Curtiss P-36 Hawk | |
Egy Curtiss P-36, amely az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeumában látható 2007-ben | |
Építész | Curtiss-Wright Corporation |
---|---|
Szerep | Vadászgép |
Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból |
Első repülés | 1935. május |
Üzembe helyezés | 1938 |
Épített szám | 845 példány |
Legénység | |
1 pilóta | |
Motorizálás | |
Motor | Pratt & Whitney R-1830 -45 |
Szám | 1 |
típus | 14 hengeres, léghűtéses csillagmotor |
Egység teljesítménye | 1050 LE |
Méretek | |
Span | 11,4 m |
Hossz | 8,7 m |
Magasság | 3,7 m |
Szárny felülete | 21,92 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 2 070 kg |
Maximális | 2700 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 480 km / h |
Mennyezet | 10 000 m |
Hegymászási sebesség | 900 m / perc |
Hatáskör | 1300 km |
Fegyverzet | |
Belső | 2 Browning M2 12,7 mm-es gépfegyver és 4 Browning 1919 7,62 mm-es gépfegyver vagy 6 Browning 1919 7,62 mm-es géppuska |
A Curtiss P-36 Hawk , más néven Hawk Model 75 , az 1930-as évek amerikai vadászgépe volt, kortárs a Hawker hurrikán és a Messerschmitt Bf 109 között , amelyek sokkal jobbak. Ez az egyik első modern monoplán vadászgép , teljes fémszerkezettel.
A háborúba lépéskor elavult, a francia csata idején a francia légierő , majd a Vichy-rendszer erősen foglalkoztatta . Használta a Brit Nemzetközösség (ahol Mohawk becenevet kaptak ), Argentína , Brazília , Kína , Irán , Norvégia , Hollandia , Peru , Portugália és Thaiföld is . A Finnországban is foglalkoztatott több tucat ellen Szovjetunió . Közel ezer készüléket gyártottak.
A Curtiss saját forrásból fejlesztett 75-es modelljét Donovan Berlin mérnök tervezte. Az 1934-ben épített első prototípus egy alacsony szárnyú, teljesen fémből készült monoplán volt, 900 lóerős (671 kW ) Wright XR-1670-5 csillagmotorral és 7 géppuska, 62 mm-es és egy másik fegyverzettel. 12,7 mm , húzza át a spirál korongján. A futómű 90 ° -kal elfordult, hogy illeszkedjen a szárnyba.
A prototípus először repült 1935. május 6, az első járatoktól 3000 m- re elérve a 452 km / h- t . A 1935. május 27Ő kísérték Wright Field , Ohio , hogy vegyen részt a versenyen által szervezett USAAC választani a jövőben első sorban vadász. Mivel Seversky prototípusa útközben lezuhant, a versenyt elhalasztották. Curtiss megragadta az alkalmat, hogy a megbízhatatlan motor prototípust lecserélje egy 950 LE (709 kW ) Wright XR-1820-39 ciklonra , és átdolgozza a törzset, beleértve az üvegfelületek növelését a hátulról való láthatóság javítása érdekében. Az új prototípust 75B modellnek, az első prototípust retrospektíven 75D modellnek nevezték el.
A versenyre végül 1936 áprilisában került sor. Sajnos az új motor nem tudta leadni a meghirdetett teljesítményt, és a repülőgép nem haladta meg a 460 km / h-t . A Curtiss vadászgépnél drágább Seversky P-35 szintén kiábrándító teljesítményt mutatott a verseny alatt, de ennek ellenére győztesnek nyilvánították és hetvenhét egységben rendelték.
Figyelembe véve az európai politikai helyzetet , az USAAC gyorsan ki akarta fejleszteni erőit, és attól tartott, hogy Seversky nem tudja időben eljuttatni repülőgépeit. Ezért úgy döntöttek, hogy Seversky kudarca esetén újabb vadászmodellt szereznek . A 1936. június 16Curtiss ezért kapott egy megrendelést három prototípusra, az Y1P-36 jelöléssel. Az új készülék (Modell 75E) hajtotta egy Pratt & Whitney R-1830 -13 Twin Wasp a 900 LE (671 kW ) és egy kupola további fokozott hátsó láthatóságot. Teljesítménye olyan volt, hogy megnyerte az 1937-es USAAC versenyt, amely kétszáztizen P-36A vadászgépet rendelt.
Az argentin több, a könnyebb karbantartást biztosító, rögzített hajtású Hawk 75O modellt vásárolt, amelyeket összefoglaló mezőkről való működésre terveztek. Ezenkívül megszerezte a készülék gyártási engedélyét. Ez a modell ugyanazt a Wright Cyclone R-1820-G5 motort használta, mint az akkori argentin légierő által használt Martin 139WAA ( B-10 ). A repülőgépet általában egy Madsen-DISA 11,35 mm - es gépfegyverrel és három Madsen 7,65 mm-es könnyű gépfegyverrel látták el . A szárnyak alá rögzített oszlopok legfeljebb tíz 13,6 kg-os bombát hordozhatnak . Az utolsó argentin sólymokat 1954 novemberében vonják vissza a szolgálatból.
1942 márciusában tíz USAAC P-36A-t áthelyeztek Brazíliába .
A Hawk 75H prototípusát, a H75O-hoz hasonló, egyszerűsített fix hajtású változatot a Kínai Köztársaságnak adták el . A kormány Claire Lee Chennaultnak adományozta személyes használatra. Kína két hasonló, Hawk 75Q típusú demonstrátort, valamint számos egyszerűsített Hawk 75M-et is kapott, amelyeket a japán erők ellen használtak fel. A Hawk 75A-5 engedély alapján épült Kínában, de a gyártást Indiába helyezték át, és a repülőgépeket integrálták a RAF-ba, mint a Mohawk IV.
A királyi légierő is érdeklődött a készülék iránt. Összehasonlító tesztek egy Franciaországból kölcsönzött Hawk 75A-2 és egy Spitfire Mk I között azt mutatták, hogy az amerikai vadászgép bizonyos pontokban felülmúlta a legendás brit elfogó első verzióját. A Hawkot könnyebb kezelni, mint a Spitfire-t nagy sebességgel ( 480 km / h felett ), főleg orr lefelé. A Hawk pilótájának is jobb volt a láthatósága. Végül a Hawk-ot könnyebb volt irányítani leszállás és felszállás közben. De jobb gyorsulásának és nagyobb sebességének köszönhetően a Spitfire még mindig jobban tudott bekapcsolódni vagy megszakítani a harcot.
Az Egyesült Királyság nem vásárolta meg Curtiss vadászgépét, de kétszázhuszonkilenc Hawks birtokában találta magát, amelyeket Franciaország vásárolt, és amelyeket a német invázió előtt nem tudtak leszállítani. Más repülőgépeket a vereség után Franciaországból menekülő pilóták is szállítottak. Ezek a repülőgépek a Mohawk I – IV jelölést kapták, tükrözve a francia Hawk 75A-1 – A-4 jelöléseket. Felszerelték őket Vickers K .303 (7,69 mm ) gépfegyverekkel, és kaptak néhány más brit felszerelést.
Noha elavultnak tekintik ezeket a repülőgépeket, sokan a RAF-nál és az Indiai Királyi Légierőnél (RIAF) szolgáltak Indiában és Burmában . 1941 áprilisában az indiai brit kormány negyvennyolc ciklon meghajtású Mohawk IV-t rendelt az RIAF számára. Ezeket a repülőgépeket a Hindustan Aircraft engedélye alapján kellett megépíteni . Az első repülőgépet megépítették, és az első repülést elindította 1942. július 31. Négy másik repülőgépet építettek a projekt felhagyása előtt. Ezeket az eszközöket a RAF vagy a RIAF egységei használták.
A Kínában engedély alapján épített Hawks 75A-5 gépeket Indiába szállították és a RAF Mohawk IV megnevezéssel használta. Tíz Hawks 75A-9-et is sikerült visszaszerezni azután, hogy 1941 augusztusában a szovjet és a brit erők megtámadták Iránt . Hetvennégy egykori francia Mohawk IV-t is áthelyeztek az Egyesült Királyságból Indiába.
A RAF egyetlen egysége, amely a Mohawkot használta a harcban, az 5. számú század (be) és a 155. számú század (be) volt , főként kísérő missziós bombázók vagy földi támadások során. A Hawkot 1944-ben kivonták a RAF és a RIAF szolgálatából.
Az első sorozatgyártású P-36As kerültek a 20. Pursuit csoport a Barksdale Field , Louisiana áprilisban 1938. A kezdet a repülőgép volt jellemző számos tuning problémák miatt kipufogók, fémes bevonat és hiányosságok a sejtben, amely előírja a készülékek is Sokat „kímélt”. Mivel a máj 1940 , 210 volt szolgálatban.
Amikor ezek a problémák végül megoldódott, a P-36-ben elavultnak tekinthető, és szorult képzés és kirendelésének külföldön ( Albrook Field (in) a területen a Panama-csatorna , Elmendorf Field in Alaska és Wheeler Field (in) a Hawaii ). Az amerikai P-36-osok nem vettek részt a harcokban, amíg a japánok 1941. december 7-én megtámadták a Pearl Harbourt . A Pearl Harbourban található harminckilenc P-36 közül ötnek sikerült a levegőbe emelkednie, és megnyerte az első két amerikai világháború a japán A6M Zero vadászgépeken .
A francia vereség után Németország 1940 októberében átengedte az elfogott Sólymokat Finnországba . Összesen negyvennégy, öt különböző modellből álló repülőgépet szállítottak át három tételben, a 1941. június 23 és a 1944. január 5. Néhány repülőgép Norvégiából származott , és a német Norvégia elleni invázió idején még mindig szállítási ügyeik voltak . Ezeket az eszközöket CU-551-től CU-585-ig kódolták.
A Sussu ("kedves") becenevű Hawk nagyon népszerű volt Finnországban. A finn légierő nagy sikert aratott a Hawk-val, és nyert a 1941. július 16 és a 1944. július 27összesen 190,5 légi győzelem ötvennyolc pilóta számára, tizenöt repülőgép elvesztése miatt. Az ász finn Kyösti Karhila (in) 13,5 harminckét győzelmét nyerte Hawk-on. Az első ász Hawkon K. Tervo volt, 15,75 győzelemmel. A Sólymot a Lentolaivue 32 (in) területén vetették be .
A finn sólymokat kezdetben négy vagy öt 7,5 mm-es gépfegyverrel fegyverezték . Ez a háború kezdetén elegendő fegyverzet alkalmatlannak bizonyult az új szovjet repülőgépekkel szemben, amelyek gyorsabban és jobban páncéloztak. 1942-től egy vagy két Colt 12,7 mm-es nehéz gépfegyverből és két vagy négy 7,7 mm-es Browning gépfegyverből álló fegyverzet váltotta fel . Nehéz 12,7 mm gép fegyvereket a Berezin UB vagy LKK / 42 típusú is alkalmaztunk. Ez az új fegyverzet nem volt hatással a Hawk teljesítményére, de sokkal hatékonyabbnak bizonyult a szovjet repülőgépekkel szemben. A finn sólymokat Revi 3D vagy C / 12D irányzékokkal látták el.
A túlélő Hawks 1948-ig a HleLv 13, a HeLeLv 11 és a LeSK egységeinél maradt szolgálatban.
Franciaország még a gyártása előtt érdeklődött a P-36 iránt. Mindazonáltal az USAAC ellenezte ennek a vadásznak az eladását, attól tartva, hogy saját szállításai elmaradnak.
A Hawk végül 1939 márciusában állt szolgálatba a francia légierővel , Curtiss H.75 megnevezéssel. Összesen négyszáztizenhat H. 75-öt adtak le 1940-es vereség előtt.
A készülék egyike volt azoknak, amelyeket vadászpilóták képzésére használtak a Chartres-Champhol 122. légibázison található vadásziskolában .
1939. szeptember 8- án a Groupe de Chasse II / 4 ezzel a repülőgéppel felszerelve két Messerschmitt Bf 109-et követelt , amely a második világháború első szövetséges légi győzelme .
Nak,-nek 1939. szeptember nál nél 1940. június, a Hawks-szal felszerelt III / 2, I / 4, II / 4, I / 5 és II / 5 vadászrepülők kétszázharmincnégy győzelmet és nyolcvanhétet követeltek, amelyek valószínűleg körülbelül kétszáz repülőgép elvesztésével jártak. okok együttesen (elvesztették a légi harcban, balesetben, elfogták stb.)
A Vichy-rezsim alatt a H.75-öt Mers el-Kébirben és Dakaron használták a britek ellen . Észak-Afrika inváziója ( Fáklya-hadművelet ) során a francia H.75 ellenezte az amerikai haditengerészet Grumman F4F Wildcatjét , hét győzelmet aratott tizenöt veszteség árán.
Kevésbé jól felfegyverkezve, mint a Messerschmitt Bf 109, a Hawk manőverezhetőbb és ellenállóbb a sérülésekkel szemben. Örvénylő harcban minden kortársát felülmúlta, a Messerschmitt-pilótáknak pedig nem volt más megoldásuk, mint megnövekedett sebességük kihasználása a menekülésre. Edmond Marin la Meslée akkori hadnagy húsz - tizenhat jóváhagyott és négy valószínű - győzelmet ért el egy Hawk irányításánál, amelyet nagyrészt 1940 májusában és júniusában nyertek, ezzel a francia hadjárat legsikeresebb ásza lett.
Változatok H75 A-11938 februárjában a francia kormány tárgyalásokat kezdett az amerikai Curtiss gyártóval háromszáz A típusú Curtiss H.75 szállításáról. Ez egy olyan változat volt, amelyet a P-36 exportjára terveztek, Pratt & Whitney R motorral. 1830 iker darázs vagy egy Wright-ciklon.
A Curtiss által követelt ár azonban túlzónak tűnt (körülbelül kétszer egy Morane-Saulnier MS.406 ). Ezenkívül az 1939 márciusában húsz repülőgép, majd havi harminc repülőgép javasolt szállítási menetrendjét elfogadhatatlannak tartották. Végül az USAAC , attól tartva, hogy a francia megrendelés csökkenti saját szállításainak arányát, szemben állt a piaccal.
Mindennek ellenére Németország gyors újrafegyverzése arra késztette a francia kormányt, hogy folytassa tárgyalásait. Hála a beavatkozás elnök Roosevelt , a francia pilóta Michel Détroyat engedélyezték, hogy egy berepülés az Y1P-36 Wright Field March in 1938-as . Jelentése rendkívül lelkes volt. Curtiss ezután javasolta a szállítási idők javítását, hogy a francia kormány finanszírozza az összeszerelő üzemek építését és felszerelését; Franciaország végül 940 000 dollárért (jelenlegi 17 millió) finanszírozott egy új gyártósort a P-36-hoz.
Megállapítva, hogy az ár még mindig túl magas, a franciák döntöttek 1938. április 28várni a Bloch MB.150 tesztelésének végéig, amely körülbelül a fele a Curtiss H.75 árának. Végül, mivel a Bloch MB.150 tesztjei sok nehézséggel szembesültek, és lehetővé tették a gyártásba helyezés nehézségeit, a Légügyi Minisztérium 1938. május 17száz cella és százhetvenhat Pratt & Whitney R-1830 iker darázs motor . A szerződés előírta, hogy a századik és utolsó példányt kell átadni a 1939. április 10.
Ennek a megrendelésnek megfelelően a Curtiss Hawk 75A-1 nevű kezdeti változatát többnyire összeszerelés nélkül szállították Franciaországban, és a bourges-i Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Center (SNCAC) állította össze . Az első Hawk 75A-1 repült Buffalo on 1938. november 21 és az első példányokat Franciaországban 2005 1938. december 14. A szállított egységeket az SNCAC újraszerelte 1939 februárjában .
A február végén 1939-es , az 5 -én , majd a 4 -én Fighter Squadron, állomásozott a Reims légibázison, kezdték átalakítás helyett a Dewoitine D.500 és 501, valamint július 1-jén, az 5 th Wing rendezi ötvennégy Sólymok és 4 e szárny negyvenegy.
A Hawk 75A-1 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp SC-G motort használt 900 lóerővel 4000 méteren és 1050 lóerővel felszálláskor. A fegyverzet 4 darab FN Browning 38 7,5 mm-es gépfegyverből állt (kettő a motorháztetőben és kettő a szárnyakban), amelyeket 1200 töltény táplált. A műszereket a metrikus rendszerhez igazították, az ülést pedig a Lemercier ejtőernyőhöz módosították . A fojtószelep "francia" módot használt, az angolszász móddal ellentétes irányban.
A légierő ezeket a gépeket a gyártó nevével (Hawk), majd egy sorszámmal (75-ös modell) használta. A kormányjelzés tehát:
CURTISS H75-C1 n o 9(C vadászatra és 1 együlésesre )
H75 A-2Az eredeti, 1938. májusi megrendelés további száz repülőgép opcióját tartalmazta. Ezt az opciót határozott megrendeléssé alakították 1939. március 8. Ezek a síkok abban különböztek az A-1-esektől, hogy két további 7,5 milliméteres géppuska volt a szárnyakban, megerősítették a hátsó törzset, és néhány kisebb módosítással lehetővé tették az R-1830-SC-G motor cseréjét. -1830-SC3-G új karburátorral szerelve, amely hatékonyabbá tette a magasságban.
Ezt az új modellt Curtiss Hawk 75 A-2-nek nevezte el. Nagyjából megegyezett az USAAC XP-36D-vel . Az első A-2-ket 1939. május végén szállították, de az első példány, amely mind a négy szárnyas géppuska, mind az R-1830-SC3-G motor előnyeit élvezte, a negyvennyolcas volt.
A légierő ezeket a gépeket az A-1-esek után számozta, az első A-2-et 101-es számmal.
H75 A-3Száz harmincöt példányban a Hawk 75A-3 által megrendelt Franciaország október 5, 1939 (a szerződés n o 173/0). Ezeket többnyire az R-1830 SC3G motorral szerelték fel (néhány sorozatvégi modell kapott R-1830 SCG-t) és hat gépfegyvert az A-2-től. Számozott n o 201 n o 335, a 135 példányban adtak át Franciaországban, mielőtt a vereség, és a többség által figyelembe vett az Air Force.
H75 A-4Rendezett ugyanabban az időben, mint a Hawk 75 A-3 (szerződés n o 173/0), a francia kérést érintett 395 Hawk 75 A-4, csökken 265 módosításával február 1940. Ugyanolyan fegyverzettel rendelkeznek, mint az A-3, 1200 lóerős Wright Cyclone R-1820-G205A motorral voltak felszerelve.
Csak huszonnégy példány érhette el Franciaország szárazföldjét, amelyek közül kilenc Észak-Afrikát érhette el légi úton a fegyverszünet előtt. Harmincat ládákban szállítottak Casablancában , tizenhét Martinique-ban és hat másik Guadeloupe-ban (ezeket az utolsó huszonhárom repülőgépet 1943 - 1944 körül küldték Marokkóba , és pilóták kiképzésére használták fel ugyanabban az időben, mint az ott tartózkodók. ).
Régóta azt hitték, hogy harminc példány veszett el 1940. júniusi tengeri szállításuk során a bánya, majd egy tengeralattjáró által elsüllyesztett Champlain fedélzetén . De ha korábban szállított eszközöket, akkor már nem tartalmazott semmit, amikor elsüllyedt.
A britek 1940. június 16-án vették vissza a fennálló szerződéseket, a Franciaországba nem szállított Hawks 75A-4 fennmaradó részét a RAF Mohawk IV megnevezéssel használta .
Használja más légierőA francia vereség után azokat a repülőgépeket, amelyek nem szabadultak meg a szabad területek vagy Anglia felé , a Luftwaffe vette át irányításra és küldte Németországba . Néhányat még a nevelésük elõtt elfogtak. Az Espenlaub Flugzeugbau által összeállítva német műszerekkel szerelték fel őket, és Finnországba exportálták őket , amely harminchat kapott.
Ezek a sólymok a norvég hadsereg néhány megmentett példányával együtt a tengely oldalán harcoltak, amikor Finnország belépett a Szovjetunióval folytatott háborúba, és 1948- ig a finn hadsereg szolgálatában állt .
1939 októberében a holland Kelet-Indiai kormány huszonnégy Hawks 75 A-7-esre adott megrendelést, amelyek 1200 lóerős (895 kW ) Wright Cyclone-okkal működtek, négy 7,7 mm-es gépfegyverrel voltak felfegyverezve és két bombát is képesek szállítani. 45 kg a szárnyak alatt. Ezeket a vadászokat 1940-ben szállították ( majdnem szállították Hollandiába a német invázió során). A japán invázió idejéig használták őket, de annyira repültek, hogy a motorok elhasználódtak.
A holland Hawks használtunk a 1-Vlg IV vagy Vliegtuiggroep IV 1 st afdeling ( 1. osztag, Airgroup IV) a katonai légierő a Holland Királyi Indiában hadsereg , és néhány az 1- VIG V. Részt vettek a Malacca , Szumátra és Jáva elleni harcokban , és sikerült elpusztítani egy vasútvonalat és elfogni a bombázókat. Részt vettek a Surabaya feletti légicsatákban is, ahol az amerikai, a brit és a holland légierő együttesen ellenezte a japán légierőt.
Tíz Hawk 75 A-9-est 1940-ben rendeltek, 1941-ben szállítottak Perzsiába, de a britek még ládákban elfogták őket. Ezeket az eszközöket Indiába küldték és 1942-ben integrálták a RAF-ba.
Norvégia huszonnégy Hawk 75 A-6-os rendelt, amelyet a Pratt & Whitney Twin Wasp hajtott . A tizenkilenc beérkezett repülőgépből a német invázió idején csak hetet állítottak össze, és egyik sem működött. A nem összeszerelt eszközöket egy vámos alkalmazott szabotálta, aki eltörte az összes műszert és elvágta az összes hozzáférhető elektromos kábelt. Az elfogott norvég sólymokat Finnországnak engedték át . Norvégia harminchat Hawk 75 A-8 típusú gépet is rendelt, amelyet Wright Cyclones hajtott. Harminc repülőgépet szállítottak korszerű oktatóeszközként a kanadai Toronto közelében lévő norvég bázisra , amelyet a norvég kormány hozott létre Londonban, száműzetésben. Nem sokkal később átengedték őket az Egyesült Államoknak, és újból kijelölték a P-36 G-t.
1943-ban az Egyesült Államok a Lend-Lease Act értelmében huszonnyolc Hawkit küldött Peruba . Ezek a volt norvég P-36 G-k voltak, akik Kanadában szolgáltak .
Tizenkét brit ciklon által hajtott Mohawks érkezett Portugáliába, miután elavultak a RAF-ban. Az Azori- szigetek védelmére használták fel őket .
Néhány Hawk 75N-t a thai királyi légierő használt a francia-thai háború idején . Részt vettek a Prachuap Khiri Khan csatájában is a japán invázió során Thaiföldön .