Continental AG

Continental AG
Continental AG illusztráció
Teremtés 1871
Jogi forma Aktiengesellschaft
Akció Frankfurti Értéktőzsde (CON)
Szlogen A jövő mozgásban ( A jövő mozgásban )
A központi iroda Hannover , Alsó-Szászország Németország
 
Irány Nikolai Setzer, elnök-vezérigazgató
Részvényesek Schaeffler Group 46%
Tevékenység Autógyártás és kerékpáripar ( in )
Termékek Gumiabroncsok, autóalkatrészek
Leányvállalatok Continental France SNC és Continental Automotive France
Hatékony 244 000
Weboldal http://www.continental.com/
Tőkésítés 31,262 milliárd euró (2018. augusztus 23-án)
Forgalom 44 milliárd euró (2017. december 31-én)
Nettó nyereség 2 882 000 000 euró (2016)

Az 1871. október 8-án alapított Continental AG jelentős német autóipari beszállító, amelynek székhelye Hannoverben található . Az elsősorban gumiabroncsairól (pneumatikus ág) ismert multinacionális vállalat autóalkatrészeket is gyárt (autóipari ágak), és elkötelezett a gumi újrahasznosításának (ContiTech).

Történelem

Háború előtti

1868-ban, egy kis gumi gyár Hannoverben , a Neue Hannoversche Gummi-Warenfabrik, csődbe ment. Az egyik hitelező, a bankár Moritz Magnus  (of) átveszi, összehozza a befektetőket, hogy megalapítsák 1871. október 8, a Continental Rubber & Gutta-Percha korlátolt felelősségű társaság . A 1882 , a „ugráló ló”, a jelképe Alsó-Szászország -ben bejegyzett védjegye. Ez a szimbólum kiegészíti a márkanevet, amelynek első betűi, a "C" és az "O" egy kereket alkotnak, a gumiabroncs és a felni logóval. A 1892 Continental volt az első német cég, hogy a gyártás kerékpár gumiabroncs úgynevezett „pneumatika”. A 1898 , a termelés a gumik nélkül futófelület mintázata indult a Hannover-Vahrenwald növény.

A 1900 , a Continental szövet elzárjuk a gázt rekesz az első német léghajó LZ 1 1901 , a Daimler jármű első elemzi Mercedes nyerte a Nice -Salon-Nice motoros verseny a Continental abroncsok. A 1904 , a Continental bemutatott egy gépjármű gumiabroncs profilos lépcsőfok, a világon elsőként. A 1905 , a Continental gyártja csúszásmentes szegecselt abroncsok, az előfutára jövő szöges gumikat. Ernest Montaut plakáttervező hirdetési kampányt folytat Franciaországban. A 1907 , az első kiadás a Continental Road Atlas Automobiles és a motorkerékpárosok indult.

A 1908 Continental feltalálta a levehető peremmel személygépkocsikhoz, fontos újdonság, amely lehetővé tette, hogy időt és energiát, amikor kerékcsere. A 1909 , az első alkalommal, a vizsgálati gumik készült szintetikus gumi minták által kifejlesztett Bayer és sikeresen vulkanizált Continental. Louis Blériot elsőként repítette sikeresen a La Manche-csatornát a Continental repülőgépszövetből épített repülőgéppel. A 1912 , megkezdődött az építkezés a közigazgatási épület Vahrenwald tervei alapján építész Peter Behrens. Hannover városa 1986-ban vásárolta meg ezt az épületet egy technológiai központ felállítása céljából. A 1914 , jelzi a hármas győzelme Daimler a Francia Nagydíjon a Continental abroncsok.

A 1921 , annak ötvenedik évfordulóján, a Continental az első németországi indítani a textil kábel gumiabroncsot a piacon, ahol a finom szövet helyébe a szövet, így növelve a rugalmasságot ad a gumiabroncs. A 1926 , a mellett korom adta a gumiabroncs nagyobb kopásállóság, a jobb ellenállás az öregedéssel és a jellegzetes fekete színű. Az 1928-as / 1929-es , jelöli az egyesülés nagyvállalatok a gumiipar és a társaság létrehozásának Continental Gummi-Werke AG és a megszerzése növények Hannover-fájl egyszeri és Korbach a Hesse . A 1932 , a Schwing-Metall neve rugalmas gumi kábelek tapad a fém a csillapítás a sokkok és a strukturális zajok a szuszpenzióban motorok, indultak.

Harmadik Birodalom

A Harmadik Birodalom alatt a társaság fokozatosan alkalmazkodott a náci ideológiához , majd aktívan együttműködött a Hitler-rezsimmel. A társaság megbízásából Paul Erker történész, aki 2020-ban jelentést készített "A Hitler-háború szállítója" címmel, azt jelzi, hogy "a Continental képezte a náci háborús gazdaság gerincét" , különösen azért, mert az ő cége nélkülözhetetlen alkatrészeket gyártott a harckocsikhoz. és repülőgépek.

A vállalat által alkalmazott 10 000 kényszermunkás közül több százan „embertelen munkakörülmények között” halnak meg . A vállalat az oranienbourgi-sachsenhauseni koncentrációs tábor rabjait is felhasználja  : „a foglyoknak napi 30–40 kilométert kellett futniuk esőben, hóban vagy teli napsütésben, hogy Conti talpát nem alkalmas cipővel teszteljék. Megfelelő méret. Aki nem érte el a teszt végét, az SS azonnal kivégezte ” .

A nácizmussal kompromisszumot kötött társaság vezetőit többnyire megkímélik a háború utáni denazifikációtól . Ha a vállalat - sok más német társasághoz hasonlóan - hozzájárul a kényszermunka áldozatainak kártérítési alapjához, az is egyike azoknak a vállalatoknak, amelyek hosszú ideje igyekeznek "elrejteni szerepüket a Harmadik Birodalom alatt" .

A 1935-ös / 1940-es volt, egyúttal a szenzációs győzelem a Mercedes versenyautók és az Auto Union felszerelt Continental abroncsok. Négy egymást követő győzelem a Német Nagydíjon, négy győzelem Tripoliban (Észak-Afrika), három Olaszországban és számos sebességrekord hozzájárul az olyan lovasok nemzetközi hírnevéhez, mint Rudolf Caracciola , Bernd Rosemeyer és Hans Stuck . A 1936 , a gumiabroncs-gyártással készült szintetikus gumiból kezdődött. A 1938 Continental alapkövét a Hannover-Stöcken gumiabroncs gyár. A 1943 Continental kérheti a szabadalom gumiabroncsok nélkül gumibelső .

Háború után

A 1945 , a kár jelentős volt a gyárakban a hannoveri Vahrenwald és Korbach követően a szövetséges bombázások során második világháború . Június 14-től az angol katonai kormány felhatalmazást ad a termelés újrakezdésére Hannover gyáraiban.

A 1951 , a termelés a Stahlcord fém keret szállítószalagok kezdődött. A 1952 , amellett, hogy a hagyományos gumik Continental kínált először M + S abroncsok kifejezetten téli forgalmat. 1955 elején a Continental volt az első német vállalat, amely elkezdte gyártani a tubeless gumikat. Ez egyben az első, amely légi felfüggesztési membránokat fejlesztett ki autóbuszok és nehéz tehergépjárművek számára.

A 1960 , sorozatgyártása radiál gumiabroncsok kezdődött. A 1961 , a gyár Dannenberg (Elbe) befejeződött, kezdetben termelni műanyag termékek az autóipar számára. A 1964 , gumiabroncs gyár Sarreguemines épült, a telepítés ipari gumi termékek gyár Northeim. A 1967 , a Contidrom központtól, a gumiabroncs vizsgaközpont, avatták. 1994/1995-ben ennek a tesztpályának a hossza több mint 3,8  km volt . A 2001 , egy 3,7 km hosszú zajszint értékelése során  adtak át oda.

A 1995 , a gépjármű-felszerelések osztály jött létre.

Beszerzés és diverzifikáció

A 2007. december 5Leányvállalata, a Siemens , a Siemens VDO Automotive AG által megszerzett Continental AG 11,4 milliárd euró volt, hajtott Continental AG az 5 th  legnagyobb autóipari beszállítók a volumen.

A 2008 , a sorozatgyártás az első Li-ion akkumulátor autóipari kezdődik a nürnbergi üzem; Fejlesztését Berlin technológiai központjában biztosítják.

A 2008. július 16, A Schaeffler Group felvásárlási ajánlatot indít a Continentalra, amelyet utóbbi elutasít. A 2008. augusztus 21, A Schaeffler Group gyakorlatilag megszerzi a Continental AG irányítását.

A 2009. március 11, A Continental bejelenti két európai gyártóüzem bezárását: a francia gyárat Clairoix-ban, Oise-ban, és a teherautó gumiabroncsok gyártó üzemét Németországban, Hannoverben. Összesen 1900 munkahely szűnt meg abból a 160 ezerből, amellyel a csoport világszerte rendelkezik. Xavier Mathieu által hivatkozott Compiègne-i Munkaügyi Bíróság 2013. augusztus 30-án gazdasági okok hiányában érvénytelenítette a Clairoix-i Continental gyár 678 volt alkalmazottjának elbocsátását.

2014 februárjában a Continental 1,9 milliárd dollárért megvásárolta a mechanikára és övekre szakosodott, 9000 embert foglalkoztató amerikai Veyance vállalatot . Integrálja Contitech részlegébe .

2015. május 19-én a Continental bejelentette, hogy 600 millió euróért felvásárolta a finn Elektrobit  (fi) csoport autóipari ágát , annak érdekében, hogy diverzifikálja kínálatát, tekintettel az autók számítógépes termékeinek növekedésére.

Tevékenységek

2018 szeptemberében a csoportnak a világ 60 országában több mint 244 000 alkalmazottja volt, a Continental AG öt fő részlegből áll:

Ezenkívül a Siemens VDO csoport Automotive divíziójának 2007. évi felvásárlása óta a csoport éves forgalma 13-ról 24 milliárd euróra nőtt. A sor stratégiai együttműködés a két csoport között lehetővé tette az új set lesz a 4 -én nemzetközi szállítója.

2019-ben a Power Train divízió függetlenné válik és a Vitesco Technologies lesz , IPO- jára 2020-ban kerülhet sor.

A Continental emellett hibrid és elektromos meghajtási rendszerekbe is fektet: a Continental a Daimler AG-vel együttműködve fejlesztette ki az autó első li-ion akkumulátorát a Mercedes S400 Hybrid (W221, 2009), valamint a BMW Serie 7 (2009) autóhoz.

A Continental AG számos gumiabroncs-márkával rendelkezik (Continental, Uniroyal Europe, Blackstone, Semperit, Barum, General Tire, Euzkadi, Viking, Gislaved, Mabor), az Eurotyre autókarbantartó hálózatának részvényese és ContiTrade egységén keresztül a BestDrive tulajdonosa karbantartási hálózat minden jármű számára magánszemélyek és szakemberek számára.

A Continental gumiabroncsokat szállít számos gyártónak, mint például a BMW , a DaimlerChrysler , a Ford , a Renault , a Peugeot , a Saab , a Toyota , a Nissan , a Smart , az Opel , a Porsche stb., Hogy járműveiket eredeti felszerelésként szereljék fel.

Abroncsgyártó helyek

Európában 9, Afrikában 1, Amerikában 6 és Ázsiában 4 gumigyár működik:

A Continental 2015 elején jelentette be, hogy 2020-ig 1 milliárd eurót fektet be Kínába, és 100% -ban ökológiai gyárat nyit Mississippiben, 1,4 milliárd eurót fektetve ebbe a projektbe (a nyitást 2020-ra tervezik).

Fő versenytársak

Ez a szakasz nem idézi a forrásait, és helytelen információkat tartalmazhat  (2019. szeptember) .
Javítása érdekében adjon hozzá ellenőrizhető hivatkozásokat [ hogyan kell csinálni? ] vagy a {{Referencia szükséges}} sablon a forrást igénylő részeken.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. „  https://www.continental-corporation.com/resource/blob/20142/7cc012ad39ee82db4760bff45ad97ac2/annual-report-2016-data.pdf  ”
  2. Frédérique Decoudun és Jacques Dreux, Pneu Continental. Az úttörők ideje, 1890-1920 , Somogy,1996, 143  p. ( ISBN  978-2-85056-252-5 ) , p.  10..
  3. Decoudun és Dreux 1996 , p.  13.
  4. "  Tudomásul vett üzenetek állnak ezeken a híres logók mögött  " , a bfmtv.com oldalon ,2016. május 29.
  5. Stéphane Roland , "  Continental volt a náci háborús gazdaság gerince  " , a Liberation.fr oldalon ,2020. augusztus 27(megtekintés : 2020. augusztus 29. )
  6. "A  Siemens 11,4 milliárd euróért eladja a VDO-t  ", a Le Monde.fr ,2007. július 26( online olvasás , hozzáférés : 2018. július 16 )
  7. Continental elutasítja a Schaeffler felvásárlási ajánlatát
  8. (in) Rowena Mason , "  Schaeffler családi kivásárolja gumiabroncs óriás Continentaltól € 12bn  " , a The Daily Telegraph , 2008. augusztus 21( online olvasás , konzultáció 2008. augusztus 25-én )
  9. Olivier Sautel, "  A gazdasági elbocsátások motivációi: elmélkedések a kontinentális ítéletről  ", lesechos.fr ,2013. október 2( online olvasás , hozzáférés : 2018. július 16 )
  10. német Continental megveszi a Veyance amerikai céget 1,9 milliárd dollárért , Andreas Cremer, Reuters, 2014. február 10.
  11. [1] Reuters, 2015. május 19
  12. „A  Continental fenntartja az aktuális pénzügyi évre vonatkozó jövedelem-előrejelzéseit  ” , a Continental France honlapján ( honlap : 2019. január 23. )
  13. „  Travailler @ Continental  ” , Franciaország kontinentális részén - Honlap (hozzáférés: 2019. január 23. )
  14. „A  Continental hajtáslánc-osztálya függetlenné válik  ” , a CCFA-n Francia Autógyártók Bizottsága (konzultáció: 2019. június 13 )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső hivatkozás

(en) Hivatalos oldal