Inman Line

Inman Line
illusztráció Inman Line
Teremtés 1850
Eltűnés 1893
Alapítók William inman
A központi iroda Liverpool, Egyesült Királyság
 
Tevékenység Tengeri szállítás

Az Inman Line egy brit hajózási társaság, amely 1850 és 1893 között létezett . William Inman és Philadelphia munkatársai 1850-ben alapították, és Liverpool & Philadelphia gőzhajózási társaságként, valamint Liverpool, New York és Philadelphia gőzhajózási társaságként is emlegették .

Ez volt a 3 ° legnagyobb transzatlanti brit hajózási társaság New York és Liverpool között a XIX .  Században a Cunard és a White Star vonallal .

Pénzügyi nehézségei miatt 1886- ban megvásárolta egy amerikai konglomerátum, az International Navigation Company (amelynek már az American Line tulajdonosa volt ), és hajóit 1893-ban véglegesen az amerikai zászló alá helyezték . Három hajója, Róma városa, valamint az ikrek City of New York III és City of Paris II építésénél a világ legnagyobb hajói voltak.

Másrészt, 2 hajó a cég nyerte el a rangos Kékszalag jutalmazzák a sebesség rekordot kelet-nyugati transzatlanti átkelés: A City of Berlin a 1875 , a Párizs Város kétszer ( 1889 és 1892 ). 2 másik, Brüsszel ( 1869-ben ) és New York III ( 1893-ban ) szintén nyerte a rekordot nyugat-keleti irányban.

Történelem

A kezdetek

A cég alapítása 1850 William Inman, egy 25 éves üzletember, és az amerikai társult, két Quaker testvérek származó Philadelphia , a Richardsons. A vállalat megvásárolja Glasgow városát , az első vonalhajózási utasszállító repülőgépét, amely az első utat teszi meg a fiatal társaság számára 1850. december 17- én. A következő évben őt követte a Manchester City . Befektet turbina meghajtású acélhajókba, ami a transzatlanti vonalon különbséget jelent, mivel ezek a hajók kevesebb javítást igényelnek, biztonságosabbak és kevesebbet fogyasztanak.

A cég az európai emigránsok, különösen az írek szállítására specializálódott , mert Inman munkatársai ír kvákerek, akik ismerik honfitársaik szegénységét és nehéz szállítási körülményeit. Ez az oka annak, hogy az írországi Queenstown 1859- től a társaság egyik fő megállója lett . Ez újdonságnak tekinti az étkezéseket emigránsai számára. Ez magyarázza az emigránsok részarányát a társaság által Amerikába szállított évi 500 utasból (80%).

A kezdetek azonban nehézek voltak, mert sok vállalathoz hasonlóan az Inman vonalat sem kímélték tengeri katasztrófák. 1854- ben elveszítette első hajóját, a City of Glasgow-t, valamint a vadonatúj Philadelphia City-t .

A krími háború

A 1853 kitört a krími háború (1853-1856), ahol Anglia volt elfoglalva mellett Franciaország, Magyarország Piemont-Szardínia és a Török Birodalom ellen Orosz Birodalom . A Krím- félsziget ostromának, az ottani csapatok ellátásának az első ipari háborúk és a parti erődök, különösen Szevasztopol ostromának szükségessége sok hajó igénybevételét tette szükségessé.

Mint sok későbbi konfliktus esetén, az óceánjáró hajókat hadihajóként és személyszállító hajóként rekvirálják. A vonal egyetlen túlélőjét, Manchester Cityt a francia hadseregre bízták, míg 3 másik, 1855- ben épített hajót rekviráltak. A háború végén a vállalat újranyitotta transzatlanti vonalát, de most William Inman egyedül volt a parancsnoka, miután visszavonta társait, akik nem hajlandóak átvenni hajóikat.

A növekedés

Noha New York lett a fő kikötő Amerikában, William Inman úgy döntött, hogy felváltva érkezik New York és Philadelphia, a vállalat egyik történelmi központja között. De Philadelphiát gyorsan elhagyták, miután a kenguru télen beszorult a delaware-i jégbe . Ettől a pillanattól kezdve New York lett az egyetlen kiszolgáló kikötő Amerikában.

A 1857 után összeomlott a Collins Line, a Inman vonal megnyerte szerződést a szállítási amerikai mailben. Az utazás, valamint a hajók száma növekszik. A vállalat gyorsan növekszik, és az egyik legfontosabb transzatlanti vonallá válik. Másrészt William Inman nagyon világosan megértette a tengeri szállítás átalakulását, az acélhajók és a turbinás meghajtórendszer műszaki előnyeit.

Párizs városának 1866-os elindításával az Inman Line versenybe tudott szállni angol riválisával, a Cunard Line-nal, különösen olyan nagyobb vonalhajók építésével, amelyek képesek sebességben versenyezni versenytársaival. A brit postai küldeményekre vonatkozó szerződések verseny előtti megnyílása 1867- ben istenverte volt . Az Inman Line így három heti járatot szerez New York, valamint a korábban Cunard által tartott Halifax (Új-Skócia) járataihoz. így új vonalakat nyit meg, de amelyek rövid ideig tartanak, beleértve az egyiket Antwerpenből , a másikat New Orleansba .

A csúcspont

A 1870 , a Inman vonal lesz a legnagyobb hajózási cég 44.100 utast szállított a transzatlanti vonalon kétszer Cunard de 24.000 több utas 1 st  osztály). Az 1870-es években gyorsabb hajói gyorsabbá tették az átkelést, mint versenytársaik átlagosan. Így 1869-ben Brüsszel megdöntötte a nyugat-kelet transzatlanti átkelés rekordját, amelyet korábban a Scotia de la Cunard birtokolt . 1875-ben Berlin városa elfoglalta a drága Kékszalagot a másik irányba.

De a lépését a jelenet a White Star Line annak Oceanic-osztályú hajók a 1871 ezt a két történelmi riválisok nehézséget. A White Star hajók gyorsabbak, fényűzőbbek és szénhatékonyabbak. Az Inman Line hajóit újból felszerelik. De a nagy gazdasági világválság (1873-1896) , az ipari korszak első nagy gazdasági válsága súlyosan sújtotta azt a 3 vállalatot, amelyek úgy döntöttek, hogy csökkentik versenytársaikat és megosztják a postai piacot. Most mindegyik a 3 heti szolgáltatás egyikét nyújtja New Yorkba.

Sajnos új versenytársak jelennek meg olyan gyors hajókkal, amelyek elnyerik a Kékszalagot (mint például a Guion-vonal vagy a Nemzeti vonal), és amelyek részt vesznek a migránsok piacán. Ennek az új versenynek a megmérettetése érdekében William Inman 1881-ben úgy döntött, hogy megépíti kora legnagyobb és legszebb luxushajóját , Róma városát . De ez kereskedelmi kudarc volt, és csak 6 utazás után adták el 1882-ben .

A hanyatlás

Időközben William Inman a leányutazás előtt meghalt, és a társaság alapítójának távollétében szenved. A 1883 , a Brüsszel város elsüllyedt a Mersey . A megmentés érdekében a társaság felszámolás mellett döntött, és a Philadelphiában székelő amerikai konglomerátum , az International Navigation Company vette meg .

Az új főváros lehetővé teszi a Párizs II és a New York III ikrek , a világ legnagyobb és leggyorsabb vonalhajózásának, valamint a vállalat történetének zászlóshajójának megépítését . Az első 1889-ben és 1892-ben kétszer nyerte el a Kékszalagot, míg a második 1893-ban a Nyugat-Kelet átkelési rekordot nyerte el. Sajnos az amerikai irányítás alatt történt átjutás arra késztette a brit kormányt, hogy visszavonja az Inman Line-nak adott futárszerződést. Az új tulajdonos, Clement Griscom ezután az amerikai kormányhoz fordult, amely intenzív lobbizás után beleegyezett a szerződés meghosszabbításába és az amerikai zászló alatt történő vonalhajózás átruházásának engedélyezésébe azzal a feltétellel, hogy a társaság két új hajót épít a hajógyárakban.

Így 1893-ban az Inman-vonal összes hajója az amerikai zászló alatt haladt, és a társaságot teljesen elnyelte az American Line.

Kereskedelmi vonalak

Fő vonalak

A vonalak rövid ideig szolgáltak

Tengeri katasztrófák

Fő hajók

A társaság által megrendelt összes hajón az európai és amerikai nagyvárosok nevét viselték a City of előtt , kivéve azokat, amelyeket más cégektől vásároltak és amelyeket nem neveztek át.

1850 - 1860

1860 - 1870

1870 - 1880

1880 - 1893

Függelékek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (a történelemben) Inman Line , Gregormacgregor . Hozzáférés: 2010. március 10
  2. (in) lapot a Inman vonal , crwflags.org . Hozzáférés: 2010. március 10
  3. (en) Inman- vonallap , Hajózási lista . Hozzáférés: 2010. március 10
  4. (en) életrajza William Inman , Dictionary of National Biography . Hozzáférés: 2010. március 10

Külső linkek