HMS Ark Royal (91)

Úgy tervezték, 1934-ben érvényes korlátozás a Washingtoni Haditengerészeti Szerződés , az Ark Royal építette Cammell Laird a Birkenhead , Anglia , 1937-ben és élesítve1938 november. Felépítése eltér az elődeitől: ez az első repülőgép-hordozó, amelyen a hangárok és a pilótafülke a hajótest szerves részei, ahelyett, hogy a felépítmény kiegészítései lennének ; 60–72 repülőgépet képes szállítani, és két szintes hangárral rendelkezik. Így állították üzembe a haditengerészeti repülés történelmének egyik döntő szakaszában, és részt vett számos repülőgép-hordozót érintő taktika kidolgozásában és fejlesztésében.

Az Ark Royal használják a haditengerészeti színházak közül a legaktívabb a második világháború: azt is részt vesz a megsemmisítése több U-Boote , részt vesz a kampányban Norvégia , a törekvés a Bismarck , a kompátkelési a repülőgépek ( Club Runs ) és az ellátási kötelékek védelme Málta számára . Több támadás szűk túlélője, "szerencsés hajónak" becézik ; a németek sokszor tévesen jelentik be süllyedését. Végül tovább torpedózták1941. november 13német U-81 tengeralattjáró által , és másnap elsüllyedt. Süllyedése számos vizsgálat tárgyát képezi, hogy megtudják, hogyan süllyedhetett el a hajó annak ellenére, hogy megpróbálták Gibraltár felé vontatni ; sok, a hajó elvesztéséhez hozzájáruló szerkezeti hiba kiderül, a később épített brit repülőgép-hordozók hibáit kijavítják.

Ban ben 2002. december, a HMS Ark Royal roncsait Gibraltártól mintegy 30 tengeri mérföldre (56 km) , 1000 méter mélységben fedezte fel egy amerikai vállalat, egy önálló kétéltű járműre felszerelt szonár segítségével. Részt vett a BBC-vel kötött szerződés alapján egy dokumentumfilm elkészítésében a repülőgép-hordozóról.

Tervezés

1923-ban a brit admiralitás tízéves fegyverkezési tervet készített, amelynek célja egy repülőgép-hordozó megépítése és 300 repülőgép megszerzése volt a flotta légi kar számára . Az első világháborút követő gazdasági helyzet az építkezés elhalasztásához vezetett. 1930-ban a hajógyártás igazgatója, Sir Arthur Johns új technológiákat beépítve kezdett kidolgozni egy ilyen hajó terveit. Kívánja, hogy növelje a fedélzeten lévő repülőgépek számát a felszállási és leszállási távolság csökkentésével. Ehhez ötvözi a katapult és a megálló szál használatát , így sikerül helyet nyerni a repülőgépek tárolásához és előkészítéséhez, két hangárfedélzet jelenlétével, amely lehetővé teszi az Ark Royal számára, hogy 72 gépet szállítson. A nagyobb és nehezebb repülőgépek fejlesztése a repülőgép-hordozó építése során azonban 50 vagy 60 egységre csökkenti a számukat. A repülőgép-hangárok a hajótest belsejében helyezkednek el, és így kihasználják övpáncélját : 4,5 hüvelyk (114,3 mm) . Három lift lehetővé teszi a repülőgépek mozgását a hangárok és a pilótafülke között. A repülőgép-hordozó másik sajátossága a pilótafülke hosszában és magasságában rejlik. Így a 800 láb (243,8 m) hosszú, ez 118 láb (36 m) hosszabb, mint a gerinc, a méretei a gerinc diktálja a méret a gibraltári és Málta szárazdokkba formák . A hajótestbe integrált hangárokkal a fedélzet nagyon magasan helyezkedik el, 20,1 m- rel a vízvonal felett .

Az első világháború után az egyes nemzetek hadihajóinak maximális mennyiségét a washingtoni haditengerészeti egyezmény, majd a londoni haditengerészeti egyezmény korlátozta. Ez a korlátozás 1936 végén lejár. Egy potenciális fegyverkezési haditengerészeti erő, amely ellenzi az Egyesült Királyság, Japán és Olaszország alakul ki, az Egyesült Királyság kormánya megpróbálja aláírni a második tengeri tengeri szerződést , amely 22 000 hosszú tonnára (22 352 t) korlátozza a repülőgép-hordozók mozgását . Az Ark Royal tiszteletben tartotta volna ezt a határt. Így a súly csökkentése érdekében a páncél az övre, a gépházakra és a lőszer bunkerekre korlátozódik; a hajótest 65% -án történő hegesztés helyett szegecseléssel 500 hosszú tonna (508 t) megtakarítható . Páncélozott pilótafülke felszerelése nem lehetséges: túlzott súlya túllépte a határértékeket, és csökkentette a hajó állóképességét és stabilitását. A repülőgép-hordozó övtorpedójának hármasa folyadék-üres-üres szerkezeten alapul, amely nagyon hasonlít az V. György király csatahajóihoz használt szerkezetre ; úgy tervezték, hogy megóvja a torpedó egy robbanófej kisebb 750 font (340 kg) .

A hajó hat kazánnal van felszerelve, amelyek három Parsons hajtómű- turbinát táplálnak . Ezek össze vannak kötve a három meghajtó tengely a három 16 láb (5 m) átmérőjű légcsavarral elméletileg meghajtásához Ark Royal sebességgel 30 csomós (55,6 kilométer per óra) . Ez a sebesség létfontosságú a hajó számára, mivel a lehető legrövidebb időn belül képes szembenézni a széllel, hogy elindítsa vagy helyreállítsa gépeit. Annak érdekében, hogy a gyakori irányváltoztatással ne veszélyeztesse kíséretét, a repülőgép-hordozónak el kell távolodnia tőle, mielőtt visszatérne, amikor a felszállási vagy leszállási műveletek befejeződtek. Ezen túlmenően, mivel az Ark Royal nincs felszerelve a hajók közötti harcra, sebessége továbbra is a legbiztonságosabb eszköz.

Építkezés

1933-ban a nemzetközi helyzet romlása, amelyet Németország újrafegyverkezése, valamint a Japán Birodalom és a Fasiszta Olaszország terjesztésének kísérletei jelképeztek , az 1934-es költségvetési javaslatokban arra késztette az angolokat, hogy a kapu építéséhez szükséges forrásokat előlegezzék.1934. november, a tervek benyújtása 1935. februára Cammell Laird , aki becsüli az épületek költségei a hajótest £ 1.496.250 (vagy £ 104630000 2021-ben), és a gép körül £ 500,000 (vagy £ 34.960.000 2021). A teljes költség becsült értéke meghaladja a 3 millió fontot , ami az Ark Royal-t jelenti a legdrágább hajónak, amelyet a Királyi Haditengerészet valaha is megrendelt . Az építkezés megkezdődik1935. szeptember 16" Munkaszám: 1012 " címmel.

Az Ark Royal csaknem két évet töltött a raktérben, mielőtt elindították volna1937. április 13és megkeresztelte M me Maud Hoare, Samuel Hoare felesége , az Admiralitás akkori első ura ; a pezsgősüveg a negyedik próbálkozásig nem szakad el. A repülőgép-hordozó ezután egy évig felfegyverkezett , mire Arthur Power parancsnok átvette az irányítást a1938. november 16. Be van állítvaDecember 16. Eredetileg a távol-keleti szolgálatra tervezték, és az olyan szorosabb események, mint az 1935-ös második olasz-etióp háború és az 1936-os spanyol polgárháború arra késztették az admiralitást, hogy telepítse őt a helyi flottába vagy a mediterrán flottába . Miután legénysége 1938 végén csatlakozott hozzá, az Ark Royal tengeri próbákon esett át, amelynek során elméleti maximális sebességét meghaladva elérte a 31 csomót (57 csomót), 4 km / h) ; ban ben1938 május, Addig pontosan 31,2 csomós (57,8 km / h) , a fejlődő ereje 104.441 lóerő (76816 kW) irányuló elmozdulását a 27525 hosszú tonna (27.965 tonna) .

Fegyverzet és repülőgépek

A fő szempont a design az Ark Royal „s fegyverek az anti - légi hadviselés , síkokkal tekintik jelentős veszélyt jelent; a menekülés vagy a kíséret jelenléte jobb védőfalakat jelent a hajók és a tengeralattjárók ellen. Fő fegyverzete tizenhat kettős felhasználású QF Mark I (hajóellenes és légvédelmi) 4,5 hüvelykes (114 mm) ágyúból áll, amelyek kettős toronyba vannak elrendezve, a hajótest mindkét oldalán négyet a magas tűzvédelmi rendszer irányít. Szögvezérlő rendszer . Eredetileg a tornyokat alacsonyabban kellett elhelyezni a hajótesten, de ezt megváltoztatták úgy, hogy közvetlenül a pilótafülke alatt helyezkedtek el, ezáltal növelve hatótávolságukat. Hat QF „pom-pom” kétpólusú nyolcfegyveres kocsi van felszerelve a pilótafülkében, a felépítmény előtt és mögött , míg nyolc 12,7 mm-es Vickers négyszeres géppuska kocsi van felszerelve a tetején lévő kis emelvényekre. 'Elöl és hátul. a pilótafülke.

A Fleet Air Arm tizenhat százada a repülőgép-hordozón alapul karrierje során, átlagosan öt van jelen egyidejűleg. Amikor belép szolgáltatás, a legtöbb ilyen volt felszerelve Blackburn Skua , használt harcosok és zuhanóbombázók vagy Fairey Swordfish , a felderítés és torpedoing . Ritka esetekben a repülőgép-hordozó más repülőgépeket is vendégül látott, például a Blackburn Roc d '-t.1939 április nál nél 1940. októbervagy Fairey Albacore a hónapban1941. október ; ezek helyettesítő repülőgépek, amelyeket a már a hajón lévő századokon kívül használnak. Ban ben1940. júniusAz Ark Royal ad otthont a 701 Naval Air Squadron , képzési osztag segítségével Supermarine rozmár , egy kétéltű felderítő repülőgép .

Történelem

A háború kezdete

Az elején a második világháború a1939. szeptember 3amióta Németország az U-hajók flottáját a brit partok közelében helyezte el . Néhány órával a nyilatkozat után az SS Athenia vonalhajót megtorpedózta az Unterseeboot 30 ; több mint 65 000 tonna hajót süllyesztettek el U-hajókkal a háború első hetében. Az Ark Royalot a házi flottával együtt a nyugati partraszállókhoz telepítik vadászgyilkos csoportjának többi tagjával . Ez egy romboló és tengeralattjáró-ellenes hajók flottillájából áll, amelyek egy repülőgép-hordozó körül csoportosulnak; így a Bátrak , Hermész és az Ark Royal érintettek. A fedélzeten lévő repülőgépek megnövelik az U-hajók keresési területét, de ezeket a hajókat a választás prédájává teszik.

A Szeptember 14The Ark Royal kap vészjelzést az SS Fanad Head , nyomában az U-30 , hogy 200 tengeri mérföld (370 km) , a repülőgép-hordozó. Ez felszáll a gépeivel, hogy segítsen a kereskedelmi hajón, de az U-39 észreveszi, amely két torpedót lő. A kilátók észreveszik nyomukat, és a hajó megfordul, hogy elkerülje őket, a távolban felrobbannak, anélkül, hogy kárt okoznának. Három , a kísérethez tartozó F osztályú romboló mélységi töltéseket kezd dobni a német tengeralattjáróra, felszínre kényszerítve azt; a legénység elhagyta, mielőtt elsüllyedt. Ez a háború alatt elsüllyesztett U-hajó. Ez idő alatt az Ark Royal repülőgépei csatlakoznak a Fanad Headhez , amelyet német tengerészek keresnek fel. A Skua támadás nélkül támadja az U-30- at ; két repülőgép lezuhan, a saját bombájukból származó robbanások elfújják őket. Ezután az U-hajó menekül, miután visszaszerezte a brit hajó fedélzetén tartózkodó tengeralattjárókat és a két leeresztett pilótát (a megfigyelők megfulladtak), majd megtorpedózta a Fanad Headet .

Az Ark Royal visszatér Loch Ewe- bázisára , ahol Winston Churchill ellenőrzi . Az U-39 megsemmisítése fokozta a morált, de a repülőgép-hordozó elleni sikertelen támadás és a bátor le torpedózásaSzeptember 17meggyőzni az admiralitást arról, hogy túl veszélyes ilyen módon kockáztatni a repülőgép-hordozókat: akkor egy repülőgép-hordozó körül kialakult vadász-gyilkos csoport koncepcióját elvetik.

A Szeptember 25The Ark Royal részt vesznek a mentési a tengeralattjáró Spearfish , sérült német hajók ki Horns Rev . Másnap, miközben a Spearfish- szel visszatért Angliába, a Nelson és Rodney csatahajók kíséretében , a Luftwaffe három Dornier Do 18 hidroplánja vette észre . A repülőgép-hordozó három Blackburn B-24 Skua-t szállít el , hogy elmozdítsa őket: az egyik Dorniert lelőtték. Ez a háború első brit légi győzelme .

Az Ark Royal légicsapat parancsnoka tudatában annak, hogy a két megmaradt dornier bejelenti a hajók helyét, elrendelte a gépek megfelelő rögzítését és a légvédelmi ágyúk feltöltését. A Kampfgeschwader 30 négy bombázója, a Junkers Ju 88 röviddel azután jelenik meg, hogy hármat elhúztak légvédelmi tűzzel, de a negyediknek sikerült 1000 kilogrammos bombát dobnia a repülőgép-hordozóra. Ez szorosan a jobb oldali irányba fordul, elkerülve a bombát, amely 30 méterre a jobb oldalsó partra esik az óceánba, és vízpermetet küld a hajóra. A német pilótáknak nincs idejük megnézni, hogy eltalálták-e a repülőgép-hordozót; egy felderítő repüléssel csak kissé később sikerült észrevenni a két csatahajót, a németek akkor az Ark Royal megsemmisítését követelik . Annak érdekében, hogy bebizonyítsa a német propaganda hibáját, mielőtt az bármilyen hatást gyakorolna a szövetségesek moráljára, Winston Churchill biztosítja Franklin Delano Roosevelt , az Egyesült Államok elnökét, hogy a repülőgép-hordozó nem sérült meg, és felkéri az amerikai tengeri attasét, hogy lássa a dokkban. A római brit tengeri attasé utasítást kap, hogy győzze meg Benito Mussolini olasz miniszterelnököt arról, hogy a hajó továbbra is szolgálatban van. Ez az epizód nagyon zavarba hozza Joseph Goebbelst és a náci propagandaapparátust .

Graf Spee admirális vadászata

Ban ben 1939. október, Az Ark Royalot Freetown mellett átcsoportosították, hogy részt vegyen az afrikai partoktól nyugatra, a német Graf Spee csatahajó vadászatában . A repülőgép-hordozó így csatlakozott a K erőhöz, és a Renown harci cirkálóval együtt az Atlanti-óceán déli része felé hajózott . A Október 9, egy Ark Royal repülőgép kiszúrja az Altmark tartályhajót , amelynek állítólag a Graf Spee utánpótlását kell biztosítania . Az olajszállító tartályhajót amerikai hajónak álcázzák Delmar néven , ez a kamu, amelyet a britek nem rajonganak. ANovember 5, a repülőgép-hordozó elfogja az Uhenfels német kereskedelmi hajót , amely megpróbált eljutni Németországba; később a britekkel szállítmányozóként folytatja szolgálatát Empire Ability néven . Számos semleges zászló alatt álló kereskedelmi hajót észlelnek az Ark Royal felderítő repülőgépei ; kétszer a legénység elhagyta a hajót, azt gondolva, hogy támadás érte őket. Norvég teherhajó esetén egy táskába ejtőernyő kerül, amely magyarázza a helyzetet a hajójukhoz visszatérő legénységnek. A második esetben egy belga teherhajó, ugyanaz a kísérlet kudarccal végződik, a táska leszáll a hajó kéményében.

Eközben a Graf Spee megállt Montevideóban, hogy helyrehozza a Rio de la Plata-i csata során elszenvedett károkat . Két Királyi Haditengerészet cirkáló követi a hajót, járőröznek a kikötő bejáratánál, miközben jelzik helyzetét a flottának. Az Ark Royal és a Renown parancsot kaptak, hogy csatlakozzanak a brit hajókhoz a kikötőtől, de akkor 36 órával a céljuktól. A brit haditengerészeti attasé ezután fogáshoz folyamodik, hogy a németeket elhitesse vele, hogy a két fővárosi hajó már megérkezett: a repülőgép-hordozó üzemanyagára megrendelést adnak a Montevideótól nyugatra , 140 tengeri mérföldre (259 km) fekvő Buenos Airesben . Az információkat kiszivárogtatták a sajtóba, és eljutottak a montevideói német nagykövetség füléhez, amely továbbította a Graf Spee kapitányának , Hans Langsdorffnak . Ez a manőver hozzájárul ahhoz, hogy Langsdorff eldöntse hajóját.

Visszatérés Európába és a norvég vidékre

A Graf Spee elsüllyedésével az Ark Royal egy ideig az Atlanti-óceánon maradt, mielőtt a sérült Exeter cirkálót Devonport Dockyardra kísérte, ahova megérkeztek.1940. február. Ezután a repülőgép-hordozó összehívta Portsmouth- ot tankolásra, majd csatlakozott a Scapa Flow-hoz . Érkezéskor Blackburn Skuasját áthelyezte a Hatston Base-be, hogy megerősítse a rögzítési védelmet. Az Ark Royal- ot ezután a földközi-tengeri flottához rendelték manőverekre, és a Scapa Flow-t továbbhagytákMárcius 31.A Alexandria , a cég a repülőgép-hordozó Dicsőséges . Mindkét hajó a Földközi-tenger keleti részén érkezikÁprilis 8, de a manővereket egy nappal később törölték. A repülőgép-hordozók ezután Gibraltárt gyűjtenék össze, hogy megvárják a további utasításokat.

Német erők eközben betörtek Norvégia során Operation Weserübung (aÁprilis 9), és számos hozzáférést biztosítottak a parthoz. A királyi haditengerészet kísérletei a brit csapatok támogatására sikertelennek bizonyultak, mivel a légi támadások elborították a hajókat, elsüllyesztették a Gurkha-t és majdnem elsüllyesztették Suffolkot . Felismerve, hogy a csapatok a földön szükség légi támogatást, hanem arról, hogy a norvég partok volt elérhetetlen a brit szárazföldi bázisok, az Admiralitás emlékeztetett a Ark Royal és a Glorious aÁprilis 16.

Az Ark Royal és a Glorious tovább érkezik a Scapa Flow-ba1940. április 23és azonnal útnak indultak. A Curlew és Berwick cirkálóval, valamint a Hyperion , a Hereward , a Hasty , a Fearless , a Fury és a Juno rombolókkal Norvégiába küldték őket : ez volt az első alkalom, hogy a Királyi Haditengerészet repülőgép-hordozókat telepített légi járművek biztosítására. fedél más hajókra. A Április 25, a csoport elfoglalja helyzetét a partok közelében; Az Ark Royal van 120 tengeri mérföld (222 km) offshore csökkenti annak valószínűségét, hogy egy légi támadás. Repülőgépei tengeralattjáró-ellenes járőrözést folytatnak, fedezetet biztosítanak más hajók számára, és sztrájkokat hajtanak végre a parti hajókon és célpontokon. A repülőgép-hordozó tovább visszatér a Scapa Flow-hozÁprilis 27az elveszett vagy sérült repülőgépek tankolása és pótlása érdekében, mielőtt még aznap visszatérne a HMS Valiant csatahajó kíséretében . A visszaút során az Ark Royalot megtámadta a norvég norvég Junkers Ju 88 és Heinkel He 111 . A repülőgép-hordozó épségben jött ki, és folytatta helyzetét Április 29.

Ezen a ponton a brit főparancsnokság rájön, hogy nem tartalmazhatja a norvég déli német csapatokat; majd megkezdi a szövetséges csapatok kiürítését Molde és Åndalsnes városából , az Ark Royal pedigÁprilis 30. A1 st május, a németek megpróbálják elsüllyeszteni a repülőgép-hordozót, a nap folyamán több légitámadás követte egymást. A fuvarozó vadászgépei és egy jelentős légvédelmi gát elutasította az ellenséget, és bár több bombát dobtak a hajóra, egyik sem találta el. A kiürítés véget érMájus 3, és az Ark Royal visszatér a Scapa Flow-hoz utánpótlás céljából, mielőtt visszatér Norvégiába. A kikötőben Power kapitányt admiralitássá léptetik elő, helyére Cedric Holland kapitány lép . Norvégia felé vezető úton az Ark Royal utasítást kapott, hogy légi támogatást nyújtson a Narvik környékén zajló műveletekhez , ideértve a francia csapatok leszállását is. CsatlakoznakMájus 18a Glorious and Furious repülőgép-hordozók .

Mindezen erőfeszítések ellenére egyértelmű, hogy a francia csapatok a felbomlás küszöbén állnak, Norvégia pedig csak másodlagos csatatér a La Manche-csatorna felé vezető német előrelépéshez képest . Az Alphabet műveletet azután hozzák létre, hogy a szövetséges csapatokat Narvikból Nagy-Britanniába meneküljék. Az Ark Royal and the Glorious , amelyet a Highlander , Diana , Acasta , Ardent és Acheron rombolók kísértek a Scapa Flow felé1 st júniusa másnap kezdődő kiürítés védelme érdekében. Az Ark Royal ezután 3-tól 3-ig légi járőröket és légi razziákat indítottJúnius 6, mielőtt átcsoportosították a Narvikhoz Június 7. Másnap a Glorious-t , akit Acasta és Ardent kísért , visszaküldték Nagy-Britanniába. A három hajót a Scharnhorst és a Gneisenau német csatahajók támadják meg és süllyesztik el . Az Ark Royal repülőgépei által indított kutatások ellenére ez a két német hajó aggodalom nélkül visszatér Trondheimbe .

Az utolsó kiürítési konvoj tovább hagyja Narvikot Június 9. Mielőtt a brit hajók kivonulhattak volna, Trondheim-en légi razziát indítottak, amely a Scharnhorstot találta . Ezután az Ark Royal repülőgépeinek támadását tervezik aJúnius 13éjfélkor és katasztrófával végződik. Amint a gépek felszállnak a hajóról, az Antelope és az Electra kísérő rombolók egymásnak csapódnak a ködben, és visszatérnek Angliába javításra. Ezenkívül a rajtaütésben részt vevő tizenöt skuai közül nyolcat lelőttek, míg a német hajó sértetlenül megúszta. Az Ark Royal másnap visszatért a Scapa Flow-ba és kiküldték a mediterrán flottába .

Telepítés a Földközi-tengeren

Az Ark Royal , majd balra Scapa Flow a csatahajót Hood és három romboló, és megérkezett a Gibraltár on1940. június 23. Ő csatlakozott Force H a megrendelések altengernagy James Fownes Somerville . Miután a megadás Franciaország , a brit attól tartottak, hogy a francia flotta jelen Mers el-Kebir eshet kezébe a tengelyhatalmak erői , és így újra elosztja a kártyákat a Földközi-tenger , ami befolyásolja a háború menetét. A repülőgép-hordozó parancsnokát, Cedric Hollandot, a párizsi volt brit tengerészattasét küldték tárgyalni a francia flotta átadásáról vagy felszámolásáról. H Force hajókat vetettek be a kikötőbe, és amikor a francia admirálisok elutasították a tervezett megállapodás feltételeit, tüzet nyitottak a francia hajókra. Az ezt követő csata során az Ark Royal repülőgépei foltjáratokat végeztek, hogy azonosítsák a brit hajók tüzérségének célpontjait. A francia strasbourgi csatahajónak ennek ellenére sikerült elmenekülnie, annak ellenére, hogy az Ark Royal kardhalát megtámadta . Két nappal a csata kezdete után a repülőgép-hordozó repülőgépei mozgáskorlátozták a Dunkirk csatahajót , amely az első támadás során rekedt.

Csökkentve a francia flotta által a Földközi-tengeren jelentett veszélyt, a H haderő arra készül, hogy megtámadja az olaszokat , és GibraltártJúlius 8. Nyolc órával távozása után olasz bombázók támadták meg a századot, és bár sérülés nélkül megúszta, Somerville lemondta a tervezett rajtaütéseket, és visszatért Gibraltárra. Július hónapjában Málta brit kolóniáját megtámadták az olasz légierők . Ennek eredményeként a Force H-t megparancsolják a Hawker Hurricanes szállítására a szigetre, annak érdekében, hogy megerősítse légvédelmi védelmeit. Így telepítve vanJúlius 31 nál nél Augusztus 4, a gépeket szállító Argus repülőgép-hordozó, miközben az Ark Royal a légborításért felel. AAugusztus 2-a, ez egy győztes razziát indít Cagliari légibázisa ellen .

A H erő mindaddig Gibraltárban marad Szeptember 30, ahol erősítést kísért Andrew Cunningham admirális alexandriai székhelyű flottájához . Az út során elterelő támadásokat terveznek Elmas és Cagliari olasz légibázisain annak érdekében, hogy az ellenséges erők elhatárolódjanak az erősítéstől, valamint a Máltát ellátó köteléktől . A támadásokat tovább hajtják végre1 st októberés sikeresek; a flotta eljutott Alexandriába anélkül, hogy felkeltette volna az olasz légierő figyelmét. Alexandriából az Ark Royal- t Nyugat-Afrikába küldték, hogy támogassa a brit kísérleteket, amelyek arra ösztönzik a még mindig a Vichy-rendszer alatt álló gyarmatokat , hogy hűséget vállaljanak Szabad Franciaországnak . A tárgyalások során több szabad Franciaország repülőgépe elhagyja a repülőgép-hordozót, de legénységüket Dakarba érkezésükkor megállítják . A tárgyalások kudarcot vallanak, és az Ark Royal bombázókat a katonai infrastruktúra megtámadására küldik a sikertelen kísérlet során , hogy Dakart erőszakkal bevegyék . Ezt követően a repülőgép-hordozó visszatért Nagy-Britanniába, hogy ott egyszerűsödjön; ő dokkolt Liverpool onOktóber 8miután a HMS Fortune , Forester és Agár kísérte . - ig tartó karbantartási műveletekNovember 3, a gépek javításából és a repülőgépek új ütközőhálójának felszereléséből áll.

E munka után az Ark Royal HMS Barham , Berwick és Glasgow kíséretében továbbjutott Gibraltárba, ahova1940. november 6. A hajók csatlakoznak a H haderőhöz, amely felelős a konvojok Alexandriába és Máltába kíséréséért; több utazás után az egyik Máltai konvoj továbbment GibraltárrólNovember 25. A konvoj elfogására egy olasz flottát küldtek Giulio Cesare és Vittorio Veneto csatahajók vezetésével . Ezt az Ark Royal felderítő repülőgépe figyeli fel ; a kardhal torpedóbombázókból álló légitámadás aztán felszállt róla, míg a H Force hajói az ellenség felé rohantak. Az ebből fakadó ütközet során az olasz Lanciere romboló megsérült, bár bizonytalan volt, hogy ezt légi torpedók vagy hajótüzérség okozza- e. A britek a Lanciere- t hibás cirkálónak tartják , míg az olasz parancsnokság helytelen jelentéseket kap arról, hogy a Bolzano cirkálót eltalálták. A britek semmilyen más hajót nem rongáltak meg, és az Ark Royal ellen indított olasz légi ellentámadás hatástalannak bizonyult, a hordozóra nem került bomba. A csata kimenetele nem eldöntött, bár a szövetséges konvojnak sikerül épségben eljutnia Máltára.

A 1940. december 14, Az Ark Royal-ot és a Force H-t az Atlanti-óceánon helyezik el, hogy felkutassák az Azori-szigeteken jelenlévő lehetséges portyázókat . A repülőgép-hordozó visszatért a Földközi-tengerreDecember 20, a HMS Malaya csatahajót és több kereskedelmi hajót Máltára kísérték , amelyre eljutottDecember 27. A H Force ezután részt vesz a Túlzott műveletben : több konvoj küldéséből áll a Földközi-tengeren, hogy támogassa a Nyugati Sivatagi Erőt , amely megpróbálja visszaszorítani az olasz erőket Egyiptomból Líbiába. A következő hónap során a britek által gyakorolt ellenőrzés a Földközi-tenger felett gyengült, különösen a Luftwaffe beavatkozása és a HMS Illustrious repülőgép-hordozó virtuális elvesztése miatt . A Földközi-tengeri flottát a tengelyerők nyomás alá helyezik a Földközi-tenger keleti részén, míg a brit gibraltári kikötő az elveszés küszöbén áll, ha a spanyolok nem hadviselő ország maradása helyett szövetkeznek a németekkel . Az admiralitás és Cunningham admirális a mediterrán flotta enyhítése érdekében, miközben demonstrálja a britek fölényét a spanyolokkal szemben, az Ark Royal Swordfish bombázóit az olasz célpontok elleni támadásokban kívánják felhasználni , magasodó tengeri formációk kíséretében. Az első bombázás a következő napon történtJanuár 2A Tirso gát a Szardínián , de ez volt a hiba. Az Ark Royal repülőgépei a legsikeresebbekJanuár 6a genovai kikötő bombázása során . Repülőgépei fedettséget nyújtanak a Renown csatahajónak és a Malaya csatahajónak is, miközben ágyúzzák a kikötőt. AJanuár 9, Az Ark Royal elküldi gépeit, hogy bombázzák a La Spezia olajfinomítót , és aknákat ejtsenek a kikötőben; mindkét művelet sikeres.

Scharnhorst és Gneisenau folytatása

Rajt 1941. február, a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajók az Atlanti-óceán felé tartanak, Erich Raeder Großadmiral , a Kriegsmarine parancsnoka parancsára . Küldetésük célja a szövetségesek kereskedelmének és kapcsolatainak megzavarása a térségben, annak érdekében, hogy vonzzák a tőkehajókat , amelyeket más harci övezetekben is felhasználhattak volna. AMárcius 8, A H haderő megkapja a Kanári-szigetek gyülekezésének parancsát a német hajók felkutatása és a területen átutazó szövetséges kötelékek védelme érdekében az Egyesült Államokból. Az Ark Royal repülőgépeinek feladata, hogy megtalálják a németek által elfogott és egy elfogó személyzettel Németországba visszatért hajókat . Három hajó találhatóMárcius 19 : kettőt elkevertek, a harmadikat, az SS Polykarp -ot átvették.

Este 1941. március 21A fulmar Fairey az Ark Royal repült véletlenül a Scharnhorst és Gneisenau . Rádióprobléma miatt a legénységnek vissza kellett térnie a repülőgép-hordozóhoz, hogy jelentse a leletet; közben a német hajóknak volt ideje eltűnni a ködben. Másnap az Ark Royal több légi járőrt indított újra a csatahajók megtalálásának reményében. A nap folyamán katapultprobléma okozta egy Fairey kardhal megsemmisítését : a gép a repülőgép törzsét a fedélzetre dobta a repülőgép-hordozó elé. Ez utóbbi képtelen megállni, áthalad a gép felett; míg a kardhal felett a gép mélységi töltései felrobbannak. A Scharnhorstnak és a Gneisenaunak sikerül visszaszereznie Brestet, anélkül, hogy a britek megzavarnák őket. Az Ark Royal visszatért Gibraltárba, hogy javításokat végezzen, és tovább érkezett odaMárcius 24.

Konvojok Máltáról

Az Ark Royal tölti az április hónap kísérő konvoj, szállító repülőgépek Málta és így forays az Atlanti-vadászat fosztogatók ott . Ban ben1941. május, Az Afrika Korps a Rommel az észak-afrikai felé Szuezi-csatornán , nyomja a nyugati sivatag Force . A vereséghez közeli erőkkel és a stratégiai bázisok fenyegetésével a brit főparancsnokság kockáztatta, hogy konvojt küldjön a Földközi-tengeren át Alexandriába. Ez öt nagy szállítóhajókra kíséretében Ark Royal , a cirkáló Renown , a csatahajó Queen Elizabeth , cirkálók Sheffield , Naiad , Fidzsi , és Gloucester és több rombolók az 5 th romboló Flottilla. Nem sokkal a repülőgép-hordozó indulása előtt Holland kapitány elhagyta a hajót, hogy felépüljön a stresszből és az egészségi állapotából; helyére Loben Maund kapitány lép . A konvoj továbbmegy GibraltárrólMájus 6, de egy olasz repülőgép észreveszi. Több fővárosi hajó kíséretében és 14 csomó (25,9 km / h) sebességre korlátozva ez egy csábító célpontot jelent a tengelyerők számára, akik több gépet mozgósítanak annak megtámadására.

A támadásra sor került Május 8, először az olaszok, majd a németek vezetésével. Ezalatt a nap alatt az Ark Royal Fairey Fulmares 12 darabja (az összes akkor kapható) több mint 50 ellenséges gépet taszítottak Sheffield radarjának és kísérőhajók légvédelmi ágyúinak segítségével . Az első hullámok során egy Fulmarot lelőttek, megölve Rupert Tillard repülő hadnagyot és Mark Somerville hadnagyot; egy másik megsemmisül, de a legénységet sértetlenül helyreállítják, és többen megsérültek. Csak hét repülőgép marad üzemképes a Luftwaffe és 34 repülőgépeivel szemben; egy támadást közvetlenül az éjszaka előtt ismét taszítottak két repülőgép és a kísérő hajók súlyos tüzei. A konvoj folytatja útját, csak kisebb károkat szenvedett, elsősorban az aknák által okozott aknák miatt, amelyek károsítják az Empire Song-t és az Új-Zélandi Csillagot , a két hajó még mindig célba érkezik. Az Ark Royal újabb légitámadást szenvedettMájus 12gibraltári visszaútja során. A hónap későbbi részében a Furious repülőgép-hordozó kíséretében több Hawker hurrikánt szállít Máltára.

Döntő támadás a Bismarck ellen

A 1941. május 18, a német Bismarck csatahajó és a Prinz Eugen nehézcirkáló megkezdik a Rheinübung hadműveletet : az ellenséges kereskedelem megtámadása érdekében belépnek az Atlanti-óceánra . Miután a Bismarck a dán szoros csatája során elsüllyesztette a Hood harci cirkálót és megrongálta a walesi herceg csatahajót , megszabadult üldözőitől, és Franciaország atlanti partja felé vette az irányt. Az Ark Royal , a Renown és a Sheffield , valamint Faulknor , Foresight , Forester , Fortune , Foxhound és Fury rombolókkal együtt az Atlanti-óceánra kerültek.Május 23a német csatahajó megtalálása érdekében. AMájus 26, egy kardhal észreveszi a Bismarckot, és követni kezdi, míg az otthoni flotta üldözésnek indul.

A német csatahajó észlelésekor a brit hajók 130 tengeri mérföldre (241 km) voltak, és nem tudták utolérni, mielőtt Saint-Nazaire- be ért volna . Tizenöt kardhal bombázó van felszerelve torpedókkal és felszáll annak érdekében, hogy lassítsák. A Bismarckot is irányító Sheffield ekkor az Ark Royal és a német hajó között helyezkedik el. A repülőgépek tévednek a brit cirkálóval, és ledobják torpedóikat. Ezek hibás mágneses detonátorokkal vannak felszerelve, és a legtöbb vízbe jutva felrobban, és Sheffieldnek sikerül kitérnie a többiek elől. Miután észrevette hibáját, az egyik pilóta a "Sajnálom a füstölt heringet" üzenetet elküldi a cirkálónak.

Amikor visszatértek az Ark Royal-ra , a kardhalat torpedó felrobbantással látják el érintkezés útján, és 19 óra 15 perckor felszállnak egy második rajtaütésre; nem sokkal naplemente előtt észreveszik a Bismarckot, és támadást indítanak. Három torpedó érte el a csatahajót: kettő a gépház elején , a harmadik a kikötő oldalán hátul, amely 15 ° -kal elzárta kormányát a kikötő oldalán. Ezután a Bismarck körözni kezd a vízben, amíg a különféle légcsavarok sebességének megfelelő kombinációja lehetővé teszi számára az irány fenntartását; A tengertől feltételek és hatályos 8. szél folyamatban van, ezt küld neki egyenesen felé a brit hajók, szinte nincs irányíthatóság. A német csatahajó brit támadásokat szenvedett az éjszaka folyamánMájus 26És a tűz a csatahajók King George V és Rodney befejezi a Bismarck másnap reggel: az elsüllyesztett és elsüllyedt a 10 h 39 aMájus 27.

Visszatérés a Földközi-tengerre

Az Ark Royal és a H Force hajói a következő napon térnek vissza Gibraltárba1941. május 29. Annak ellenére, hogy a jó hír az elsüllyedt a Bismarck , a szövetségesek helyzete a Földközi-tenger gyengülése. A Görögország és Kréta kezébe a tengelyhatalmak erői, valamint az Afrika Korps készül indítani a végső támadást Egyiptom . Málta továbbra is fontos támaszpont a Földközi-tengeren, de az olasz és német légitámadások nyomása egyre növekszik; ráadásul Kréta elvesztése óta keletről már nem lehet ellátni .

Az Ark Royal ekkor lép pályára : több júniusi és júliusi út során Máltára szállít repülőgépeket, és több köteléket kísér a júliusi Substance és a szeptemberi Halberd műveletek során . A veszteségek ellenére a kötelékek sikeresek, és lehetővé teszik Málta számára a harc folytatását. A szövetségesek állandó jelenléte Máltán jelent problémát az afrikai Rommel számára, mivel elveszíti Olaszország számára a szigeten található tengeralattjáróknak és bombázóknak szánt készlet közel harmadát. Adolf Hitler ezután úgy dönt, hogy egy U-hajókból álló flottát küld a Földközi-tengerre, hogy megtámadja a szövetséges kötelékeket, Raeder Großadmiral vonakodása ellenére .

Torpedózás és az edény elvesztése

A 1941. november 10, az Ark Royal gépeket szállít Máltára, mielőtt visszatér Gibraltárra. Somerville tengernagy figyelmeztetése miatt, hogy több U-hajó rabolta a spanyol partok közelében , felszólította a H haderőt, hogy legyen éber. Azonban a közelben a Kapitänleutnant Friedrich Guggenberger U-81- ese kószál , amely információkat kapott, miszerint a H erő visszatér Gibraltárba. A November 13At 15 h 40 , az üzemeltető szonár romboló HMS Legion észlel azonosítatlan hang, de feltételezi, hogy ez a zaj által okozott propellerek egy közeli romboló. Egy perccel később az Ark Royal- ot torpedó találta el középen, az üzemanyagtartályok és a bombatér között, függőlegesen a sziget felett. A robbanás megrázta a repülőgép-hordozót, amely torpedókkal megrakott légibombázókba indult és megölte a tengerészt a 2 e Edward Mitchell osztályból. A jobb oldali oldalon a vízvonal alatt 9x40 méteres lyukat hoznak létre, állítólag egy torpedó, amely a tekercsbe ütközött és az oldalsó védelmi rendszerben felrobbant. Az ütközés miatt a jobb oldali kazánok, a telefonkapcsoló , az üzemanyagtartályok és a jobb oldali olajteknő több mint 30 méteres áradata következett be . A jobb oldali generátorok megsemmisültek, ennek eredményeként a hajó hátsó fele áram és belső kommunikáció nélkül maradt.

Maund parancsnok a támadás után azonnal parancsot adott a gépek leállítására, sikertelenül; amikor rájön, hogy a kommunikáció megszakad, üzenetküldőt küld a gépházba. A kagyló lyukát kibővíti a hajó előrenyomulása, és amikor a hajónak sikerül megállni, rengeteg vizet és nyaralót indított a jobb oldalra, ez a ház 20 perc alatt elérte a 18 ° -os szöget . Maund, figyelembe véve ennek fontosságát és azt a tényt, hogy a bátrak és dicsőségek gyors elsüllyedése sok áldozatot okozott, úgy dönt, hogy kiüríti a hajót. A legénység a hídon gyülekezik; egy része a hajón marad, hogy megpróbálja megmenteni, míg a fennmaradó rész arra vár, amíg a légió eljön, hogy visszaszerezze őket. Ez megmagyarázza, hogy a repülőgép-hordozó javításának kísérletei csak a támadás után 49 perccel kezdődtek. Így terjed az áradás gyorsan a hajón, köszönhetően az alsó fedélzetek kiürítése során nyitva hagyott ajtóknak és nyílásoknak.

A víz a központi kazánházba rohan és alulról behatol a hajóba, energiát nélkülözve, ha a kazánadagokat elárasztják; az Ark Royal nem rendelkezik sürgősségi dízel generátorokkal . Körülbelül fél órával a robbanás után a repülőgép-hordozó stabilnak tűnik. Somerville admirális, aki elhatározta, hogy megmenti, több mentőcsapatot küld a hajóhoz, mielőtt a Malayát Gibraltárba küldené , hogy megszervezze a mentést. Ezeknek a csapatoknak sikerül újra meggyújtani egy kazánt, helyreállítva a fenékvízszivattyúk energiáját. A Laforey romboló mellé szállít további energiát és szivattyúkat, míg a kardhal repülőgépei Gibraltárról érkeznek, hogy járőrözzenek az esetleges tengeralattjáró-fenyegetések miatt. A Thames vontató Gibraltárról 20 h 0 órára érkezik, és egy vonalat köt az Ark Royal-hoz ; az áradás azonban növeli a listát. A víz elérte a kazánház szellőzőcsatornáit, amelyek végigfutottak az edény szélességén, és az újra meggyújtott kazánt leállásra kényszerítették.

A lista 2 óra 5 és 2 óra 30 között elérte a 20 ° -ot, és amikor a hajó elhagyására vonatkozó parancs 4 óra 0 perckor adott , elérte a 27 ° -ot . A 4 h 30 , a többi a személyzet teljesen kiürítették a Legion : így, kivéve a Mitchell, a süllyedő nem okozott baleseteket. Az 1 487 férfit sértetlenül szállították Gibraltárra. A ház ekkor eléri a 45 ° -ot, mielőtt az Ark Royal felborulna és süllyedne 6 órára 19 , aNovember 14. Tanúk szerint az edény 90 ° -kal megdőlt , 3 percig ebben a helyzetben maradt, mielőtt megfordult. Ezután felére pattant, az elülső néhány perc alatt elsüllyedt, majd a hátsó következett.

Vizsgálat

A süllyedés után nyilvános vizsgálat indult e veszteség körülményeinek tisztázása érdekében. Megállapításai alapján Loben Maund kapitányt gondatlanság miatt bíróság elé állítják1942. február. Két gondatlanság miatt elítélték: az egyik azért, mert nem tudta biztosítani, hogy a kárelhárító csoportok ne maradjanak a hajón az általános kiürítés után, a másik pedig azért, mert nem biztosította, hogy a hajó kellően készen áll a mentési kísérletekre. A bizottság úgy éri el ítéletét, hogy felismeri, hogy sokat vártak tőle, és hogy kezdetben a legénység megmentésével foglalkozik.

A nagy hajók elvesztésének kivizsgálására létrehozott Bucknill Bizottság szintén jelentést nyújt be. Ez azt állítja, hogy a tartalék áramforrások hiánya tervezési hiba, amely hozzájárul a hajó elvesztéséhez: mivel az Ark Royal működése nagymértékben függ a villamos energiától, miután a kazánokat és a dinamókat leszerelték, az energiaveszteség megnehezítette korlátozza a kárt. A bizottság javasolja a válaszfalak és a kazán bejáratainak kialakításának felülvizsgálatát a kazánház és a géptér teljes elárasztásának kockázatának csökkentése érdekében; a kazánház megszakítás nélküli hosszát is bírálják. Ezeket a szerkezeti hibákat kijavítják az Illustrious and Relentless osztályú repülőgép-hordozók építése során , majd folyamatban vannak.

A bizottság azzal zárja jelentését, hogy megfigyelte, hogy az Ark Royal Gibraltár legdélebbi pontján, az Europa Pointtól 22 tengeri mérföldre (41 km) keletre süllyedt . Hatvan éve elismerik, hogy ez a hely a repülőgép-hordozó roncsainak helye.

Keresse meg a roncsot

A roncsok pontos helye egészen közepéig nem volt ismert.2002. december : egy vízalatti régészeti vállalat , a C & C Technologies fedezte fel egy szonárral felszerelt robot segítségével, Gibraltártól 30 tengeri mérföldre (56 km) , 1000 méter mélységben. Ezt a társaságot a BBC bérelte fel a Királyi Haditengerészet legnagyobb csatáihoz kapcsolódó hajókat érintő tengerészeti kutatásról szóló dokumentumfilmben való részvételre. Az Ark Royal két szakaszban ül a tengerfenéken, 20 méterre az íjtól a hajó többi részétől. A kettő között nagy törmelék található, amely főleg a kémény és az ereszkedés során levált szigetecske maradványaiból, valamint a hangárokban lévő síkokból áll. Az elemzés azt mutatja, hogy az edény kikötő oldala fenekelt ki először.

A roncsokat a vártnál jóval keletebbre találták, és a kutatók úgy vélik, hogy a tengeri áramlatok hordozták, amikor a Gibraltári-szoroson át a Földközi-tenger belsejébe áramlott , mielőtt az aljára ért volna. A roncsok közelében lévő darabok, köztük egy kardhal bombázó, amely a fedélzetről leesett, még mielőtt a hajó felborult volna, ellentmond ennek az elméletnek: a törmelék ekkor nagyobb területen terjedt volna el. A magyarázat végül megmaradt, hogy az áramok erősen befolyásolták a repülőgép-hordozó pályáját az elsüllyedés előtt, a Gibraltar felé vezető vontatási kísérlet során. A roncsok vizsgálata azt is mutatja, hogy a kazánok újbóli felgyújtásának kísérlete tovább gyengítette a hajótestet, felgyorsítva az áradást. Miután a hajónak elfogyott az energiája, lehetetlen volt megakadályozni, hogy süllyedjen: elsüllyedése inkább tervezési hibákból származott, mintsem kapitánya tettéből.

Megjegyzések és hivatkozások

(fr) Ez a cikk részben vagy egészben a " HMS Ark Royal (91) " című angol Wikipedia cikkből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .

Megjegyzések

" szerencsés hajó " .
A washingtoni haditengerészeti szerződés, aláírva1922 február, 135 000 hosszú tonna (137 160 tonna) maximális űrtartalmat vet ki a Királyi Haditengerészetre repülőgép-hordozó flottájára, egyetlen hajó sem haladhatja meg a 33 000 hosszú tonnát (33 528 t) , csak kettő képes meghaladni a 27 000 hosszú tonnát (27 432 t) . Aláírt londoni haditengerészeti szerződés1930. április, megakadályozza az aláírókat , hogy 1937-ig új tőkehajókat építsenek , vagy a meglévőket légi járművekbe alakítsák át.
Egyesült Királyság inflációs adatai a MeasuringWorth weboldalon található Gregory Clark (2020) „ Mi volt akkor a brit keresetek és árak? (Új sorozat) ” adatok alapján.
Az Ark Royal négy toronnyal áll szolgálatba, de be1941. október mind a hat a helyén van.
„ Bocs a kipperért ” .

Hivatkozások

Mike Rossiter, Ark Royal: a legendás második világháborús repülőgép-hordozó élete, halála és újrafelfedezése , 2007

Rossiter 2007 , p. 43-44.
Rossiter 2007 , p. 48-51.
Rossiter 2007 , p. 48-49.
Rossiter 2007 , p. 47.
Rossiter 2007 , p. 45.
Rossiter 2007 , p. 45–46.
Rossiter 2007 , p. 41.
Rossiter 2007 , p. 61-62.
Rossiter 2007 , p. 47-48.
Rossiter 2007 , p. 112.
Rossiter 2007 , p. 74-77.
Rossiter 2007 , p. 75-78.
Rossiter 2007 , p. 81.
Rossiter 2007 , p. 82.
Rossiter 2007 , p. 84-85.
Rossiter 2007 , p. 88–89.
Rossiter 2007 , p. 94-96.
Rossiter 2007 , p. 99.
Rossiter 2007 , p. 117.
Rossiter 2007 , p. 119.
Rossiter 2007 , p. 120-121.
Rossiter 2007 , p. 128.
Rossiter 2007 , p. 132.
Rossiter 2007 , p. 138.
Rossiter 2007 , p. 179.
Rossiter 2007 , p. 180.
Rossiter 2007 , p. 190.
Rossiter 2007 , p. 192.
Rossiter 2007 , p. 210.
Rossiter 2007 , p. 218-219.
Rossiter 2007 , p. 222-226.
Rossiter 2007 , p. 228–230.
Rossiter 2007 , p. 242.
Rossiter 2007 , p. 243.
Rossiter 2007 , p. 249.
Rossiter 2007 , p. 316-317.
Rossiter 2007 , p. 327.
Rossiter 2007 , p. 345.
Rossiter 2007 , p. 265-276.
Rossiter 2007 , p. 372-373.
Rossiter 2007 , p. 374.
Rossiter 2007 , p. 30.
Rossiter 2007 , p. 368-369.
Rossiter 2007 , p. 168-169.
Rossiter 2007 , p. 377.

William Jameson, Ark Royal: Egy repülőgép-hordozó élete az 1939–41 -es háborúban , 2004.

Jameson 2004 , p. 16.
Jameson 2004 , p. 53.
Jameson 2004 , p. 42.
Jameson 2004 , p. 97.
Jameson 2004 , p. 137.
Jameson 2004 , p. 140-141.
Jameson 2004 , p. 154.
Jameson 2004 , p. 170.
Jameson 2004 , p. 185-187.
Jameson 2004 , p. 192-93.
Jameson 2004 , p. 212-215.
Jameson 2004 , p. 222–225.
Jameson 2004 , p. 230.
Jameson 2004 , p. 236-258.
Jameson 2004 , p. 239.
Jameson 2004 , p. 259–260.
Jameson 2004 , p. 260-262.
Jameson 2004 , p. 268-269.
Jameson 2004 , p. 266.
Jameson 2004 , p. 269.
Jameson 2004 , p. 271-274.
Jameson 2004 , p. 274.
Jameson 2004 , p. 276-277.
Jameson 2004 , p. 279-290.
Jameson 2004 , p. 294.
Jameson 2004 , p. 296.
Jameson 2004 , p. 299-300.
Jameson 2004 , p. 303-305.
Jameson 2004 , p. 318.
Jameson 2004 , p. 337.
Jameson 2004 , p. 327.
Jameson 2004 , p. 329.
Jameson 2004 , p. 332.
Jameson 2004 , p. 338.
Jameson 2004 , p. 338-340.
Jameson 2004 , p. 342.
Jameson 2004 , p. 343-345.
Jameson 2004 , p. 346.
Jameson 2004 , p. 348.

Egyéb források

Gardiner és Chesneau 1980 .
Bishop and Chant 2004 , p. 45.
Egyesült Államok Külügyminisztériuma 1922 , p. 247-266.
Goldman 1994 , p. 317-319.
Garzke, Dulin Jr. és Webb 1980 , p. 264-265.
Friedman 1988 , p. 121.
" HMS Ark Royal, brit repülőgép-hordozó, WW2 " .
Colledge és Warlow 2010 , p. 21.
Friedman 1988 , p. 123.
Westwood 1975 , p. 66.
Friedman 1988 , A. melléklet.
Brown, Brown és Hobbs 2009 , p. 15.
Edwards 1999 , p. 18.
Edwards 1999 , p. 87.
Bekker 1969 , p. 75-76.
Balfour 1979 , p. 158-159.
Mitchell és Sawyer 1990 , p. 431.
O'Hara 2009 , p. 72-74.
Rossiter2007 , p. 258.
Stephen 1988 , p. 90.
Garzke és Dulin 1990 , p. 235-236.
Williamson 2003 , p. 33-34.
Friedman 1988 , p. 126.
Paterson 2007 , p. 28.
Duffy 2006 , p. 136.
A második Bucknill-bizottság jelentése , 1942 .
(in) Daniel Warren , Robert Church és Rick Davey , " felfedezése HMS Ark Royal " , Hydro International ,2004. szeptember( olvasható online [PDF] , hozzáférés : 2017. február 16 ).
(in) " Film csapat leletek roncs Ark Royal " , BBC News ,2002. december 19( online olvasás ).

Bibliográfia

(en) Michael Balfour , propaganda a háborúban 1939–1945: Szervezet, politikák és kiadványok Nagy-Britanniában és Németországban , London, Routledge & Kegan Paul,1979( ISBN 0-7100-0193-2 , OCLC 5373844 )
(en) Cajus Bekker ( ford. Frank Zielger), The Luftwaffe War Diaries , London, Corgi,1969( ISBN 0-552-08236-8 , OCLC 30270475 )
en) Hugh Binney , a második Bucknill-bizottság jelentése a HMS WALES Herceg és HMS ARK ROYAL elvesztéséről, 1941-1942 ,1942( online előadás )
(en) David Brown , JD Brown és David Hobbs , fuvarozói műveletek a második világháborúban , Annapolis (MD), Naval Institute Press,2009( ISBN 978-1-59114-108-2 )
en) Roger Chesneau , A világ repülőgép-hordozói, 1914-től napjainkig: illusztrált enciklopédia , Annapolis (MD), Naval Institute Press,1984( ISBN 0-87021-902-2 , OCLC 11018793 )
(hu) JJ Colledge és Ben Warlow , hajók a Royal Navy: A Minden információ minden Fighting Ships of the Royal Navy a 15 th században a mai , Newbury, kazamata,2010( 1 st szerk. 1969) ( ISBN 978-1-935149-07-1 )
(en) James P. Duffy , Cél: Amerika: Hitler terve az Egyesült Államok megtámadására , New York, Lyons,2006, 3 e . ( 1 st ed. 2004), 178 p. ( ISBN 1-59228-934-7 , OCLC 70264388 )
en) Bernard Edwards , Dönitz és a farkascsomagok: az U-hajók a háborúban , Londres, Cassell,1999, 2 nd ed. ( 1 st ed. 1996), 240 p. ( ISBN 0-304-35203-9 , OCLC 41465151 )
(en) Norman Friedman , British Carrier Aviation: A hajók és repülőgépeik evolúciója , Naval Institute Press,1988, 384 p. ( ISBN 0-87021-054-8 )
en) Robert Gardiner és Roger Chesneau , Conway's All the World Fighting Ships (1922-1946) ,1980[ a kiadás részlete ]
en) William Garzke és John Dulin , csatahajók: tengely- és semleges csatahajók a második világháborúban , Annapolis, Naval Institute Press,1990( ISBN 978-0-87021-101-0 )
en) William H. Garzke , Robert O. Dulin Jr. és Thomas G. Webb , szövetséges csatahajók a második világháborúban , Naval Institute Press,1980( ISBN 0-87021-100-5 )
en) Emily O. Goldman , elsüllyedt szerződések: haditengerészeti fegyverzetellenőrzés a háborúk között , University Park (PA), Pennsylvania Állami Egyetem,1994, 352 p. ( ISBN 0-271-01034-7 , OCLC 28723444 )
en) William Jameson , Ark Royal: Egy repülőgép-hordozó élete az 1939–41-es háborúban , Periscope Publishing,2004, 2 nd ed. ( 1 st ed. 1957), 372 p. ( ISBN 1-904381-27-8 , online olvasás )
en) HT Lenton , a második világháború brit és birodalmi hadihajói , London, Greenhill Books,1998( ISBN 1-85367-277-7 , OCLC 39.245.871 )
(en) William Harry Mitchell és Leonard Arthur Sawyer , A birodalom hajói: A második világháború alatt a brit építésű és megszerzett kereskedelmi hajók nyilvántartása , Lloyd's of London Press,1990, 503 p. ( ISBN 1-85044-275-4 )
(en) Vincent O'Hara , Küzdelem a Közép-tengerért: a nagy haditengerészet háborúban a mediterrán színházban, 1940-1945 , vol. 1, Annapolis (MD), Naval Institute Press,2009, 324 p. ( ISBN 978-1-59114-648-3 )
(en) Amerikai Egyesült Államok Külügyminisztériuma , az Egyesült Államok külkapcsolataival kapcsolatos dokumentumok , vol. Én, Washington, amerikai GPO,1922, 247–266 p. ( OCLC 24045525 , online olvasás ) , "Konferencia a fegyverzet korlátozásáról"
en) Lawrence Paterson , U-csónakok a Földközi-tengeren, 1941–1944 , Annapolis (MD), Naval Institute Press,2007, 202 p. ( ISBN 978-1-59114-893-7 )
en) Mike Rossiter , Ark Royal: A legendás második világháborús repülőgép-hordozó , London élete, halála és újrafelfedezése , Corgi Books,2007, 2 nd ed. ( 1 st ed. 2006), 400 p. ( ISBN 978-0-552-15369-0 , OCLC 81.453.068 )
(en) Martin Stephen , Tengeri csaták közeli képen: 2. világháború , 1. évf. 1, Annapolis (MD), Naval Institute Press,1988, 224 p. ( ISBN 0-87021-556-6 )
en) JN Westwood , A második világháború harci hajói , London, Sidgwick és Jackson (a Book Club Associates számára),1975( 1 st szerk. 1971) ( ISBN 0-283-98287-X , OCLC 2.090.062 )
(en) Gordon Williamson , német csatahajók 1939–45 , Oxford, Osprey Publishing,2003( ISBN 978-1-84176-498-6 )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

en) " Ark Royal flotta repülőgép-hordozó (1938) " , a navypedia.org oldalon (hozzáférés : 2015. március 4. )
en) " HMS Ark Royal, brit repülőgép-hordozó, WW2 " , a haditengerészeti történelemről (hozzáférés : 2016. szeptember 28. )
(en) " HMS Ark Royal - Történelem és fotók "