A történelem a gyártás a gumiabroncs kezdődik a felfedezés egy nyersanyag a XVIII th században a Peru expedícióra egy francia csapat Charles Marie de la Condamine és François de La Fresneau Gataudière ; egy hevea nevű fa érdekli őket, amely gyantát ad és amelyet az amerindiak guminak neveznek .
A 1888 , állatorvos John Boyd Dunlop úgy döntött, hogy javítsa a fia tricikli, hogy ez sokkal kényelmesebb, és kevésbé zajos; Dunlop vékony gumilapokba tekeri, és futball-labda szivattyúval felfújja őket, és az üveg tetejét szelepként használja , és sikerül megalkotnia a világ legelső gumiabroncs- rendszerét, röviden: a világ első gumiabroncsát .
Charles Goodyear kémikus véletlenül felfedezi, hogy egy kénnel kezelt gumidarabot egy forró serpenyőre ejt. A gumi hőmérséklet-változásokkal szembeni érzéketlensége: vulkanizálás .
A gumiabroncsok gyártásának története tehát ötvözi Goodyear vegyész és Dunlop állatorvos gyakorlati tapasztalatait.
Az elasztomerek kategóriájában a következőket találjuk:
Miért érdemes természetes gumit használni? Az átalakulásokat követően ez az anyag lehetővé teszi a magas pneumatikus fűtés ellenállását, és rendkívül ellenállóvá teszi;
Az erősítő töltőanyagok elengedhetetlen alkatrészek a gumiabroncs tervezésénél. A korom (ami a fekete gumiabroncsot adja) megnégyszerezi az abroncs kopásállóságát.
Az abroncs közel kétszáz alapanyagból áll, amelyek mindegyikét gumikeverési eljárással állítják össze a gumiabroncs létrehozásához.
Először is vannak nyersanyagok, amelyeket általában elasztomereknek neveznek:
Ezután megtaláljuk az erősítő töltőanyagokat:
Bizonyos lágyítókat , például Plaxolene vagy Plaxene nevű olajokat, oldószereket , például speciális Solane benzineket vagy akár gyantákat is használnak. Végül a fém megerősítések és a textil megerősítések alkotják a gumiabroncs megerősítést. A gumiabroncs merevségét, ellenállását és kényelmét szolgálják.
A második réteg a hasított testréteg, amely textilszálakból áll: ez a gumiabroncs váza, amely természetesen ragadós, mivel a gumi tapadó tulajdonságokkal rendelkezik.
A gumiabroncs tetején megerősítő rétegek hozzáadása: ez két finom és ellenálló fémszál réteg vékony gumirétegbe burkolva, keresztben vannak elrendezve, hogy szilárd háromszögek hálózata legyen. Tömör fém gyűrű lehetővé teszi, hogy tartsa a felni az abroncs, akkor meg kell felfújni a dob telepíteni őket. A fémgyűrűkön szükség van egy szegély készítésére: a gép automatikusan feltekeri a tetemréteget a gyöngyhuzalokra, így mindkét oldalon biztonságosan tartják őket. Ezután mindkét oldalon gumicsíkokat helyeznek el, amelyek megfelelnek a gumiabroncs oldalfalainak .
Egy másik dobra két fémréteget helyeznek, amelyeken hozzáadják a futófelületet (a gumiabroncs talajjal érintkező részét).
Ezután fel kell venni a tetemet, fel kell fújni a középső részt, és el kell választani az oldalfalakat és a végeket annak érdekében, hogy a gumiabroncs torikus alakot kapjon.
Ezt követően össze kell szerelni a futófelülettel és a tetemmel borított fémrétegeket. A hasított testet tartó dob kissé leereszkedik, a futófelület visszahúzódik, és a test újra felfújódik, hogy tökéletesen tapadjon a futófelületre. Ezután meg kell hajtani az oldalfalakat a futófelületen, hogy minden tökéletesen homogén legyen.
A főzés vagy a pácolás a folyamat utolsó lépése; valójában a gumit meg kell főzni, különben túl puha. Annak érdekében, hogy a gumi rugalmas legyen, ként kell hozzáadni és felmelegíteni; hő hatására a kénatomok megcsúsznak a láncok között és szilárdan ragaszkodnak hozzájuk, így amikor a gumit meghúzzák, a láncok egymáson csúsznak, és amikor felszabadulnak, a kénatomok lehetővé teszik a láncok teljes helyreállítását egy rövid idő, valójában nem állítja vissza automatikusan a kezdeti alakját, ezért a gumi nem rugalmas, hanem viszkoelasztikus . A sütés mechanikus formában történik, és ebben a pillanatban az abroncsot megformálják, köszönhetően az előre nyomtatott benyomásoknak, amelyek behatolnak a forró gumiba. A sütést körülbelül 180 ° C hőmérsékleten végezzük, körülbelül tizenöt percig, az „alap” gumiabroncsok esetében; nagyobb gumiabroncsoknál, mint például az építkezési abroncsoknál, ez kilenc és tizenöt óra közötti időt vesz igénybe, azonban a formák működése a gumiabroncsok méretétől függően nem különbözik egymástól. Egy zacskó rendkívül forró vízzel teli meg a forma közepén, nyomás alatt ez a zacskó léggömbként felfújódik, és addig nyomja a radírt, amíg tökéletesen meg nem egyezik a forma alján faragott nyomokkal. Ugyanakkor a gőz a forma külső falán diffundál, így az abroncs két hőforrás közé szorul.
Főzés után a gumiabroncsokat részletes minőségellenőrzésnek vetik alá , sőt, a forgalomba hozatalt megelőzően biztosítani kell, hogy ne mutassanak hibát. A gumiabroncs vizuális ellenőrzésével kezdődik, amire apró légbuborékokat vagy apró repedéseket keresnek, amelyekbe az esővíz beszivároghat. Ezután egy szondát használnak, amely ultrahangot küld a házba, ez lehetővé teszi annak ellenőrzését, hogy a gumi nem tartalmaz-e hibát. Néhány gumiabroncsot röntgenvizsgálatnak vetnek alá, hogy megfigyeljék a belsejében lévő vezetékeket; a végén ellenőrizzük, hogy a gumiabroncsok hogyan gurulnak, és hogyan viselkednek a tesztszőnyegen.
Az 1950-es évek óta az abroncsgyártás nagyon kevéssé változott. A mai gumik közel huszonöt alkatrészt tartalmaznak, valamint tíz különböző összetevőt. Keménységük és összetételük alapján megkülönböztetik őket, és mindegyik komponenst egy adott szükséglethez fejlesztik ki.
Minden gumiabroncsnak számos szerkezeti tartója van: az övek és a gyöngyök acélból készülnek. Nylon, poliészter vagy küllők alkotják a tetemet. E szerkezeti elemek nélkül a gumiabroncs deformálódna és megduzzadna.
A gumiabroncsnak az úttal érintkező részét futófelületnek nevezzük.
A sérv a dudor megjelenésével figyelhető meg a gumiabroncs oldalfalán. A sérv különféle okokból látható. A gumiabroncs oldalán (járda szélén, lyukon stb.) Fellépő ütközést követően ez gyengíti a gumiabroncs megerősítését a belső légnyomás hatására. Ritkább, gyártási hibából is származhat. A szélső sérv / hólyaghiba nem javítható.
A fátyol a futófelület deformációját reprezentálja. Ez lehet központi kopás (agresszív vezetés), oldalirányú (agresszív vezetés kanyarokban), egyoldalú, helyi (hirtelen fékezés stb.).
A gumiabroncsok repedése sok okból következik be: környezeti korlátok (szennyezés, hőmérséklet stb.). Ez a vasalás gumijának rugalmasságvesztését eredményezi.
Definíció szerint az életciklus a termék különböző szakaszait képviseli, attól a fázistól kezdve, amikor csak nyersanyag, abból a fázisból, amikor az üzemen kívül kerül, és újrafeldolgozási szakaszba lép.
Egy szilárd, a futófelület maradványaitól mentes hasított testen a kopott futófelületet új vulkanizált futófelület váltja fel. Azonban nem minden gumiabroncsot lehet vulkanizálni, a túra gumiabroncsok újrafutózhatósága kevesebb, mint minden tíz gumiabroncs, míg a nagy teherbírású acélvázas abroncsok nagyon tartós szerkezettel legfeljebb két újrafutózást támogatnak.
Gumi újrahasznosításaAz újrahasznosítást por formájában hajtják végre, amelyből eltávolítják a gumin kívüli összes mérgező elemet. Ezt a port nyersanyagként használják olyan tárgyak öntésére, amelyek kevésbé súlyos használatnak vannak kitéve, mint a gumiabroncsok. Ezt a port útfelületekre is beépítik.
Ez abból áll, hogy a használt gumiabroncsot szilánkokká alakítja, amelyeket magas hőmérsékleten elégetnek az energia létrehozása érdekében. Például ezt a módszert erőművi kazánokban és újabban kemencékben alkalmazzák.
A gumiabroncsgyártás az a gazdasági tevékenység szektor, amely összesíti a szárazföldi járművek és repülőgépek gumiabroncsainak tervezési, gyártási és marketing tevékenységét .
Európában az ERTRO ( European Tire and Rim Technical Organisation ) célja a nemzeti szabványok további összehangolása a gumiabroncsok bizonyos cserélhetőségének biztosítása érdekében (ez az utóbbiak felszerelésére és használatára vonatkozik). 2016 óta tehát olyan szabványoknak vagyunk tanúi, amelyeket a gumiabroncsok közös méreteire, a nyomásra és az üzemeltetési irányelvekre, de a gumiabroncs jellemzőire is telepítenek.
Franciaország a TNPF szövetség tagja: Pneumatikus szabványosítási munka Franciaország számára.
A nyári gumik egész évben ellenállnak, de nem arra kényszerülnek, hogy havon vagy 7 ° C alatti hőmérsékleten guruljanak .
A téli gumiabroncsokat kizárólag nagyon alacsony hőmérsékletű földrajzi területekre tervezték. Finoman lamináltak, így hó, jég vagy más csúszós terepen vezethetők anélkül, hogy elveszítenék a jármű irányítását.
Az évszakos gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a különböző évszakoknak, ahogy a nevük is mutatja, télen és nyáron. Ezek azonban nem annyira hatékonyak, mint télen a téli gumik, vagy nyáron a nyári gumik. Az abroncsok állapotának ellenőrzése minden évszakban gyakran szükséges.
A run-flat gumiabroncsok , más néven gumiabroncsok Run flat , defektgumik, pótkerék hiányában használják . Kockázat azonban defekt esetén a felnik súlyosan megsérülnek.
Az XL abroncsok nem a legnagyobbak, de ellenállóbbak, képesek ellenállni a nagyobb terhelésnek. Példa: A 90-es index azt jelenti, hogy egy gumiabroncs legfeljebb hatszáz kilogrammot képes elviselni. Az XL gumiabroncsot stabilabb szerkezete és több rétegű kocsija jellemzi. A normálnál magasabb nyomásra van felfújva.
Vannak terepjárók , terepjárók és körgumik is .
Repülési gumik
A repülőgép gumiabroncs különleges, ma a leginkább precíziós és technológiai kihívásokat összpontosítja.
A repülőgumik négy fő családba sorolhatók:
A repülőgép gumiabroncsai akár 20 bar nyomást és magas hőmérséklet-különbségeket képesek elviselni : -50 és 200 ° C között . Minden gumiabroncs ellenáll legalább 25 t terhelésnek és 340 km / h maximális sebességnek . Ezeknek az abroncsoknak a súlya körülbelül 120 kg .
A vadászgépek gumiabroncsai továbbra is különleges esetek. Ezeknek az abroncsoknak a nyomása sokkal magasabb, mint más repülőgépeké. Ez nagyobb, mint 27 bar nyomás . Ezeknek a gumiabroncsoknak a felszállás során támogatandó sebessége legalább 390 km / h , ami nagyobb, mint más repülőgépek sebessége. A vadászrepülő gumiabroncs súlya azonban legfeljebb 25 kg .
A gumiabroncson található jelölés információt nyújt a gumiabroncs jellegéről. Ezeket az információkat általában a gumiabroncsok cseréjére használják. Információt nyújtanak a fűtésállóságról, az elviselhető terhelésről, valamint a gumiabroncs által támogatható maximális sebességről is.
A gumiabroncson a következő adatok láthatók:
Gumiabroncs szerepek
A gumiabroncsok funkciói elengedhetetlenek a jármű felépítésében.
Ez a legfontosabb, ha járművekről beszélünk, mert a gumiknak alapvető szerepe van; évek óta sokan dolgoznak ezen a témán a gumiabroncsok fejlesztése érdekében. Valójában a járművezetéshez vezetés, gyorsulás, fékezés szükséges, reagálva a vezetés, az úttest és a környezet többszörös igényeire, és ezt kis alapterülettel.
A gumiabroncs a megjelenésén túl összetett tárgy, amelynek egyszerre és tartósan kell reagálnia a többszörös igénybevételre. A jármű egyetlen része érintkezik az úttal, más szóval a gumiabroncs-gyártóknak nagyon fontos szerepük van, termékeiknek vitathatatlanul tökéleteseknek kell lenniük, hogy biztosítsák a vezető és utasai biztonságát.
A gumiabroncsnak három fő funkciója van: vezetés, továbbítás és hordozás.
A kormányzás funkció lehetővé teszi a járművek számára, hogy kövessék a vezetők által kívánt pályákat, miközben biztosítják az egyensúlyt. A gumiabroncsoknak képesnek kell lenniük a különféle éghajlati viszonyoknak való megfelelésre is.
Az átviteli funkció lehetővé teszi a jármű fékezését, lassítását vagy gyorsítását a vezető igényeinek megfelelően. A járművezetők és az utasok biztonságának és kényelmének biztosítása érdekében alkalmazkodnak az út deformációjához leggyakrabban kapcsolódó különféle sokkokhoz is.
A portás funkció egyszerűen a jármű súlyának, valamint bizonyos túlterheléseknek a támogatására szolgál. A gumiabroncs (jármű) súlyának ötszöröse. Átlagosan egy gumiabroncs élete során közel húszmillió átalakuláson megy keresztül.
Megjegyzés: manapság egyre inkább figyelembe veszik a gumik másik funkcióját. egy gumiabroncsnak könnyen gördülnie kell, és nem szabad túl nagy ellenállásnak kitenni. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az alacsony gördülési ellenállás problémákat okozhat fékezéskor. Ennek eredményeként a termelők célja ma az egyensúly megtalálása a tengelyek között.
A 2003 , az értékesítés a gumik képviselt piaci közel 71 milliárd dollárt . Térfogatban körülbelül százmillió egység. Főleg az üzleti vállalkozások közötti marketing .
Abroncsgyártók .
A gumiabroncs piac nagyon fontos piac, kapcsolódik az autó piacához. Noha a magánjárművek adják a termelés 58% -át, a nehéz tehergépjárművek, a repülőgépek, a kerékpárok és az egyéb mélyépítési gépek is más üzletek, amelyeket ez a piac mindig is kihasznált.
Az öt legnagyobb gyártónak (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear Tire & Rubber és Pirelli) óriási súlya van a gumiabroncsok világpiacán, annak az erőfeszítésnek köszönhetően, amelyet mindig az innovatív technológiák alkalmazásával tettek a legmagasabb minőségű termékek kínálata érdekében. Ezeknek a nagy csoportoknak az erőfeszítései a gyártott, finanszírozott vagy befogadott közvetítő márkáknak köszönhetően is lehetségesek voltak. Éppen ezért alig van olyan gumiabroncs-gyártó, amely ne kapcsolódna a fent említett öt anyacég egyikéhez.
A Michelin egy francia vállalat, amely termékeket gyárt minden típusú járműhöz (személygépkocsik, teherautók, kétkerekűek, repülőgépek, mélyépítési és mezőgazdasági gépek stb. ), Ez egy multinacionális vállalat, amely szerepel a CAC 40-en . 2012-ben a Michelin volt a világ második legnagyobb gumiabroncs-gyártója.
A Michelin-csoport több mint kétszáz alkatrészt használ az abroncsok gyártásához, ezeket az alkatrészeket öt csoportra osztják (természetes gumi, szintetikus kaucsuk, korom és szilícium-dioxid, fémkábelek és textilszálak, vegyi anyagok).
A gyártási folyamat három szakaszra oszlik. Az összeszerelés elengedhetetlen lépés.
A kikeményedés az a lépés, amely lehetővé teszi a gumiabroncs anyagainak a műanyag állapotból a rugalmas állapotba való átjutását (vulkanizálás). Ez a lépés a gumiabroncs méretétől függően akár tizenkét órát is igénybe vehet. Ez a lépés meghozza a termék alakját és végső megjelenését.
Minden lépést szigorú ellenőrzéseknek kell alávetni, ez a minőségellenőrzés , az ellenőrök egy speciális gép segítségével végeznek ellenőrzést minden lehetséges hiba kiküszöbölése érdekében.
A Michelin olyan köztes márkákkal is rendelkezik, mint a BF Goodrich, a Kleber, a Riken.
A Bridgestone japán gumigyártó céget 1931-ben Shōjirō Ishibashi alapította Japánban.
A gumiabroncsok gyártásához használt fő anyagok:
A gumiabroncs ellenállásának javítása és hatékonyabbá tétele érdekében más anyagokat lehet hozzáadni (textilszálak, fémszálak stb. ).
Bridgestone gumiabroncsok előkészítése
Az első lépés a természetes gumi (20%), a szintetikus gumi (80%) összekeverése, és az abroncs korommal és egyéb összetevőkkel történő színezése. A kapott szalagokat gyúrják, összenyomják, kinyújtják a mechanikus hengerek között, amíg tökéletesen simaak nem lesznek. Ezt az anyagot ezután kiegészítik a gumi többi alkatrésze: a butil, amely a belső futófelületét képezi, valamint két textilből és acélból készült naptár, amelyek megerősítő rétegeket alkotnak, valamint a futófelület (közvetlenül érintkezve az úttal).
Alkatrész-összeállítás
Ez a lépés a különböző anyagok összeszereléséből áll, ezt két eljárással (gyöngyfűzés és kalanderezés) hajtják végre. Ehhez a lépéshez a Bridgestone dob segítségével rakja össze a különböző részeket. Az anyagokat a dobon a kívánt gumiabroncs méretére helyezzük. A gumiabroncs futófelülete és az oldalfalai gyöngyözéssel készülnek, a gumibevonatú nejlonból (vagy poliészterből) készült rétegek a kalanderezési eljárással készülnek.
A harmadik lépésben a különböző alkatrészeket meghatározott sorrendben állítják össze a késztermék minőségének biztosítása érdekében. Az alkatrészek összeszerelésekor nyomást gyakorolnak a gumiabroncs egészének nyújtására.
Abroncs vulkanizálása és formázása
Ez az a szakasz, amelyben a gumiabroncsot magas hőmérsékletre melegítik. A gumiabroncsot ezután egy formába helyezik, hogy végleges alakját megkapja, a gumiabroncsot az oldalfalon jelölik. Amikor a kikeményedés véget ér, különösen ellenőrizni kell a gumiabroncsot annak teljesítményének ellenőrzése érdekében.
Minőség ellenőrzés
A folyamatok mindig ugyanazok, téli gumik vagy nyári gumik esetében. A lehető legjobb minőség biztosítása érdekében a gumiabroncs gyártási folyamatát pontosan kell végrehajtani, és nagyon szorosan követni kell. A járművezető biztonságának biztosítása érdekében a gyártási folyamat során a műszaki alkalmazottak számos ellenőrzést végeznek, és számos ellenőrző berendezés áll rendelkezésükre a termékek minőségének biztosítása érdekében.
A Bridgestone köztes márkái (Firestone, Nokian, Lassa, Uniroyal) lehetővé teszik a csoport jelenlétét az egész világon, mert termékeik mindenféle igényt kielégítenek (hó, eső , hibás utak stb. ).
A Goodyear Tyre & Rubber egy amerikai csoport, amelyet 1898-ban alapított Frank Seiberling. 2014-ben a Goodyear a világ harmadik legnagyobb gumiabroncs-gyártója volt a Bridgestone és a Michelin után. A vállalat gumiabroncsokat gyárt gépjárművekhez, repülőgépekhez és nehéz tehergépjárművekhez.
A fő gyártók:
Sok más gyártó is működik, különösen az ázsiai ( Hankook , Kumho , Toyo , Yokohama , Triangle stb. ). Az európai téli gumiabroncs-gyártók között van a holland Vredestein és a finn Nokian .
| Mark | Fej negyed | Állampolgárság | Létrehozás dátuma |
| Michelin | Michelin | Franciaország | 1889 |
| Bridgestone | Bridgestone | Japán | 1931 |
| Kontinentális | Continental AG | Németország | 1871 |
| Kádár | Cooper Tire & Rubber Company | Egyesült Államok | 1913 |
| Dunlop | Jó év | Egyesült Királyság | 1888 |
| Pirelli | Pirelli | Olaszország | 1922 |
| Tűzkő | Bridgestone | Egyesült Államok | 1900 |
| Fulda (innen) | Jó év | Németország | 1900 |
| Tyros tábornok | Continental AG | Egyesült Államok | 1915 |
| Jó év | Jó év | Egyesült Államok | 1898 |
| Hankook | Hankook | Dél-Korea | 1941 |
| IRC Tire | Inoue Rubber Co., Ltd. | Japán | 1926 |
| Laufenn | Hankook Tire | Dél-Korea | 2014 |
| Kléber | Michelin | Franciaország | 1945 |
| Kumho | Kumho Asiana Group | Dél-Korea | 1960 |
| Metzeler | Pirelli | Németország | 1863 |
| Mark | Fej negyed | Állampolgárság | Létrehozás dátuma |
| Apollo Tyres | Független | India | 1972 |
| Casumina (en) | Független | Vietnam | 1976 |
| Sors | Aluar | Argentína | 1940 |
| Megverni | Pirelli | India | 1924 |
| Madras gumigyár | Madras gumigyár | India | 1946 |
| Maxxis | Maxxis | Tajvan | 1967 |
A piac fejlődése a „radializáció” felé irányul (2000-ben a fejlődő országok gumiabroncsainak körülbelül 60% -a nem használja a radiális technológiát) és egy környezeti szempont (az üzemanyag- fogyasztás 25% -ának köszönhető. Abroncsgyártás, újrahasznosítás) ).
Ezenkívül egyre több a gyártó, a kínai és koreai márkák nyomot hagynak a piacon. Ez utóbbiak piaci részesedésén keresztül látható. Valójában 2018-ban a három legnagyobb gyártó, a Michelin, a Bridgestone és a Goodyear csak a világpiac mintegy 45% -át irányította, vagyis az előző évekhez képest több mint 10% -os esést.
Az Európai Parlament életbe lépteti az abroncsok európai területén történő gyártásával kapcsolatos szabályokat.
Európai jóváhagyási jel:
Azok a gumiabroncsok, amelyek megfelelnek a gördülési zajra, a nedves tapadásra és a gördülési ellenállásra vonatkozó európai szabványoknak, jóváhagyási számuk végén az S1WR1 kódot tartalmazzák: ez az E betûbõl áll, amely a gyártási országnak megfelelõ számhoz tartozik. A következő két számjegy adja meg a gumiabroncsnak szánt jármű típusát, végül a következő négy számjegy a homologizációs számot jelenti.
Példa jóváhagyási jelre: E2 024567 S1WR1.
Típusjóváhagyás : 92/35 / EGK irányelv: az ENSZ által kiadott műszaki előírások.
A gyártó kötelezővé teszi a jelöléseket: márka, méretek, a gumiabroncs szerkezete, sebességkategória, teherbírás, a téli gumiabroncsok feltüntetése, gyártási dátum, a tubeless gumiabroncsok ( angolul : tubeless ) egyedi jelölése , a gumiabroncsok megerősítése.
Zaj jóváhagyása : 2001/43 / CE irányelv
Szabályozza a gördülési zajt, a gördülési ellenállást és a nedves tapadást.
A 2003. augusztusától jóváhagyott gumiabroncsokra a zajszennyezés vonatkozik.
Jelölési szám: | ey | . . . . . . - S
Ezért minden gumiabroncs-gyártó köteles minden gyártott gumiabroncs oldalfalán feltüntetni a két homologizációs jelet. (Típusjóváhagyás és zajszennyezés jóváhagyása.
A Tanács és az Európai Parlament által végrehajtott 1222/2009 / EK rendelet kötelezi az összes új gumiabroncsot a személygépjárművek és a könnyű haszongépjárművek gyártása után. 1 st november 2012 rendelkezzen olyan címkével, amely a termék fő jellemzőinek megfelelő minősítést mutat: energiahatékonyság, nedves tapadás (A-tól G-ig) és zajszennyezés (1-től 3-ig).
Repülőgumik szabványaiA repülés során a gumiabroncsokhoz felhasznált anyagokra nagyon összetett tanúsítási előírások vonatkoznak, így amikor egy gumiabroncsot jóváhagynak egy repülőgéphez, akkor azt a repülőgép teljes életciklusára jóváhagyják, tudván, hogy ez több évtizedig is eltarthat.
Naponta több mint 800 millió gumiabroncsot gyártanak, és évente csaknem 42 millió tonna gumiabroncsot vezetnek a hulladéklerakókba, tudva, hogy egy gumiabroncs négyszáz év után romlik.
A gumiabroncs ökológiai hatásának 90% -a a használat fázisában jelentkezik: gördülési ellenállása növeli a jármű üzemanyag-fogyasztását. Az Európai Bizottság , valamint az abroncsgyártók környezeti kérdése ezért a gumiabroncsok gördülési ellenállásának korlátozása annak ökológiai hatásainak korlátozása érdekében.
A termelés ökológiai hatásainak korlátozása érdekében korlátozásokat kellett alkalmazni rá.
2001 óta a dömping gumiabroncsok által tiltott európai irányelv .
Az Európai Bizottság célja a gumiabroncsok fejlesztése is az autók szén-dioxid-kibocsátásának korlátozása érdekében : a hatékony gumiabroncs valójában az üzemanyag 10% -át takarítja meg.
Újrahasznosítási csatornaA legnagyobb gumiabroncs-gyártók, köztük a Bridgestone , a Continental , a Goodyear , a Michelin és a Pirelli együttesen úgy döntöttek, hogy megalapítják az Aliapur-t , amely a használt gumiabroncsok üzemanyagként történő felhasználásának helyreállítása és korszerűsítése vagy a használt gumiabroncsok újrafutózása.
"Zöld" gumikEzek az alacsonyabb környezeti hatású abroncsok, más néven „ energiatakarékos ” gumik , amelyek korlátozzák az üzemanyag-fogyasztást, a gumiabroncs-gyártók versenyterévé váltak. Nagyrészt szilícium-dioxidból állnak .
A Michelin piacra dobott egy Green Energy abroncsot : alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsot (1991-ben dobták piacra), majd az energiatakarékos gumiabroncsot , amely 0,2 liter üzemanyagot takarított meg 100 km-enként .
2001-ben a Goodyear szabadalmaztatott BioTRED technológiával (az Európai Bizottság támogatásával) dobta piacra az abroncsot, kukoricakeményítőből készül, amely alacsonyabb gördülési ellenállást tesz lehetővé az üzemanyag megtakarítása érdekében.
2017-ben a Michelin bejelentette a „Vision concept” nevű gumiabroncs projektjét, amelynek külső szerkezete újrahasznosítható és biológiailag lebomló anyagból készül (fából, papírból, bambuszból és gyümölcshéjból). Mindazonáltal egy olyan prototípusról van szó, amely nagyon távol áll a tömegtermeléstől, marketingjét 2030 előtt nem tervezi a cég. Sőt, kialakítása inkább hasonlít egy szivacsos szerkezetű kerékhez, mint a kifejezés etimológiai értelmében vett gumiabroncshoz.