Kaliforniai SS (1902)

kaliforniai
Szemléltető kép az SS Californian cégtől (1902)
típus transzatlanti vegyes rakomány
Történelem
Hajógyár Caledon Shipbuilding & Engineering Company, Dundee , Skócia
Dob 1901. november 26
Üzembe helyezés 1902. január 31
Állapot megtorpedózta 1915. november 9
Legénység
Legénység 55 férfi
Technikai sajátosságok
Hossz 136 m
Fő 16 m
Űrtartalom 6 223 brt
Meghajtás Háromszoros tágulási gőzgép
Sebesség 12 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Kapacitás 47 utas
Karrier
Hajótulajdonos Leyland Line
Zászló Egyesült Királyság

A kaliforniai egy transzatlanti vegyes rakományok hajó tulajdonosa a Leyland sor . 1901-ben épült, szerény méretű és teljesítményű hajó, amelyet elsősorban pamut szállítására szántak . Néhány kabin azonban fel van szerelve a középosztály utasainak szállítására. A hajót 2004 - ben állítják üzembe1902. januárés Bostonot és New Orleans- t szolgálja az eseménytelen karrier első tíz évében.

Stanley Lord parancsnoksága alatt 1912-ben vált híressé a kaliforniai . Valójában a Titanic közelében van, éjjel 14-én éjjelÁprilis 15, amikor egy jéghegynek való ütközés után elsüllyed . Ugyanakkor az áruszállítót egy jégmező állította meg. Feküdt rádiósával nem tudott vészhelyzeti üzeneteket fogadni a vonalhajózástól, és a kaliforniai legénység a Titanic által küldött rakéták ellenére sem reagált .

A legénységet és főleg Lordot hibáztatják azért, mert nem jöttek a hajótörés 1500 áldozatának segítségére, és a kapitány széttört karrierjét látja. Az ezt követő évtizedekben a „Lordisták” és ellenfeleik összecsaptak annak megállapítására, hogy a kaliforniai segíthetett-e a Titanicon, és a személyzete hibás-e. Csaknem száz évvel az események után a vita nyitott marad az új elemek hozzájárulása ellenére. Az áruszállító története számos , a hajótörésnek szentelt filmben jelenik meg , különös tekintettel az Atlantique-ra, a 41 ° szélességre és a Le Titanicra .

A Titanic elsüllyedése után a teherhajó csendesen folytatta karrierjét egy másik kapitánynál. 1915-ben, az első világháború idején csapatszállítmányként rekvirálták a Földközi-tengeren. Ott torpedózták tovább1915. november 9, Görögország mellett. A roncsokat, amelyek állítólag 5000 méter mélyen pihentek, soha nem találták meg.

Történelem

1901 - 1912: építés és kőbánya

A kaliforniait 1901 nyarán az Atlanti-óceán északi részén számos vonalhajózást üzemeltető Leyland Line megrendelte . A skóciai Dundee-ban , a Caledon Hajóépítő és Mérnöki Vállalatnál építették . A 159-es hajótest alatt ő volt a legnagyobb hajó, amelyet ezek az udvarok építettek abban az időben, bár mérete a század eleji átlagos teherhajón belül maradt. Indításának ideje:1901. november 26, majd az edény felszerelése száraz dokkban folytatódott.

Ha az edényt eredetileg pamut szállítására szánták , akkor a Leyland Line átvétele az International Mercantile Marine Co. (IMM) részéről John Pierpont Morgan-tól változásokkal jár. A felépítményt megnövelték, hogy tizenkilenc meglehetősen fényűző kabinot lehessen felszerelni, lehetővé téve 47 utas szállítását. Ez egy általános megállapodás az IMM-en belül, amely lehetővé teszi, hogy a siető utasok átlépjék az Atlanti-óceánt . Azáltal, hogy kényelmes kabinokat kínál megfizethető áron ( átkelésenként 10  font a Liverpool - Boston irányba , 50 az ellenkező irányba), a Leyland Line jelentős jövedelmet biztosít azáltal, hogy túl korlátozott eszközökkel szállítja az utasokat, hogy élvezhessék a nagy vonalhajózás kényelmét.

Ennek ellenére a hajó továbbra is elsősorban teherhajó, amit masszív bunkerei és klasszikus megjelenése is bizonyít, a személyszállítás pedig csak extra bevétel. A cég sajátos hagyománya szerint kaliforniai nevet viseli, amely hajóinak az Egyesült Államok akkori 46 államának egyikét nevezi , ebben a konkrét esetben Kaliforniában .

Sikeres tengeri próbák után a Január 23, a kaliforniai megkezdi első útját1902. január 31Dundee és New Orleans között , hogy teljes legyenMárcius 3-án. Ezt követően transzatlanti átkeléseket hajtott végre, általában harminc utast szállított a rakományán kívül. 1902-ben a hajót a Dominion Line bérelte öt átkelésig Portlandig . Ezután visszatér a Leyland Line szolgáltatáshoz, hogy az Egyesült Államok déli részét szolgálja. 1901 és 1911 között látta, hogy négy kapitány sikeresen teljesíti a parancsnokságát, mielőtt végül egy fiatal parancsnok , Stanley Lord ellenőrzése alá kerülne . Fiatal korára (kapitányi bizonyítványait 24 évesen szerezte meg, sok kollégájához képest nagyon korán), valamint kezdeményező szellemével és képességeivel Lord valóban azt ígéri, hogy a brit kereskedelmi haditengerészet fő kapitányává válik.

A Titanic elsüllyedésének tanúja

Jégbe szorult

A 1912. március 30A kaliforniai megállás a London egy utat New Orleans, amelynek során átélt egy vihar sérült részét pamut rakomány. Ezután Liverpoolba érkezik, ahonnan tovább kell indulnia BostonbaÁprilis 5. Az előkészületek ezért különösen elhamarkodottak, de körültekintőek, mert a Stanley Lord különösen tekintélyelvű. Ez nem akadályozza meg a hibákat: a rohanás során Cyril Evans rádióművész kezdetben egy térképet kap az Atlanti-óceán déli részéről. Azonban minden kérdés megoldódik indulás előtt. Ehhez az átkeléshez, amelynek tizennégy napig kell tartania, a kaliforniai nem szállít utasokat. A navigációs hídon Lordot három tiszt és egy tanonc kíséri: ők George Stewart (második a parancsnoknál vagy a főtisztnél ), Herbert Stone (második tisztnél), Charles Groves (harmadik tisztnél) és a tanoncnál James Gibson.

Az átkelés az első héten eseménytelen. AÁprilis 14, a rádióüzenetek forgalma növekszik: több, a területen átkelő hajó valójában délen rendellenesen fekvő jégről számol be. Napközben először figyelmezteti a Titanicot , amelyet megelőz, jég jelenlétére. Este, Lord, megállította a gépet és rögzítette a rakományt, amelyet egy vastag jégmező állított meg 22 óra 20 perckor . At 10:55 , rádiós Cyril Evans ismét figyelmeztette a Titanic a veszélyre. Jack Phillips, a Titanic üzemeltetője ekkor erőszakosan kéri, hogy maradjon csendben, mert kommunikációban van a Cape Race- szel , és pótolnia kell a személyes üzenetek utasoknak történő továbbításának késedelmét az eszközök meghibásodása miatt, előző nap. Phillips védelmében Evans elfelejtette az üzenetét azzal a kóddal kezdeni, amely meghatározza annak hivatalos és sürgős jellegét. Végül 23: 30-kor Cyril Evans, aki a kaliforniai fedélzeten volt az egyetlen rádiós , kikapcsolta a rádiót, hogy lefeküdjön, amit Lord parancsnok éjfélkor is tett. 23: 40-kor a Titanic egy jéghegynek csapódott .

A titokzatos hajó

Groves harmadik tiszt a hídőrön azt hitte, hogy a távolban egy vonalhajót lát. Figyelmezteti Lordot, aki azt tanácsolja neki, hogy Morse lámpákon keresztül vegye fel a kapcsolatot a hajóval. A hajó nem válaszol. A fedélzeti szobából, ahol pihen, a kapitány megfigyeli őt is, de arra következtet, hogy annak akkora teherhajónak kell lennie, mint a kaliforniai . Röviddel ezután Groves észreveszi, hogy a hajó lámpája kialszik. Ez nem sokkolta, mivel a lámpák éjszakai lekapcsolása általános gyakorlat volt a távol-keleti vonalakon, ahol dolgozott. Valószínűnek tűnik számukra is, hogy a hajót jég blokkolta, ezért lekapcsolta a lámpákat, hogy az utasok lefeküdhessenek. Az oldalsó lámpák is láthatóak maradnak. Miután arra a következtetésre jutott, hogy nincs semmi baj a helyzettel, Lord visszatér pihenni, kérve, hogy ébressze fel a legkevesebb gyanús jelre. Ami Evans-t illeti, nem akarja kockáztatni, hogy Phillips újra visszautasítja, és ezért nem törekszik a Titanic rádiós kapcsolatának helyreállítására, amíg meg nem adták neki a parancsot.

A süllyedni kezdő vonalhajó fedélzetén a tisztek és sok utas meglátja egy hajó fényeit, ahonnan hiába várják a segítséget. Emellett Jack Phillips üzemeltető nem kap választ a hívásaira. Ezután Edward Smith kapitány megparancsolta Boxhallnak, hogy indítson vészjelző lámpákat és kommunikáljon a hajóval Morse-lámpák segítségével. A rakétákat Herbert Stone, a kaliforniai másodtiszt látja , aki úgy véli, hogy ezek nem jelzik a szorongást, és hogy a hajó csak arról tájékoztat, hogy a jég elzárja. Gibson tanítvány a maga részéről úgy véli, hogy látja a Morse Lámpa jelzéseit, és megpróbál válaszolni ezekre, de a jeleknek nincs értelme, végül arra a következtetésre jut, hogy ez a hajó fényének villogása. Amikor egy hatodik rakétát kilőnek, Gibson úgy dönt, hogy figyelmezteti a kapitányt, aki egyetért Stone-val, és feleslegesnek tartja a rádiót felébreszteni. Elmondása szerint a hajó teherhajó, amelynek nincs adója. Végül a hajótüzek eltűnnek: Stone utoljára figyelmezteti Lordot a helyzet előrehaladásáról, és utóbbi arra a következtetésre jut, hogy a hajó távozás előtt figyelmeztette a környező hajókat a jégre.

Ismerje meg a Kárpátot

Hajnali 3: 30-kor Stone megint látja a vészjelzéseket. Tulajdonképpen a Kárpátokból érkező rakétatűz jött a meggátolók megmentésére. Azonban nem említi meg Lordnak, és folytatja éberségét. A parancsnokság második helyén Stewart négy órakor vette át az irányítást, és tájékoztatást kapott a helyzetről. Fél óra múlva tájékoztatja Lordot. Ez, látva a hajót, és azt gondolva, hogy arról van szó, amelyet előző nap láttak, úgy véli, hogy minden rendben van. Egy idő után a tisztek úgy döntenek, hogy felébresztik Cyril Evans-t, hogy többet tudjon meg az éjszaka látott rakétákról.

Kérdéseire gyorsan megválaszolták: a frankfurti közölte vele, hogy a Titanic éppen tönkrement. Több más hajó megerősíti a hírt és továbbítja a tragédia helyszínének koordinátáit, amelyeket az üzemeltető továbbít a kapitánynak. Ez utóbbi furcsán kiált: „Nem, ez nem lehet helyes. Jobb pozíciót kell találnia nekem ” . Ezután elindította a hajót, de valamilyen oknál fogva először elindult a jégmezőbe, nyugatra, mielőtt leereszkedett volna a Titanic helyzetére , amely délen a jégen kívül volt.

Reggel 8 körül érkezik a kaliforniai a Kárpátia láttára, amely befejezi az utolsó túlélők összegyűjtését. Az áruszállító felajánlotta segítségét, és meghívást kapott, hogy maradjon a helyszínen, hogy megtalálja a túlélőket. A kutatás azonban sikertelen. Két-három órás kutatás után a hajó folytatta útját Bostonba.

A Titanic után

Stanley Lordot, akit azzal vádolnak, hogy nem teljesítette kötelességét azzal, hogy nem mentette meg a Titanicot , felmentik a kaliforniai parancsnoksága alól . Ban ben1912 augusztus, egy levél arról tájékoztatja, hogy a Leyland vonalnak már nincs szüksége a szolgáltatásaira.

Magának a hajónak és társaságának nem kell elszenvednie a Titanic elsüllyedésének negatív esését  : tevékenysége főként teherszállítókat érint, a társaság nem ismeri a Cunardot vagy a Fehér Csillagot . A kaliforniai karrier reflektorfénybe került: a következő két évben a hajó tovább közlekedett Liverpool , Boston és New Orleans között.

Az első világháborúval a hajó egy ideig kereskedelmi szolgálatában folytatta, majd rekvirálták. Szállításáért felelős gépek és csapatok a szövetségesek belecsúszni a Battle of Gallipoli , aki ismeri a sorsát számos hajó részt ebben a konfliktusban. A1915. november 9reggel, amikor nem szállított csapatokat a fedélzetén, egy német tengeralattjáró vette célba . Az első torpedó eltalálja, de nem elegendő a süllyesztéshez, és egy francia torpedócsónak vontatja. Egy második lövedék azonban jobban kihasználta a teherhajót, amelyet a legénység kiürített. Két sofőrt leforráznak a gőzkipufogók: ők az egyedüli áldozatok. A hajó elsüllyedt mélységben 5000 méter délnyugatra Tenara a Görögországban . Roncsát soha nem találták meg, és valószínűleg nem is fog soha.

Véletlenül két másik, a Titanic süllyedési helye közelében tartózkodó hajó is ezt a sorsot érte el a konfliktusban: a Templom-hegy és a Kárpát .

Jellemzők

A kaliforniai 6223 bruttó űrtartalmával, 136 méter hosszú és 16 széles szélességével nagyon megtisztelő méretű hajó, ha összehasonlítjuk az akkori legnagyobb hajóval, a Celtic-kel, amely meghaladja a 20 000 tonnát. A teherhajó négy árbocot és egy fekete mandzsettás rózsaszín kéményt is tartalmaz. Két dupla kazán szolgáltatja a gőzt a hajó hármas tágulási motorjához, amely lehetővé teszi, hogy elérje az átlagos 12 csomós sebességet . Ezenkívül 218 fős mentőcsónakokkal rendelkezik, amelyek kétszer nagyobbak, mint a hajó teljes terhelése.

A legénység körülbelül ötven tagjának többsége az elülső fedélzet alatt található, egy olyan területen, amely különösen permetezhető. Négy-nyolc ember kabinjaiban tartózkodnak, amelyek meglehetősen kényelmetlenek, rosszul szellőzők és megvilágítottak. Összességében a legénységben van a kapitány, négy tiszt, egy rádiós és 49 legénységi tag (tengerészek, sofőrök, trimmerek ...). A kabinok a felépítményben helyezkednek el. A személyzet tisztjei a jobb oldali oldalon, az utasok pedig a kikötő oldalán laknak. A létesítmények az akkori legtöbb hajó második osztályának felelnek meg. Ha a kabinok nem jó minőségűek, akkor is kényelmesek maradnak, és elektromos világítással rendelkeznek, ami nem minden korabeli hajón van. A kaliforniai utasok rendelkezésére áll egy dohányzó szoba is, a jobb oldali fedélzeten, tölgyfa panelekkel és linóleummal díszítve, ez a század elején újdonság. Az étkező szintén berendezett és kényelmes. Amikor a tengerre indul, a kaliforniai ember legfeljebb 47 utas szállítására jogosult.

Vita

Stanley Lord hozzáállása a Titanic elsüllyedése során vitákra adott okot. Több kérdés is felmerül: Tudhatja-e Lord, hogy a Titanic a rendelkezésére álló elemekkel süllyed? A kaliforniai képes lenne időben elérni a Titanicot ? A vizsgálat újabb kérdéshez vezet. Volt még egy hajó az éjszaka körül? Valóban, Lord azt állítja, hogy a hajóról látott hajó túl kicsi volt ahhoz, hogy a Titanic legyen . Így két tábor sok éven át ütközik, a „lordisták” szembeszállnak azokkal, akik az Urat bűnösnek tekintik, mert nem cselekedtek.

Fizetett díjak

18-án éjjel Bostonba érve 1912. április 19Lordot sok újságíró üdvözli, és rövid ideig azonban hősnek tekintik, aki hasonlít Arthur Rostronhoz , a Kárpát kapitányához . A kaliforniai szurkoló , Ernest Gill vallomása azonban mindent megváltoztat. Valójában ez egy interjút ad a Boston American- szel , amelyben elmagyarázza, hogy látott egy nagy hajót, amely rakétákat lőtt a süllyedés éjszakáján. Számára a hajó csak a Titanic lehet . Amikor az amerikai vizsgálóbizottság kihallgatta, Lord azt mondta, hogy valóban látott egy hajót, azonban elmondása szerint egy teherhajó volt, amely indulás előtt egy órára megállt. Azt is kijelenti, hogy a Titanic körülbelül húsz mérföldre volt a kaliforniai embertől, míg az általa látott teherhajó körülbelül öt mérföldnyire volt. Emellett szerinte a hajó a kaliforniaiéval összehasonlítható méretű volt , ami nem felel meg a Titanic leírásának . A vizsgálóbizottság azonban nem kíván többet megtudni a kérdéses hajóról.

Lordot életében soha nem mentesítik az ellene felhozott vádaktól. A Titanic pontos helyzetét csak a roncs felfedezése után határozták meg. Ez igazolja Lordot, akit 1992-ben rehabilitált a Kereskedelmi Hatóság.

A Sámson- hipotézis

Most már tudjuk, hogy a kaliforniai körülbelül harminc kilométerre volt a Titanic-tól , és ezért túl messze volt ahhoz, hogy matrózai ne lássák. Ezért arra vagyunk kíváncsiak, mi volt az a titokzatos hajó, amelyet a Titanic legénysége ugyanúgy látott, mint a kaliforniai , mielőtt eltűnt. Számos hipotézist vetettek fel, amelyek közül a legvalószínűbb (1962 óta) a Samsonra , egy norvég halászhajóra vonatkozik, amely ugyanazon az éjszakán hajózott a környéken. Legénysége csak egy hónappal később tudatosult a süllyedésben, amikor az izlandi norvég konzul elmondta nekik a hírt.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Daniel Allen Butler 2009 , p.  37
  2. Daniel Allen Butler 2009 , p.  38
  3. (in) kaliforniai , The Great Ocean Liners . Hozzáférés: 2009. augusztus 13.
  4. Daniel Allen Butler 2009 , p.  44.
  5. (itt) "  Titanic és a kaliforniai  " a Titanic-Titanic.com oldalon. Hozzáférés: 2009. augusztus 5
  6. Gérard Piouffre 2009 , p.  20
  7. Daniel Allen Butler 2009 , p.  43
  8. Daniel Allen Butler 2009 , p.  46
  9. Daniel Allen Butler 2009 , p.  47
  10. Daniel Allen Butler 2009 , p.  48
  11. Daniel Allen Butler 2009 , p.  50
  12. Daniel Allen Butler 2009 , p.  51
  13. Egy ekkora hajón nem szükséges az első tisztnek rendelt funkció, és ez a rang hiányzik
  14. Daniel Allen Butler 2009 , p.  52
  15. Gérard Piouffre 2009 , p.  22.
  16. Gérard Piouffre 2009 , p.  23.
  17. Gérard Piouffre 2009 , p.  24–25
  18. Mark Chirnside 2004 , p.  155
  19. Gérard Piouffre 2009 , p.  25
  20. Daniel Allen Butler 2009 , p.  55
  21. Daniel Allen Butler 2009 , p.  56
  22. Gérard Piouffre 2009 , p.  27.
  23. Gérard Piouffre 2009 , p.  28.
  24. Gérard Piouffre 2009 , p.  30
  25. Daniel Allen Butler 2009 , p.  94.
  26. Daniel Allen Butler 2009 , p.  95
  27. Daniel Allen Butler 2009 , p.  96
  28. Daniel Allen Butler 2009 , p.  98
  29. Gérard Piouffre 2009 , p.  202
  30. Daniel Allen Butler 2009 , p.  101
  31. Daniel Allen Butler 2009 , p.  217
  32. Daniel Allen Butler 2009 , p.  214
  33. Daniel Allen Butler 2009 , p.  215
  34. Gérard Piouffre 2009 , p.  310
  35. Mark Chirnside 2004 , p.  309
  36. Daniel Allen Butler 2009 , p.  39
  37. Gérard Piouffre 2009 , p.  270
  38. Gérard Piouffre 2009 , p.  263
  39. Gérard Piouffre 2009 , p.  268
  40. Beau Riffenburgh 2008 , p.  55

Függelékek

Bibliográfia

  • (en) Daniel Allen Butler, Az éjszaka másik oldala: A Kárpátia, a „kaliforniai” és az éjszaka, amikor a „Titanic” elveszett , Casemate Publishers,2009, 254  p. ( ISBN  978-1-935149-02-6 és 1-935149-02-4 )
  • en) Mark Chirnside, az olimpiai osztály hajói: "Olympic", "Titanic", "Britannic" , Tempus,2004, 349  p. ( ISBN  0-7524-2868-3 )
  • François Codet , Olivier Mendez , Alain Dufief és Franck Gavard-Perret , a „Titanic” franciái , Rennes, Marine Editions,2011, 240  p. ( ISBN  978-2-35743-065-5 )
  • Gérard Piouffre , A "Titanic" már nem válaszol , Párizs, Larousse,2009, 317  o. ( ISBN  978-2-03-584196-4 )
  • Beau Riffenburgh , A "Titanic" teljes története, a Reader's Digest válogatása,2008, 69  p. ( ISBN  978-2-7098-1982-4 és 2-7098-1982-1 )

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek