Potez 630

Potez 630
Építész	SNCAN
Szerep	Vadászgép
Állapot	Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés	1936. április 25
Üzembe helyezés	1938
A visszavonás időpontja	1942
Legénység
3 fő
Motorizálás
Motor	Hispano-Suiza 14Hbs
Szám	2
típus	14 léghűtéses csillaghenger
Egység teljesítménye	640 LE
Méretek
Span	16,00  m
Hossz	11,07  m
Magasság	3,61  m
Tömegek
Maximális	3845  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	460  km / h (4000  m-nél )
Mennyezet	Gyakorlat: 4000 m Maximum: 10 000  m
Hegymászási sebesség	3000 és 4000 m között: 690  m / perc
Hatáskör	1,225  km
Súly / teljesítmény arány	3,00  kg / darab
Fegyverzet
Belső	2 db 20 mm-es ágyú, 1 db MAC 34 7,5  mm-es géppuska

A Potez 630 a francia Potez repülőgépgyártó vadászrepülőgépe volt , amelyet főleg a második világháború idején használtak .

A Potez 630 és a származékos modellek egy kétmotoros repülőgépek családja voltak, amelyeket az 1930-as évek végén fejlesztettek ki a légierő számára . Kialakítása korabeli volt a konfliktus többi katonai repülőgépével, mint például a brit Bristol Blenheim vagy a német Messerschmitt Bf 110 .

Koncepció és fejlesztés

A Potez 630-at eredetileg az 1934-ben igényelt előírásoknak megfelelően építették nehéz vadászgép gyártására (ami szintén a Breguet 690-es sorozathoz vezetett). A prototípus első repülésére 1936-ban került sor, majd kiváló repülési tulajdonságokat mutatott be.

A Potez 630 egy teljesen fém monoplán volt, alacsony szárnyakkal és kétfarkú farokkal. Egy hosszú lombkorona a pilótának, a megfigyelőnek vagy a misszió parancsnokának adott otthont, aki csak akkor volt ott, ha a misszió ezt megkívánta, és egy hátsó tüzér, aki egyetlen 7,5 mm-es MAC 34 könnyű géppuskát viselt.

Néhány kisebb változtatás után 1937-ben 80 repülőgép megrendelését adták le. Ugyanakkor 80 Potez 631 C3 vadászgépet rendeltek, utóbbiakat Gnome és Rhône 14M csillagmotorokkal szerelték fel, nem pedig a Hispano-Suiza 14AB10 / 11 repülőgéppel . Potez 630. 1938-ban további 50 Potez 631-t rendeltek, köztük 20-at Finnországnak szántak, amelyet soha nem értek el.

A Potez 630 motorizálása nem volt kivételes. A teljes francia sorozatgyártás ugyanabban a hátrányban szenvedett. Az 1935-ben tervezett motorokkal alig volt reménye a túlélésre az 1940-es évek égboltján.

Aktív szolgáltatás

A Potez 630 motorjai annyira törékenynek bizonyultak, hogy a legtöbb egységet a második világháború kezdete előtt újra felszerelték Potez 631-esekkel. Ez utóbbi elfogótlannak hatástalan volt, lassabb, mint néhány német bombázó és 130  km / h-val lassabb, mint a Bf-109E-k , azonban 1940. június 22-i fegyverszünetig szolgálatban maradt .

A Potez 633 nagyon rövid ideig működött a haditengerészeti repülésben és a légierőben, amikor két egység repülőgépei sorozatot hajtottak végre az Arras-szektorban.1940. május 20 ; két nappal később a gépeket kivonták a frontról. Több esetben is történt baráti tűz, mert azt néha összetévesztették a Messerschmitt Bf 110-vel .

A Görögországba és Romániába exportált Potez 633-as részvények száma korlátozott volt. A románok az olasz-görög háború alatt a Szovjetunió és a görögök ellen használták fel őket . Az eredetileg Kínának szánt Potez 633-at kis számban a gyarmati adminisztráció rekvirálta a francia Indokínában, és részt vett 1941 elején a francia-thai háborúban .

Korábban több mint 700 Potez 63.11-et szállítottak 1940. június. Közülük több mint 220 megsemmisült vagy elhagyták, annak ellenére, hogy további géppuskát adtak hozzá: ez az összes francia repülőgép legsúlyosabb vesztesége. A Potez 63.11-et továbbra is a Vichy-erők légiereje használta , többek között egy éjszakai vadászcsoportot is felszereltek vele a Szabad Zóna inváziója során . A gyártás német ellenőrzés alatt folytatódott, és a németek jelentős számú repülőgépet használtak, főleg összekötő vagy kiképző repülőgépként.

A család minden repülőgépének (a Potez 63.11 kivételével) kellemes repülési jellemzői voltak. Könnyű karbantartásra tervezték őket, és a későbbi modellek még akkor is nehéz fegyverzettel rendelkeztek (akár 12 könnyű gépfegyver a Potez 63.11-hez). Bár könnyű kialakításúak, képesek voltak jelentős károk elnyelésére. Sajnos a Potez 63-asok, hasonlóan e korszak sok francia repülőgépéhez, egyszerűen nem rendelkeztek elég erős motorokkal a megfelelő teljesítmény biztosításához. Valódi harci körülmények között könnyű prédának bizonyultak a Messerschmitt számára, csakúgy, mint brit kortársaik, a Fairey csata és a Bristol Blenheim. A Bf 110-hez (ikermotor, ikerszárnyú farok, hosszú üvegezett pilótafülke) való hasonlóságuk nyilván baráti tűz okozta veszteségeket eredményezett.

Változatok

A legtöbb mai francia repülőgéptől eltérően a Potez gyártása meglehetősen gyors volt, és az első szállításokat 1938 vége előtt hajtották végre. A Potez 63-at úgy tervezték, hogy megkönnyítse a tömeggyártást, és ennek eredményeként egy Potez 630-at gyorsabb és olcsóbb építeni, mint Morane-Saulnier MS406 . A termelés arányának növekedésével számos kísérleti modellt és származékot fejlesztettek ki.

Vadászati ​​verziók

A 630-as és a 631- es típus jellemző jellemzője volt frontális fegyverzetük, amely alapvetően két 20  mm - es Hispano-Suiza HS-404 ágyúból állt, amelyek a törzs alá voltak felszerelve, bár néha az egyik fegyvert egy MAC 1934-es géppuska cserélte ki. Később, a A Potez 631 négy könnyű gépfegyvert kapott a külső szárnyak alá, elméletileg még hatot is lehetett tenni.

Míg a Potez 635 CN2 éjszakai vadászgép projektet megszakították, és a Pratt & Whitney Twin Wasp Junior csillagmotorokkal felszerelt Potez 63.12 C3 prototípus állapotban maradt, a Potez 671 nehéz vadászgépek első adagja (a Potez 670-01 prototípusból származik) a futószalagok, amikor a németek elfoglalták az SNCAN gyárat Méaulte-ban Albert közelében .

Prototípusok

A Potez 63.01 és a 630.01 volt az első két prototípus, valamint a Potez 630 CN.2 No.01 , egy éjszakai vadász prototípus, valamint az első Gnome és Rhone motorokkal felszerelt modell: a Potez 631.01 .

Képzési verziók

A Potez 630-ból származó kettős parancsnoki edzőt Potez 634 néven kínálták , de a légierő inkább a Gnome and Rhone motorra való áttérés mellett döntött, amelyet Potez 631 Ins- nek hívtak ( útmutatás céljából ). A Potez 63.16 T3 a 63.11 származéka volt a megnövelt szárnyszélességű kiképző személyzet számára. Csak egy prototípus készült.

Bomba verziók

A Potez 633 B2- t úgy tervezték, hogy kielégítse a kétüléses könnyű bombázó igényét. A Potez 633 megtartotta a 631 törzsét, szárnyait és motorjait, de a megfigyelő helyzetét és a fegyver gondolákat eltávolították, miközben a pilóta és a hátsó lövész közé egy kis bombatér került. A frontális fegyverzet egyetlen könnyű géppuskából állt az orrában. A bombatérbe nyolc 50  kg-os vagy két 200  kg-os bomba férhetett el . Nem volt bombatiszt, a hátsó lövész egy periszkóp bombázó látvánnyal irányította a bombázást maga elé, ez a funkció a területen gyakorlatiasnak bizonyult. Az első kétüléses Potez 633.01 bombázó 1937 végén repült először. A légierő 1938-ban 133 Potez 633-at rendelt, de két hónappal később úgy döntött, hogy minden könnyű bombázónak háromülésesnek kell lennie, például a Douglas DB-7-eseknek és Bloch MB . 175 . A 633-as megrendelést ezért több mint 631-vé alakították át. A 633-at azonban exportra ajánlották fel, és Romániából, Kínából és Görögországból kapott megrendeléseket.

Elindították a Potez 632 Bp.2 merüléses bombázó prototípusának másolatát , majd átalakították a Hispano-Suiza motorral felszerelt Potez 633-ba. Értékelés céljából Svájcnak adták el. Hasonlóképpen, az egyetlen prototípusú Potez 639 AB2 kétüléses bombázót átalakították a szokásos Potez 633-ba.

Elismerési verziók

Elégedetlen stratégiai felderítő repülőgépeivel, mint például a Bloch MB.131 , a légierő elrendelte a Potez 631 származékának kifejlesztését ennek a küldetésnek a teljesítésére. A megfigyelőt a törzs alatti gondolában helyezték el. Különösen kényelmetlen, hogy ez az opció a Potez 637-et eredményezte, amely megtartotta a 631 tulajdonságait.1938 augusztus és kézbesítették.

Ugyanakkor a légierő kétségbeesetten szerelte fel összekötő egységeit, amelyek felszerelése különösen régi volt. A 637-es fejlesztése óta a légierő teljesen megváltoztatta véleményét a megfigyelő helyzetéről. Potezt arra kérték, hogy dolgozzon ki egy változatot, amely a 631 szárnyait, motorjait és farát megtartva a megfigyelõt egy hagyományosabb lombkoronában helyezte el.

Mivel a pilótát a megfigyelő fölé kellett ültetni, a Potez 63.11 ' törzs magasabb volt, ami alacsonyabb végsebességet és manőverezhetőséget eredményezett. A 63.11 tehát nagyon sérülékeny volt, bár páncélzattal és egy alapvető önzáró réteggel volt ellátva az üzemanyagtartályok körül. Mivel másodlagos könnyű bombázó képességekre is szükség volt (ezeket ritkán, ha valaha is kihasználták), a törzsnek volt egy kis bombarekesze, amely akár nyolc, 10 kg-os bombát is képes szállítani  . Ezt a tartást egy újabb tartály váltotta fel a legújabb modelleken. Két 50 kg-os bombát rá  lehet rakni a szárnyak belső részei alatti horgonypontokra. Az elülső fegyverzet az egyik, majd három 1934-es MAC orr alatt álló tövénél volt, és több 63.11 ugyanolyan további gépfegyvert kapott szárnyaiban gondolákban, mint a 631.

A Potez 63.11 No.1 és No.2 prototípusok először repültek1938 december, és 1365 példányt rendeltek be 1939. szeptember, melyből 730 darabot szállítottak, ezzel a 63.11-es messze a legnépszerűbb modell a családban.

használat

Franciaország Légierő Tengeri repülés  Francia állam Vichy légierő  Német Reich Luftwaffe

Görög Királyság Görög légierő Lengyelország ( nyugati lengyel hadsereg ) Lengyel Légierő száműzetésben Franciaországban A lengyel légierő Instruction depó a Lyon-Bron használt két Potez 63.11. Románia Román Királyi Légierő Jugoszláv Királyság Jugoszláv Királyi Légierő  (en)

Feloldás

A XXI .  Században nincs fennmaradt eredeti példánya erről az egységről. A 2010 - es években Jean-Marie Garric, a texasi székhelyű francia férfi újjáépített egy repülési állapotban lévő Potez 63-11 -et, aki nyolc évet töltött ezzel a projekttel és sok alkatrészt épített. A repülőgépet, amely először 2012-ben repült, a Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior  (be) hajtja egy Beechcraft 18-as modellből .

Megjegyzések és hivatkozások

• (fr) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket angolul című „  Potez 630  ” ( lásd a szerzők listáját ) .

1. Léglise és Gaudefroy 1938 , p.  265; Hirschauer és Dollfus 1937 , p.  23.
2. Léglise és Gaudefroy 1938 , p.  265.
3. "  Hogyan lehet megmondani a Messerschmitt Bf 110-et egy Potez 631-től?"  » , Legendás repülőgépeken ,2016. január 9(megtekintés : 2016. január 11. ) .
4. https://www.lecharpeblanche.fr/2012/05/30/4899/
5. https://www.facebook.com/PassionMilitaria/posts/4780262372046825

Bibliográfia

• Pierre Leglise és J. Gaudefroy , "  Le bimoteur triplace de chasse Potez 63  ", L'Aéronautique , n o  210,1936. november, P.  289-296 ( online olvasás ).
• Louis Hirschauer és Charles Dollfus , L'Année aeronautique 1936-1937: Repülőgép-monográfiák, Avion Potez, 63-as típus , Párizs, Dunod ,1937( online olvasható ) , p.  23..
• Pierre Leglise és J. Gaudefroy , "  Le bimoteur triplace de chasse Potez 63  ", L'Aéronautique , n o  223,1937 december, P.  306-309 ( online olvasás ).
• Pierre Leglise és J. Gaudefroy , "  Le bimoteur triplace de chasse Potez 63  ", L'Aéronautique , n o  265,1938 december, P.  265-268 ( online olvasás ).
• Leíró és használati útmutató a Potez 630-C3 Hispano-Suiza 14 AB motorokhoz. Jóváhagyta a DM 2551 2 / MAM. 8 /1939. május 6. 108 p. [1]
• Légierő 1939: Légierő. Leíró kézikönyv a 14 M6 és 14 M7 típusú Gnome-Rhône motorral rendelkező "Potez 631-C3" repülőgép használatához, karbantartásához és javításához. Jóváhagyta a 3349 2 / MAM számú DM. 8 /1939. június 14. 49 p. [2]
• 1940a légierő: légierő. Gnome és Rhône 14 M 04 és 14 M 05 motorral rendelkező Potez 63-11 repülőgép specifikációi és teljesítményre vonatkozó utasításai: Jóváhagyta a DM no 111 RS 2 / MAM 8,1940. február 24, 47. o. [3]
• Légierő 1940b: Légierő. Karbantartási és javítási utasítások a Potn 63-11 A 3 repülőgéphez Gnome és Rhône 14 M motorokkal. Az 1263 2 / MAM 8 sz. DM jóváhagyta1940. február 29, 138 p., Ábra. [4]
• Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , A repülőgépek , t.  3: A második világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia, koll.  "Többvezetős repülés",1978( ISBN  2-8003-0387-5 ) , p.  252.
• Dominique Breffort és André Jouineau , francia repülőgép 1939-től 1942-ig: Dewoitine-tól Potezig , t .  2, Párizs, történelem és gyűjtemények,2005, 81.  o. ( ISBN  2-915239-49-5 ).
• (in) János. F. Brindley , a második világháború francia harcosai , Windsor, Hylton Lacy Publishers Ltd.,1971( ISBN  0-85064-015-6 ).
• Matthieu Comas , "  GAO 509: La Sarre-tól a Somme-ig, egy légi megfigyelőcsoport áldozata  ", Avions , n o  175,2010. május – június.
• Raymond Danel , A Potez 63-as sorozat: Repülőgép 195. számú profilban , Leatherhead, Profile Publications Ltd.,1967.
• C.-J. Ehrengardt , "  Le Potez 63 és származékai  ", Aéro-Editions ,2005. november.
• C.-J. Ehrengardt , "  Le Potez 63.11 au battle  ", Aéro-Journal , n o  43,2005. június.
• en) Jose Fernandez , Potez 63 család , Redbourn, Mushroom Model Publications,2008, 176  p. ( ISBN  978-83-89450-65-4 ).
• (en) William Green , A második világháború háborús repülőgépei: Harcosok , vol.  1, London, Macdonald & Co. Ltd.,1960, 10 th  ed. ( ISBN  0-356-01445-2 ).
• (en) William Green , A második világháború háborús repülőgépei: bombázók , vol.  8, London, Macdonald & Co. Ltd.,1969, 3 e  . ( ISBN  0-356-01478-9 ).
• (en) Robert Jackson, Franciaország elleni légiháború 1939–40 .
• Patrick Marchand és Junko Takamori , Les Potez 63, Les Ailes de Gloire 9. sz. , Le Muy, Editions d'Along,2003, 64  p. ( ISBN  2-914403-12-7 ).
• (en) Alain Pelletier , a második világháború francia harcosai , Carrollton, Squadron / Signal Publications, Inc.,2002( ISBN  0-89747-440-6 ).
• Giraud 1969: Roger Giraud, Les bimoteurs de chasse 39-45, siker vagy fiaskó? Az Aviation Fanatic, 6. sz.1969. decembero. 15.
• Milot 1970: Bernard Milot, A francia éjszakai vadászat akciója, Az utolsó háború kevéssé ismert epizódja, Le Fanatique de l'Aviation, 7. sz. 1970. januáro. 8.
• Lefebvre 1973: Jean-Michel Lefebvre, 4 e  Chasse Squadre, Les Escadrilles, eredete és első fegyverei, Le Fanatique de l'Aviation, n ° 47,1973. szeptembero. 20.
• Mihaly 1979a: Edouard Mihaly, Légi Megfigyelő Csoport (1), Le Fanatique de l'Aviation, 117. szám, 1979. augusztuso. 20.
• Mihaly 1979b: Edouard Mihaly, Légi Megfigyelő Csoport (1), Le Fanatique de l'Aviation, 118. szám, 1979. szeptembero. 20.
• Botquin 1981a: Gaston Botquin, címkék és álcázás az Air Force 1935-ben, 1945-ben, 1 st  részben a drogfüggő a légi közlekedés, n ° 140,1981. júliuso. 8.
• Botquin 1981b: Gaston Botquin, A légierő jelzései és álcázása 1935-ben, 1945, 2 e  rész, The Fanatic aviation, 141. szám,1981. szeptembero. 10.
• Botquin 1981 Gaston Botquin, Marks és álcázás az Air Force 1935-ben, 1945-ben, 3 -én  részt, The Fanatic repülés, 142-es számú,1981. augusztuso. 32.
• Botquin 1981b: Gaston Botquin, Marks és álcázás az Air Force 1935-ben, 1945-ben, 5 -én  részt, The Fanatic repülés, No. 144,1981. novembero. 32.
• Morareau 1986 Lucien Morareau, La 1 újra  vadászat flotta, 5 -én  része, a drogfüggő a légi közlekedés, n ° 202,1986. augusztuso. 24.
• Morareau 1986 Lucien Morareau, La 1 újra  vadászat flotta, 6 -én  része, a drogfüggő a légi közlekedés, n ° 202,1986. szeptembero. 20.
• Morareau 1986 Lucien Morareau, La 1 újra  vadászat flotta, 7 -én  fél, a drogfüggő a légi közlekedés, n ° 203,1986. októbero. 20.
• Noel, Passingham 1989: Jean Noel és Malcom Passingham, román katonai repülőgépek 1910 és 1945 között (1), Le Fanatique de l'Aviation, n ° 238, 1990. szeptembero. 34.
• Noel, Passingham 1989: Jean Noel és Malcom Passingham, román katonai repülőgépek 1910 és 1945 között (6), Le Fanatique de l'Aviation, n ° 243, 1990. januáro. 38.
• Noel, Passingham 1989: Jean Noel és Malcom Passingham, román katonai repülőgépek 1910 és 1945 között (8), Le Fanatique de l'Aviation, n ° 245, 1990 ápriliso. 42.
• Bénichou, Berdellou, Cuny et Sacré 1990: M. Bénichou, L. Berdellou, J. Cuny és J. Sacré, 1940–1990: Franciaország csatája (1), Le Fanatique de l'Aviation, n ° 247, 1990. júniuso. 12.
• Bénichou és Ducrey 1997: Michel Bénichou és Thibaud Ducrey, Toulouse, 1940. augusztus, Le Fanatique de l'Aviation, n ° 327, 1997. februáro. 56.
• 1999. március: Alain Marchand, Le grand waspage des T-3, Les triplaces de travail de 1936, Le Fanatique de l'Aviation, n ° 354, 1999. májuso. 62.
• Bénichou és Foucher 2000: Michel Bénichou és Claude Foucher, Du mousqueton au rakéta, A repülőgépek fegyverzetének alakulása (2), Le Fanatique de l'Aviation, n ° 365, 2000. ápriliso. 28.
• Méal 2000: Xavier Méal, Monocoupe L-7A, A szabad Franciaország kismadarai, Le Fanatique de l'Aviation, n ° 370, 2000. szeptembero. 46.
• Bussy 2004: Geoffrey Bussy, egyedül mindenki ellen. Operáció Ironclad in1942. május : a királyi haditengerészet elfoglalja Madagaszkárt, Le Fanatique de l'Aviation, 417. sz. 2004. augusztuso. 22.
• Narbonne-tól 2005: Roland de Narbonne, 80 éves repülőgép Méaulte-ban, 1924–2004: Potez-től Airbusig (1), Le Fanatique de l'Aviation, n ° 425, 2005. ápriliso. 66.
• Narbonne-tól 2005: Roland de Narbonne, 80 éves repülőgép Méaulte-ban, 1924–2004: Poteztől Airbusig (2), Le Fanatique de l'Aviation, n ° 426, 2005. májuso. 68.
• Peter 2006: Peter Gosling, Tulajdonváltás, A Luftwaffe Circus Rosarius, A repülés fanatikusa, # 441, 2008. augusztuso. 18.
• Gras 2007: Philippe Gras, A másik háború Indokínában: A thaiföldi konfliktustól a japán megszállásig, Le Fanatique de l'Aviation, n ° 450, 2007. májuso. 18.
• Giancardo 2010: Garello Giancardo, Ces Dewoitine, aki megvédte Mussolinit. Olaszország által elfogott francia repülőgépek, Le Fanatique de l'Aviation, 483. sz.2010. februáro. 16.