Clemenceau (repülőgép-hordozó)

Clemenceau
Az utolsó kirándulás a Clemenceau- tengerig ( hátul háborús lánggal )
típus	Repülőgép hordozó
Osztály	Clemenceau
Történelem
Szolgált	haditengerészet
Szponzor	Hajóépítési Igazgatóság
Hajógyár	Brest Arsenal
Rendelt	1954
Keel lefektetett	1955. november
Dob	1957. december 21
Fegyveres	1959. november 23
Üzembe helyezés	1961. november 22
Állapot	Fegyvertelen 1 st október 1997-es, 2009-től 2010 végéig leszerelték
Legénység
Legénység	2000 tengerész, köztük 650 a légicsapat számára.
Technikai sajátosságok
Hossz	265 méter
Fő	51,20 m
Piszkozat	8,60 m
Levegőhuzat	62 m
Váltás	24 200 tonna Washington (32 800 teljesen megrakva)
Meghajtás	6 kazán 2 Parsons turbina 2 légcsavar
Erő	126 000  LE (92 640  kW )
Sebesség	32 csomó
Katonai jellemzők
Árnyékolás	Páncélozott pilótafülke, központi doboz (gépek és lőszer bunkerek) páncélozott, átjáró blokk (fellegvár) megerősített lepedőkben.
Fegyverzet	8 x 100 mm-es ágyú AA Mle 53 eredetileg 1985-ben, ezek közül 4 tornyot két SACP csörgőkígyó EDIR rendszer vált fel , 52 rakétával, 5 löveggel, Browning m2de 12,7 mm-es lövegekkel .
Elektronikus	1 MiniCIN inerciális kardán navigációs egység Safran Electronics & Defense
Hatáskör	7500  tengeri mérföld 18 csomónál 4800  tengeri mérföld 24 csomónál
Repülőgép	40 repülőgép
Karrier
Indikatív	nemzetközi: FBAW - hajótest márka: R98

A Clemenceau (R98 vizuális jelzés majd 2002 után, Q-790 shell ), gyakran nevezik köznyelven „  Clem  ” a haditengerészet volt a 6 th repülőgép-hordozó lépett szolgálatba a francia haditengerészet , de csak 2 e Franciaországban építették (miután Beam ) és az 1 st terveztek a kezdetektől, mint olyat.

Szolgálatban maradt 1961. november 22 nál nél 1 st október 1997-esez képezte, ugyanabban az időben, mint a Foch , a testvér-hajó üzembe helyezését egy évvel utána, a központi nemzeti haditengerészet. (Hosszú) karrierje során a Clemenceau több mint egymillió tengeri mérföldet tett meg a földgömb összes óceánján és tengerén.

Bár jelenleg az első üzemi épület viseli a nevét Clemenceau (tiszteletére Georges Clemenceau ), ez a névre már tulajdonított csatahajó , nyert a csatahajó Richelieu , várakoztatja 1939 és soha nem befejezett, majd egy projekt egy 1948-ban költségvetésbe vett és 1949-ben felhagyott PA 28 könnyű repülőgép-hordozó .

Történelem

Az 1949-ben a vezérkar által létrehozott haditengerészeti statútum-tervezet szerint négy 20 000 tonnás repülőgép-hordozónak két állandóan rendelkezésre kell állnia. Ülésén1949. augusztus 22, a Haditengerészet Főtanácsa még ambiciózusabb: a haditengerészeti statútum tervezetét tárgyalva hat századrepülőgépet kér. A1952. július 15, további ötöt kér, ebből kettőt a Francia Unió számára (nem bocsátották a NATO rendelkezésére ). Az MRC 12, az 1952-es lisszaboni konferencia záródokumentuma szerint Franciaországnak egy repülőgép-hordozót kell a NATO rendelkezésére bocsátania a D-napon, kettőt a D + 30-on, hármat a D + 180-on.

De 1953-tól a haditengerészetnek lefelé kellett felülvizsgálnia ambícióit, három repülőgép-hordozó céljával.

Az 1953-as költségvetésben szereplő PA 54 Clemenceau- t 1955 novemberében állították le; Az 1955-ös költségvetésben szereplő PA 55 Foch -ot 1957 februárjában állították le.

Építkezés

Az induló megrendelés dátuma 1954. május 26és összeállítása az első szerelési egységeket (a arzenáljának Brest ) kezdődik 1955 decemberében medencében n o  9 Laninon ( DCAN ).

Indult tovább 1957. december 21, a Clemenceau elvégezte első tengeri próbáit1959. november 23. 1961. november 22-én vették fel aktív szolgálatra, és a repülőgép-hordozói csoportba (ALPA) osztották be, és azonnal elindult Toulonba, ahol eredetileg székhelye volt.

Ennek a repülőgép-hordozónak támadó repülőgépeket ( GAMD Étendard IV ), lehallgató gépeket ( SNCASE-20N Aquilon, majd Vought F-8E Crusader ) és tengeralattjáró-ellenes hadviselő gépeket ( Breguet Alizé ) kellett volna használni .

Karrier

Mivel a 1962. január 29-ig vesz részt Február 5a NATO BigGame gyakorlatára , az amerikai hatodik flottával ( USS  Saratoga és USS  Intrepid repülőgép-hordozó ), a Földközi -tenger nyugati részén , tengeralattjáró-ellenes hadviselés elleni repülőgép-hordozóként , majd folytatta,Március 9 nál nél Április 2a Dawn Breeze VII NATO-gyakorlattal , Gibraltár térségében .

Hosszú karrierje során részt vett Franciaország legtöbb haditengerészeti műveletében:

• 1968: az Alfa haderő bevetése a csendes-óceáni térségben  ;
• 1974-1977: a Saphir I és II műveletek az Indiai-óceánon a Dzsibuti Köztársaság függetlensége alatt folytatott elkötelezettség és védelem érdekében  ;
• 1983-1984: Olifant művelet a Földközi-tenger keleti részén a libanoni polgárháború idején  ;
• 1987-1988: Prometheus művelet az Arab-tengeren Irán és Irak közötti háború alatt  ;
• 1990: Szalamandra-művelet a Vörös-tengeren és az Arab-tengeren Irak és Kuvait közötti konfliktus idején  ;
• 1993-1996: Az Osprey, majd a Salamander hadművelet az Adriai-tengeren a jugoszláv polgárháború idején .

1959 és 1997 között a Clemenceau-n ikertestvéréhez, a Foch repülőgép-hordozóhoz hasonlóan számos átalakításon esett át . Különösen megjegyezhetjük:

• a "keresztes képesség" modernizációja 1966-ban;
• a "nukleáris képesítés" bekapcsolva 1978. december 10azzal a lehetőséggel, hordozó négy vagy öt AN-52- bombák és majd közepes hatótávolságú levegő-föld rakéták 1993 részeként nukleáris haditengerészeti légierő  ;
• 2 " Crotale EDIR légvédelmi rendszer  " telepítése 1985-ben (1 az első jobb oldali, 1 a hátsó kikötő oldalán), egyidejűleg meghajtó berendezésének és érzékelő rendszerének korszerűsítésével.

Az 1960-as és 1970-es években a két repülőgép-hordozó gyakran egymás mellett volt kikötve  a bresti menedékkikötő „  repülőgép-hordozó tüskéinél ” .

Vitorlázott a világ összes óceánján és tengerén, és karrierje végén összesen több mint egymillió tengeri mérföld (vagy tengeri mérföld), azaz a világ minden táján 48-szoros lenyűgöző összeget összesített . Így 3125 napot töltött a tengeren, 80 000 üzemórát és több mint 70 000 katapultát hajtott végre.

1983-ban a hajó lesz az első haditengerészeti egység, amely női személyzetet szállít fel. Három nő kap a fedélzeten: egy hadsereg orvos , a mester fő katonai titkár és első mestere kormányos .

A francia haditengerészet hagyományaihoz híven a Clemenceau néhány napos, néhány hetes vagy néhány hónapos tartózkodás alatt fogadott a fedélzeten számos festőt, köztük Maurice Boitelt , Gaston Sébire (azóta a Haditengerészet hivatalos festője ) stb. A Carré des tisztek subalternes is díszített olaj, vászon festő a sötétkék Mathurin Méheut című Clemenceau látogató egy árok . A hetedik művészet területén Pierre Schœndœrffer filmrendező 1981-ben hajón hajózott, miután Brestbe és Hamburgba szállt le.

Főbb jellemzői

Általános adatok

• • Méretek: 265 × 51,20 × 7,50 méter
  • Huzat terhelve: 8,60 méter
  • léghuzat  : pilótafülke 16 méter, folyosó 23 méter, Tacan jeladó 62 méter
  • Ürítés: 24 200 tonna (32 500 teljes terhelés)
  • Kapacitás: 3600 tonna fűtőolaj  ; 3000  m 3 sugárhajtású üzemanyag; 1300 tonna lőszer

Fegyverzet

• • 8 100 mm-es torony  , ebből 4-et 1985-ben 2 SACP Crotale EDIR rendszer váltott fel (52 rakéta); 5 Browning M2 12,7 mm-es géppuska 
• Maximális flotta (39 repülőgép):
  • 15 Super-Étendard  ;
  • 4 IVP szabvány  ;
  • 8 keresztes F-8P  ;
  • 8 Alizé biztonsági repülőgép  ;
  • 2 Dauphin Pedro helikopter  ;
  • 2 Super Frelon helikopter .

Repüléstechnikai berendezések

• • 259 méter hosszú fedélzet (területe 8800  m 2 );
  • Ferde pálya a 165,5 × 29,5 m 8 ° -nál dőlt  . A pálya szélessége a sziget felett: 35 méter. Axiális pálya: 93 × 28  m .
  • Hangár 180 × 22 és 24 × 7 méter között (tiszta magasságban); felülete 3300  m 2 .
  • 2 db 16 × 12 méteres felvonó. Kapacitás: 15 tonna.
  • 2 db Mitchell-Brown 50  m BS 5 típusú gőzkatapult, amely 12–15 tonna repülőgépek katapultálására képes 150 csomóponton, az egyik az axiális kifutópálya port oldalán, a másik a ferde kifutópályán.
  • 1 fedélzeti tükör francia típusú OP 3 optikával, Optronic fedélzeti segédrendszer.
  • 4 ütköző szál  ;
  • 1 15 tonnás daru.

Legénység

• • PA 1 konfiguráció: 2000 férfi, köztük 64 tiszt (köztük 650 a légicsapatnál). PA 2 konfiguráció (helikopter-hordozó változat) 1000 ember.

Navigáció

• Inerciális navigáció: a Clemenceau repülőgép-hordozó a Sagem által létrehozott MiniCIN kardán tehetetlenségi navigációs egységgel van felszerelve .
• Meghajtás:
  • 6 Indret kazán  ; használjon gőzt 45 kg / cm 2 és 450 ° C hőmérsékleten a túlhevítők kimeneténél.
  • 4 gőz turbina hajt 2 sor fát
• Teljesítmény: 126 000  ch
• Maximális sebesség: 32 csomó
• Elektromos erőmű:
  • 2 turbováltó (2000  kW );
  • 6 dízel-generátor (2000  kW );
• Érzékelés:
  • 1 DRBV-23B légóraradar  ;
  • 1 DRBV-50 föld-levegő megfigyelő radar (alacsony magasság) (majd ezt követően DRBV-15 föld-levegő);
  • 1 megközelítési radar NRBA-50 radom alatt;
  • 1 háromdimenziós DRBI-10 légóraradar;
  • 4 DRBC-31 tűzvédelmi radar (akkor DRBC-32C);
  • DRBN-34 navigációs radarok

Az érzékelőket és a fegyverrendszereket egy automatizált haditengerészeti taktikai információs rendszerbe (SENIT 2) integrálják.

• Elektronikus hadviselés  :
  • 1 ARBR-16 radar detektor;
  • 1 ARBR-17 radar detektor;
  • 2 EM és IM Sagaie csaliindító

Parancsnokok

A Clemenceau- t a hajó kapitányai rendelték meg, akiknek neve a következő:

• Jean Lorain , innen:1959. szeptember 26 nál nél 1960. december 20 ;
• Jules Vilbert , 1960. december 20-tól1962. április 7 ;
• Raymond Behic , 1962. április 7-től1963. május 21 ;
• Gérard Daille , 1963. május 21-től1964. március 25 ;
• Robert Landrin , 1964. március 25-től1965. április 26 ;
• Paul Gueirard , 1965. április 26-tól1966. augusztus 6 ;
• Jean Le Franc , 1966. augusztus 6-tól1967. október 20 ;
• Antoine Sanguinetti , 1967. október 20-tól1968. szeptember 25 ;
• Jacques Wacrenier , 1968. szeptember 25-től1969. szeptember 30 ;
• André Maler , 1969. szeptember 30-tól1970. szeptember 11 ;
• Yvan Scordino , 1970. szeptember 11-től1971. szeptember 10 ;
• Roger Vercken , 1971. szeptember 10-től1972. november 17 ;
• Robert Chaperon , 1972. november 17-től1974. augusztus 2 ;
• Jacques Degermann , 1974. augusztus 2-tól1975. december 17 ;
• Bernard Capelle, 1975. december 17-től 1977. szeptember 13 ;
• Jacques Campredon , 1977. szeptember 13-tól1979. július 31 ;
• Jean de Laforcade , 1979. július 31-től1981. január 8 ;
• Jean Betermier , 1981. január 8-tól1982. július 14 ;
• Michel Tripier , 1982. július 14-től1984. január 12 ;
• Jean-Jacques Majd 1984. január 12-től1985. június 21 ;
• Jean-Charles Lefebvre , 1985. június 21-től1987. augusztus 21 ;
• Jean Wild , 1987. augusztus 21-től1989. április 20 ;
• Jacques Célerier , 1989. április 20-tól1990. augusztus 26 ;
• Alain Witrand , 1990. augusztus 26-tól1992. március 9 ;
• Alain Coldefy , 1992. március 9-től1993. augusztus 27 ;
• Alain Oudot de Dainville , 1993. augusztus 27-től1995. augusztus 4 ;
• Patrick Hébrard , 1995. augusztus 4-től1 st október 1997 ;
• Louis-Henry Le Pennec parancsnok ,1 st október 1997.

Bontás

A Clemenceau repülőgép-hordozó szétszerelése a bontási értékesítéssel kezdődött2003. április 14. Több éve késik, az Able Ship Recycling társaságra bízott művelet a Tees folyón ( Egyesült Királyság ) 2009-ben kezdődött és 2010 végén ért véget.

Tributes

• Renaud francia énekesnő idézte fel a repülőgép-hordozót a Trois matelots című dalban, amely jelen volt a Mistral nyertes (1985) albumon .

Népszerű kultúra

• Jean-François Sers, Vörös riasztás a Földközi-tengeren , Grasset és Frasquelle, 1982, ( ISBN  2-246-24631-8 )
• Le Ciel sur la tête , Yves Ciampi francia filmje(1965)

Képtár

• A Clemenceau kerék bar .

• Az egyik meghajtó gép kezelőpanelje.

• Super-Étendard kész katapultálásra (1997. július 16.).

• Super-Étendard a pilótafülkében.

• A TARPS által készített légi felvétel Clemenceau -ból 1981-ben .

• A leszerelt Q790 íja Toulonban (2004. július).

• A hátsó kikötő szponzora csörgőkígyó rámpája nélkül (2004. július).

• Két 100 mm-es torony  az elülső kikötő szponzorán (2004. július).

• Elülső 100 mm-es tornyok  (2004. július).

• Érkezés Brestbe (2006. május 17.).

• Indulás Brestből az utolsó átkeléshez. (2009. február 3.)

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

1. A harmadik repülőgép-hordozó (PA 58 típus), amelyet 1958 és 1960 között terveztek, 1960-ban végleg felhagynak, amikor 1960. december 6-án megjelenték az 1960–1965 közötti ötéves programtörvényt.

Hivatkozások

1. (fr) Hervé Coutau-Bégarie , "  A repülőgép-hordozó problémája - A francia eset  " , a stratisc.org oldalon , összehasonlító stratégiai intézet, francia hadtörténeti bizottság, Kortárs Konfliktusok Történetének Intézete (konzultáció augusztus 18-án 2008 )
2. Marc Théléri, beavatás a francia csapásmérő erő (1945-2010) , Stock, 1997, p.  100
3. Jean Moulin , "  Le contre-torpilleur Desaix (ex-Z 5)  ", tengerészgyalogosok & erők Navales , n o  112,2008. január, P.  42 ( ISSN  0998-8475 )
4. Három hajósok által Renaud Séchan és Franck Langolff

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• A francia repülőgép-hordozók listája
• A francia haditengerészet hajói 1945 óta
• Tengerészeti repülés tengeri erői

Külső linkek

• (fr) Fájl a NetMarine-on
• en) Clemenceau repülőgép-hordozó