A katonai léghajó egy léghajó , azaz egy mozgékony Aerostat képes kihajtani maga által használt fegyverrel . Az első modelleket a XX . Század elején fejlesztették ki , főleg Franciaországban és Németországban : a két ország fegyveres erői egy ideig fegyverkezési versenyt vívtak . Az ezekkel a katonai repülőgépekkel végzett kísérletek széles körben ismertek voltak, számos halálos baleset ellenére.
Az első világháború kezdetétől a katonai repülőgépek versengése és a légvédelmi védelem fejlesztése gyorsan elítélte a léghajók használatát a harctéren végzett missziókban , akár felderítés , hírszerzés vagy taktikai bombázás céljából . Használatuk mindazonáltal továbbra is folytatódik a német oldalon a stratégiai bombázás és a tengeri felderítés, a szövetségeseknél a tengeralattjáró-ellenes hadviselés érdekében .
Használatuk a háborúk közötti időszakban csökkent , a második világháború idején nagyon marginális és azóta anekdotikus. Néhány példa még mindig használatban van, és a légkör felső részén lévő katonai léghajók terveit vizsgálják.
Az első katonai felhasználását a ballon nyúlik vissza, a háborúk, a francia forradalom : 1794, Coutelle és Conté épült vára meudoni L'entreprenant , a fogságban tartott léggömb (csatlakozik a földre egy kábel) gömb alakú kilenc méter átmérőjű 523 m 3 -re, hidrogénnel felfújva (míg a hőlégballonokat forró levegővel). Lufi ismét során a német-francia háború 1870 , ezúttal szabadon repülő és felfújt világítással gáz , hogy biztosítsa valamilyen kommunikáció között rögzült tábor Párizs , ostromolták a német hadsereg , és a tartomány ( „légipostával”).
A 1875 tanulmány, a tapasztalat és oktatás központja ben alakult Chalais- Meudon , függ a mérnökök (aki felelős volt az erődítmények): megparancsolták ezredes Charles Renard és vigyázott a működési felhasználásának kötött ballonokat , a tüzérségi megfigyelő és beállító küldetések. 1877-ben a központ felvette a "katonai aerosztatikus létesítmény" nevet. 1879-ben a francia hadsereg nyolc mezőgömbparkkal és öt négyzetmezővel rendelkezett . A rendelet 1886. május 19négy léggömbös társaságot hozott létre (amelyek megfelelnek a Verdun , Toul , Épinal és Belfort négy fellegvárának ), mérnök ezredenként egy-egy ütemben ; A 1900 ezek a cégek mind csoportosítani a 25 th zászlóalj utászok ballonisták a Versailles parancsnoksága alatt ezredes Augustus Hirschauer .
Az első léghajó , amely képes meghajtására és kormányzott tapasztalható, mivel 1852 : ez a ballon a Henri Giffard , 44 méter hosszú, és a térfogata 2500 m 3 , felfújt gázvilágítást . Fel van szerelve egy gőzmozdony , a légcsavar és a kormánylapát .
Az ostrom Párizs mutatott az érdeke, hogy képes manőver nélkül függően kizárólag a szél; a mérnök, Henri Dupuy de Lôme feladata volt a megoldás megtalálása 1870 októberétől: kísérleti aerosztátja 1872 februárjában próbarepülést hajtott végre Vincennes-ben . Hidrogénnel felfújva, 36 méter hosszú és 3445 m 3 térfogatú, emberi meghajtással halad előre . A projekt ott ér véget. Az 1883 és 1884 , a testvérek Gaston és Albert Tissandier végzett két járat fedélzetén léghajók hajtott egy elektromos motor , amely hiányzott teljesítmény megy széllel szemben.
A 1879 ezredes Charles Renard nyert Hadügyminisztérium a helyreállítási a galéria gép a 1878 Universal Kiállítás : a fémszerkezet használták az építkezés Meudon által Paul Renard a Y hangár (még mellette álló helyén ONERA ). Ebben a hangárban először fogoly léggömböket építenek , majd egy léghajót Arthur Constantin Krebs kapitány segítségével : Franciaország megkeresztelte , ez a rugalmas szerkezetű léghajó 52 méter hosszú, 1864 m 3 térfogatú és nyolc lóerős elektromos motor . A 1884. augusztus 9, megtette az első zárt körútot Chalais és Villacoublay között (7,6 km ). Ez a kísérleti modell csak néhány tesztrepülést hajt végre.
A XX . Század első éveiben a belső égésű motorok fejlesztése és a Francia Köztársaság és a Német Birodalom között minden téren folytatott fegyverkezési verseny két katonai felhasználásra szánt léghajóflotta párhuzamos fejlődését eredményezte.
1902- től a Lebaudy Frères vállalat az egyik cukorfinomítója mellett Moisson- hangárjában aerosztatikus építkezésbe kezdett . Júliusban 1905-ben , a testvérek Paul és Pierre Lebaudy kölcsönzött az első léghajó, a Lebaudy (becenevén a Sárga mert a színe), a francia hadsereg néhány tesztet járatok tekintetében. De Moisson és Kelet-Franciaország közötti útja során a léghajó borítéka egy fára szakad; újjá Toul , ez egy félig merev 56,5 m hosszú, gumírozott vászon (a Continental , a Hanover ), van egy térfogata 2,284 m 3 , és a hajtott Daimler benzines motorral a 40 ch . Toulban többször mászott fel, köztük a1905. október 24Maurice Berteaux hadügyminiszterrel a fedélzetén. A 1906 , azt ajánlották, hogy a hadsereg, amely használta a képzés Chalais.
A Lebaudy-társaság egy második léghajót gyártott, amelyet a hadsereg rendelt 1905-ben , 60 méter hosszú, 3600 m 3 -es , Patrie névre keresztelt Panhard és Levassor motorral . Első repülését Monszunban tette meg 1906. november 16 ; építkezésének helyét Meudonig hagyta tovább1906. december 15 ; a17., áttekintést készít Párizsról. A1907. július 22, a Tanács elnöke, Georges Clemenceau és a hadügyminiszter, Georges Picquart felmásznak a fedélzetre. ANovember 23, utat tett Verdun megerősített helyére , ahova most kinevezték. De a következő motor károsodás, ő leszállt Souhesmes-la-Grande on1907. november 29, és végül kifújták 30, legénység nélkül: ha az első napokban a francia aggódott, hogy Németországban van, akkor észrevették 1 st decemberreggel a walesi Cardigan felett , majd délután a Belfast melletti Holywoodban és végül a2a Hebridák- szigeteknél .
1907. december 2-án Henry Deutsch de la Meurthe iparos felajánlotta, hogy felajánlja az 1906 - os Ville-de- Párizsot a hadseregnek a haza helyettesítésére . Miután megtette első repülését1906. október 11, 60 méter hosszú 3200 m 3 -en , majd 1908-ban 3600 m 3 -ra módosították . Az új léghajó Verdunba érkezett1908. január 15 és 1910-ig működőképes maradt.
Ezeket az első operatív repüléseket követően számos más léghajót rendelt a hadsereg: az első a République volt , amelyet 1908 júliusában szállított Lebaudy. Elküldött, hogy részt vegyenek a nagy manőverek a Bourbonnais szeptemberben 1909 visszatérése megelőzhető volt egy törés a hajócsavar, ami tört a borítékot, és lezuhant a gondola közelében Moulins (négy halott). Meudonban a Liberté váltotta fel , egy nagyobb Lebaudy (4600 m 3 ) és erősebb motorral. Ezután Meudon 1911 - ben üdvözölte Marchal kapitányt, majd 1912-1913-ban a Selle-de-Beauchampot , két másik 6500 m 3 -es Lebaudyt . 1913. május 2-án a Selle-de-Beauchamp megérkezett Mourmelon-le-Petitbe .
Más gyártók katonai megrendeléseket kapnak. 1908-ban, Édouard Surcouf és Henry Deutsch de la Meurthe alakult a Astra cég az Issy-les-Moulineaux , amelyek egymás után gyártott ezredes-Renard (Astra V), hadnagy-Chauré (Astra X), Adjudant-Réau (Astra XI) és a Conté (Astra XII). A Clément-Bayard cég a Lamotte-Breuil építette a Adjudant-Vincenot 1911-ben, a Dupuy-de-Lome 1912 és Mongolfier 1913-ban a Zodiac cég a Saint-Cyr-l'École repülőtéren tette a kapitány -Ferber , a Commandant-Coutelle és a Spiess (az első francia merev léghajó, amelyet végül nem a hadsereg vásárolt meg) 1913-ban.
A különböző modellek megfelelnek a katonaság által meghatározott méreteknek: a kiképző "csillagok" körülbelül 3000 m 3 , a "cserkészek" 6500 m 3 , a "cirkálók" 9 000 m 3 bombázásra szolgálnak, és a tervek szerint "nagy" 20 000 m 3 -es cirkálók távoli bombázáshoz. 1911-ben úgy döntöttek, hogy felhagynak a léggömböknél fogva tartott léggömbök használatával, bombázásra alkalmas léghajók javára. Négy vállalat helyett tartjuk, 1914-ben a Fleurus rendelt rögzült táborának Verdun (a Belleville-sur-Meuse ), a Warrant Vincenot az , hogy a Toul (a Dommartin-lès-Toul ), a Dupuy-de- Lome et Mongolfier a Maubeuge (a Pont-Allant kerület) és a Conté az a meggyökeresedett táborába Épinal (a Louvître fennsík Golbey ); a többi léghajó a Châlons táborban és a Saint-Cyr-l'École-ban található .
A léghajók katonai felhasználása gyorsan szembeszállt a repülőgépek versenyével. Clément Ader 1890-es első repülése után az Armainvilliers parkban, valamint Orville és Wilbur Wright testvérek 1903-ban Kitty Hawk strandján , a " repülőgépek " (1911-ben " repülőgépeknek " nevezték át az Ader prototípusai tiszteletére). gyorsan javulni. Az első katona, hogy engedélyezett, mint egy pilóta (a Aero-Club de France ) kapitány Ferdinand Ferber , kiküldött a 19 th RA , a1909. január 7 (egy repülőgép balesetében életét vesztette) 1909. szeptember 22); az első, a francia hadsereghez eljuttatott repülőgép Wright kétfedelű repülőgép Satory -ban1910. február 10. Szeptemberben 1910-ben a nagy manővereket a Pikárdia jellemezték részvételével Clément-Bayard , Liberté és Ville-de-Paris , akinek ideiglenes hangárok állítottak fel Briot - Grandvilliers , hanem mindenekelőtt, hogy a több síkon. Az első repülési egységeket 1912-ben hozták létre.
Az 1913-as délnyugati nagy manőverek a gép bizonyos fölényét mutatják a léghajóval szemben. Úgy kerül sor a keleti részén a Gers, a „blues” (tábornok által vezetett Paul Pau , tagjai 12 -én és 18 -én a test, az északi) és a „piros” (General Nicolas Somér , 16 -én és 17 -én délről érkező test). A blues van Fleurus , székhelye Pau repülőtéren , míg a Vörösök Adjudant-Vincenot székhelyű Albi . Szeptember 11-én a Fleurus megközelítette a toulouse-i poligon repülőterét (ahol a vörösöknek repülőgép-sátruk és műhelykocsijuk volt), de a vörös repülőgépek gyorsan elfogták, és a játékvezetők szerint megsemmisültnek tartották. Lassúsága túl sebezhetővé teszi.
Az első zeppelin az LZ-1 (LZ: Luftschiff Zeppelin , " Zeppelin repülőgép ") volt, amelyet 1899-ben építettek Friedrichshafenben és 1900-ban teszteltek. Sajátosságai vannak, hogy alumíniumból merev szerkezetű ( belső léggömbökkel ) és nagyobb legyen mint a francia modellek: 128 méter hosszú volt és 11 298 m 3 térfogatú, két Daimler- motor hajtotta és hidrogénnel felfújták . Finanszírozás hiánya miatt Zeppelin léghajóját megsemmisítették.
Ha a német fegyveres erők nem hittek az LZ-1 használatának érdekében , a francia katonai léghajók fejlődése gyorsan meggondolta őket, a Kaiserliche Aero-Klub (l '"császári repülés alapító császár) támogatásával. klub"). A német hadsereg első léghajója az LZ-3 volt : 1906-ban épült, 1908-ban vásárolta meg a katonaság, és átnevezte ZI-nek . Metz (akkori német erőd ) földjén landolt1909. július 4. Szerkezete és méretei azok az LZ-1 : 126 méter hosszú, 11.429 m 3 és két Daimler motor a 84 LE . A cél az, hogy széles körű tevékenységet folytató bombázó legyen, kezdve a szükséges legénység és a szárazföldi legénység kiképzésével: 1910-ben a hadseregtől függően, széles közönség támogatásával megalapították a Fliegertruppent . Német közvélemény (ezek a léghajók a a német technológiai és katonai hatalom szimbólumai). A modellek egyre nagyobbak voltak, számos baleset ellenére: a 15 000 m 3 Z-II ( LZ-5 ) Weilbourgban lezuhant egy vihar alatt1910. április 24 ; a leszálláskor megsemmisült a 22 500 m 3 -es Ersatz ZI ( LZ-15 ) 1913. március 19.
A 1913. április 3A 06:00, a LZ-16 (jövő Z-IV : 148 m hosszú, 21.000 m 3 , három 160 lóerős motorral ) tette első útja Friedrichshafen a Baden-Baden , de az áldozat a szél és a köd, keresztezte a francia-német határ Belfort felé , elhaladt Vesoul, majd az Épinal , Baccarat és a Manonviller erőd mellett (foltos, ez a francia belügyminisztérium táviratának tárgya). Elején délután volt, a fenti Lunéville és hiányzik az üzemanyag és a vesztes magasságban hirtelen leszállt a Champ-de-Mars (az egyetlen nyílt tér), ahol felügyelte. Által század a 17 -én vadászok , akik elmentek, ott hogy Lescot tábornok felülvizsgálja. Beletelt egy céget a 2 nd BCP tartalmazza a tömeg; a mérnököknek levették a gyújtógyertyákat a motorokról, a szerkezetet kötelekkel és cövekekkel kötötték ki, a német tisztek pedig kikérdezték. A vámosok, valamint Lescot, Varin és Contades altábornok és polgármester meglátogatták a nacellákat. Este a német kapitányt a postára kísérik távirat céljából a párizsi német nagykövetségre , a berlini hadügyminisztériumba és a Friedrichshafeni Zeppelin Társaságba . Másnap, április 4-én, egy német polgári csapat érkezett autókkal (javítások elvégzésére, benzin és hidrogén feltöltésére), a polgári ruhában levő francia tisztek bizottsága a vonattal (akik két órán át látogattak a léghajóra), három francia repülőgépek (az Épinal századból), sajtófotósok és az összes tábornok Nancy , Toul és Épinal helyőrségéből . A délután elején a megjavított (de némi falfirkákkal: („bonjour, Strasbourg!”, „Vive la France!” Vagy „sales Boches”) léghajó megkapja a francia kormány engedélyét a művelet folytatására. levegővel, majd Metzbe repült. A francia sajtó elítélte az erődítmények túlrepülését, a német sajtó is ugyanezt tette a bent tett látogatások és fényképek során.
„Párizs, 1913. április 4., kedves miniszter úr, a császári kormány, akinek tudomása szerint siettem meghozni azokat az intézkedéseket, amelyeket a Köztársaság Kormánya hozott egy német léghajó Lunéville-ben való akaratlan leszállása alkalmával, éppen arra kért, hogy legyek a tolmács a Köztársaság kormányának mély háláját azért a módért, ahogyan elég kedves volt véget vetni ennek a sajnálatos eseménynek, és amelyet a császári kormány nagyra értékel. Nagyon kellemes számomra, hogy ezt a küldetést eleget tegyem Excellenciádnak, és arra kérlek benneteket, kedves miniszter úr, hogy ebben az új alkalomban fogadja el a legnagyobb tiszteletem biztosítékát. ISKOLÁTÓL. "
- Köszönőlevél, amelyet Wilhelm von Schoen , a párizsi német nagykövet küldött Stephen Pichon francia külügyminiszternek .
Alfred von Tirpitz tengernagy a maga részéről finanszírozást nyert a császári haditengerészet számára szánt léghajók vásárlásához , amelyet óceáni felderítésre szántak. Az első az LZ-14 volt (átnevezve L-1 ), amelyet a hadsereg szállított a1912. október 7 : Elpusztult a vihar közelében Helgoland on1913. szeptember 9, megölt 14 embert. A második a LZ-18 , 158 m és 27.000 m 3 négy motor Maybach a 180 LE , amely lehetővé tette az első járat1913. szeptember 6és szállított Berlin-Johannisthal repülőtéren onSzeptember 20hogy felvegyük az L-2 nevét ; véletlenül megsemmisíti a motor robbanása aOktóber 17-én, 28 ember életét vesztette. A harmadikat 1914 májusában adták át, az LZ-24 (átnevezve L-3-nak ) 22 470 m 3 .
A Luftschiffbau Zeppelin nem volt az egyetlen léghajó-gyártó, amely ellátta a német fegyveres erőket: a Mannheim melletti Rheinau-ban található Schütte-Lanz (de) nevű (Johann Schütte és Karl Lanz nevét viselő ) vállalatsajátossága volt a ragasztószerkezet felépítése. Az1911 októberében piacradobott SL-1-jét (131 m hosszú, 19 000 m 3 -ért , négy Daimler 500 LE motorral ) a hadseregnek szállították (a haditengerészet nem akarta, hogy a nedvességtől tartson faépítmény). 1912. december 12és 1913 júliusában Schneidemühlben megsemmisítette egy zivatar. Az SL-2 (144 m és 25 000 m 3 , négy 720 lóerős Maybach motorral ) megtette első repülését1914. február 28és 1914 augusztusában Galíciába küldték az osztrák-magyar hadsereg megsegítésére . A félkemény léghajók is tesztelték a német hadsereg, a 1907-1914 sorozat négy Groß-Basenach (de) léghajók ( Major Hans Groß parancsnoka volt a berlini ballon zászlóalj) a Berlin-Tegel , négy Parseval ki 19-ből 1910-től 1914-ig a Luftfahrzeug-Gesellschaft (az LFG, kisebbségi részesedéssel az AEG és Krupp fővárosában ) Berlin-Adlershofban (a Johannisthal repülőtér közelében ) és a Siemens-Schuckert I (de) gyártotta (118 m) és 15 000 m 3 ), amelyek 1911 januárjában Berlin-Biesdorfba repültek .
1914 augusztusában a Német Birodalom rendelkezett a legnagyobb katonai léghajó flottával, akár az egységek mérete, akár fegyverzetük, akár számuk szerint. Lassabban, mint a repülőgépek, képesek több tonna bombát szállítani, sokféle hatással és nagyobb ellenállással rendelkeznek (sokkal több a repülőgép-összeomlás, mint a léghajó). Az 1914 augusztusa előtt épített 25 cepelinből tizenkettőt a hadsereg, hármat pedig a haditengerészet vásárolt meg, mielőtt a háborút bejelentették; az összes polgári cepelin gyorsan katonai lehet.
Más országok léghajókon végezték kísérleteiket, de késéssel, és sokkal kisebb mértékben, gyakran néhány francia vagy német modell megvásárlása után.
Az Orosz Birodalom számos léghajót vásárolt, köztük a Zodiac VIII Korshun és a IX Chaika 1910-ben, a Parseval PL -7 Grif 1910 - ben és a PL-14 Burewestnik 1913-ban, valamint a Clément-Bayard-5 1913 - ban. Megkezdődött a hazai gyártás. a Ijora közelében pétervári : épültek a Golub , a Sokol és a Albatross .
Az Egyesült Királyságban több léggömbök építettek a brit hadsereg a hadsereg ballon Factory a Farnborough : az első léghajó kicsi volt BA-1 (en) (BA brit hadsereg ) nevű Nulli Secundus- 1907. For megbirkózni a megjelenése az első zeppelinek közül a Vickers, Son és Maxim, a Barrow-in-Furness cég gyártotta a brit haditengerészet számára a HMA-1-et (HMA Her Majesty Airship számára , 156 m hosszú és 18 800 m 3 belső duralumin szerkezettel ). ketten 1911. szeptember 24-i leányrepülése elõtt, amikor elhagyta a Cavendish Dockot a Barrow Harbourban. E baleset után a léghajók fejlesztését a haditengerészet, az Admiralitás új első ura , Winston Churchill állította le , a repülőgépeket preferálva. A hadsereg léghajóival folytatta a kísérleteket, és néhány modellt vásárolt külföldön: a Clément-Bayard-2-et, amely 1910-ben átkelt a Csatornán, de amelyet véletlenül elpusztítottak. A Lebaudy Morning-Post, amelyet a Morning Post olvasói előfizetéssel fizettek és 1910-ben Aldershotba szállítottak , de végül 1911-ben véletlenül megsemmisült. A haditengerészet ennek ellenére megvette a németországi Parseval PL-18- at, valamint az Astra - Torres AT -14-et. Francia, 1913-ban szállították.
Az Osztrák-Magyar Birodalom megvásárolta a berlini Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft cégtől az 1909. évi PL- 4-et , átnevezve M-1-re (50 méter hosszú és 2450 m 3 ), amely lehetővé tette az M-II (70 m és 4800 m) építését. 3 ); ezt az első két példányt 1913-ban szétszerelték. 1911-ben a bécsi Koerting Maschinenbau AG vállalat Fischamendben ( Bécs közelében ) építtette a hadsereg számára az M-III-at (68 m és 3600 m 3) , amelyet 1914. június 20-án véletlenül elpusztítottak. . Egy léghajó hangár épült, Trieszt haditengerészeti műveletek az Adrián .
Az Olasz Királyság kifejlesztette saját repüléstechnikai iparát, nevezetesen a Vigna di Valle-i ( Róma melletti ) hadsereg műhelyeiben, ahol a P-2-et (63 m és 4400 m 3 ) szerelték össze , majd az M-sorozatot, a G és a P. Hangárokat. nevezetesen Tripoliban , Mirafioriban (Torino) és Campalto szigetén ( a velencei lagúnában ). A Baggióba (ma a milánói kerület ) telepített Enrico Forlanini mérnök léghajók sorozatát építette, amelyek közül az elsőt előfizetéssel vásárolták meg a milánóiak (72 m és 11 800 m 3 , 1914 áprilisában véletlenül elpusztult).
a Spanyol Királyság 1909 - ben vásárolta meg Franciaországban az España névre keresztelt Astra-6-ot (64 m és 4200 m 3 ), amelyet a hadsereg telepített Guadalajarába a Centro de Ensayos Aeronauticoshoz .
A Belga Királyság vásárolt két kis edzés léghajók, La Belgique III (63 m és 4200 m 3 ) által épített Vivinus cég a brüsszeli 1909 és Zodiac 1910-ben Mindkettő alapja Wilrijk közelében Antwerpen. .
A Japán Birodalom 1912-ben vásárolt egy német parsevalit , amelyet Yuhinak hívtak . Engineer Isaburō Yamada kifejlesztette a Yamady-1 1910-ben, majd a NOS . 2., 3. és 4. 1911-ben, Tokorozawa (közelében Tokyo ).
az Oszmán Birodalomnak kiképző léghajója volt, amelyet 1910-ben vásároltak Parsevalból, és amelynek székhelye Yeşilköy volt (nyugaton akkor "San Stefano" néven, a jelenlegi Isztambul-Atatürk repülőtér helyszínén ).
Az Egyesült Államok hadserege 1908-tól néhány próbarepülést hajtott végre az SC-1 (en) ) -vel Fort Omaha központjában . Úszó hangár épült Pensacolában 1915-ben.
Végül Svájcban elindították a genfi projektet .
1914 augusztusában a francia hadsereg 216 repülőgéppel rendelkezett, hét léghajóra és annyi fogoly léggömbre (az E gömb alakú modellre). A német hadsereg oldalán 238 repülőgépet, tizenkét cepelint , egy Schütte-Lanz és hét hadsereg ballon társaságot helyeznek sorba, amelyekhez három, gyorsan mozgósított és militarizált polgári cepelin csatlakozik.
A konfliktus kezdetétől kezdve a léghajókat a kevésbé tartós, de gyorsabb repülőgépek, valamint a tüzérségi tűz vetette fel . A léghajó-hangár nagysága miatt könnyű célpont, hidrogénkészletei miatt pedig tűzveszélyes. A veszteségek tehát a konfliktus kezdetétől a két fő harcos között halmozódtak fel.
A léghajó első harci akciója a konfliktus során a Z-VI zeppelin volt (a gyártó LZ -21 ): 140 méter hosszú volt 19 500 m 3 térfogatú és három motor hajtotta. 170 lóerő, amely maximális sebességet (a szélt nem számítva) körülbelül 75 km / h-nak adott . Liège fölött érkezett tovább 1914. augusztus 6a 2 óra 30 , csökkent hat felvétel (a kagyló módosított farok ), de sérült a belga tűz: volt, hogy összeomlik-land erdőben nyugatra Bonn . A1914. augusztus 14, a metzi német repülőteret két francia repülőgép támadja meg: a hangárt felgyújtották, elpusztítva az LZ-9-et (a hadseregben az Ersatz Z-II volt ) és az LZ-12-t (a Z-III ), amelyet éppen megreformáltak.
Három másik cepelin elpusztult az első offenzívák idején ( a határok csatája és a Tannenberg csata során ), mindhárman túl alacsonyan (800–1000 m ) repültek, és gyalogosok és tüzérségi tüzek voltak. (A francia 75 mm a fegyver terepi rögzítése 18 ° -ig történő célzást tesz lehetővé). A keleti, Z-IV ( LZ-16 ) bombázott Mlawa onAugusztus 10és a ZV ( LZ-20 ) hit Łódź a11. ; a22., Cumbinnen és Novo-Georgievsk közelében van az orosz bivakok sora ; de a1914. augusztus 27a ZV- t Mlawa és Illowo küldetése során lelőtték, és gázszivárgása miatt kényszerleszállásra kényszerítette; legénysége felgyújtotta. Nyugatra a Z-VII-t ( LZ-22 ) és a Z-VIII-t ( LZ-23 ) a Vogézi-hegység francia hátsó részéhez küldik: az elsőt, a Manonviller erődjébe küldve, többször eltalálták és lezuhantak az erdők Saint-Quirinnél (német oldalon)Augusztus 21-én, a második átment a 22.túl közel van a tüzérségi park 21 -én test a Badonviller közel a nyakát Chapelotte lett ágyúzás és összeesett erdei Azok a településen Collins; a legénységnek sikerült elmenekülnie. Végül a Z-IX ( LZ-25 ) két éjszakai razziában sikerült, augusztus 24-25-én Antwerpenen és szeptember 25-26-án Boulogne-sur-Meren . Ezek a cselekvések brit reakciókat váltottak ki: október 8-án két Sopwith Tabloid repülőgép ( két nappal a város megadása előtt az Antwerpen melletti Wilrijk felől felszállva ) Düsseldorf közelében (csak két kis 10 kg-os bombával ) bombázta a Golzheim-hangárt , felrobbantva a Z-IX ; aNovember 21, Avro 504 a Belfort megtámadják Friedrichshafen ; december 25-én Cuxhaven ( Hamburg külső kikötője ) hangárait vették célba.
A francia Dupuy-de-Lôme és Conté léghajókat 1914 augusztusában megsemmisítette a francia tüzérség baráti tüze , amely összetévesztette őket a cepelinekkel. Ennek eredményeként 1914 októberétől a néhány francia léghajót eltiltották a hadsereg övezetében való repüléstől. A német hátország bombázási küldetései később marginális módon folytatódtak, mígnem két évvel később, júniusban az Adjutant-Vincenotot a német tüzérség megsemmisítette. 1916 dél- Verdun , akkor ez a Pilâtre-de-Rozier lezuhant Vœllerdingen on1917. február 24 megölték a személyzet mind a kilenc tagját.
Az Egyesült Királyság három kis léghajóval indult háborúba, amelyeket kísérleti jelleggel használtak a Királyi Tengerészeti Légi Szolgálatban (RNAS): A Willows No. 4 (HMA-2, HMA őfelsége haditengerészeti léghajójának " Őfelsége tengeri repülőgépe "), a walesi Ernest Willows (első járat 1912-ben, 33 méter hosszú), francia gyártású Astra - Torres ( AT-14 , HMA-3) és német gyártású Parseval ( PL -18 , HMA-4), utóbbiakat 1913-ban szállították. 1914 augusztusában a HMA-3 és 4 a Csatorna felett van, hogy megvédje a BEF átkelését .
Amikor az 1915. február 28, a német haditengerészet úgy döntött, hogy a Brit-szigeteket körülvevő vizek háborús övezetnek minősülnek, John Fisher admirális megkezdte a léghajók gyártását, hogy tengeralattjáró-ellenes hadviseléseket végezzenek velük . A korabeli tengeralattjárók főként a felszínen hajóztak, a merülő meghajtást akkumulátorral hajtották végre , és a tengeralattjárók sekély mélységben láthatóak maradtak, kísérő missziókra és a lehetséges aknák azonosítására . Összesen 215 léghajót építettek a háború alatt, főként Kingsnorth (in) alapján , a Medway partján . Többen a francia, az olasz és az amerikai haditengerészethez kerültek. Szinte egyforma méretűek voltak, 43,7 m hosszúak, 1700 és 2000 m 3, valamint 75 és 100 LE motorok voltak : az SS osztály (in) ( tengeralattjáró cserkész és tengeri cserkész , a fűzfák alapján) 1915 és 1918 között, az osztály C (en) ( parti , az Astra-Torres alapján) 1916-ban és az NS osztály (in) ( Északi-tenger , javított C osztály) 1917-től.
Két Zeppelins esett részben érintetlen a kezében a szövetségesek tette az utóbbi, hogy reverse engineering technika léghajók merev test: az L-33 leszállt Kis Wigborough (in) szeptember 24, 1916 és L-49 a Bourbonne-les-Bains a1917. október 20, amely 1918-ban adta a brit 33. típusú sorozatokat.
1916-ban a kevés fennmaradt francia léghajót mind a francia haditengerészet tengeri repüléséhez rendelték , amely ezeket a hidroplánjain kívül használta . 12 „tengeri aerostációs központot” vagy CAM-ot hoztak létre, amelyek legfeljebb 37 léghajót, csónakot és félmerev felderítőt fogadnak el , többnyire a Zodiac (VZ előtag), az Astra - Torres (AT) és a Chalais- Meudon (CM, államépítő Saint-Cyr ), valamint néhány brit készült flexibilis ( Sea-Scouts ): Saint-Cyr (a személyzet képzésére belül a Bizottság gyakorlati vizsgálatok léghajók, az európai adatvédelmi biztos), Marquise (védelmének biztosítása érdekében a kirakodás a Boulogne-sur-Mer ), Sainte-Adresse ( Le Havre esetében ), Écausseville - Montebourg ( Cherbourg közelében még mindig létezik ), Guipavas ( Brest ), Saint-Viaud - Paimbœuf ( Saint-Nazaire-val szemben ), Luçon ( La Rochelle esetében) -La Palice ), Soubise ( Rochefort ), Aubagne - Gémenos ( Marseille ), Cuers-Pierrefeu ( Toulon ), La Sénia ( Oran ), Baraki ( Algír ) és Sidi- Ahmed ( Bizerte ).
1914 végén hat léghajó maradt fenn a német oldalon: a galíciai osztrák-magyarok támogatására kiküldött SL-2 a przemyśli megrögzött táborban ; a haditengerészet L-3 ( LZ-24 ) felderítő missziókat folytatott az Északi-tengeren (1915 februárjában a dániai Ebsjergnél történt kényszerű leszállás után megsemmisült ); a kelet-poroszországi Z-IV ( LZ-16 ), amely 1914 szeptemberében bombázta Insterburgot , Białystokot és Varsót , majd októberben csak a felderítésre korlátozódott; valamint a mozgósított DELAG három polgára , az Antwerpenet bombázó Sachsen ( LZ-17 ) , a Balti-tengeren felderítő Hansa ( LZ-13 ) és a hajóként szolgáló Viktoria Luise ( LZ-11 ). - iskola (1915 októberében véletlenül elpusztult). A hadsereg és különösen a német haditengerészet új léghajók építését rendelte el, amelyek még magasabbra repülnek, miközben egyre több bombát hordoznak: a Zeppelin a háború során összesen 88 - at ( LZ-26- ot LZ-113-hoz , szerkezete most duraluminban van ) szállított. és Schütte-Lanz (de) 14 ( SL-3- tól SL-15-ig és SL-20-ig ). A Löwental Friedrichshafen- i létesítményeit kiegészítették a potsdami és a Berlin-Staaken-i létesítményekkel , amelyeknek az volt az előnye, hogy nem voltak elérhetők az akkori szövetséges bombázók számára.
Míg a gépeket nappali bombázással töltötték meg, 1915. január 7-én német léghajókat rendeltek el, hogy éjjel bombázzák a délkelet- angliai katonai és kikötői létesítményeket . Az első rajtaütést 1915. január 19-től 20-ig virradó éjjel két zeppelin hajtotta végre Norfolkon ( King's Lynn és Great Yarmouth ): akkor négy halott és 16 sebesült volt. február 22-én, a zeppelin bombázzák a Fontinettes állomás a Calais . 1915. március 21-én a léghajók megtámadták Párizst , április 13-án pedig Newcastle upon Tyne-t . 1915. május 30-án Londonon volt a sor, hogy először tapasztaljon bombázást.
A német oldalon véletlenül vagy harcban felhalmozódott veszteségek. A brit légvédelem fejlődésével, reflektorokkal, légvédelmi ágyúkkal és vadászgépekkel a léghajóknak egyre magasabbra kellett szállniuk (5000 méter tengerszint feletti magasságra emelkedni), és a razziákban akár tíz léghajó is helyet kapott. A legfontosabb az 1917. október 19–20-i, Angliában történt razzia volt, tizenegy zeppelinnel az elején, de a szél a visszatéréskor szétszórta őket, egészen Franciaországig lökve őket: repülés közben az L-44-est felgyújtották. a francia tüzérség és lezuhant Saint-Clément közelében . Az L-45- est felgyújtották a földön Misonnál , az L-49- et vadászattal kényszerítették leszállásra Serqueux és Bourbonne-les-Bains között , az L-50-et (89) üzemanyagból Dammartin-sur-Meuse-ban landolták de újra elindult, miután felgyorsult, hogy eltévedjen a Földközi-tengeren (őt utoljára látták Fréjus közelében ). Ami az L-55-öt ( LZ-101 ) illeti, 7600 méterig (24 600 láb: az idő magasságrekordja) felmenve megúszta az üldözést. 1918. január 5-én az Ahlhorn négy hangár véletlenül felrobbant, láncban, öt léghajót (az L-46 , L-47 , L-51 , L-58 és SL-20 ) tönkretéve, összesen 14 embert megölve és 134 sérült. 1918. július 19-én a Tondern támaszpontot megtámadták a Sopwith Camelék, miután felszálltak a HMS Furious repülőgép-hordozóról , a bombák felrobbantották az L-54-et és az L-60-at . Az utolsó rajtaütés 1918. augusztus 5–6-án éjjel érkezett Angliába, amely három cepelinből állt, az korvettenkapitän Peter Strasser (en) -nel ( a haditengerészet repülőgép-részlegének Marine-Luftschiff-Abteilung vezetője ) az L fedélzetén. -70 ( LZ-112 ). A razziát 5000 m tengerszint feletti magasságban tartóztatta le egy brit Airco DH.4 , amely az L-70- est szaggatta és elégette a Wells-next-the-Sea előtt ( Észak-Norfolkban ), míg két másik léghajó megfordult, menekülni, miközben magasságot szerez.
Így ötvenegy razziát hajtanak végre Angliában, körülbelül 5800 bombára (vagyis több mint 200 tonnára), összesen 577 megölt és 1358 megsebesült bombára, a hatás különösen pszichológiai volt. Ezeket a rajtaütéseket a brit propaganda jelentős mértékben kihasználta, hogy megmutassa az ellenfél "barbárságát".
A háború Illustrated származó1915. június 19 : " Warneford hadnagy nagyszerű légi teljesítménye " . A Viktória keresztet azért kapta , mert 1915. június 7-én Gent közelében megsemmisítette az LZ-37- est.
Le Petit Journal , 1916. február 27.: „A kalóz megbüntetése. Az angliai razziáról visszatérve a Zeppelin L-19 ( sötétben) az Északi-tengeren. "
"A gyermekgyilkos vége" : az ellentétes reflektorok által keretezett és lángba boruló zeppelin. Brit propaganda képeslap 1916-ban.
Scientific American , 1916. december 23 .: egy megfigyelő hüvely, amely egy zeppelinre függesztve látja a felhők alatt. A navigációt még mindig látás látja el.
Néhány léghajót küldtek a Balkánra . 1915 novemberében az LZ-81-gyel német diplomatákat szállítottak Szófiába, és ezzel hatást gyakoroltak a bolgár kormányra. 1916-ban egy másik zeppelin házkutatást Szalonikiben a magyar bázis Szentandrásról (ma Sânandrei, a romániai Bánságban ). 1916 májusában lelőtték. Bukarestet és Ploiești- t 1916 augusztusában és szeptemberében sújtották.
Az L-59 (en) ( LZ-104 : 226,5 m hosszú, 68 470 m 3 , öt motorral, Maybach- 240 lóerővel ) 1917 novemberében különleges feladatot kapott, hogy hajóztasson a német Kelet-Afrikáig (a mai Tanzánia ), hogy ellátja von Lettow-Vorbeck tábornok csapatai, akik még mindig ott harcoltak. Csak egyirányú jegyet terveztek, mivel a helyszínen nem lehetett hidrogént előállítani . A több tonnás rakomány géppuskákat, lőszereket, pótalkatrészeket , élelmiszereket, orvosi cikkeket és vaskereszteket tartalmazott : a léghajó borítékjából sátrakat kellett volna készíteni, a léggömbök pamutvásznát kötésként használták és az alumínium gerendákat őrséggé alakították át. tornyok. Miután az első útja Friedrichshafen hogy Yambol a bolgár , a léghajó át a Földközi-tenger és felment a Nílus völgyében . Khartoum közelében hamis kódolt utasítást kapott, hogy rádión hagyja abba küldetését (amelyet a britek küldtek), és 9500 óra alatt 6700 km megtétele után visszatért otthoni bázisára . Az L-59 később 1918. március 11-én és 12-én bombázta Nápolyt és Port Saidot , majd végül véletlenül megsemmisült az Otranto-csatorna felett .1918. április 7bombázási küldetés során Málta felett .
Az első világháború befejezése után sok ország kísérletezik léghajókkal, megvásárolva a győztesek (britek, franciák vagy olaszok) katonai többleteit. Különösen Argentína, Lengyelország, az Egyesült Államok és Hollandia vásárolt olyan kis állatöv- léghajókat, amelyeket a Földközi-tengeren járőrözésre használtak: például az 50 méter hosszú és 3150 m 3 Commandant-Coutelle- t a lengyel hadsereg átnevezte. Lech (en) és 1928-ig a toruńi ballonos zászlóaljhoz rendelték . A Szovjetunió olasz mérnökök technikai segítségével néhány nagy léghajót fejlesztett ki. Japán kísérletezett néhány félmerev, az Astra - Torres AT-24 és a Parseval PL -13 (átnevezve Yuri ) modellekkel is .
Ami a nyertesek, de visszaalakítható a katonai ipar polgári produkciók és gyorsan visszavonult modellek elavultak szolgálatból: ez volt a helyzet például az olasz hadsereg és haditengerészet a félkemény fejlesztettek a mérnökök Umberto Nobile és Enrico Forlanini alatt a konfliktus.
A fegyverszüneti Németország és a szövetségesek a 1918. november 11nem említi a léghajó leszállítását (de 150 000 vagon, 5000 mozdony, 5000 teherautó, 5000 ágyú, 3000 Minenwerfer , 2500 géppuska, 1700 vadászrepülő és minden német tengeralattjáró szállítását ). Másrészt a Versailles -ban aláírt békeszerződés1919. június 28megemlíti: a 198. cikk meghatározza, hogy "Németország katonai erői nem foglalhatnak magukban semmilyen katonai vagy haditengerészeti repülést" ; a 202. cikk elrendeli az összes német katonai és haditengerészeti repülési felszerelés francia-brit szállítását, ideértve a „repülési állapotban lévő, gyártási, javítási vagy összeszerelési célú léghajókat is; készülékek hidrogén előállítására; a léghajós hangárok [...] ” . Ez a végén a katonai léghajók , amelynek utolsó hat műveleti arra felgyújtották a legénységre után két nappal a scuttling a német flotta Scapa Flow , a1919. június 23.
Az egyetlen kivétel az L-72 ( LZ-114 ) volt, amelyet még 1919-ben építettek; elkészült a franciáknak való leszállítással. Ez volt az egyik legnagyobb 211 méter, térfogata 62200 m 3 és hat Maybach motor a 235 lóerő . 1920. július 13-án érkezett Maubeuge-ba , ahol Dixmude névre keresztelték , majd augusztus 11-én távozott, hogy Párizs fölött repüljön , majd a Toulon melletti Cuers-Pierrefeu- nál állomásozott , amikor a hangárokat építették. 1923-ban újból felfújva a Földközi-tenger tengerészetéhez rendelték . December 21-én, 1923-ban visszatért a hajókázás a Szaharában az In Salah -ben csapott le az Tunisz és Szicília és felrobbant: 50 halott. Ez a baleset végérvényesen elítélte a léghajók használatát a francia fegyveres erőkben.
Még két zeppelint szállított Németország, de háborús kártérítésként : mivel Németország jelentős összeget fizetett a győzteseknek (132 milliárd márka ), ezért a Spa konferencia során természetbeni ellentételezést javasoltak és fogadtak el . A háború után indított két DELAG léghajót (130 m és 22 500 m 3 ) ezért lefoglalták és 1921-ben átadták: a Bodensee-t ( LZ-120 ) Olaszországba, amely Esperiának és 1928-ig használtnak nevezte át , míg a Nordstern ( LZ-121 ) Franciaországban érkezett1921. június 13( Saint-Cyr-l'École repülőtéren ), átnevezték Földközi-tengerre, és a haditengerészethez rendelték, Cuers otthoni kikötőként. 1926-ban szétszerelték.
Az Egyesült Királyságban az Admiralitás befejezte nagy merev felépítésű léghajóinak építését, lemásolva a német L-33 cepelint : az R-33 és az R-34 1919-ben, valamint az R-36 (fr) és R-38 (a) 1921-ben az utóbbi eladták a haditengerészet, az Egyesült Államok , amely átnevezte kóddal ZR-2 , zuhant a Humber augusztus 23. 1921. a baleset miatt 44 halálesetet. Ezeket a baleseteket az 1930 - as Allonne-i (48 halott) polgári R-101-es befejezte , és ezek a balesetek elítélték a léghajók használatát a Királyi Haditengerészeten belül . A RAF 1919 óta nem kívánta.
Az Egyesült Államok hadserege használt korábban kikötött léggömbök megfigyelésre során polgárháború között 1861 1865 ezután a spanyol-amerikai háború 1898-ban 1908 és 1912 között ez kísérletezett SC- léghajó. 1 (a) (SC Signal Corps ) 28 méter hosszú, 570 m 3 térfogatú és 20 LE motorral . Körülbelül száz francia gyártmányú léggömböt , valamint a Saint-Nazaire kikötőjének védelmére használt Paimbœuf támaszponton található négy kis léghajót használták az amerikai expedíciós erők az első világháború idején a nyugati fronton.
1921 márciusában, a hadsereg vásárolt annak Air Service a roma , félig merev léghajót olasz gyártás (125 m hosszú, 33.810 m 3 hat Liberty L-12 motor a 400 LE ), amely lezuhant Norfolk a1922. február 21tesztelés közben, miután megérintette a nagyfeszültségű vezetékeket. Voltak 34 halálesetet és a baleset további motiválta a csere hidrogén által hélium , egy kicsit kevésbé hatékony, de nem gyúlékony . Az 1920-as és 1930-as években lágyhéjú léghajókat (TC osztály), hasonlóan a Királyi Haditengerészet által az 1914–1918 közötti háború során kifejlesztett modellekhez , felderítő járőrökhöz használtak a partvonal mentén; az amerikai hadsereg felelős a parti védelemért. Egyetlen félmerev léghajó alapuló olasz készült O-1 (EN) vásárolt 1919, építette Goodyear 1926-ban: az RS-1 (EN) (86 m hosszú, 20.000 m 3 , és a négy motorok Liberty 300 hp ), a Saint-Louis melletti Scott Fielden gyűlt össze . Kísérleteket végeztek a bombázás (1921) vagy parazita síkok (1923-1924) tesztelésére . Az utolsókat 1942-ben szállították át a haditengerészethez.
A maga részéről az Egyesült Államok haditengerészete (a haditengerészet és a hadsereg osztályait ezután elválasztották) merev szerkezetű nagy léghajókat épített. Az első a USS Shenandoah ( 207 m hosszú, 59 465 m 3 és hat 300 LE motor ) volt, amelyet 1922-1923- ban Lakehurst- ben állítottak össze a Philadelphia Arsenalból megmunkált alkatrészekkel ; héliummal felfújva tette meg az első transzkontinentális kereszteződést, de 1925-ben zivatar pusztította el: 14 halott. A második az USS Los Angeles volt , amelyet Friedrichshafenben ( LZ 126 ) építettek 1923-1924-ben, és amelyet transzatlanti repüléssel háborús kártérítésként szállítottak. Repülőgép-hordozó léghajóként szerelték fel : a parazita repülőgép első felszállása a fedélzeten 1929. júliusában sikerült. Ennek eredményeként két másik léghajót rendeltek el, hogy biztosítsák a felderítő missziókat az óceánok felett, kihasználva azok széles hatósugarát. cselekvés és autonómiájuk; ők építették a Goodyear-Zeppelin Corporation a Goodyear Airdock az Akron (Ohio) , amely 239 méter hosszú és 209.580 m 3 , nyolc Maybach V12 dízelmotorral A 560 LE :
Az 1923-ban épülő USS Shenandoah a német L-49 szerkezetén alapszik .
Az USS Los Angeles kikötött az USS Patoka (in) tartályhajóhoz 1931-ben Panamától.
A léghajó-fuvarozó elve : az USS Akron 1932-ben helyreállította egyik gépét.
1940-ben az amerikai haditengerészet azt javasolta a kongresszusnak, hogy finanszírozza a tengeri megfigyelés és a tengeralattjárók elleni harci új léghajók programját , kilenc új bázis sorozatának fejlesztésével (a két legrégebbi mellett). Nyolc új bázist és 48 léghajót engedélyeztek 1941. július 3-án (a második hiányelszámolási törvényjavaslattal ). De 1941 decemberében, az amerikai haditengerészet már csak tíz léghajók rugalmas falú ( blimps ) által épített Goodyear az Akron az Ohio (a Goodyear Airdock ), ami 40-76 méter hosszú. Ezeket az egységeket gyorsan beosztották a két léghajókra szakosodott légibázishoz: a Trenton melletti Lakehurst és a San Francisco melletti Moffett Field területére .
Összesen 154 léghajók épültek Akron az US Navy, többnyire K osztály (a) (76 m hosszú, 12 043 m 3 , és a két motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp a 425 LE ) felszerelt radar , a mágneses anomália detektor és szonárbóják , négy robbanótöltettel és 12,7 mm-es Browning géppuskával a fő fegyverzetet . 1942-től megépültek az új bázisok ( Naval Air Station ), mindegyik egy-két léghajó-hangárral és kikötői árboczal :
Két egész századot (mind a hat léghajót) Amerikába küldtek Brazíliába, São Luís-t és Maceiót , míg egy újabbat (ZP-14) ( az azori Lagens Fielden keresztüli transzatlanti átkelés után ) Port-Lyautey (" Craw Field ”az amerikaiak, a jelenlegi Kenitra ) számára 1944 júniusától Marokkóban , hogy a Gibraltári-szoros felett járőrözzenek . Az osztag különítményének támpontja volt a Cuers-Pierrefeu repülőtér ( Toulon közelében ), hogy részt vegyen kísérőmissziókban és aknamentesítésben a provence-i kikötőkben.
A bázis két léghajós hangárjának egyike . 1942-ben fából építették, 327 m hosszúak.
Egy amerikai haditengerészet lágyhéjú léghajója a Santa Ana bázison 1943-ban.
Hat blimps a hélium hangárban Santa Ana, máj 1945.
Japánok és britek próbálkoztak ballonbombákkal támadni az ellenség területét.
A léghajók katonai felhasználása szinte teljesen eltűnt a hidegháború kezdetétől . A XXI . Század elején érdekessé válnak a légi megfigyelés szempontjából, autonómiájuk előny, mivel sebezhetőségük kevésbé problémás aszimmetrikus konfliktusban vagy aszimmetrikus helyzetben (biztosított a légi dominancia).
1946-ban az Egyesült Államok Haditengerészetének léghajóit mind tartalékba helyezték, amelyek egy új háború esetén továbbra is tengeralattjáró-ellenes hadviselésre szántak . Négyen elpusztult, 1957-ben a nukleáris robbanás : közben Operation Plumbbob a Nevada vizsgálati helyszínen , az érintett teszteli a biztonsági távolságot egy léghajó elhagyása után az anti-nukleáris fegyverrel. Tengeralattjáró. Az utolsó üzemképes léghajót, a K (in) osztályt 1959-ben véglegesen eltávolították.
Egy K osztály 1949 áprilisában landolt a Szicília USS pilótafülkéjében .
Az amerikai haditengerészet léghajói a Guantanamo-öbölben , 1958.
Az 1960-as évek elején az Aereon vállalat tesztelte az amerikai haditengerészet Trenton repülőterén ( a Trentoni Naval Air Warfare Centerben ): először az Aereon III-t (három összekapcsolt lufi), amelyet egy 1966-os teszt során elpusztítottak, majd az 1971-ben tesztelt Aereon 26 (hidrid sík-léghajó).
A "levegőnél könnyebbeket" a XXI . Század elején fejlesztették ki újból katonai felhasználásra, először lekötött léggömbös megfigyelés formájában. A Lockheed Martin vállalat (még Akronban ) számos olyan modellt épít, amelyet az Egyesült Államok fegyveres erői használnak :
Az Irakban és Afganisztánban bevetett léggömbök közül százon több tucat a szél (2011-ben egyikük vihar közben elmenekült, az F-16-osnak le kellett engednie) és néha egy lövés áldozatai voltak .
PGSS az afganisztáni Khilegay Forward Bázison , 2010. december 30.
Az MZ-3A léghajó a színeket a VXS-1 tudomány hajóraj a hangárban Lakehurstben , október 26, 2011.
A léghajó projekteket is tesztelik. Két , 70 méter hosszú, héliummal felfújt, Raytheon által épített léggömböt 2012 óta teszteltek az amerikai fegyveres erők légi radarplatformként ( JLENS ) a rakétavédő pajzs részeként, a fedélzeten lévő kiegészítéssel célzási rendszer. Telepített felett Aberdeen Proving Ground a Maryland , engednék ellenőrzése: North Carolina hogy Massachusetts de a program úgy tűnik, hogy megállt 2018-ban.
Az Egyesült Államok hadseregének a Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV) elnevezésű projektje, amelyet 2010-ben indítottak el Northrop Grumman-nál , a HAV-304 (HAV az alvállalkozó számára: Hybrid Air Vehicles ) Lakehurst alapú fejlesztését eredményezte , egy 91 m hosszú hibridet. és 38 000 m 3 térfogatú, amely 2012-ben hajtotta végre első repülését. Költségvetési okokból a projekt 2013 februárjában felhagyott.
Végül egy nagy magasságú léghajó ( High-Altitude Airship ) projektet bízott meg a Rakétavédelmi Ügynökség 2006-ban, a Lockheed Martin vállalat : automatizált és napelemekkel felszerelt, képesnek kell lennie arra, hogy egy hónapig a levegőben maradjon a magasságban 18 km-re (a sztratoszférában ). Egy modellt 2011-ben teszteltek.
Európában a Zeppelin NT által Friedrichshafenben épített 75 m-es léghajót 2013 óta tesztelik a Földközi-tenger feletti tengeri megfigyelési platformként . Telepített Cuers-Pierrefeu és kamerával ellátott, és a radar, akkor részt vesz az európai projekt „I2C” ( szemmel látni ) a „globális rendszer regionális tengeri térség felügyelet és felderítés az elkövetők” , kipróbálták a DCNS és CrossMed a Toulon .