Születés |
1862. február 8 Lyon |
---|---|
Halál |
1909. szeptember 22(47. évesen) Boulogne-sur-Mer |
Temetés | Loyasse temető |
Állampolgárság | Francia |
Hűség | Franciaország |
Kiképzés | Műszaki Egyetem |
Tevékenységek | Mérnök , katona, pilóta |
Fegyveres | Francia hadsereg |
---|---|
Katonai rendfokozat | Kapitány |
Megkülönböztetés | A Becsület Légiójának lovagja |
Louis Ferdinand Ferber , született Lyonban on 1862. február 8és véletlenül halt meg Beuvrequen közelében Boulogne-sur-Mer on 1909. szeptember 22, francia repülési úttörő, megfigyelő, kísérletező és a repülés kezdeteiről szóló publikációk szerzője.
Politechnikus húszéves korában tüzértiszt volt, a katonai repülés fejlesztéséért felelős fegyver. 1893-ban kapitány, 1897-ben a tüzérségi és mérnöki iskola professzorává nevezték ki , majd 1904-ben a központi laboratóriumba küldték a Chalais-Meudon-i katonai levegőztetéssel kapcsolatos kutatásokhoz.
Miután 1898-ban felfedezte Lilienthal repülési kísérleteit, Meudonban tanulmányozta a mechanikus repüléshez alkalmazott aerodinamikát.
Ferave 1901-ben felvette a kapcsolatot Octave Chanute , aki a Wright testvérekkel foglalkozott a levegőnél nehezebb járművek aerodinamikájával kapcsolatban, hasonló tanácsokkal. Később a Wright fivérekkel kapcsolatba lépve Ferber elsőként próbálta megismertetni őket Franciaországban, amikor Flyerjeik 1903 és 1905 közötti sikeres járatainak híre csak hitetlenséget váltott ki.
Annak ellenére, hogy megpróbált több vitorlázó repülőgépet repülni, amely elsőre kudarcot vallott, kitartóan folytatta tesztjeit.
Chanute jelzéseinek figyelembevételével egy ötödik 50 kg súlyú kétfedelű síkot épített 9,50 m és 33 m 2 felületű szárnyfesztávolságra . Az 1902 -es Beuil (Alpes-Maritimes) első kísérleténél 25 métert, majd a másodiknál 50 métert tett meg. A járatok követték egymást, de megérezte, hogy egy motornak tovább kell repülnie. A rendelkezésére álló motorteljesítmény hiányának ellensúlyozására kifejlesztett egy 18 m magas és 30 m átmérőjű körhintát, amelyet körpályát lehetővé tevő repülőtérnek nevezett , sajnos nem hatékony.
A 1905. május 27tette az első motorizált járat Franciaországban a Chalais-Meudon ő n o 6 repülőgépet . A motorizált, aztán rendelt, a térképen, honnan Léon Levavasseur 24 lóerős motor nem haladhatja meg a 100 kg- felszerelni a n o 8 repülőgép. Ennek a motornak két koaxiális, ellentétesen forgó propellert kellett hajtania, ami lehetővé tette a felborulási nyomaték kiküszöbölését .
Gyakran nehézségekkel szembesülve tesztjeinek megszervezése során, amikor csak a ballonozásnak volt hivatalos státusa, ideiglenes szabadságát kérte a hadseregtől, hogy a repülésnek szentelje magát. Levavasseur mérnökként felbérelte, és az "Antoinette" vállalat számára hajtóanyagokat (motorokat és légcsavarokat) fejlesztett ki.
Ő repülőgép n o 8 miután elpusztult hiányában hangár egy vihar novemberben 1906-ig kellett várni 1908 hogy Antoinette épült az utolsó repülőgép, n o 9, amivel egy pár járat júliusban 1908-ban Issy- les- Moulineaux, "tökéletes stabilitással, megmutatva, mit tett volna már 1905-ben".
Az eredetileg Ferber IX-nek vagy Ferber n o 9-nek nevezett Antoinette III az első kísérleti repülőgép volt, amelyet Franciaországban pilotáltak. Ferdinand Ferber korábbi tervezésén, a Ferber n o 8- on alapult , és nagyon különbözött más Antoinette repülőgépektől. Átnevezték, amikor Ferber az Antoinette cég igazgatója lett.
1908. július és szeptember között Ferber egyre hosszabb repülések sorozatát hajtotta végre a gépben, a leghosszabb időtartam szeptember 15-én volt, amikor 9,65 km-t tett meg 9 perc alatt.
1909 szeptemberében Boulogne-sur-merben, ahol túl sietősen szervezett repülési találkozót kellett lemondanunk, de ahol beleegyezett, hogy néhány bemutatót tartson, az egyik első repülőes baleset áldozata lett. Miközben egyenetlen talajon gurult, Voisin kétfedelű repülőgépének balszárnya megérintette a földet, majd a kerekeket árokba ékelték, aminek következtében az egész repülőgép felborult. Ferber hasra vette a motor teljes súlyát. Képes volt kivonni magát, "balga egyformán, egy ilyen balesettel" kommentálta a balesetet , de negyed óra után elvesztette az eszméletét, mielőtt belső vérzésnek engedett volna.
Részt vett "de Rue" álnéven tartott találkozókon , amelyek eredetéről úgy tűnik, szórakozottan hagyta, hogy a rejtély lógjon. Családjának ingatlana volt a svájci Rue városában . Elhagyta özvegyét, Marthe Ferber de Stoutz (1868-1952) jövőbeli dampierre-i bárónőt és egy fiát, Robert Ferbert, aki az első világháború idején pilótaként tüntette ki magát, és aki később amatőr építővé vált a repülési területen.
A repülés fontos úttörője, de kevéssé ismert, számos publikáció szerzője, amelyek leírják és elemzik az úttörők munkáját: Lilienthal, Chanute, a Wright testvérek:
A Felemelkedés ... egy virág, amely a sebességből születik .
A repülőgép megtervezése semmi; Gyártani kevés; Kipróbálása minden .
Ezt az idézetet, valamint annak fordítását más nyelvekre gyakran Otto Lilienthalnak tulajdonítják , Ferber ugyanis szerénységből Lilienthalnak tulajdonítja.
Ferber számára ez a "néhány szó gondolatban összefoglalta az egyetlen módszert, amelynek sikerhez kell vezetnie".
Az összehasonlítható idézet, amely ugyanabból a könyvből származik, mint az előző, hosszabb: "... a kísérletekből az következett, hogy a repülőgép kialakítása nem sokat jelentett, hogy a felépítése már jobb volt ... de hogy minden benne van rövid, nem volt semmi, ha nem volt módunk kísérletezni és újra kezdeni a tapasztalatokat. "
A Becsület Légiójának lovagja 1904-ben.
Aranyérem a repülésben, tisztelgés 1909-ben az Académie des sciences- től Ferber százados előtt, aki nemrégiben a repülés iránti elkötelezettségének áldozata lett, aki Franciaországban az egyik első hívő volt a repülőgépek jövőjében, és akinek elméleti és kísérleti munkája marad a repülés történetében ” .
Nizza emlékműve Ferber kapitány emlékére, nem messze a repülőtértől. Az Aéro-club de Nice kezdeményezésére és nyilvános előfizetéssel állították fel, és ezt követően avatták fel 1911. május 4. Ez az emlékmű, jól tisztítható, és megjelent 2018-ban, a munkálatok után a telepítés a sor 2. vonal a Nizzai villamos- , található egy töltésen a Promenade des Anglais (követve a n o 333) és az Avenue de la Californie ami fut azzal párhuzamosan. Ez az emlékmű a Ferber név eredetét adta ennek a körzetnek (és a mellette található villamosmegállónak). Ferdinand Ferber első repülési tesztjeit 1900-ban Nizzában, a jelenlegi repülőtér helyén tette meg.
Emlékmű Boulogne-sur-Merben Ferber százados emlékére. 1911 júliusában avatták fel a Boulevard Sainte-Beuve -n. Paul Graff szobrászatával földi földgömböt képvisel, ahonnan kinyújtott szárnyú sas repül.
Egy utca Párizsban. A rendelet 1915. február 10rendelettel jóváhagyott 1915. március 30Adta a nevét rue du Capitaine Ferber, egy utcát 20 -én arrondissement a Paris ( a Saint-Fargeau ).
A Lioré és Olivier Leo-212 F-AIFD repülőgép, üzembe helyezését az Air Union , 1926-ban az úgynevezett "Captain Ferber".
Siklóközpontot hozott létre 1931 áprilisában a Plaisir-Grignon- i Société française de vol à voile , amelyet "Ferber Kapitány Központnak" nevezett.
Lyonban egy emléktáblát helyeznek a szülőhelyére 1988. november 18. Van egy Ferber Főiskola is.
A Caluire felavatják március 2012 házat asszociációk, megkeresztelkedett „Ferber ház”, az egykori házában nagyszülei Ferdinand Ferber. Az utcát, ahol a ház található, már rue du Capitaine-Ferbernek hívták .
Issy-les-Moulineaux , Le Mans , Lille , Saint-Étienne-du-Rouvray , Suresnes , Viry-Châtillon , Wimereux szintén rendelkezik rue du Capitaine-Ferber-rel . Brestnél van a rue du Capitaine-Ferdinand-Ferber .