SS City of New York

Történelem
New York városa III

Más nevek	New York városa (1888 - 1892) New York (1892 - 1923) USS Harvard (1898) USS Plattsburg (1917 - 1919)
típus	Transzatlanti vonalhajózás
Hajógyár	John Brown & Company , Clydebank , Egyesült Királyság
Dob	1888. március 15
Üzembe helyezés	1 st August 1888-as
Állapot	Lebontották az 1923 in Genoa ( Olaszország )
Legénység
Legénység	362
Technikai sajátosságok
Hossz	170 m
Fő	19 m
Váltás	17.270 tonna
Űrtartalom	10.508 BRT
Meghajtás	Háromszoros tágulású gőzgépek, amelyek két propellert működtetnek
Erő	18 000 LE
Sebesség	20 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Híd	5.
Utasok	1,740
Karrier
Tulajdonos	Nemzetközi Navigációs Társaság ( in )
Hajótulajdonos	Inman Line (1888 - 1892) American Line (1892 - 1921) Polish American Navigation Company (1921-22) Irish American Line (1922) United Transatlantic Line (1922) American Black Sea Line (1922-23)
Zászló	Egyesült Királyság (1888 - 1892) Egyesült Államok (1892 - 1923) Az Egyesült Államok Haditengerészete (1898, 1917-20)
Költség	1,850 millió dollár

A City of New York , 3 rd a név, egy brit transzatlanti bélés a Inman vonal megbízást 1888 , a legnagyobb bélés a világon építése (az 1888 , hogy 1893-ban ). A nyugat-keleti transzatlanti sebességrekord birtokosa, 1892- ben eladták az American Line-nak , és 1923-ban lebontása előtt felvette a New York nevet . Az amerikai haditengerészetben is szolgált a spanyol-amerikai háború (1898) és az első világháború alatt . Ismert, hogy szinte ütközött a Titanic - szal 1912. április 10 .

Történelem

Az Inman Line zászlóshajója

Ez volt 1886 , amikor az Inman Vonal megvette a Nemzetközi Hajózási Társaság (INC), hogy az építőiparban a City of New York III döntöttek . Kelemen Griscom, az új amerikai tulajdonosa volt a törekvés, hogy a versenyt a két legnagyobb hajózási társaságok a transzatlanti vonalon, a Cunard Line és a White Star Line, amely aztán uralta az útvonal Liverpool a New York-i . Szüksége volt a tekintélyes Róma város utódjára , az akkori legnagyobb hajóra, amely az Inman Line kereskedelmi kudarca volt. Skót hajógyárak, akkor a recesszió, felkérték építeni két iker hajó : a City of New York és a City of Paris II . Mindegyik 1,850 millió dollárért épül. A City of New York volt az első nyílt 1888 után megkeresztelte Lady Randolph Churchill , anyja Sir Winston Churchill , a jövőben a brit miniszterelnök. Leányutazását tovább tette1 st August 1888-as Liverpool és New York között.

A kék szalag keresése

Rekordok megdöntésére és a Fehér Csillag vonal ikreivel, a németországi és a fenségesekkel készültek , akik sokkal erősebbek (közel 20 000 LE teljesítménnyel), de még nem sikerül megnyerni az értékes Kékszalagot, amely a leggyorsabb átkelés az Atlanti-óceánon. Testvére sikert aratott előtte, alig egy hónappal az 1889-es indulása után . Nem volt egészen 1892 hogy a City of New York volt a nyugat-keleti átkelés rekord (nem tévesztendő össze a Kékszalag) átlagsebességgel a 20.11 csomós ( 37,24 km / h ) a távolság 5212 km között Sandy Hook és Queenstown, amelyet 5 nap alatt, 19 óra 57 perc alatt tett meg 17 és a közöttAugusztus 27. Egy évig birtokolta ezt a rekordot ( 1893 májusában a Cunard-vonal Campania verte meg ), de időközben zászlót és nevet váltott az Atlanti-óceán másik partjára.

Transzfer az amerikai zászlóra

Amint az Inman vonalat kivásárolták, az új amerikai tulajdonos az amerikai zászló alatt akarta nyilvántartásba venni a hajót, de az amerikai törvények csak az Egyesült Államokban épített hajók számára engedték meg a lobogójukat. Ezért köszönhetően intenzív lobbizással munkát, amelyet az INC kapott 1893 határozata az Egyesült Államok Kongresszusa által aláírt elnök Benjamin Harrison át a New York város , átnevezett New York , az amerikai zászló. A Griscom meggyőzte a Kongresszust azzal, hogy két hajó építését ígérte az amerikai hajógyárakban (ezek a Saint Louis és a Saint Paul lesznek ). Így megváltoztatja otthoni kikötőjét (most viseli a nevet), és a társaság egyúttal megváltoztatja hajói rendeltetési kikötőjét is Angliában, a Liverpool helyett a Southamptont választja , és ezzel beszünteti a közvetlen versenytársakkal. Az 1909 -ben volt a helyszínen az ütközés az RMS Köztársaság és a Florida és kísérte a Florida túlélő New Yorkban.

USS Harvard a spanyol-amerikai háború idején

A 1898 -ben lefoglalt az amerikai haditengerészet során a spanyol-amerikai háború az Egyesült Államok és Spanyolország , különös tekintettel a Kuba . Így lesz az USS Harvard , amely 8 130 mm-es lövegekkel van felszerelve, és 407 tisztet és katonát fogad be CS Cotton kapitány parancsnoksága alatt. New Yorkból tovább hajózott1898. április 30átkelni a Karib-tengerbe a spanyol flotta felkutatása érdekében. Egy hétig blokkolva marad (11-től 11-ig)Május 17), amelyet egy spanyol flotta Saint-Pierre de la Martinique- ban indított, majd Santiago de Kuba, majd Haiti felé indult , mielőtt visszatért Newport News-ba (Virginia) , hogy megerősítéseket kezdjen.

Újra megérkezik Kubába, Altaresbe, a 1 st július 1898és ott gyűjti a 3 több mint 600 túlélő a spanyol flotta legyőzte a csatában Santiago de Cuba az amerikai flotta parancsnoka Admiral William T. Sampson. AJúlius 4, Spanyol hadifoglyokat tartanak a fedélzeten, amikor lövöldözés indul, miután egy rabot lelőttek. Ez az epizód a " Harvard-incidens " néven ismert . Ezután utolsó utat tett az amerikai csapatok New Yorkba történő hazaszállítása érdekében, és tovább leszereltékSzeptember 2.

A háború végén Spanyolország elvesztette Kubát és a Fülöp-szigeteket ; ez a győzelem nagy katonai és haditengerészeti hatalommá tette az Egyesült Államokat. Az Egyesült Államok birtokába jutott a Fülöp-szigetek és egyes karibi szigetek, amelyek eddig spanyolok voltak, és kiterjesztette befolyását az újonnan független Kuba felett. Spanyolország számára ezt a háborút „1898-as katasztrófának” nevezik. Véget vet a Spanyol Birodalom gyarmati nagyságának, és Spanyolország hanyatlását politikai és katonai hatalomnak szenteli.

A Titanic- szal történt incidens

A 1912. április 10 , Southampton kikötője a Titanic első és utolsó útján való távozásának tanúja . A New York-i dokkolt mögött Océanic , a White Star Line hajó, amikor a görgős láncokkal szakadt le a mozgás a Titanic teljesítményű gépek . A két hajó szűken elkerülte az ütközést. A Titanic kapitánya , Edward Smith megfordítja a gépezetet, és sikerül megkerülnie New Yorkot, amikor utóbbit egy kísérőhajó húzza meg. Végül egyetlen hajó sem sérült meg, és a Titanic elindulhat végzetes útjára.

USS Plattsburg az első világháborúban

Az első világháború alatt az amerikai kormány brit és francia szövetségeseivel együtt 1917-ben belépett a háborúba . Számos hajót rekorderként rekvirálnak, hogy az amerikai expedíciós erőt Európába szállítsák . A New York-i , ezért szolgált az amerikai haditengerészet a USS Plattsburg származó 1918. május 24 , Claude C. Bloch megbízásából. 4 utat tett New York és Liverpool között, hogy Európába szállítsa a fiúkat , majd a konfliktus befejezése után 6 utat, hogy több mint 24 000 veteránt hazautazhasson. Tovább leszerelték 1919. október 6 .

A karrier vége

Miután 1919-ben civil hajóként állították vissza transzatlanti vonalán , a hajót 1921- ben eladták a Polish American Line társaságnak, amely szakosodott a lengyel bevándorlók Egyesült Államokba történő szállítására, annak ellenére, hogy a fiatal lengyel állam éppen „be az 1919-es Versailles-i békeszerződés során az Egyesült Államok segítségével hozták létre . De az amerikai migrációs politika új korlátozásai gyorsan csődbe vezették a vállalatot. A hajót tehát csak egy oda-vissza út után lefoglalták a hitelezők: New York - Antwerpen - Danzig - Southampton - Cherbourg - Brest - New York.

Ezután kézről kézre halad, először az ír amerikai vonalra, majd az egyesült transzatlanti vonalra és végül az amerikai fekete-tengeri vonalra, amellyel teljesít, a 1922. június 10 utolsó útja New Yorkból Nápolyba és Isztambulba . Ben lebontották 1923 a Genoa .

Jellemzők

Az ambícióinak megfelelő innovációk

Korának legnagyobb hajója, amikor épült (17 270 tonnával), Róma városa, ugyanazon társaság tekintélyes elődje utódja . 1893-ig így marad, Campania által megverve , a Cunard vonalon . Valóban, ez a második hajó (a Great Eastern után ), amely meghaladja a 10 000 tonnát. Két vonalhajózása esetében az Inman Line levont tanulságokat Róma városából , egy csodálatos vonalhajózásból, amely kereskedelmi kudarcot vallott, csupán 6 átkelés után adták el. A design ihlette, és a vonalak emlékeztetnek a nyírógépekre, és 3 kéménye és 3 oszlopa van. Íját James Allan szobrászművész női alakjának szobra díszíti.

A rezgési probléma megoldása érdekében a szokásos 10: 1 helyett 8,3: 1 hosszúság / szélesség arányt fogad el. A nagyobb biztonság érdekében dupla hajótestet és 15 válaszfalakkal is ellátták a költől a szalon fedélzetéig. Meg 5 fedélzetet, beleértve egy hatalmas sétafedélzet és a szervezett befogadására 2000 utas (személyzet is), beleértve a 540 1 -jén osztály, a 200 2 -én osztály és 1 000 3 -én osztályban.

Ez egyben az első kettős meghajtású rendszerrel épített bélés is, amely újítás lehetővé teszi, hogy a leggyorsabb legyen. A különálló rekeszekben elhelyezett 2 hármas tágulási légcsavar 9000 lóerős teljesítményt fejleszt. 9 db 74 tonnás kazánnal van felszerelve, amelyek a haditengerészetben használt új rendszer: a Stakehold rendszer szerint működnek. Ez az első alkalom, hogy óceánjáró hajón használják. Mindezek a tulajdonságok kora legerősebb, legbiztonságosabb és leggyorsabb vonalhajózási körzetévé tették.

Luxus bélés

Az ikertestvérével a világ luxusú óceánjárójának tervezték . New York City kiváló osztályú felszerelést kínál utasainak. Így az első osztályú helyiségek elektromos fénnyel, elektromos szellőzéssel, folyó vízzel (hideg és meleg) vannak felszerelve. Ezenkívül a leggazdagabb vendégek számára fenntartott 14 privát lakosztályt a legtisztább viktoriánus stílusban díszítik a hajó elején, 4 szinten; a legfényűzőbb a felső emeleten és a sétányon található.

Különösen a Nagy Ebédlő teszi híressé. A hajó elején, a felső fedélzeten található 300 vendég befogadására alkalmas 6,10 m magas mennyezet alatt , amelyet hatalmas acél boltív koronáz meg, amely nagy fényt adó ólomüveggel díszített üvegkupolát támogat. A szoba mindkét oldalán rekeszek helyezhetők el saját asztalokkal. Oldalain liftek vannak csatlakoztatva az alsó szint konyháihoz. Hátul a szoba a Grand lépcsőre nyílik, amely a sétány fedélzetére vezet. A díszlépcső vezet a Grand Lounge, a dohányzó és a könyvtár a 1 st osztályban. Az étkező előszobája felett található a Grand Salon. Pompás dupla üvegtető díszíti, amelyet 19,20 m hosszú és 7,6 széles boltív támaszt . A belső előtetőt ólomüveg ablakok díszítik, míg a második vasfüggönnyel van ellátva, amely éjszaka zárva tart. Között éjjel izzólámpákat gyújtanak, hogy a nappalit csodálatos fénnyel világítsák meg. Mögött van a könyvtár, amelynek ablakait ólomüveg díszíti. Több mint 800 irodalmi alkotása van. Végül a felső fedélzet alatt a kémények épültek másik szobában, a gyermekek és a dada és a dohányzás a 1 st osztályú, csak előtte a hajó. Burl dió panelekkel díszített, és 130 rangos vendéget tud befogadni egy nagy, 13,70 méter hosszú és 7 széles, dió- és bőrrúddal felszerelt szobában.

A 2 nd osztály kell elégednünk egy étkező 8,20 m hosszú és 12,20 széles amelyek befogadóképessége 150 fő és néhány kabinok a fő fedélzeten és az alsó fedélzetet. Ugyanazon a szinten, a hajó elején helyezkednek el a tisztek és a legénység. Három E osztályú utas , többnyire bevándorlók, a hajó fő és alsó fedélzetének elülső és hátsó végén egyaránt elhelyezkednek.

Szerkezetátalakítás

1899-ben bekövetkezett mechanikus esemény után, amely helyrehozatalra kényszerítette, New Yorkot 1902 és 1903 között végül egy évre átalakították . Négy turbinával van felszerelve, és elveszíti egyik kéményét, a három kezdőbetű helyett csak két, nagyobbat mutat. Végül, 1913-ban , régi és elavult, átképezték, hogy ne csak a 2 e és a 3 e osztályú utasokat fogadja . Ezzel vége „luxus” karrierjének.

Megjegyzések és hivatkozások

(in) " The Great óceánjárók: A City of New York "
(in) " Nagyszerű hajók: New York városa "
(en) " Santiago de Cuba csata (1898) "
(in) " Santiago de Cuba csata (1898) "
(in) " A Harvard-incidens "
(in) " A Harvard a spanyol-amerikai háborúban "
(in) " Amerikai haditengerészeti harci hajók szótára "
(in) " a New York-i lap a Norwayheritage oldalon "
(in) " Információs lap a hajólistán "
Flayhart, William Henry (2000). Az amerikai vonal. New York : Norton.
Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). A Nyugat-óceán utasszállító repülőgépei: Az atlanti gőz- és motoros személyszállító hajók nyilvántartása 1838-tól napjainkig. John De Graff. o. 122-124 .