélesség 41 ° ( A Night to Remember ), egy brit film Roy Ward Baker és Kenneth More és Ronald Allen . Walter Lord történész , a Titanic éjszakája című könyvből adaptálva , a dráma egyes szereplőinek segítségével állítják elő, amely a valósághoz legközelebb álló filmek közé tartozik.
A 1979 , SOS Titanic , egy amerikai-brit televíziós film William Hale-ben megjelent . A következő évben a Wars abyss ( Raise the Titanic ) varázslat , Jerry Jameson amerikai film adaptálódott Clive Cussler regényéből , aki kereskedelmi kudarcot és kritikát jelentett.
A 1989 , egy rövid megjelenése a „ kísérteties Titanic ” a New York-i kikötőben a filmben Szellemirtók 2 .
A 1996 , Robert Lieberman minisorozat A Titanic és Peter Gallagher , Eva Marie Saint és Catherine Zeta-Jones átveszi a történet a bélés két részből egy óra és húsz perc alatt minden. Míg a történet kitalált karaktereket követ, a háttérsztoria néhány valós anekdotát mesél el, például az Allison családi történetet .
A Titanicról a leghíresebb film az 1997-ben megjelent James Cameron , Titanic című film . Leonardo DiCaprio , Kate Winslet és Billy Zane főszereplésével a film 11 Oscart és 1 845 034 188 dollárt nyert a világ minden részén. Így válik egyelőre a filmvé, amely a történelem legnagyobb bevételét érte el. Ez a film újból felkelti az érdeklődést a Titanic iránt , ami számos könyv, valamint kiállítás megjelentetéséhez (és néha újraközléséhez) vezet, valamint számos weboldal létrehozásához. Cameron 2003-ban elkészítette a Titanic szellemei című dokumentumfilmet is, amely a hajó roncsairól szól.
A 1999 epizód 10 az első évad a Futurama sorozat címmel Titanic 2 ( A repülés emlékezni VO neve ihlette Roy Ward Baker filmjében , A Night to Remember ), ihlette a süllyedő. Ebben az epizódban a Titanic 2 egy űrhajó, amelyet "egy XX . Századi film inspirált ", és amelyet Zapp Brannigan kapitány vezet, a James Cameron film Rose és Jack szereplőinek idilljével azonos születésűnek , de két robot között születettnek. : szegény Bender és gazdag hercegné. Ez a hajó ugyanazt a sorsot ismeri, mint a bélés, amelyből ihletet kapott.
A 2007 , a különleges karácsonyi epizód 3 szezonban az angol sorozat Doctor Who idézi Titanic . Ebben a körutazásnak a Föld körül című epizódban a Titanic egy gigantikus űrhajó alakját ölti fel.
A 2010 epizód 12 szezon 6 (7 szezon az amerikai számozás szerint) a Futurama című Les Mutánsok revoltants ( a mutánsok Revolting VO), ismét ihlette a süllyedő a Titanic , szabadon megismételve a történet John Jacob Astor fedélzetén a „Land-Titanic” , a legnagyobb és egyetlen szárazföldi bélés a történelemben elsüllyedt „New York” szóló2912. április 10, egy postaládával való ütközés után.
A 2012 , a sorozat Titanic: Blood and Steel elbeszéli 12 epizód az épület a dob a hajó, bár leírja az élet Belfast a korai XX th században, figyelembe számos történelmi szabadságjogokat.
A 2014 , epizódban 11 az első évad a Rick és Morty sorozat címmel Ricksy Business, a turisztikai attrakció úgynevezett Titanic 2 reprodukálására használjuk jeleneteket James Cameron filmje
RegényekA Titanic elsüllyedése számos olyan regényt is inspirált, amelyeket többé-kevésbé erősen ihletett a története.
Két képregény is készült a témáról.
A Titanic is megjelenik Scrooge Adventure , The Calisota Empire Builder , a Don Rosa és Adéle és a múmiák rejtélye által Jacques Tardi .
Erik Arnoux és Dominique Hé Les Larmes de la Tzarine által a Glénat által 2000-ben kiadott Sophaletta 4. kötet albumban több oldal is található a Titanic fedélzetén a vonalhajó elsüllyedése során.
Egyéb médiaA Titanicnak sikerült a papíron és a képernyőn kívül más adathordozókon is megalapozódnia. Így 1998 és 2000 között egy zenés vígjáték tartotta a plakátot . Videó játékok is épül, és a témakörben, például Titanic: időtlen kaland , mely egy hű reprodukciója a hajót.
A történet a Titanic is inspirálta a munka brit zeneszerző Gavin Bryars , a süllyedő Titanic (1969). Különösen az Ősz himnuszt tartalmazza, amelyet a zenészek játszhattak a hajótörés idején. A játék által Jean-Pierre Ronfard , Titanic történetét meséli meglévő karakterek, mint Adolf Hitler , vagy Charlie Chaplin, aki még soha nem volt a bélést. Titanic végül a cím versének Benjamin Fondane, a gyűjtemény Le Mal des Fantômes inspirálta a téma a híres dal értelmezése szerint Celine Dion My Heart Will Go On .
: a cikk forrásaként használt dokumentum.