Potez kijelöli azokat a vállalatokat, amelyeket Henry Potez hozott létre vagy vásárolt 1919-től, főként a repülési iparban. Potez az 1930-as évek legfontosabb francia repülőgépgyártója.
Potez | |
Teremtés | 1919 |
---|---|
Kulcs dátumok |
1936 : államosítás 1967 : a Sud-Aviation részleges átvétele |
Alapítók | Henry potez |
Kulcsfigurák |
Louis Coroller Roland Potez |
A központi iroda | Aire-sur-l'Adour |
Tevékenység |
Repülőgép gyártója Repülőgép berendezés gyártója |
Weboldal | www.potez.com |
Az első világháború alatt Henry Potez és Marcel Bloch (aki később Marcel Dassault nevet vette fel ) megtették első lépéseiket az iparban, amikor 1915-ben létrehozták a L' Hélice Éclair helikoptert, amely gyorsan az első, majd 1916-os rangra emelkedett. a SEA IV-t építő Société d'études Aéronautiques 1000 példányban rendelte meg.
Miután a háború véget ért, Marcel Bloch eladta részvényeit Poteznek, aki egyedül maradt a repülési iparban.
Kezdetben Aubervilliers-ben, majd Levallois-Perret- ben volt a cég , 1925-ben Méaulte-ba ( Somme ) költözött „a világ legnagyobb repüléstechnikai gyárába”.
A vállalat első sikerét 1921-ben érte el, amikor a Potez XV több mint 400 egységet épített be, majd 1924-ben több mint 3600 Potez 25- tel és származékaival szerte a világon értékesítették. Ez az utolsó modell biztosítja Potez pénzügyi és ipari bázisát.
A Henry Potez Aircraft Company katonai (elsősorban megfigyelő), személyszállító és szállító repülőgépeket gyárt.
1923-ban Potez megvette Anzani-t, amely a Potez repülőgép-társaság motoros részlege lett.
1930-ban a Société des Avions Potez elindította első hidroplánjának ( Potez 45 ) tervezését, hogy válaszoljon a haditengerészet által indított, kétüléses felderítésre kiírt pályázati felhívásra. Potez egyidejűleg az Ateliers d'aviation François Villiers-től (csődbe jutott) vette meg az Etang de Berre szélén lévő földet.
Szeptemberben Potez megvásárolta a Chantiers aéro-maritimes de la Seine-t (CAMS), amelyet a Société Générale Aéronautique vész söpört el . A CMAS rendelkezik elismert hidroplán szakértelemmel rendelkező tervezőirodával ( Maurice Hurel vezetésével ), Sartrouville-ben és Berre-Vitrolle-ban (Villiers szomszédja) található gyárakkal, valamint St-Denis-ben egy kazángyártó műhellyel. A CAMS cég Potez-CAMS lesz, de megtartja független tervezőirodáját.
A turisztikai repülés fejlesztése olyan infrastruktúra-igényeket támaszt, amelyekhez a gyártók (és elsősorban Potez) hozzájárulnak. 1933-ban a társaság 5 töltőállomással (Méaulte, Orly, Berre, Courbevoie, Le Fayet) rendelkezett. A vételi díjak francia kormány általi elosztása arra késztette Potezt 1935-ben, hogy ezt a tevékenységet leányvállalattá konszolidálta, hogy repülőgépeit magánszemélyeknek forgalmazhassa, és kapcsolódó szolgáltatásokat kínálhasson (szerviz és javítás).
1930 és 1935 között tehát Potez volt a kormányzati vásárlási díjak fő kedvezményezettje ( Caudron szorosan követte ). 1935-ben a Potez Aéro-Service 10 töltőállomással (köztük a legnagyobb Orly-ban) és 7 repülési iskolával rendelkezik, 39, illetve 7 repülőgéppel. A társaság nem támogatott légitársaságok (Bordeaux-Marseille-Nice-Bastia) üzemeltetésével növekszik, és 21 töltőállomást épít.
1937-ben a vételárak vége és a Nice-Bastia felé már rövidített vonal veszteséges működése véget vetett a felszámolás alatt álló társaságnak. Csak Orly marad fenn Paris Aéro-Service néven .
A prototípus-politika fejében Albert Caquot azt szeretné, ha a gyártók összefognának a termelés ésszerűsítése érdekében. Tehát Potez összefog Marcel Bloch- szal , aki azóta visszatért a repüléshez, hogy létrehozza a Bloch-Potez-CAMS-t . Az új vállalat felelős a repülőgépek marketingjéért, de a tervezőirodák, gyárak és vállalatok továbbra is széttagoltak és szétszórtan működnek.
„A [csoportokat] nem hódító termelőközpontokként működtették, hanem mint kényelmes eszközöket a lassan végrehajtott állami megrendelések elfogadásához. A csoportok ezen eltérése közül Henry Potez és Marcel Bloch voltak a legvitathatatlanabb építészek ”( Chadeau 1987 , 225. o. ).
1933-ban a Société Générale Aéronautique (SGA) felbomlása lehetővé tette Potez számára, hogy CAMS-t vásároljon, Les Mureaux & Bloch pedig a Motobloc és néhány SAB gyár átvételét , a zűrzavaros pénzügyi megállapodásoknak köszönhetően. 1934-ben Potez & Bloch létrehozta a Société des Moteurs et Automobile de Lorraine-ot (SMAL), hogy megvásárolja a régi Lorraine-Dietrich-t (ami az SGA szíve volt). 1935 januárjában létrehozták a Société Aéronautique du Sud Ouest (SASO) a Motobloc működtetésére.
A csoportot tehát számtalan vállalat alkotja, amelyeket hivatalos vagy informális megállapodások kötnek össze. A gyárak nem nagyon specializálódtak az egyik termelésről a másikra való áttérésre (a Méaulte Bloch 200 és Potez 25 bombázókat, valamint Potez 39 turista repülőgépeket is gyárt ), és a sorozatokat elosztják a telephelyek között (1937 és 1940 között, míg Méaulte képes lenne felszívni a Potez 63 , Potez alvállalkozásba adta az ANF Les Mureaux-nak ).
A Potez-Bloch-CAMS erőfölénye lehetővé teszi számukra az áremelés előírását, amelyet természetesen a piac többi része követ. 1932 és 1937 között az állam repülőgép-megrendelésének 57% -a, de a leszállított repülőgépek az éves termelés 28–38% -át teszik ki.
A koncentrációs politika kudarcával és a német újrafegyverkezés veszélyével szembesülve az állam 1926-ban elindította a francia repülési ipar államosítását. A Potez de Méaulte és a Sartrouville gyárakat a Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) veszi át, míg a Berre üzemet a Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). A motor részleget és a tervező irodát nem érinti a működés.
Az államosítás kiváló üzletnek bizonyult a Bloch & Potez számára: együtt kapták a művelet során kifizetett ellentételezés 61% -át, miközben államosított gyáraik élén maradtak (plusz versenytársaik zsákmányai). Ezen túlmenően megtartják saját tervezőirodáikat és prototípusgyáraikat (ahová az SNCAN / SNCASO ügyvezető igazgatóiként rendelhetnek meg). Az államosított gyárak tulajdonosai is maradtak, és az állampolgárok ezért bérleti díjat fizetnek nekik.
A szerződések szintén a Bloch & Potez tulajdonában maradnak, és jogdíjak fizetését eredményezik. Egy egyezmény magasabb építkezési licencdíjat számol fel számukra, mint amit más építők számítanak. Mint ilyen, Bloch és Potez 1937-ben 27, illetve 25 milliót kapott, 1938-ban pedig ennyit. 1939 szeptemberében azonban lemondtak a szerződési szerződéseik előnyeiről.
Végül a SMAL államosítása egy Nemzeti Autóipari Építőipari Vállalat (SNCM) létrehozása céljából felvet néhány kérdést, amelyek továbbra is megválaszolatlanok: az argenteuili gyárban csak a gépek egy része érintett, az államosítási rendelet későn avatkozik be, és több évet tesz végrehajtásra (amikor nem szabadul fel motor), az állam által már kifizetett készletek beletartoznak a kompenzációba. Végül Bloch és Potez számára 1936-ban 108 millió frankot (plusz 13 milliót a hitelhiány miatt késedelmes fizetés miatt) kompenzáltak olyan eszközökért, amelyek két évvel korábban 25 millióba kerültek.
A második világháború végén a csoport széttépett, a gyárak megsemmisültek, a csapatok szétszéledtek. Csak a suresnes-i motorvizsgálati laboratórium maradt meg, amelynek a foglalkozás alatt sikerült folytatnia a munkáját. Marcel Dassaulttal (korábban Bloch) ellentétben nem részesül Charles Tillon kommunista légi miniszter támogatásában . Ez utóbbi ellenezte, amikor Potez a toulouse-i Latécoère gyárak átvételét javasolta .
1947-ben Henry Potez kifejlesztette egy olajtüzelésű kályha modelljét, amelyet olyan berendezések ihlettek, amelyeket néhány évvel korábban az Egyesült Államokba tett utazása során fedezett fel. Kályha- és kályhagyárat hozott létre Dreux-ban: a Potez segédberendezéseket és anyagokat gyártó vállalatot (SEMAP). 1961-ben Potez ellátta a francia piac 2/3-át. 800 embert alkalmaznak a Dreux-nál. 1963-ban Potez gyárat nyitott Galway-ben (Írország).
A Potez társaság újjászületik Société des Moteurs néven, Henry Potez néven . A Suresnes-i üzem (rue Jean-Jacques Rousseau) lehetővé teszi 6000 m²-nél nagyobb méretű kis- és közepes teljesítményű motorok tervezését (11 900 m² a St-Cloud melléképülettel). 1950-ben az SNECMA (amely a háború alatt elnyelte az SNCM-et) eladta az argenteuili (60 000 m²) régi lotharingiai gyárat egykori tulajdonosainak, Marcel Dassaultnak (korábban Bloch) és Henry Poteznek.
1952-től Potez megengedheti magának, hogy folytassa tanulmányait a repülőgépen. A társaságot átnevezték a Société des Avions et Moteurs Henry Potez névre , majd 1955-ben beolvadt a SEMAP-ba, és így lett Henry Potez Établissements .
1952-ben Potez folytatta a repülőgép-tanulmányokat a Potez 75- tel , egy földi támadó repülőgéppel, amelynek 115 példányra vonatkozó rendelését 1957-ben költségvetési korlátozások miatt törölték.
1958-ban Potez vette át az Air-Fouga vállalatot (átnevezték Potez Air-Fouga névre ), amely ismert arról, hogy megtervezte a Fouga Magister-t , az első kiképző repülőgépet, amelyet közel 1000 egységben gyártottak.
Az összes vizsgált projekt és prototípus között Henry Potez nagy reményeket fűzött a Potez 840-hez : egy négy hatótávolságú polgári repülőgép négy négymotoros turbopropelleres motorral, amelyet magán alapokból fejlesztettek ki. Csak a repülőgép érkezik a turbógépek általánosításának pillanatában. Ez egy kereskedelmi kudarc.
1962-ben Potez vette át Morane-Saulnier akkori csődeljárást egy Potez-SEEMS nevű társaságban (a Morane-Saulnier létesítményeket működtető társaság). A Fouga Magister szárnyait gyártó cégnek a Potez 840-et kellett gyártania. A céget 1965-ben adták el a Sud-Aviation-nek .
1967 áprilisában Potez eladta a toulouse-i irodákat és gyárakat a Sud-Aviation-nak . A motor- és fűtési részleg Potez-Industrie lesz ; az Aire-sur-l'Adour (korábban Fouga) növény, amelyet nem vettek át, Potez-Aéronautique lesz . Ír cég Potez Ipari Írország és Potez Aerospace Ltd a Baldonnel bezárása ugyanabban az időszakban.
A Potez-Industrie 1970 júliusában bezárta a fűtési részleget, és 1971-ben eladta a motoros részleget (Argenteuil üzem) a Dassaultnak.
Potez-Aéronautique az elsődleges alkatrészek gyártására és a polgári (80%) és katonai (20%) részegységek összeszerelésére specializálódott. Roland Potez, az alapító unokája, 1981 óta az elnöke. A cégnek az Aire-sur-l'Adour-ban található történelmi helyén kívül Blagnacban található tervezőiroda, 2016 óta pedig a sevillai repülőtér közelében található telephely .
A gyár kilépési nyilvántartásának és a tervezőirodák levéltárának egy részének eltűnését követően a gyártási volumen és a Potez-repülőgépek számozása bizonyos szempontok ismeretlenek. Ugyanazon repülőgép jellemzői a prototípus és a gyártási gép között változhatnak, a gyártó (gondozás nélkül előkészített és tolott légi jármű) vagy az állami szolgálatok (teljes fedélzeti felszerelés és tesztek a jelenlegi üzemeltetési körülmények között) által elvégzett tesztektől függően.
Források: